Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt Budapest, Váci út 45. Tervező: COWI Magyarország Kft. - UTIBER Kft. konzorcium

Átírás

1 Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt Budapest, Váci út február 27. egyeztető tárgyalás (NIF Zrt. - Érd Megyei Jogú Város - COWI Magyarország Kft.- UTIBER Kft. Konzorcium) Mód. Dátum Módosítás tartalma Tervezõ Ellenõrizte Jóváhagyta Tervező: COWI Magyarország Kft. - UTIBER Kft. konzorcium Konzorcium vezető: Konzorcium tag: UTIBER Kft. Szakasztervező (v. Szakági tervező v. Altervező): Projekt tárgya: Projekt manager: Felelős tervező: Tervező: Ellenőr: Tárgy: Perjés Tamás Pál Gábor Zádori Gyöngyi Ódor Viktória Szakág: Tervfázis: Tervszám: Részművelet: Rajzszám: Lépték: Dátum:

2 1 MŰSZAKI LEÍRÁS ENGEDÉLYEZÉSI TERVHEZ Érd, Bagoly utcai külön szintű közúti-vasúti átjáró kiépítése Közúti hidak ( és 4. jelű közúti hidak) 02. verzió 1. Előzmények A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízta a COWI Magyarország Kft.- UTIBER Kft. konzorciumot a Budapest-Kelenföld - Székesfehérvár vasútvonal rekonstrukciója II. üteméhez szükséges kiegészítő tervezői feladatok elvégzésével, melyek közül az Érd belterületén lévő, Bagoly utcai vasúti átjáró külön szintbe helyezésének tervét a konzorcium alvállalkozójaként a Speciálterv Kft. készítette el. A terv célja a szintbeni keresztezés megszüntetése, a forgalom vasút feletti átvezetése. Az igények kielégítésére a Bagoly utcai szintbeni keresztezés helyett egy 2x1 sávos felüljáró került megtervezésre, külön gyalogos felüljáróval. A tervezett megoldásnak biztosítania kell a Budapest Nagykanizsa vv. és Érd elágazás - Tárnok vvsz. között, a szintbeni csatlakozás megszüntetésével keletkező zárványterület feltárását is. A felüljáró és környezetének kialakításáról az engedélyezési terv elkészítését megelőzően folyamatosan egyeztetés történt Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatával. A lakóingatlanok kiszolgálására szervizutak kerültek megtervezésre. Az összes ingatlan megközelíthetősége az első egyeztetések szerint a felüljáró mindkét oldalára szervizút építését tette szükségessé, vagy kerülő utakon, kisajátításokkal más vonalon vezetett utcákat kellett volna kialakítani. Ennek a megoldásnak az lett volna az ára, hogy a Bagoly utca mindkét oldalán elhelyezkedő lakóingatlanok jelentős sávját igénybe kellett volna venni. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatával folytatott egyeztetéseken az a verzió lett elfogadva, hogy a Bagoly utca nyugati oldalán lévő ingatlanokat nem érintjük, így keletre tolódik a felüljáró, ezzel szellősebbé válik az utcakép. Az engedélyezési terv ezek figyelembevételével került kialakításra. A különszintű keresztezés kialakításánal a gyalogos forgalmat, valamint a közúti forgalmat szétválasztottuk, a közúti forgalom a vasútvonalakat önálló műtárggyal hidalja át. A különszintű keresztezés megépítése, a vasútvonalak korszerűsítése után történik, melynek terveit a FŐMTERV Zrt. bocsátotta rendelkezésünkre. A tervdokumentáció a közúti hidak kiviteli tervét tartalmazza. Közúti hidak alatt a négy dilatációval elválasztott - hídszerkezetet értjük, és Műszaki leírás szintjén a hídkoplexum nem kerül szétválasztásra. Jelen engedélyezési terv 02. verziója az eredeti engedélyezési terv fő koncepcióját megtartva, az alábbi módosításokat tartalmazza, melyek a lakossági észrevételek, valamint Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatának észrevételei alapján, a megbízó NIF Zrt-vel egyeztetve került kialakításra: A felüljáró mindkét oldalára kerüljön zajárnyékolófal

