A Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 Édes Balázs Budapesti Közlekedési Központ 2015. június 3.
Tartalom 1. Az élhető város és közlekedése 2. Mobilitás tervezés Budapesten 3. Stratégiai célok 4. Innovatív megoldások 5. A társadalmi egyeztetés 6. Első eredmények 2
A BKK modell Analógia: Kell egy mérnök a városnak! 3
A modell Feladatmegosztás a BKK és a szolgáltatók között 4
Az élhető város Megformáljuk városainkat, és azután ők formálnak minket Jan Gehl A várostervezés tendenciái az ember sokáig háttérbe szorult a növekvő gépjárműforgalom kiszolgálása egyre nagyobb teret nyert cél, hogy a közterület mindennapi sétára és a kerékpározásra csábítson közterületek intenzív, közösségi használata 5
Az élhető város közlekedése Illeszkedési területek A legfontosabb illeszkedési területek meghatározása: a főváros városfejlesztési céljai a nemzetközi közlekedésfejlesztési tapasztalatokra épülő tendenciák, európai célkitűzések válaszolni kell a Budapesten tapasztalt közlekedési problémákra 6
Az élhető város közlekedése Európai szempontrendszer a környezetre mért terhek csökkentése üvegházhatású gázok kibocsátások, a helyi szennyezések csökkentése energiabiztonság megteremtése, a szénhidrogén alapú üzemanyagfüggőség csökkentésével Európa régióinak versenyképesebbé tétele az európai polgárok életminőségének javítása 7
A BMT keretei Új stratégiai gondolkodás a közgyűlés által delegált feladat: a 2009-es BKRFT felülvizsgálata stratégiai környezeti vizsgálat készítése A tervezési szempontok: átfogó, stratégiai fókuszú mobilitási terv EU mobilitástervezési módszertan alkalmazásával új szemléletű, jól strukturált terv, közérthető, jól forgatható új minőséget jelent a főváros közlekedés-tervezési gyakorlatában 8
Budapest Mobilitás Terve A tervezés lépései Mobilitástervezési módszertan kidolgozása BMT: Balázs Mór-terv Kommunikációs terv Indikátor és Monitoring rendszer kidolgozása Társadalmi egyeztetési anyag közgyűlési jóváhagyása Társadalmi egyeztetés és EU egyeztetés Észrevételek, javaslatok átvezetése Közgyűlési jóváhagyás 9
Új minőség a mobilitástervezésben (1) Integráció területi (város és előváros) szakpolitikai (városfejlesztés, közlekedésfejlesztés, turisztika és egyéb szakpolitikák integrációja) közlekedés-ágazati (közlekedési módok integrációja) 10
Új minőség a mobilitástervezésben (2) Társadalmi részvétel a pozitív hatásokhoz kell a társadalom támogatása társadalmi egyeztetés + kommunikációs terv szakmai és társadalmi egyeztetések a készítés során az egyeztetési anyag nyilvános társadalmi vitája 11
Új minőség a mobilitástervezésben (3) Értékelés a fő célokhoz kapcsolódóan indikátorokat határozunk meg az intézkedésekhez kapcsolódó indikátor rendszer kialakítása folyamatban van a monitoring és értékelési rendszer kidolgozásával együtt az értékelés első lépése, a terv ex-ante (a megvalósítást megelőző, független) értékelése már megtörtént. 12
Balázs Mór-terv 13
A BMT célrendszere Illeszkedés: Városfejlesztési koncepció Jövőkép: Budapest élhető, vonzó, egyedi karakterű főváros, az ország és a várostérség innovatív gazdasági és kulturális központjaként az európai városhálózat megbecsült tagja. A közlekedés átfogó célja: A fővárosi közlekedési rendszer javítsa Budapest és várostérsége versenyképességét, és járuljon hozzá a fenntartható, élhető, vonzó és egészséges városi környezet kialakításához. 14
15
