KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉSEK ÉS TAPASZTALATOK BUDAPESTEN Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK BRINGAEXPO, Budapest, 2016. március 4.
Városi kerékpározás mi a titka? gyors hatékony rugalmas egészséges versenyképes környezetbarát társadalmi hasznok Kép: Soós Bertalan 2
ELŐZMÉNYEK 2010-2015 Közlekedésfejlesztési szervezeti modell: jól strukturált, világos szerkezet 2016:? 3
STRATÉGIA Stratégiaalkotás Budapest közlekedésfejlesztési stratégiája: Balázs Mór-terv (2014) Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció (2013) A budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepciója (2013) 4
STRATÉGIA Modal split célkitűzés Kerékpározás részaránya (azaz nem embereket, hanem utazásokat jelent) 2030-ra 10% 5
KERÉKPÁROS KONCEPCÓ Kerékpárosbarát fejlesztések rendszere Népszerűsítés Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer és szemléletformálás Komplex kerékpárosbarát infrastruktúrafejlesztés 6
KERÉKPÁROS KONCEPCIÓ Célok CÉLCSOPORTOK Rendszeres kerékpárhasználók Kerékpározásra nyitottak Elutasítóak CÉL Gyakoribb használat Legyenek rendszeres használók Váljanak nyitottá (Hoffmann Research felmérése nyomán, 2009) 7
KERÉKPÁROS KONCEPCIÓ Intézkedések Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció 6.9 A kibocsátás csökkentés: az autós közlekedés kiváltása 2.6 A közlekedési eszközváltás feltételrendszerének biztosítása a várostérség településein 11.11 A közúthálózat egészét kell kerékpárosbarát módon kialakítani Balázs Mór-terv, Budapest közlekedésfejlesztési stratégiája 1.1.5 Komplex szemléletű útfelújítások (az útfelületet újrafelosztása) 1.1.6 Összefüggő kerékpáros főhálózat (összefüggő, egyértelmű kialakítású, biztonságos) 1.1.7 A kerékpáros átjárhatóság javítása, kerékpáros-barát mellékúthálózat 1.3.10 A városi közlekedési eszközváltás feltételrendszerének biztosítása 8
MEGVALÓSÍTÁS MOL Bubi A megvalósítás lépései: Koncepció (2008) Irodalomkutatás (2009) Megval. tanulmány (2009-2011) Piackutatás (2010) 14/2010. (IV.14.) Főv. Kgy. rendelet 598/2010. (03.31.) Főv. Kgy. határozat Információs Napok (2011-12) Műszaki specifikáció (2012) Közbeszerzés (2013) Kivitelezés (2014 jan.-ápr.) Tervezett indulás (2014 ápr.) Nyilvános próbaüzem (2014 ápr.-szept.) Indulás (2014 szept. 8.) Bővítés (2015) 98 gyűjtőállomás, 1150 kerékpár, 20 km2 terület 9
MEGVALÓSÍTÁS MOL Bubi Közlekedéspolitikai integráció: Szabályozás fuvarozási törvény Úthálózat komplex kerékpárosbarát fejlesztés Üzemeltetési modell Díjrendszer Ügyfélszolgálat Kommunikáció Parkolás Útirányjelzés 4. generációs rendszer: Moduláris, mobil gyűjtőállomások, GPS Érintőképernyő, Térfigyelő rendszer Napelem, Extra támasz Fedélzeti számítógép, Elektronikus lakat 10
MEGVALÓSÍTÁS MOL Bubi Eredmények: Sikeres üzem Lopásra, vandalizmusra vonatkozó jóslatok nem váltak be Alacsony kihasználtságra vonatkozó jóslatok nem váltak be 14 hónap alatt átlépte az 1.000.000 bérlést Adatelemzés Jövőkép: Bővítési koncepció kidolgozása: 120 új gyűjtőállomás, ~1200 db új kerékpár E-Bubi, Elektromos kerékpárok? Szigetüzemek? Fajlagos bérlés szám növelése Bubi 3 koncepció, bővítés tanulmánytervének elkészítése Kép: Dalos Péter 11
MEGVALÓSÍTÁS Komplex infrastruktúrafejlesztés 598/2010. (03.31.) Főv. Kgy. határozat A Bubi Intézkedési Terv célja, hogy a Bubi működési területe kerékpározható (NFÜ által is előírt feltétel), könnyedén átjárható, vonzó és biztonságos legyen. A megvalósítás három fázisa (2010): 1. Fázis: Egyszerűen végrehajtható forgalomtechnikai intézkedések (pl. egyirányú utcák kétirányú kerékpározhatósága, csomópontok korrekciója). 2. Fázis: Nagyobb beruházási és előkészítési igényű beavatkozások (pl. útpálya szélesítések, nagyobb korrekciók). 3. Fázis: Várospolitikai döntést igénylő fejlesztések (pl. Nagykörút; hidak). 12