3 2 A zajvédelmi számításoknál a kisajátított terület távlati beépítése veendő figyelembe, esetleges funkcióváltással A szervízúti forgalom ne kerüljön bevezetésre a Holló utcába, a szervízút közvetlenül csatlakozzék a Bagoly utcai gyűjtőúthoz. 2. A hidak szerkezeti rendszere A hídkomplexum 4 hídszerkezetből áll, ami összesen 19 támaszon nyugszik. A támaszok közül 3 támasz közös (7, 8, 15 jelű támasz), a hídszerkezetek ezeken a támaszokon dilatációkkal csatlakoznak egymáshoz. Az 1. hídfőhöz a híd előtt, és a 14. hídfőhöz a híd után szögtámfalak csatlakoznak, melyek az út hossz-szelvényét követve a terepszintig kisérik az átvezetett utat. A négy hídszerkezetből 3 közös tengelyen helyezkedik el (1, 2, 3. jelű hidak), a 4. jelű híd a 2. jelű hídra merőlegesen a 2. hídhoz csatlakozva lett kialakítva, ezáltal a vasútvonalak közötti zárványterület közúti megközelítése megoldható. A szerkezeti rendszer megválasztásánál fontos szempont volt, hogy a vasútvonalak felett a vasúti forgalom minimális zavarása érdekében ne legyen szükség nehézállvány beépítésére, ezért itt előregyártott, előfeszített hídgerendás felszerkezet építését irányoztuk elő. A T alakú hídkopmlexum közbenső magja monolit vasbeton lemezhíd, így a helyszínrajzi geometria lekövethető. A hidak alapozása CFA cölöpökkel történik. Az 1.jelű híd szerkezeti rendszere: 7 támaszú, folytatólagos, többtámaszú gerenda híd. Felszerkezete 90 cm magas előregyártott főtartóval együttdolgozó, helyszíni vasbeton pályalemez. A felszerkezet a szerkezeti gerendákon elhelyezett 2 cm vastag műszaki gumilemezre fekszik fel. Az 1. jelű hídfő tömörfalas szerkezetű, a közbenső pillérek egy, változó magasságú, lóversenypálya alakú oszlopból, és az oszlopra felültetett változó keresztmetszetű fejgerendából állnak. A felszerkezet az 1. jelű hídfőhöz és a közbenső pillérekhez le van kötve. A 7. jelű közös hídfő két, változó szélességű, külső oldalán íves kialakítású két oszlopból áll, melyeknek felső síkja két különböző magasságú felületen fogadja a felszerkezeteket. A felszerkezet sarukon keresztül fekszik fel a támaszra. A 2.jelű híd szerkezeti rendszere: 3 támaszú, T alakú, tömör, monolit lemezhíd. A támaszok háromszög alakban helyezkednek el. Mindhárom támasz közös támasz, a felszerkezet mindhárom támaszhoz sarukkal csatlakozik. A fix saru a 7. támaszon, a bal oldalon lévő saru. Az 3.jelű híd szerkezeti rendszere: 7 támaszú, folytatólagos, többtámaszú gerenda híd. Felszerkezete 90 cm magas előregyártott főtartóval együttdolgozó, helyszíni vasbeton pályalemez. A felszerkezet a szerkezeti gerendákon elhelyezett 2 cm vastag műszaki gumilemezre fekszik fel. A 8. jelű közös hídfő két, változó szélességű, külső oldalán íves kialakítású két oszlopból áll, melynek felső síkja két különböző magasságú felületen fogadja a felszerkezeteket. A támasz sarukkal csatlakozik a felszerkezetekhez.

4 3 A 14. jelű hídfő tömörfalas szerkezetű, a közbenső pillérek egy, változó magasságú, lóversenypálya alakú oszlopból, és az oszlopra felültetett változó keresztmetszetű fejgerendából állnak. A felszerkezet az 14. jelű hídfőhöz és a közbenső pillérekhez le van kötve. A 4.jelű híd szerkezeti rendszere: 5 támaszú, folytatólagos, többtámaszú gerenda híd. Felszerkezete 90 cm magas előregyártott főtartóval együttdolgozó, helyszíni vasbeton pályalemez. A felszerkezet a szerkezeti gerendákon elhelyezett 2 cm vastag műszaki gumilemezre fekszik fel. A 15. jelű közös hídfő két, változó szélességű, külső oldalán íves kialakítású két oszlopból áll, melynek felső síkja két különböző magasságú felületen fogadja a felszerkezeteket. A támasz sarukkal csatlakozik a felszerkezetekhez. A 19. jelű hídfő tömörfalas szerkezetű, a közbenső pillérek egy, változó magasságú, lóversenypálya alakú oszlopból, és az oszlopra felültetett változó keresztmetszetű fejgerendából állnak. A felszerkezet az 14. jelű hídfőhöz és a közbenső pillérekhez le van kötve. 3. Általános adatok: (kiinduló geometriai alapadatok): Átvezetett út Áthidalt akadály Megnevezés Érd, Bagoly utca 30. vasútvonal Budapest Nagykanizsa, 2 db vágány 40. vasútvonal Érd elágazás Tárnok vv. szakasz 1 db vágány Szelvény (30. bal) (30. jobb) (40.) (30.) (40.) Pályaszint (Sínkorona) Hídszélesség (30. bal) (30. jobb) (40.) Bagoly u.: 8,03 m ( kmsz-ig) változó( ) 8,03 m ( kmsz-től) Csatlakozó út: Változó ( kmsz-ig) 8,03 m ( kmsz-től) (30.) (40.) Oldalesés 2.5 % tetőszelvényben 80 mm túlemelés (30.) Helyszíni - vonalvezetés Bagoly u.: Egyenes ( kmsz-ig) Rb=200m ( ) Egyenes ( kmsz-től) Csatlakozó út: -