A BMT beavatkozási területei 1 2 3 4 TÖBB KAPCSOLAT Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra VONZÓ JÁRMŰVEK Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható közlekedésszervezés HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel 16
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 1 TÖBB KAPCSOLAT 1.1. Integrált hálózatfejlesztés Intelligens városszerkezeti kapcsolatokkal, forgalmi aránytalanságokat csökkentő hálózatfejlesztéssel 1.2. Élhető közterületek A közlekedési hálózatok megbízható és biztonságos működtetésével, korszerűsítésével, közterületek újrafelosztásával 1.3. Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó pontok 17
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 2 VONZÓ JÁRMŰVEK 2.1. Kényelmes, utasbarát járművek A járműpark energiatakarékossági, akadálymentesítési szempontok szerinti megújításával, megbízható karbantartással 2.2. Környezetbarát technológiák A klímapolitikát segítő járműtechnológiai megoldások elterjedésének ösztönzésével 18
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 3 JOBB SZOLGÁLTATÁSOK 3.1. A szolgáltatási színvonal javítása Normatív finanszírozással, egységes utastájékoztatással, összehangolt menetrendekkel, bővülő intelligens szolgáltatásokkal 3.2. Aktív szemléletformálás A tudatos módválasztás segítése naprakész információszolgáltatással, ügyfélközpontú kommunikációval 19
Operatív célok Beavatkozási területek szerint 4 HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER 4.1. Következetes szabályozás A közlekedési célokat támogató intézmény,- és szabályrendszer kialakításával 4.2. Térségi együttműködés A regionális és nagytérségi rendszerek integrációjának segítéséve 20
Elvárt eredmények Ex post értékelhető A terv lehetővé teszi, hogy a korábbiaknál jobb minőségű tervezési folyamat valósuljon meg Minden korábbinál nagyobb konzisztenciájú projektek Budapesten Az európai források megszerzésére irányuló tárgyalások során fontos érvet jelent, hogy kiemelkedően jó minőségű tervezési keretrendszer adja a fővárosi projektek hátterét 21
A társadalmi egyeztetés és a felmérés keretei 22
Társadalmi egyeztetés Alkalmazott formák Célok a minél szélesebb körű részvétel hozzáférhetőség közérthető forma befogadható terjedelmű és formátumú dokumentum Csatornák hagyományos postai úton szakmai vitafórumok bkk.hu/bmt oldal 23
Társadalmi egyeztetés 200 érintett intézmény Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala: fő tisztségviselők főosztályvezetők osztályvezetők közgyűlési képviselők kerületi önkormányzatok agglomerációs önkormányzatok közlekedésfejlesztésben érintett minisztériumok és háttérintézményeik (KKK, NIF) EIB 24
Társadalmi egyeztetés 200 érintett intézmény kamarák egyetemek és MTA civil szervezetek hatóságok rendőrkapitányságok közlekedési vállalatok közmű társaságok partner cégek (tervező, fejlesztő) szakmai szervezetek 25
Társadalmi egyeztetés 1300 észrevétel 271 írásos vélemény összesen 1300 észrevétel intézményi és magán véleményezők egyaránt szakérői munkacsoport a vélemények feldolgozására az eredmények alapján javaslatcsomag a végleges tervszövegre 26
Társadalmi egyeztetés 1300 észrevétel A vélemények túlnyomó többsége érdemi Dominálnak a pozitív és konstruktív, kiegészítő vélemények Tapasztalat 1: lényeges a sztenderdizált feldolgozási rendszer Tapasztalat 2: rendkívül erőforrásigényes feladatról van szó Véleményező Pozitív, Konstruktív, támogató kiegészítő Negatív Összesen Lakosság / névtelen 48 530 59 637 Civil / szakmai szervezet, partnerség 48 190 71 309 Hatóság / rendőrség 17 41 0 58 Minisztérium, önkormányzat 47 63 11 121 Közlekedési szolgáltatók 8 106 42 156 Összesen 168 930 183 1281 27
