1693 K I V I T E L E Z É S

M6 Autópálya, II. szakasz 1693 és 1703 j. műtárgyak Völgyhidak a Belső-Rétipatakok és vadátjárók felett 1693 K I V I T E L E Z É S Előadó: Légrádi László Területi igazgató STRABAG-MML Kft. 2009. június 1703

M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI 1 db Sióhíd 8 db völgyhíd (köztük a 1693 és a 1703 jelű) 78 db kishíd Összesen 87 db műtárgy

M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI 61 műtárgynál mélyalapozás készült Tenderterv 96 db statikus próbaterhelés Kivitelezés indításakor felmerült az igény: Statikus próbacölöp egy része helyett dinamikus próbaterhelés Gyorsabban Gazdaságosabban végezhető el

M6 M60 AUTÓPÁLYA MŰTÁRGYAI Geotechnikai szaktervező hatékony munkájának következtében: 100 db kiegészítő CPT szonda 47 db statikus próbaterhelés 71 db dinamikus próbaterhelés Összegzés: Az eredeti programoknál nagyobb (ezáltal biztonságosabb) vizsgálatsor készült el, úgy hogy az eredeti cél teljesült.

Geotechnikai feltárások 1693 1703 Fúrás CPT SPT Fúrás CPT SPT Tender előtt 13 db 9 db 5 db 13 db 9 db 5 db f 80 L= 19,0-25,5 fm f 80 L= 19,0-25,15 fm Tenderterv S 6.320 fm S 5.050 fm

Cölöp próbaterhelések 1693 1703 Statikus Dinamikus CPT Statikus Dinamikus CPT Tender szerint 3 db - - 5 db - - Megvalósult 2 db 3 db 5 db 3 db 4 db 11 db D2 S2 D2 S2 D3 S3 Lehetővé vált a dinamikus terhelések kalibrálása

Geotechnikai feltárások, próbacölöpök

1703 Geotechnikai feltárások, próbacölöpök

ÉS 1703 j. VÖLGYHIDAK ELHELYEZKEDÉSE

Építtető: Koncesszió tulajdonos: Kivitelező: Vállakozó: Kivitelezés időtartama: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Mecsek Construction Group STRABAG-MML Kft. (Budapest) + STRABAG Direction MT (Bécs) 22 hónap 2008. március 1 2009. december 31. 1693 1703 Megbízás volumene: 10,2 Millió Euro 8,5 Millió Euro Betonacél: 1.650 tonna 2.000 tonna Beton: 14.500 m3 14.000 m3 Pályalemez felülete: 7.532 m2 8.203 m2

JELŰ VÖLGYHÍD

Általános adatok, elhelyezkedés

Szerkezeti kialakítás, statikai váz - A híd szerkezeti rendszere 6 nyílású, folytatólagos, többtámaszú, gerendahíd - A felszerkezet két azonos szélességű, egymástól 11,05 m légréssel elválasztott, feszített vasbeton szerkezetből épülő szekrénykeresztmetszetű hídpálya. - A híd feszített vasbeton szerkezettel készül, az alsó és felső lemezben ill. bordában vezetett tapadóbetétes feszítéssel. Építési módja a szakaszos előretolás. - A hídfők tömörfalas kialakításúak, a közbenső támaszok oszlopos szerkezettel készülnek. - A híd a hídfőkön és a közbenső pilléreken sarukon, csuklós kapcsolattal támaszkodik fel. - A híd alapozása f80 cm-es SOB vasbeton cölöpökön történik

Általános terv

Kivitelezés - Alapozás

Kivitelezés Alapozás Felmerülő nehézségek: 1. Terepviszonyok, talajvíz 1. Régészeti feltárások - avarkori vasolvasztókemencék, - középkori település nyomai