5 Magassági vonalvezetés 4 egyenes Bagoly u.: Rh=500m ( kmsz-ig) em.: 6.0%-ot ( ) Rd=1900m ( ) Es.: 6.0%-ot ( ) Rh=500m ( kmsz-től) Csatlakozó út: Es.: 4.0% Esik: 0.423% (30.) Esik: 0.73 % (40.) A keresztezési szelvények azonos a Bagoly utca tengelyének és a 30. illetve 40. vv. meglévő vágánytengelyének metszéspontjával. A terveken feltüntetett szintek Balti alapsíkra vonatkoznak. Magassági fixpontnak az útépítés alappontját kell használni. Keresztezés szöge: A 30. vasútvonal íves tengelyéhez a keresztezési pontban húzott érintő és Bagoly utca íves tengelyéhez a keresztezési szelvényben húzott érintők által bezárt szög. A keresztezési szög: o. A 40. vasútvonal íves tengelyéhez a keresztezési pontban húzott érintő és Bagoly utca tengelye által bezárt szög. A keresztezési szög: o. A híd nyílásbeosztását a meglévő terep, az áthidalt és az átvezetett út geometriai adottságai, a vasúti űrszelvények, az áthidalt Harkály utca és az áthidalt Bagoly szintbeni keresztezés beláthatóságának figyelembe vételével és statikai megfontolások alapján vettük fel. Alátámasztások száma: 19. Alátámasztások ferdesége: Az alépítmények tengelye és a hídtengelyek a 7. és a 8. támasz kivételével mindenhol 90 o szöget zárnak be. A 7. támasz és a hídtengely által bezárt szög o, a 8. támasz és a hídtengely által bezárt szög o. Utóbbi két támasz ferdeségét a közeli vasúti keresztezések űrszelvénye okozza. Bagoly utca támaszkiosztása az úttengelyben: x x m. Csatlakozó út támaszkiosztása: m. Bagoly utca szabad nyílás: x x m. Csatlakozó út szabadnyílás: m. A vasútvonal fölött biztosított 6.50 m űrszelvény fölött a 30. vasútvonalnál még 105 cm tartalék van, a 40. vasútvonalnál még 44 cm tartalék van.

6 A áthidal két belterületi utat. A Harkály utca főbb adatai: Burkolatszélesség: 5.50 m. A Bagoly köz főbb adatai: Burkolatszélesség: 5.50 m. 5 Az Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatával egyeztettek szerint a két útcsatlakozás műtárgy alatti átvezetésénél min. 3,70 m magasságú csökkentett űrszelvény biztosítandó. A Harkály utcánál a 3,70 m magas űrszelvény felett 43 cm tartalék, a Bagoly köznél ez az érték 67 cm. A szervízutak átvezetésénél mindenhol biztosítható a 4,70 m magas közúti űrszelvény. 4. Terhelés A műtárgy teherbírása az ÚT :2004 szerint A jelű teher. A hidakat próbaterhelni kell. 5. Alapozás A műtárgyhoz a talajmechanikai szakvéleményt Társaságunk készítette. A területre készített területismertető talajmechanikai szakvéleményhez 3 db kis átmérőjű (φ 65 mm) fúrást készült 9,0-9,0 fm-es mélységig, valamint 2 db 8,0-8,0 fmes dinamikus verőszonda. Ezek eredményeit jelen szakvéleményben átvettük, azonos számozással közöljük. Mivel a feltárások megállapították, hogy a hidakat cölöpalapozással kell elkészíteni, az Eurocode 7 alapján statikus szondázásokat (un. CPT szondákat) készítettünk a cölöpök teherbírásának meghatározása céljából. A helyszíni viszonyok nem tették lehetővé az összes pillér alatt a szondázások elkészítését (a kézi feltárások sok esetben közművekbe ütköztek), így néhány helyen dinamikus verőszondázást alkalmaztunk. A szondázások hosszát a területismertető talajmechanikai szakvélemény feltárásai alapján becsült cölöphosszak alapján határoztuk meg. Mind a felhasznált, mind az új feltárások alapadatait az 1. táblázatban foglaltuk össze. A fúrásokat F-el, a dinamikus verőszondázásokat D-vel, míg a statikus szondákat CPT-vel jelöltük. A feltárások helyét az 1. mellékletben bemutatott helyszínrajzon jelöltük be.

7 Feltárás Terepszint Fúrásmélység (m) jele (mbf) (-m) (mbf) 1F 121,23 9,0 112,23 2F 121,05 9,0 112,05 3F 119,55 9,0 110,55 1D 120,93 8,0 112,93 2D 121,12 8,0 113,12 6D 119,73 6,2 113,53 7D 119,37 12,6 106,77 1CPT 121,27 13,1 108,17 2CPT 120,87 13,3 107,57 3CPT 120,68 15,3 105,38 4CPT 120,75 11,0 109,75 5CPT 119,90 8,8 111,10 8CPT 121,24 15,4 105, táblázat A fúrások minden esetben kis átmérővel (φ 65 mm) készültek. A talaj mintavételezésére az MSZ 4488 szerint került sor, melyeknél zavart mintavételezés történt fél méterenként, illetve rétegenként minimálisan egyszer. A talajminták talajlaboratóriumi vizsgálatait a vonatkozó MSZ sz. szabványsorozat szerint végeztük. A fúrásszelvényeket a terven feltüntettük. A feltárás pontos helyét, a részletes rétegződést, a vizsgálati eredményeket lásd a talajmechanikai szakvéleményben. A faltárások alapján a becsült maximális talajvízszintet a 118,0 mbf szinten adjuk meg, míg a mértékadó talajvízszintet fél méterrel feljebb, 118,5 mbf szinten kell felvenni. A fúrásokból vett talajvíz-minták a vegyvizsgálati eredményei alapján az agresszívnek tekinthető (lásd 7. táblázat), a víz alatti beton műtárgyakat korrózió ellen védeni szükséges. Fúrás jele SO 4 [mg/l] ph [-] Cl [mg/l] 1F , F ,2 140 A feltárások alapján megállapítható, hogy a terület alatt talajviszonyok változatosak, jelentős eltérés figyelhető meg a teljes feltárási hosszban. Általánosságban elmondható, hogy a feltöltés vastagsága 0,8-1,2 m közötti, s alatta minden esetben puha, illetve sodorható állapotú sovány agyag jelentkezett.