Társadalmi egyeztetés A bkk.hu/bmt oldal a terv bemutatása az észrevételek fogadása a társadalmi egyeztetéssel kapcsolatos fontos tudnivalók közlése a terv elektronikus változata online felület az írásos észrevételek, javaslatok megtételére kérdőíves felület a vélemények sztenderdizáltabb felmérésére 2014. október 2- és december 5. között volt elérhető 28
A válaszolók társadalmi jellemzői 29
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok 566 fő töltötte ki a kérdőívet elsősorban az érintett régió lakói többségben vannak a férfiak 30
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok felülreprezentáltak a 18-39 év közöttiek különösen a 18-29 év közötti korosztály felülreprezentáltak a magasabb iskolai végzettségűek 31
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok a főváros esetében a válaszadók minden budapesti kerületet reprezentálnak, eloszlásuk jól illeszkedik a kerületek népességéhez 32
Minta jellemzői Alapvető tulajdonságok a külső kerületek és az agglomeráció rovására erősebb szerep jut a belső területeknek különösen az V., VIII., és XI. kerület esetében meghatározó az eltérés 33
Közlekedési jellemzők 34
Közlekedési jellemzők Modal split egy-egy ember vegyesen használ több módot nem a legfontosabbat kellett kiválasztani mindegyik módot értékelték 5-ös skálán 35
Közlekedési jellemzők Napi közlekedéssel töltött idő kiegyensúlyozott megoszlás teljes napi időt mutatja (pl. munkába és vissza) fél óránál kevesebbet csupán 8% tölt utazással a többi félórás mezőben egyaránt 20-25% közötti értékek szerepelnek 36
Közlekedési jellemzők Hozzáférések és eszközök a bérlettel utazók aránya 80%, az eladott bérletek száma a fővárosi lakosságra vetítve is csak 22% 2014-ben nem csak kerékpárosok és tömegközlekedők válaszoltak 50% számára adott az autó munkába járáshoz 37
Vélemények bemutatása 1 problématérkép 38
Vélemények 1 problématérkép A BMT problématérképe részletes helyzetfeltárás és problémaelemzés eredményét a problémafa foglalja össze a feltárt problémákat témakörök szerit csoportosítva mutattuk be 1-től 5-ig értékelték a problémák fontosságát 39
Vélemények 1 problématérkép Közlekedési problémák 3,3 pontos átlag a legnagyobb probléma az elhasználódott kötött pályás közlekedési infrastruktúra az átszállások, magas árak és tarifális problémák: alacsonyabb értékelés a rossz állapotú infrastruktúra és a környezetszennyező járművek: magasabb értékek 40
Vélemények 1 problématérkép Hálózati problémák 3,6 pontos átlag a Duna-hidak hiánya és B+R tárolók hiánya 3 pont alatt közösségi helyek, zöld felületek hiánya, a zsúfolt belváros, illetve a kevés P+R parkoló és az elhanyagolt gyalogosfelületek a legfontosabbak 41
Vélemények 1 problématérkép Forgalom okozta problémák 3,6 pontos átlag ez a csoport a legfontosabb a torlódások, a zsúfoltság, és a levegő- és zajszennyezés kiemelt probléma a nehezen tervezhető eljutási idők, és romló közösségi közlekedési színvonal kevésbé lényeges 42
Vélemények 1 problématérkép Szabályozási problémák 3,3 pontos átlag a vasút városi közlekedésben betöltött csekély szerepe és az egységes parkolásüzemeltetés hiánya volt fontos a közlekedéssel kapcsolatos információk szintje kevésbé lényeges 43