Kivitelezés Alépítmények: Zsaluzat Alkalmazott zsalurendszer: - Cölöpösszefogó gerendák: PERI VARIO nagytáblás zsalurendszer - Pillérek: PERI VARIO nagytáblás zsalurendszer, kúszózsalu függesztett konzolokra támasztva - Pillér fejgerendák: PERI VARIO zsalurendszer MULTIPROP kihúzható állványokra ill. Függesztett konzolokra támasztva

Kivitelezés Alépítmények

Kivitelezés Felszerkezet építés Felszerkezet: - Szekrény keresztmetszetű, feszített vasbeton szerkezet - Az autópálya két forgalmi irányának átvezetésére két, külön szerkezet épül: Bal pálya Jobb pálya - Mindkét pályaszerkezeti rész 11 zömből áll - Zömök hossza: Bal pálya: 26,20+26,20+7x25,00+25,00+26,20 m Jobb pálya: 25,367+26,20+7x25,00+25,00+25,636 m A zömök építése két ütemben történik: 1. ütem: szekrénytartó fenéklemez és bordák 2. ütem: pályalemez Szerkezet támaszok fölé juttatása: Szakaszos előretolásos technológiával

Kivitelezés Felszerkezet építés Helyszíni organizáció

Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Gyártópad: Szerelőcsőr: Emelő-toló berendezés: Csúsztatósaruk és oldalvezetők A budapesti hídfők mögött az 1. tengelytől 25,00 m távolságban kialakított, a legyártandó szekrénykeresztmetszet geometriai méreteire szabott speciális, vasbeton és acélszerkezetből kialakított gerendarácson nyugvó zsalurendszer, amely mozgatása zsaluzáráskor ill. -leengedéskor hidraulikus sajtók segítségével történik. 34,00 m hosszú gerinclemezes, tömör gerincű, I szelvényű acélszerkezet Tolópad ként az 1. tengelyen épített hídfő szolgál, amelyre telepített EBERSPACHER AH 123 típusú hidraulikus berendezés segítségével történik a szerkezet támaszok fölé juttatása. Emelőkapacítás: Tolókapacitás: Tolási szakaszhossz: 15.700 kn 6.000 kn 25,00 cm A szakaszos előretolás folyamán a támaszok felett ideiglenes, króm bevonatú csúsztatósaruk kerülnek elhelyezésre, amely csúsztatósaruk a felső felületük és a vasbetonszerkezet közé, a tolás során beetetett teflonlemezek alkalmazásával a szerkezet továbbítását és alsó megtámasztását szolgálják. A pilléreken és a hídfőkön a tengelyirány tartásának érdekében oldalvezető acélszerkezetek kerülnek felszerelésre.

Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Gyártópad

Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Hidraulikus emelő-toló berendezés

Kivitelezés Felszerkezet építés Az elemgyártás során használt speciális eszközök Oldalvezetők és csúsztatósaruk

Kivitelezés Felszerkezet építés Feszítés Feszítési rendszer: DYWIDAG (Fp 150/1860; D=0,6 ; A=150mm 2 pászmák) Primer előfeszítés Szekunder előfeszítés Gyártópad áthelyezése A 25,00 26,20 m-es egységekben legyártott zömök DYWIDAG rendszerű feszítéssel kerülnek egymáshoz rögzítésre, a szerelőkábelek 12 és 15 pászmából álló kábelek, amelyek a szekrénytartó fenéklemezben és a pályalemezben burkolócsövekben vannak elhelyezve, és bebetonozva. A kábelek tapadóbetétes kábelek, a feszítőerő bevitele után történik a kiinjektálásuk. A szerelőkábelek megfeszítését követően kerülhet sor a szerkezet tolására. A pályaszerkezet végső helyzetébe tolása és sarura helyezése után a bordában futó szekunder előfeszítés kábeleinek befűzése, feszítése és injektálása következik, amellyel a felszerkezet alkalmassá válik a tervezett hasznos terhek viselésére. Feszítőpászmák és feszítőpuska segítségével történt a gyártópad áthelyezése a Bal pálya gyártása után a Jobb oldalra.