8 7 Az 1F fúrásban sovány agyag alatt 6,3 m-től kemény állapotú iszapot tártunk fel. A sovány agyag 4,2 m-től jelentős kavicstartalommal is rendelkezett. E kavicstartalom mennyisége elérheti a 30 %-ot is! A 2F jelű fúrásnál a 2,6 m vastag sovány agyag alatt iszapos, homoklisztes homokot tártunk fel a feltárás aljáig. E szemcsés réteg minden esetben kavicsfrakció-mentes volt. A 3F jelű fúrásnál a 3,6 m vastag sovány agyag kövér agyag jelentkezett, mely kemény állapotú volt. A dinamikus verőszonda-diagrammok is megerősítik a terület heterogenitását: a két diagram eltérő rétegződéseket mutat. Megállapítható, hogy kb. 5 m-es mélységig a rétegek laza településűek, teherbíró rétegekre csak e mélység alatt lehet számítani. A statikus szondázások is azt mutatják, hogy a területen a feltöltés alatt gyenge teherbírású agyag és iszaprétegek helyezkedek el, melyek egy jó teherviselő homoklisztes (iszapos) homokra települtek. E réteg felszíne valamint vastagsága jelentős mértékben változó néhány helyen nem észleltük, míg máshol a dinamikus verőszondák elakadtak ebben. A szemcsés rétegösszlet alatt ismét agyagtalajokat tártunk fel, melyek homokosak voltak. A szondacsúcs környezetében ezen kötött rétegek már jó teherviselő képességűek voltak. A szemcsés réteg helyzetét és vastagságát az alábbi táblázatban foglaltuk össze. Feltárás Terepszint Teherbíró szemcsés réteg helyzete vastagsága jele (mbf) (-m) (mbf) (m) 1F 121,23 na na na 2F 121,05 2,6 118,45 na 3F 119,55 na na na 1D 120,93 na na na 2D 121,12 6,8 114,32 na 6D 119,73 5,2 114,53 na 7D 119,37 4,0 115,37 na 1CPT 121,27 6,5 114,77 2,8 2CPT 120,87 5,1 115,77 4,0 3CPT 120,68 4,8 115,88 2,9 4CPT 120,75 3,2 117,55 5,5 5CPT 119,90 2,4 117,5 1,3 8CPT 121,24 3,4 117,84 4,2 A hidaknál támaszonként a mértékadó cölöpterhek: 1. híd: többtámaszú előregyártott gerendás híd: 1. támasz: 909 kn 2. támasz: kn

9 3. támasz: kn 4. támasz: kn 5. támasz: kn 6. támasz: kn 8 2. híd: többtámaszú előregyártott gerendás híd 9. támasz: kn 10. támasz: kn 11. támasz: kn 12. támasz: kn 13. támasz: kn 14. támasz: kn 3. híd: háromágú monolit vasbeton híd 7. támasz: kn 8. támasz: kn 15. támasz: kn 4. híd: többtámaszú előregyártott gerendás híd 16. támasz: kn 17. támasz: kn 18. támasz: kn 19. támasz: kn Az 1.; 14; 19. hídfőknél 4 db φ800 mm átmérőjű, 10,00 m hosszú CFA cölöpöt alkalmaztunk. A közbenső 2-6.; 9-13.; számú támaszoknál 2*3 db φ800 mm átmérőjű, 10,00 m hosszú CFA cölöpöt terveztünk. A 7.; 8. és 15. sz. közös hídfőknél 2*6 db φ800 mm átmérőjű, 10,00 m hosszú CFA cölöpöt terveztünk. A 10,00 m hosszú φ800 mm átmérőjű CFA cölöp törőterhe kn; határteherbírása kn, α=0,545-ös biztonsági szorzót alkalmazva. A cölöpök teherbírását a kivitelezés előtt próbacölöpözéssel igazolni kell. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöket nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. A cölöpöket az összefogó vasbeton gerendák alapsíkja fölé kell betonozni a szabvány, illetve a cölöpkészítés technológiai előírása szerint, de min. 80 cm-rel. A cölöpöknek az összefogó vasbeton gerendába kerülő 80 cm-es végét szét kell vésni. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után kissé szét kell hajtani, és az alaptestbe kell bebetonozni.