Vélemények 1 problématérkép Értékelés összefoglalása az értékeléseket a többség minden pontra elvégezte a legkisebb válasz-arányú kérdésnél is 549 értékelés született. az értékelések teljes átlaga 3,4-es értéket ért el a véleményezők szerint is fontosak a felvetett problémák egy-egy konkrét helyzetben nagyobb szórás is megfigyelhető a legalacsonyabb értékelés 2,6 pontos: Nehezen tervezhető utazás és átszállás a legmagasabb pedig 4,2 pontos: Növekvő károsanyag kibocsátás, nagy levegő- és zajszennyezés 44
Vélemények bemutatása 2 célrendszer 45
Vélemények 2 célrendszer A BMT célrendszere kiemelt szerepe volt a BMT célrendszer tesztelésének a célrendszer stratégiai céljainak és az operatív céloknak a vizsgálata is megtörtént 46
Vélemények 2 célrendszer A BMT modal split célja a BMT legfontosabb normatív célkitűzése a közlekedéstudatos közlekedési módok arányának 60%-ról 80%-ra növelése a túlnyomó többség, 87,8% támogatja 47
Vélemények 2 célrendszer A BMT stratégiai céljai 4,5 pontos átlag a BMT céljai kiemelkedően fontosak 48
Vélemények 2 célrendszer Közlekedés-specifikus célok 4,2 pontos átlag az egyéni közlekedés szolgáltatási színvonalának javítása kevésbé fontos 49
Vélemények 2 célrendszer Értékelés összefoglalása az értékeléseket a többség minden pontra elvégezte a legkisebb válasz-arányú kérdésnél is 549 értékelés született. az értékelések teljes átlaga 3,6-os értéket ért el a véleményezők szerint is fontosak a felvetett problémák egy-egy konkrét helyzetben nagyobb szórás is megfigyelhető a legmagasabb értékelés (4,2 pont): torlódások, zsúfolt közutak a legalacsonyabb értékelés (2,6 pont): nehezen tervezhető utazás és átszállás 50
Értékelés a minta nem reprezentatív, de jól lefedi, megjeleníti a közlekedés fontosabb érintett csoportokat a véleményezők viszonylag szórás mellett lényegesnek tartották az azonosított problémákat és a megfogalmazott célokat a Balázs Mór-tervben megfogalmazott stratégia számíthat az érintettek támogatására 51
Köszönöm a figyelmet! fejlesztések
Több kapcsolat - Infrastrukturális projektek 53
Infrastrukturális projektek 1-es és 3-as villamos fejlesztése Füves vágány 3 szakaszon: Óbuda, Újbuda (1-es) Kőbánya (3-as) Új peronok, új pályák, új áramellátás Ütemterv szerinti megvalósulás Költségkereten belül valósul meg További ütemek: Fehérvári út Kelenföld vasútállomás: engedélyezés alatt Vörösvári út Aranyvölgy vasútállomás: tervezési közbeszerzés alatt 54
Infrastrukturális projektek 1-es és 3-as villamos fejlesztése Összérték: 43,6 Mrd Ft Támogatási intenzitás: 93,9% Szakaszok megvalósulása: 1-es vonal Óbudától a Lehel utcáig 3-as vonal az Erzsébet királyné úti elágazástól Ecseri út metróállomásig 1-es vonal a Puskás Ferenc Stadion és a Közvágóhíd között átadva 1-es középső szakasz, 3-as dél-pesti és zuglói szakasz: 2014 vége 1-es új szakasza: 2015 eleje 55
Infrastrukturális projektek Budai Fonódó villamoshálózat Összérték: 17,6 Mrd Ft Támogatási intenzitás: 68% és 90% (két ág) Építés: 2015 végéig A budai vonalak egységes hálózatba szervezése, átszállásmentes kapcsolatok A 17-es villamos egyesül három budai járattal, a Bem rakparton és a Széll Kálmán téren keresztül A KDB engedélyezte a kivitelezői szerződés megkötését, a döntést megtámadó kivitelező cég panaszait elutasította A kivitelezés szeptember 29-én elindult 56