MEGVALÓSÍTÁS Belső városrészek komplex átalakítása A kerékpáros közösségi közlekedési rendszer megvalósításával párhuzamosan a belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése 64 egyirányú utca megnyitása 11,5 km kerékpársáv megvalósítása 13 km kerékpáros nyom kialakítása Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele Közös busz- és kerékpársávok Előretolt kerékpáros felállóhelyek Közvetett kerékpáros felállóhelyek 13
MEGVALÓSÍTÁS Főhálózati projektek Kerékpáros főhálózat fejlesztése Hungária körúton belül: Döntés-előkészítő terv (50 km) Engedélyezési terv (10 km) Kiskorrekciós terv (35 km) Teljes városi hálózat Tanulmány tervek: Nagykörút, Villányi út, Margit krt. Váci út Dózsa Gy. út Petőfi híd EuroVelo 6 Dunamenti tanulmányterv (KKK) 14
MEGVALÓSÍTÁS Kerékpártárolás Közterületi kerékpártárolás megfelelő forma és mennyiség Meglévő kapacitás: kb. 5000 férőhely van a BKK üzemeltetésében Kapacitás bővítése: VI, VII. (436 férőhely, 2014) I, II, V, VIII, IX, XI, XIII. (1100 férőhely, 2015) I, VIII, XI, XIV. (kerületi projektek) 15
Kép: palyabringa.hu MEGVALÓSÍTÁS Példák Hegedűs Gyula utca Kerékpársáv 16
MEGVALÓSÍTÁS Példák Andrássy út Kerékpáros nyomvonal kijelölése a szervizúton (sétány helyett) 17
MEGVALÓSÍTÁS Példák Egry József utca Egyirányú utca megnyitása kétirányú kerékpározásra 18
MEGVALÓSÍTÁS Példák Petőfi híd Fel- és lehajtók akadálymentesítése 19
MEGVALÓSÍTÁS Példák József Attila utca Közös busz- és kerékpársáv 20
MEGVALÓSÍTÁS Példák Szent Gellért tér Csomóponti korrekció Kép: Bagdi Attila 21
MEGVALÓSÍTÁS Példák Király utca Közvetett kerékpáros felállóhely 22
MEGVALÓSÍTÁS Példák Rumbach Sebestyén utca Figyelemfelkeltés: 1 autó helyén 10 ember is tud parkolni 23
MEGVALÓSÍTÁS Szemléletformálás, népszerűsítés Zsebtérkép Bringás Tudástár KRESZ Film Click to edit Master subtitle style MOL Bubi facebook oldal Bubi nyílt napok STARS Európa program: szemléletformáló program, melynek célja, hogy növelje a kerékpárral iskolába járó diákok számát 24
MEGVALÓSÍTÁS Utastájékoztatás Közös ügyfélszolgálat MOL Bubi ügyintézéssel Hálózati térképeken, vonalcsíkon, aluljárókban MOL Bubi gyűjtőállomások feltüntetése FUTÁR útvonaltervező: MOL Bubival kombinált utazások Kerékpáros útvonaltervezés 25
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TRENDEK ÉS EREDMÉNYEK A belső városrészekben a kerékpáros forgalom 20 év alatt a tízszeresére nőtt Baleseti trendek: A forgalom nagyobb mértékben nő, mint a balesetek száma 15% 13% 10% 8% 5% Modal split, kerékpározás, Budapest 3% 0% 1200% 1100% 1000% 900% 800% 700% 600% 500% 400% 300% 200% 100% 0% Kerékpáros forgalom változása, 1994. bázisévre vetítve, 6 helyszín átlaga alapján, tavaszi mérés, hétköznap 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Modal split: 2004: 1,5% 2014: 2,3% 2030: 10,0% (tervezett) 26
TANULSÁGOK Alapfogalmak tisztázása, tévhitek oszlatása szükséges Döntéshozók szerepe kulcsfontosságú Partnerség kialakítása szükséges a kerületi önkormányzatokkal, szakmai és civil szervezetekkel Közlekedési szokások megváltoztatása nem egyetlen lépésből áll, intézkedéscsomagra van szükség Aktív szemléletformálás, kommunikáció a városlakókkal Olcsó, hatékony forgalomtechnikai beavatkozások jól alkalmazhatók 27
Köszönöm a figyelmet! akos.bereczky@bkk.hu