10 9 A vasbeton összefogó gerendák 1,20 m magassággal, 1,20; 3,60 m szélességgel készülnek, kivéve a 7.; 8. és 15. sz. közös hídfőknél, ahol a cölöpösszefogó gerenda keresztmetszeti mérete 1,50*4,40 m. A munkagödrök 1:1 hajlású rézsűvel kiemelhetők, kivéve a 7. sz. támasz vasút felőli oldalát, ahol a munkagödör határolás szádfalakkal történhet. A munkagödrök földvisszatöltése jól tömöríthető szemcsés anyagból készüljenek T rγ =90% tömörségi fokra való tömörítéssel. 6. Felmenő szerkezet Az alépítményi szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek, cölöpalapozással. Az 1. és 3. jelű hidakhoz monolit vasbeton szögtámfalak csatlakoznak, a 4. jelű híd hídfővel egybeépülnek a 40 cm vastagságú párhuzamos függőszárnyfalak. A hídfők a támfalak, illetve szárnyfalak és a felszerkezet találkozásánál a hídfőkbe és a támfalakba - szárnyfalakba bebetonozásra kerülő hézaglefedő szalagot kell elhelyezni a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A pillérek tömör szerkezetűek, alaprajzilag lóversenypálya alakúak, a cölöpösszefogó gerenda felé keskenyedve. A pilléren változó vastagságú fejgerenda épül, alsó síkja íves kialakítású (R=12,90m sugarú ívvel), melynek szélessége 1,20 m. A közös hídfők két oszlopos kialakításúak, külső oldaluk íves kialakítású, míg belső síkjuk 1:20-as dőlése megegyezik a pillérek külső oldalának dőlésével. Itt nem épül fejgerenda, mivel mind a monolit vasbeton, mind az előregyártott hídgerendás felszerkezetek sarun keresztül ülnek fel a hídfőkre. A külünböző szerkezeti rendszerű hidakat dilatációval választottuk el egymástól, mind a hídfők, mind a felszerkezet geometriája lehetővé teszi a dilatációs szerkezetekhez történő hozzáférést vizsgálótér segítségével. A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után 2 réteg bitumenmázas szigeteléssel kell ellátni. 7. Felszerkezet 1.; 3. és 4. jelű hidak: Vasbeton pályalemezzel együttdolgozó e.gy. vasbeton hídgerendás (FCI-90) szerkezetek. Az alkalmazott tartók hosszai és darabszámai a következők:

11 10 Nyílás 1-2; 13-14; támaszok között 2-6; 9-13; támaszok között 6-7. és 8-9. támaszok között támaszok között Tartó 7db as tartó 9 db 23,80-as tartó 8 db 18,80-as tartó (a változó hídszélesség miatt legyezve elhelyezve) 7db as tartó (a változó hídszélesség miatt legyezve elhelyezve) A tartók mindenhol minimum 40 cm-t ülnek fel. A felfekvésnél cm műszaki gumilemezre kell felültetni a tartót. A felszerkezetet a hídfőkhöz és a pillérekhez le kell kötni, kivéve a 7.; 8.; és 15. sz. közös támaszokat, melyeknél az előregyártott tartók sarugerendára fekszenek fel, mely egybeépül a monolit vasbeton végkereszttartóval. E támaszoknál a felszerkezet szabad mozgása biztosított. A pályalemez vastagsága cm, keresztirányú esése 2.5% tetőszelvényben. A burkolat mélyvonalánál a helyszíni monolit pályalemez felső síkját 10%-os elleneséssel visszatörtük. A lemez alsó síkja az 1. és 3. jelű hidak tengelyében vízszintes, a 4. jelű híd hossz-szelvényét követve keresztirányban annak 4%-os lejtésével párhuzamosan kialakított törésvonal mentén. A pályalemez beton felületét gondosan le kell simítani és előkészíteni, hogy az alkalmas legyen a szigetelés, majd a burkolatrendszer elkészítésére. Az előkészítés technológiája mindenben feleljen meg az alkalmazott szigetelési rendszernek és az ÚT sz. műszaki előírásnak. A hídszegélyek monolitikusan készülnek a terveken megadott előírások betartásával, a kocsipálya felőli végeket R = 20 cm sugárral le kell kerekíteni. A szegélyek vasszerelése során kell elhelyezni a korlátok talplemezeit. Szélesség beosztása: Felszerkezet hossza: Területe: Szerkezeti magasság: 0,765+2*3,25+0,765 m=8,03 m A 7. és 8. támaszoknál a híd aszimmetrikusan Szélesedik 9,74 illetve 10,26 m-re. 1. jelű híd 136,05 m 3. jelű híd 136,05 m 4. jelű híd 87,75 m 1. jelű híd 1052 m 2 3. jelű híd 1069 m 2 4. jelű híd 672 m m