Infrastrukturális projektek Széll Kálmán tér átalakítása 4,2 Mrd Ft forrás Új mozgólépcső és lift Több zöldfelület Autóbusz-tárolók területének csökkentése Kerékpáros átjárhatóság minden irányban Egységes építészeti arculat A fogaskerekű új végállomásának előkészítése A szerződés aláírva A munka 2016-ra fejeződhet be 57
Infrastrukturális projektek A villamos hálózat folyamatos megújulása Fontosabb felújítások (2010-2014): Nagykörút (több szakaszban) Károly körút Erzsébet királyné út Salgótarjáni utca, Kolozsvári utca Szent Gellért tér Döbrentei tér közötti szakasz Gubacsi út Fehérvári út (több szakaszban) Böszörményi út Krisztina körút Hűvösvölgy Kossuth Lajos tér (állami beruházás keretében) Ady Endre út (folyamatban) 58
Kerékpáros fejlesztések 59
Kerékpáros közlekedés fejlesztése A BKK elkészítette a budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepcióját (2013) A kerékpáros közlekedés szempontjainak beépítése az útfelújítások során Kétirányú kerékpározás lehetővé tétele 45 egyirányú utcában 26 ponton használhatják a kerékpárosok az autóbuszsávokat is, táblával és felfestéssel jelölve 2013 őszétől a BKK több felszíni járatán egy éven keresztül tesztjelleggel biztosítja a kerékpárok szállításának lehetőségét. 60
MOL Bubi közbringa rendszer 1100 kerékpár 76 helyszínen, folyamatosan emelkedő kereslet 900 millió Ft uniós támogatás, évi 120 millió Ft támogatás a MOL Nyrt-től Kapcsolódó komplex kerékpárosbarát fejlesztések a belvárosban 61
MOL Bubi Kapcsolódó fejlesztések Kapcsolódó fejlesztések A közösségi biciklis rendszer megvalósításával párhuzamosan jelentős fejlesztések A belváros komplex kerékpárosbarát fejlesztése 64 egyirányú utca megnyitása 11,5 km kerékpársáv megvalósítása 13 km kerékpáros nyom kialakítása 160 helyszínen 1600 férőhelynyi B+R rendszer fejlesztése Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele Közös busz- és kerékpársávok Előretolt kerékpáros felállóhelyek 62
Vonzó járművek - Járműpark fejlesztése 63
Járműpark Használt, jó állapotú járművek beszerzése Azonnali intézkedés a helyzet javítására Korszerű, alacsonypadlós járművek Azonnal érezhető javulás a szolgáltatások színvonalában 64
Járműpark Új buszüzemeltetési modell 100% alacsonypadlós, új buszok eladósodás nélkül 2013 május-július: 150 db új busz (Mercedes Citaro2) 2014 április-augusztus: 167 db új busz (MAN és Rába-Volvo) 65
Járműpark Agglomerációs közlekedés Közel félmillió lakos kiszolgálása BKK-NFM megállapodás alapján 2014 tavaszától új szerkezetben 167 db új autóbusz állt forgalomba az agglomerációban 66
Járműpark Több mint 500 alacsonypadlós jármű érkezett Budapestre 67
Járműpark Fontosabb eredmények Alacsonypadlós buszok aránya Műszaki okból kimaradt járatok aránya (BVK autóbuszos szolgáltatás) 68
További járműfejlesztések Kötöttpályás járművek M2 vonal: járműcsere és a biztosítóberendezés cseréje befejeződött M4 vonal: a járművek szállítása befejeződött Folyamatban lévő előkészítési projektek: M3 vonal: járművek felújítása/cseréje M1 vonal: új járművek beszerzése Hév jármű pilot felújítás 2014 végére készül el A fogaskerekű járműcseréjének előkészítése 69
További járműfejlesztések Villamosok beszerzése 37+10 db új CAF villamos Uniós támogatás 99,33% A gyártás megkezdődött Hazai részvétel az összeszerelésben (Dunakeszi) Szállítás 2015 tavasztól, üzembe helyezés ősztől kezdve 2016 első félévig Az új kocsik az átépült 1-es, 3-as, és a budai fonódó 19-es és 61-es vonalon fognak járni 70