Kivitelezés Felszerkezet építés Feszítés

ALGAPOT típusú fazéksaru

Dilatációs szerkezet szükséges mozgáskapacitás típus Hídfők 180 mm FIP GPE 200

Kivitelezés Felszerkezet építés

1703 JELŰ VÖLGYHÍD

1703 A 1703 j. völgyhíd főbb adatai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Átvezett út Áthidalt akadály Megnevezés M6 autópálya - Belső-réti-patak - vadátjáró Szelvény 172+336,00 km sz. (6. sz. dil. pillér) - Híd hossza 312 m - Pályaszint 168,50 mbf 146,20 mbf (patak fenékszint) Koronaszélesség 39,50 m (leállósávok nem kerülnek átvezetésre) (13,13 m + 11,37 m + 13,13 m) Oldalesés 2,5-2,5 % két irányban - Helyszíni vonalvezetés Rj=3500 m, a 170+286,04 km szelvénytől: p=1000 átmeneti ív Magassági vonalvezetés esik 0,5 % - Rézsűhajlás 1:1,5 - - -

1703 Általános terv

1703 A 1703 j. völgyhíd szerkezeti kialakítása 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 - A híd szerkezeti rendszere 10 nyílású, folytatólagos, többtámaszú, gerendahíd - A felszerkezet két azonos szélességű (2 x 13,13 m), egymástól 11,37 m légréssel elválasztott, üzemben előregyártott feszített vasbeton hídgerendákkal együttdolgozó helyszíni vasbeton lemezzel épülő hídpálya. - A felszerkezet a hídfőknél és a 6. támasznál sarukon és sarugerendán nyugszik, a többi pillér esetében az oszlopok konzolos szerkezeti gerendába kötnek be, amely a felszerkezet kereszttartójával együttdolgozónak van kialakítva. - A hídfők tömör felmenőfallal, a pillérek áttört, oszlopos szerkezettel készültek. - A felszerkezet a 6. támasz kivételével minden közbenső támasznál le van kötve. - A híd a hídfőkön és a 6. támasznál sarukon, csuklós kapcsolattal támaszkodik fel. - A híd alapozása f80 cm-es fúrt vasbeton cölöpökön történt.

1703 Kezdeti állapotok

1703 Próbacölöpök próbaterhelése

1703 Kivitelezés Elő- és háttöltés építés Szalagdrén rendszer kiépítése

1703 Kivitelezés Alapozás

1703 Kivitelezés - Alépítmény

1703 Kivitelezés - Sarugerendák

1703 FCI-120 Gerendák előregyártása a dunaújvárosi üzemben

1703 Kivitelezés FCI-120 Gerendák beszállítása Vasúton Bátaszékig, onnan közúton

1703 Kivitelezés Felszerkezet FCI-120 Gerendák beemelése

1703 Kivitelezés - Felszerkezet

1703 Pályalemez betonozási ütemek Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő I. ütem 2008.12.11. és 12.15. Bal pálya

1703 Pályalemez betonozási ütemek 11. hídfő 6. pillér Jobb pálya 1. hídfő II. ütem 2009.03.27. és 03.28. I. ütem 2008.12.11. és 12.15. Bal pálya

1703 Pályalemez betonozási ütemek III. ütem 2009.04.04. és 04.05. 11. hídfő 6. pillér Jobb pálya 1. hídfő II. ütem 2009.03.27. és 03.28. I. ütem 2008.12.11. és 12.15. Bal pálya

1703 Pályalemez betonozási ütemek III. ütem 2009.04.04. és 04.05. IV. ütem 2009.05.02. Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő II. ütem 2009.03.27. és 03.28. I. ütem 2008.12.11. és 12.15. Bal pálya

1703 Saru elhelyezési vázlat Jobb pálya 11. hídfő 6. pillér 1. hídfő Bal pálya

1703 Dilatációs szerkezet szükséges mozgáskapacitás típus Hídfők 100 mm FIP GPE 120 6 pillér 230 mm FIP GPE 250

1703 Kivitelezés Szigetelés és sóvédelem

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!