12 11 Szerkezeti magasság: 90 cm e.gy tartó cm pályalemez + 14 cm burk. +szig.= ,41 m. A keresztmetszeti kialakításnál figyelembe kellett venni a felüljáró mindkét oldalán létesülő zajárnyékoló fal helyigényét. A közvilágítási kandeláberek a terepen helyezkednek el, így a hídszerkezeten külön helyet nem szükséges biztosítani. 2. jelű híd: 3 támaszú, T alakú, tömör, monolit lemezhíd. A támaszok háromszög alakban helyezkednek el. Felszerkezete helyszíni vasbeton lemez, a lemez szélein az előregyártott tartók kontúrjára emlékeztető lezárással. Mindhárom támasz közös támasz, a felszerkezet mindhárom támaszhoz sarukkal csatlakozik. A fix saru a 7. támaszon, a bal oldalon lévő saru. A lemez vastagsága 136 cm, felső síkjának keresztirányú esése 2.5% két irányban. A burkolat mélyvonalánál a lemez felső síkját 10%-os elleneséssel visszatörtük. A lemez alsó síkja vízszintes, és egy a 4. sz. közúti híd tengelyére merőleges törésvonaltól annak hossz-szelvényével megegyezően 4%-os lejtésű. Szerkezeti magasság: 1.50 m. A felszerkezet hossza a 7-8 támaszok között 24,90 m. A II. jelű híd területe: 333 m 2. Burkolat és szigetelés típusa, rendszere: Kopóréteg: AC-11 4 cm Kötőréteg: AC-22 6 cm Védőréteg MA-11 4cm RMA szigetelés 0.2 cm Összesen: 14 cm A kiemelt szegélyek melletti 31,5 cm széles sávban öntött aszfalt (MA-11) burkolati rétegek készítendők, rugalmas anyagú kiöntéssel csatlakozva a szegélyhez, a kiöntés részére a hézagot zsaluzni kell. Szerkezet mértékadó alsó éle a 30. sz. vasútvonal felett: 128,17 mbf Az űrszelvény felső pontja űrszelvény szempontjából mértékadó pontban: 127,12 mbf Így a 6,50 m magas villamosított vasúti űrszelvény feletti tartalék: 1,05 m (a 80 mm-es túlemelés figyelembe vétele mellett) Szerkezet mértékadó alsó éle a 40. sz. vasútvonal felett: 128,09 mbf

13 12 Az űrszelvény felső pontja űrszelvény szempontjából mértékadó pontban: 127,65 mbf Így a 6,50 m magas villamosított vasúti űrszelvény feletti tartalék: 44 cm A hídszegélyek monolitikusan készülnek a terveken megadott előírások betartásával, a kocsipálya felőli végeket R = 20 cm sugárral le kell kerekíteni. A szegélyek vasszerelése során kell elhelyezni a korlátok talplemezeit, valamint a zajárnyékolófalak talplemezeit. 8. Saruk, dilatáció A 7.; 8. és 15. sz. támaszoknál az előregyártott hídgerendás és monolit vasbeton lemezes felszerkezetű hidakat dilatációval választottuk el. A többi támasznál a felszerkezetek a pillérekhez, illetve a hídfőkhöz le vannak kötve. Az 1. és 3. jelű előregyártott hídgerendás felszerkezetet szabadon mozgó saruk támasztják alá. A 2. jelű hídnál a 7. sz. támasznál a bal oldalon található a fix saru, a többi támasznál mozgó saruk. E támaszok felett a felszerkezetbe vízzáró dilatációk építendők be. A saruk és dilatáció típusát a Vállalkozó határozza meg, de a Mérnök hagyja jóvá a ténylegesen beépítendő szerkezetet. A dilatáció típusának ismeretében a vasbeton lemez véglezárása kismértékben változhat, a saruzsámoly pontos geometriai méreteit a sarutípus befolyásolja. Az 1.; 14. és 19. sz. hídfőknél aszfaltdilatáció építendő a felszerkezet vége fölött. A saruk kiválasztásához szükséges reakcióerőket és a dilatációs mozgásokat a vonatkozó tervlapokon megadtuk. 9. Szigetelés A pályalemez beton felületét gondosan le kell simítani és előkészíteni, hogy az alkalmas legyen a szigetelés, majd a burkolatrendszer elkészítésére. Az előkészítés technológiája mindenben feleljen meg az alkalmazott szigetelési rendszernek és az ÚT 2-3,406 sz. műszaki előírásnak. A pályalemez teljes felületét RMA szigeteléssel kell ellátni, amit a végkereszttartók és a kiegyenlítő lemez egy részén annak szegélybordáján is (min. 1,0 m hosszan) tovább kell vinni. A szigetelés mélyvonalán helyezendő el a burkolatszivárgó. A pályalemez és a kiegyenlítő lemezek csatlakozásánál a megfelelő réteg átvezetését lekerekítéssel kell kialakítani. (holker) A kiegyenlítő lemez feletti szakaszon a szigetelésre védőbeton helyezendő. A kiegyenlítő lemez teljes felületére 2 réteg bitumenmázas szigetelés kerül.