További járműfejlesztések Trolibuszok beszerzése 2015 végéig 14 új szóló és 10 új csuklós troli áll forgalomba Budapesten A projekt értéke: 4 Mrd Ft További 84 db opciós jármű lehívható a szerződésből Gyártó: Solaris-Škoda konzorcium A szerződés aláírása 2014. november 14-én megtörtént Alacsonypadlós, légkondicionált járművek 71
Tömegközlekedési szolgáltatások fejlesztése 72
Igényalapú közlekedési szolgáltatás: BKK telebusz Aranyhegy és Ürömhegy (219) Csúcshegy és Testvérhegy (260) Solymár, Kerekhegy (157) Szépvölgyi út felső szakasza (65) Rákoscsaba (297, 298) 2-3000 utas havonta 73
JOBB SZOLGÁLTATÁSOK - Fejlődő ügyfélkapcsolatok és utastájékoztatás 74
Új ügyfélközpontok Liszt Ferenc Repülőtér M4 végállomások Deák tér, Móricz Zsigmond körtér Köki, Ferenciek tere Összesen 22 központ 2015-ig 75
FUTÁR rendszer Műholdas járműkövetési rendszer Utastájékoztatás minden csatornán A rendszer átadása október 1-én megtörtént 76
FUTÁR központ Teljeskörű forgalomfelügyelet, operatív utastájékoztatás Metró-, hév-, trolibusz- és villamospótlások azonnali szervezése 902 jelzőlámpás csomópont kezelése központi kapcsolattal 77
300 új jegyautomata Bankkártyával és készpénzzel is használható Jegyet és bérletet is árusít, 24 órás elérhetőség Kompatibilis az elektronikus jegyrendszerrel Már 200 automata kihelyezve Legnagyobb napi bevétel: 71 millió Ft 78
Figyelünk a turistákra Rövid kiadványok angolul, franciául, kínaiul, németül, olaszul, oroszul, románul, spanyolul, és szlovákul) Ügyfélpontok a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér 2-es terminálján A hirdetményeken és szórólapokon angol nyelven is szerepelnek a tudnivalók. Angol nyelvű utastájékoztatás a néhány fontosabb vonalon és a 200E buszon 79
Minőségi tájékoztatás A budapesti közösségi közlekedés arculatának teljes megújítása Több száz grafika, térkép, tábla, menetrend, tájékozató havonta, saját kivitelezésben Teljesen megújult utastájékoztatási rendszer az aluljárókban 80
BKK facebook Aktív facebook jelenlét, 95.000 ember elérése A BKK alapításának napján elindult Napi közlekedési hírek, rendkívüli események, fejlesztések 2014 harmadik negyedévben az átlagos napi elérés: 31 086 fő, legnagyobb elérésű poszt: 650 000 fő 81
FUTÁR utazástervező futar.bkk.hu Webes utazástervező választható térképes felülettel (Google Maps / MapQuest / Open Street Map) Közzéteszi az összes publikus, valós idejű menetrendi információt FUTÁR alapú utazástervezés gyaloglási adatokkal, már MOL Bubira is A gyaloglási útvonalak forrása a nyílt forráskódú Open Street Map adatbázis Szeptember közepe óta 232 656 felhasználó, 438 496 látogatás Átlagosan 26 percet tölt egy látogató az oldalon 82
FUTÁR mobil app bkk.hu/android bkk.hu/ios bkk.hu/wp FUTÁR adatok megjelenítése mobilon A webes felület funkcionalitásának nagy része elérhető android: 35 992 letöltés ios: 24 800 letöltés wp: 10 633 letöltés 83
BKK INFO rendszer bkkinfo.hu bkk.hu/android bkk.hu/ios bkk.hu/wp Diszpécseri adatokra épülő automatikus, térképes, zavarokról tájékoztató információs rendszer web, e-mail és mobil app Feliratkozási lehetőség: járatok, szakaszok, napszakok, a hét bizonyos napjai szerint A 2013 tavasza óta tájékoztatás 7500 forgalmi zavarról, 4,8 millió e-mailben A diszpécseri publikálás és a telefon megrezdülése között általában fél perc sem telik el 25 762 feliratkozott felhasználó 84