14 13 A szigetelés márkamegnevezésére és a hozzátartozó technológiai eljárásra a Vállalkozó tesz javaslatot. Beépítése a Mérnök jóváhagyásával történhet. 10. Töltéslezárás A hídfők mögötti földtömeget a hídnyílás felé a hídfő fala támasztják meg. Az 1. és 3. jelű hídnál a 52,52 illetve 90,44 m hosszú vasbeton szögtámfalak épülnek. A 4. jelű hídnál a tömör hídfőhöz párhuzamos, vasbeton függő szárnyfalak csatlakoznak, melyek oldalában helyezkednek el a rézsűlezáró kúpok. A háttöltés teljes tömegét és a szögtámfalak közötti földfeltöltést Trγ=95%-ra kell tömöríteni. 11. Pályacsatlakozás A hídfők mögötti süllyedéskülönbségek kiegyenlítésére a térdfal sarkantyúira feltámaszkodó 4.00 m hosszú, 20 cm vtg. vb. kiegyenlítő lemezek készülnek. A lemezek szigeteléssel nem védett felületeit kellősítés után 2 réteg bitumenmázas szigeteléssel kell védeni. A későbbi szabálytalan burkolatrepedések kialakulásának megelőzésére a kiegyenlítő lemez végénél a kopórétegbe befűrészelt 2 cm széles 5 cm mély megszakítást (rugalmas hézag) kell kialakítani rugalmas anyagú kiöntéssel. 12. Vízelvezetés Mélyvonalak: A kétoldali 2,5%-os oldalesésnek megfelelően a szegélyektől 31,5 cmre. A hídpályára jutó felszíni csapadékvizeket a pályaburkolat 2.5 %-os keresztesése a mélyvonalhoz vezeti. A mélyvonal elvezeti a vizet a támaszok környezetében elhelyezett víznyelőkbe, ahol ejtőcsövön keresztül jutnak le a hídszerkezetről. Az ejtőcsöveken lejutó csapadékvíz a kialakítandó szikkasztó árkokba jut. A vízelvezetésre külön szakági terv készül. A pályaburkolaton átjutó és a szigetelésen szivárgó csapadékvizek a mélyvonalba jutnak. A szigetelésen szivárgó vizek összegyűjtésére és elvezetésére a mélyvonal teljes hosszán burkolatszivárgót kell építeni. A burkolatszivárgó egyszemcséjű (8-15 mm) mosott gyöngykavics műgyantával összeragasztva úgy, hogy hézag térfogata 25-30% legyen. A felszerkezet teljes hosszán 20x20x2 mm-es perforált alumínium szelvényt kell a burkolat-szivárgóba elhelyezni, s a burkolatszivárgót a víznyelőkbe kell kötni.

15 14 A hídon víznyelők kerülnek elhelyezésre. A vízelvezető cső szerelvényei tűzi horganyzottak legyenek, a vízelvezető cső UV álló vastagfalú műanyag. A mélyoldalon a dilatáció előtt a pályalemezt 1 m-en vissza kell lejtetni, ott keresztirányú burkolatszivárgót kell elhelyezni, s azt a víznyelőkbe kötni. A kiegyenlítő lemezek végeinél a keresztesésnek megfelelően (de min 3%) vezetett kereszt-szivárgók épülnek 100 mm draincső elhelyezésével, melyeket a támfalon keresztül kell kivezetni, illetve a 4. jelű hídnál a rézsűre kell kivezetni, külön előregyártott beton előfejjel kialakítva. A szögtámfalak közötti szakaszon víznyelők épülnek a vonatkozó vízépítési terv szerint, ezek kivezetése a támfalakon keresztül a létesítendő szikkasztó árkokba történik. 13. Hídtartozékok, szerelvények A hídszerkezet mindkét oldalán a hídszegélybe betonozott talplemezre hegesztett kettős vezetőkorlát épül, valamint mindkét oldalon zajárnyékolófal létesül. A hídon lévő korlát- és zajárnyékolófal oszlopokat a védőföldelésbe fémesen (hegesztéssel) be kell kötni. Az oszlopok talplemezeit a kiemelt szegélybe bebetonozásra kerülő 10-es, B 240 B minőségű betonacéllal fémesen össze kell kötni (elektromos ívhegesztéssel). A vágányzónában érintésvédelmi háló alkalmazása nem szükséges, mivel e szakaszon is, mindkét oldalon zajárnyékolófal létesül. A vágányok feletti nyílásban a szélső tartókra felcsapódás elleni védelmet kell felszerelni. A hidat védőföldeléssel kell ellátni. A híd szegélyeibe magassági mérőpontokat kell elhelyezni a támaszoknál és a nyílásközepekben. A híd 50 m-es körzetében magassági alappontot kell létesíteni a Kezelővel egyeztetett helyen. 14. Felsővezeték, vasúti közművek A hidak építése a vasútvonalak rehabiltációját követően történik. A vasúti pálya terveket a FŐMTERV Zrt. bocsátotta a rendelkezésünkre, melyen a tervezett a híd építésekor már kiépült vasúti közművek is feltüntetésre kerültek. A híd kivitelezési munkái vasúti közművet nem érintenek.

16 15 A vasútvonal rehabilitációjakor a meglévő felsővezeték hálózat is átépül. A kivitelezéskor a műtárgyak zavartalan építése és a villamos vontatású vasútüzem biztosítására a felsővezetéki hálózatot át kell építeni, melyre külön szakági terv készült. 15. Zajárnyékolófal A vasútvonalak rehabilitációjakor Érd város teljes belterületén a vágányok mellett zajárnyékoló falak létesülnek. A Bagoly utcai szintbeni keresztezésnél a zajárnyékolófalak folyamatossága megszakad, a különszintű keresztezés megépítésekor a falak folyamatosságát biztosítani kell. A felüljáró mindkét oldalán zajárnyékoló falak épülnek. 16. Közvilágítás A műtárgyak megvilágítása a hídszerkezettől függetlenül épül ki, a terepszinten elhelyezendő kandeláberek alkalmazásával, melyre külön szakági terv készül. 17. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme Az acélkorlát teljes hosszban MSZ EN ISO 1461/2000 szerinti tűzihorganyzással védendő. A tűzihorganyzás minimális vastagsága 85 µm, a víznyelő acélszerkezeteinél min 150 µm. A helyszíni hegesztéssel megsértett tűzihorganyzás felületét megfelelő tisztítás olyan bevonattal kell ellátni, mely 15 év, karbantartás nélküli élettartamot biztosít. A közvetlen korrózióhatásnak kitett vasbeton felületeket (közvetlen sózás, párafelcsapódás, felverés, csöpögés, lefolyás, egyéb agresszív hatások stb.) olyan védőbevonattal kell megvédeni, mely áthidalja a min. 0,2 mm repedéseket és véd a károsító hatásokkal szemben. A betonkorrózió (só korrózió) elleni védelmi bevonatot fel kell vinni az alábbi felületekre az ide vonatkozó Közúti hidak korrózióvédelme II. ÚT :2001 szabvány szerint: a.) rugalmas, vastag, 0,3 mm tágasságú, dolgozó repedések áthidalására alkalmas, műgyanta alapú, UV álló BV1 bevonat: kiemelt szegélyek belső, felső felülete, a szigeteléstől indítva, b.) műanyag alapú, korlátozottan repedésáthidaló, UV álló BV2 bevonat: a szélső tartók külső és alsó síkja visszahajlítva a belső függőleges felületre min. 10 cm magasságig, kereszttartók látható felületei,

17 16 c.) műanyaggal javított, cement alapú, UV álló BV3 bevonat: kiemelt szegélyek külső felülete a vízorral bezárólag, hídfők, támfalak és szárnyfalak látszó felülete, pillér oszlopok teljes felülete, a terepszint (töltés) alatt 30 cm-ről indítva a szerkezeti gerendáig, fejgerendák teljes látszó felülete, közbenső kereszttartók bütüs véglapjai, konzolok felületei, A sókorrózió elleni védőbevonatot ~10 cm-rel fel kell vezetni a korlátoszlopokra, a korlátoszlop és az oszloptalp hegesztett kapcsolatának védelmére. A földdel érintkező betonfelületeket ÉME engedéllyel rendelkező bitumenes szigeteléssel kell ellátni. 18. Anyagminőségek: ÚT :2005 és ÚT :2004 szerint Betonok: Szerelõbeton C16/20 CFA cölöp C30/37 Cölöpösszefogó gerenda C30/37 Tömör hídfõ, szárnyfal, támfalak C35/45 FV Pillér oszlop C35/45 FV Pillér szerkezeti gerenda C35/45 FV E.gy. feszített tartók C40/50 FV (alk.hozz.szerint) Vb. pályalemez, kereszttartók C30/37 FV Monolit pályalemez támaszok között C35/45 FV Saruzsámoly C35/45 FV Monolit vb. hídszegély C35/45 FV Kiegyenlítõ lemez C20/25 Szigetelést védõ beton kiegyenlítõ lemezen C16/20 Keresztszivárgó, folyóka C16/20 Szivárgó kivezetés elõfeje C25/30 F Padkaburkolat C30/37 FV Betonacél: B240B, B500B Hegesztett háló: BHB 500 B Szerkezeti acélok: S 235 JR Cement alapozáshoz: CEM II. 32,5 S (agresszív környezet, XA2 kitéti osztály) A híd építéséhez csak olyan anyag, illetve technológia használható fel, amely a 3/2003.(I.25)BM-GKM-KvVM együttes rendeletnek megfelelően rendelkezik ETA vagy ÉME engedéllyel, CE megfelelőséggel, magyar nyelven dokumentálva.

18 19. Védőföldelés 17 A híd védőföldeléseként a cölöpök, mint természetes levezetők szolgálnak. A levezetés folytonosságát a különböző szerkezeti részek vasbetétjeinek fémes összekapcsolásával kell biztosítani. A hídon lévő korlátoszlopokat a védőföldelésbe fémesen (hegesztéssel) be kell kötni. Az oszlopok talplemezeit a kiemelt szegélybe bebetonozásra kerülő 10-es, B 240 B minőségű betonacéllal fémesen össze kell kötni. (elektromos ívhegesztéssel). A híd elkészülte után EV mérést kell végezni. Amennyiben a mérések nem elégítik a szabvány által előírtakat, a földelést földelőszonda és a hídfőkben betonozáskor elhelyezendő földelősaruk segítségével lehet megoldani. 20. Munka- és tűzvédelmi előírások Az érvényben lévő munkavédelmi és baleset-megelőzési, tűzvédelmi előírásokat szigorúan be kell tartani. A felhasználásra kerülő műgyanta alapú anyagokkal és technológiával kapcsolatos munkavédelmi előírásokat és a használandó védőeszközöket a gyártmány felhasználói utasítása szerint figyelembe kell venni. A betartandó munkavédelmi előírásokat a dolgozókkal ismertetni kell. A kivitelezést csak az ilyen munkára is felkészült vállalat végezheti, megfelelő szakképzettséggel rendelkező dolgozókkal. Az építő vállalat a saját hatáskörében kialakított általános munkavédelmi és balesetelhárítási előírásokat betartani köteles. A hídnak használatbavétel után munkavédelmi vonatkozásai nincsenek. A híd elkészülte után nem tűzveszélyes ( E ) osztályba sorolható, létesítésének tűzvédelmi vonatkozásai nincsenek. Az alkalmazott műszaki megoldások eleget tesznek a tűzvédelmi követelmények kielégítésére vonatkozó rendelkezéseknek. Budapest, május