BKK INFO közúti modul kozut.bkkinfo.hu Valós idejű közúti közlekedési információk 2014 szeptemberében indult, a Fővinform szolgáltatást váltotta fel A BKK INFO felületére épül Google Maps térképen piktogramokkal ábrázolja a közúti közlekedést befolyásoló változásokat Szeptember eleje óta mintegy 400 közúti zavarról tájékoztatott a rendszer 85
Új fejlesztés: valós idejű adatok a Google Maps-en BKK INFO és FUTÁR adatok feltöltése a Google Maps adatbázisába A rendszer tesztelése jelenleg zajlik BKK INFO: utazástervezéskor, valamint adott megállóra történő kattintásnál jelennek meg az információk FUTÁR rendszer: valós idejű adatok folyamatos áttöltése Az indulási időnél pulzáló kör jelenik meg, ha a menetrenditől eltérő adatot kap a rendszer a FUTÁR-tól 86
2014-ben megvalósuló fejlesztés: BKK INFO adatok a WAZE térképén A BKK INFO közúti közlekedési információinak feltöltése a WAZE rendszerébe A WAZE a világ egyik leggyorsabban fejlődő közösségalapú közlekedési és navigációs alkalmazása Összegyűjti és közli a felhasználók által gyűjtött közlekedési és forgalmi változásokat Közösségi közlekedési információk nyújtása a Connected Citizens nevű együttműködés keretei között Budapest a harmadik európai nagyváros a rendszerben Barcelona és Riga után 87
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer Finanszírozás: EBRD és Főváros Beszerzési eljárás lezárult Szerződéskötés 2014. október 8-án Partner: Scheidt&Bachmann Évi 5 Mrd forint várható bevételnövekedés Biztonságos, kényelmes, távolról is feltölthető díjtermékek és utazási egyenleg 88
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer Beléptető kapuk Leolvasók a járműveken Szerver alapú rendszer Megszemélyesített és anonim kártyák, érintés nélküli bankkártyák használata Vásárlás és feltöltés online Fokozatos bevezetés 2017-ig Új tarifarendszer Időalapú jegy és díjplafon konstrukció A rendszer révén előálló keresleti, forgalmi adatok segítik a szolgáltatások fejlesztését 89
Szolgáltatások fejlesztése Elektronikus jegyrendszer 10 000 db jegyérvényesítő berendezés 2500 járműre 800 beléptető kapu az összes metró és a kiemelt hév állomásokra (55 állomás) 600 db hordozható ellenőrző kézi készülék 65 millió db utasmédia Internetes és mobiltelefonos értékesítési rendszer, call center Kapcsolódó back-office rendszer 90
Szolgáltatások fejlesztése 91
Közúti közlekedés Integrált szemléletű felújítási tevékenységek Teljesen új stratégia az útfelújításokban: a felülvizsgálat nélküli helyreállítás helyett teljeskörű igényfelmérés és a módosítások elvégzése (zebra-áthelyezés, új forgalmi rend, tömegközlekedés előnyben részesítése, stb.) Belső kivitelezési kapacitás: a korábbi fővárosi gyakorlattal szakítva a kisebb felújításokat a BKK Közút saját kapacitással végzi Érdemi minőség-ellenőrzés: külső kivitelezés esetén is az út üzemeltetéséért hosszú távon felelős BKK Közút végzi a mérnöki feladatokat Az út- és hídfelújítások teljes körű menedzsmentje, a terveztetéstől az engedélyezésen át a kivitelezés felügyeletéig 92
Taxiközlekedés Folyamatos ellenőrzés Taxiállomások üzemeltetése, díj-szabályozás döntés-előkészítése és ellenőrzés 2013. szept. 1.: új taxirendelet, új BKK feladatok: Járművek megfelelőségének vizsgálata: 3146 járműminősítés, 2518 jármű felelt meg 13 kérelmezőből 11 fuvarszervező alkalmas Utaspanaszok ügyfélszolgálati kezelése Próbautazásos ellenőrzések a Havi 900 nyílt és 800 próbautazásos ellenőrzés Az esetek 21,7 %-ában elmaradt a nyugtaadás Szabálytalanul magas ár alkalmazása az esetek 1,7 %-ában, folyamatosan csökkenő arányban 93
Parkolás Parkolás-gazdálkodás Közterületi parkolás Díjrendelet, díjmódosítások, zónaváltozások előkészítése, egyeztetése a BKK feladata Az önkormányzati törvény alapján az üzemeltetés a kerületekhez került, 158 kerületi parkolóhely továbbra is BKK üzemeltetésben (VII. kerület) Parkolók üzemeltetése 978 db P+R parkolóhely 120 db B+R várakozóhely 400 db hely mélygarázsban (Köki, Rákóczi tér) 306 db fizető várakozóhely További mintegy 1200 parkolóhely tervezése, engedélyezése és kivitelezésének előkészítése folyamatban 94
Teherforgalomi behajtási rendszer Túlsúly-, túlméret engedélyezési eljárások Új Mobil Teherforgalmi Ellenőrző Rendszer Speciális kamerákkal felszerelt ellenőrző járművek 95
További fejlesztések 96
Előkészítési projektek A Balázs Mór-terv alapján A fővárosi villamos és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója 1-es villamos befejező szakaszai 2-es villamos felújítása 3-as villamos meghosszabbítása Angyalföldön át Árpád hídig 42-es villamos a Gloriett lakótelepre Fogaskerekű (felújítás és meghosszabbítása) Bajcsy-Zs. úti villamos (Deák tér Lehel tér) Astoria Keleti pu. Újpalota villamos Trolibuszhálózat fejlesztése (77, 82, 83 vonal) 97
Előkészítési projektek Az M3 metró felújítása Tervezési közbeszerzés lezárult, nyertes a Főmterv-Uvaterv konzorciuma Teljes költség: 1,8 mrd Ft 635 millió Ft EU forrás, fővárosi saját finanszírozással kiegészítve A tervezés 2015 végére fejeződhet be A meglévő szakaszra kiviteli terv szintű terv készül Káposztásmegyer-M0 meghosszabbítás kérdésére tanulmányterv szintű terv készül 98
Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése A projekt része a 37 éves járművek cseréje és a vonal felújítása A megvalósíthatósági tanulmány és a tanulmányterv elkészült Megvalósítás költsége 230 milliárd Ft járművel együtt Metróhálózat első direkt kapcsolata az M0 körgyűrűvel és az agglomerációval 99
Az M2 - Gödöllői HÉV összekötése Kéregszakaszok Sashalmon és Mátyásföldön Új megállók a vasúti kapcsolatoknál és a Róna utcánál A hév által ma elvágott XVI. kerületi utak összekötése P+R parkoló kialakítási lehetőségek végig a vonal mentén 100
Az M1-es metró fejlesztése A legutóbbi felújítás csak a vonalra terjedt ki Az állomások akadálymentesítése és az 1973-ban gyártott vonatok cseréje Meghosszabbítás a Kassai térig és a Vigadóhoz Megvalósíthatósági tanulmány elkészült, engedélyezési és kiviteli tervek 2015 során 101
Előkészítési projektek Az M1 metró fejlesztése Becsült költsége Járműbeszerzés: 20 mrd Ft Új állomások: 4 mrd Ft Akadálymentesítés és járműtelep: 6 mrd Ft Meghosszabbítás (Zugló): 22 mrd Ft 102
Előkészítési projektek Őrmező intermodális csomópont Teljesértékű városfejlesztési és eszközváltó csomópont a metró végállomásánál Az autópálya csomópont 2015/16- ig megépülhet, közbeszerzése lezárult (DBR beruházás) Új, végleges, integrált Volán-BKK buszterminál 1500 férőhely P+R parkoló kialakítása közvetlen kapcsolattal az autópályákhoz 103
Előkészítési projektek Dunai hajózás fejlesztése Megvalósíthatósági tanulmány új flotta beszerzésére komplex fejlesztésként Új hajók, kikötők és karbantartó telep szükséges 2 elővárosi, 2 városi viszonylat, napi 25.000 utas Utazási idő: pl. Újpest Nemzeti Színház 36 perc Hajó: 40-60 km/h sebességű, földgázhajtású (LNG), akadálymentesített, 110-165 személyes Időjárástól védett, beléptetőkapus kikötők Költség: 19,8 milliárd Ft 104
Köszönöm a figyelmet!