Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt Budapest, Váci út 45. Tervező: COWI Magyarország Kft. - UTIBER Kft. konzorcium

Átírás

1 Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt Budapest, Váci út február 27. egyeztető tárgyalás (NIF Zrt. - Érd Megyei Jogú Város - COWI Magyarország Kft.- UTIBER Kft. Konzorcium) Mód. Dátum Módosítás tartalma Tervezõ Ellenõrizte Jóváhagyta Tervező: COWI Magyarország Kft. - UTIBER Kft. konzorcium Konzorcium vezető: Konzorcium tag: UTIBER Kft. Szakasztervező (v. Szakági tervező v. Altervező): Projekt tárgya: Projekt manager: Felelős tervező: Tervező: Ellenőr: Tárgy: Perjés Tamás Pál Gábor Zádori Gyöngyi Ódor Viktória Szakág: Tervfázis: Tervszám: Részművelet: Rajzszám: Lépték: Dátum:

2 1. Előzmények A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízta a COWI Magyarország Kft.- UTIBER Kft. konzorciumot a Budapest-Kelenföld - Székesfehérvár vasútvonal rekonstrukciója II. üteméhez szükséges kiegészítő tervezői feladatok elvégzésével, melyek közül az Érd belterületén lévő, Bagoly utcai vasúti átjáró külön szintbe helyezésének tervét a konzorcium alvállalkozójaként a Speciálterv Kft. készítette el. A terv célja a szintbeni keresztezés megszüntetése, a forgalom vasút feletti átvezetése. Az igények kielégítésére a Bagoly utcai szintbeni keresztezés helyett egy 2x1 sávos felüljáró került megtervezésre, külön gyalogos felüljáróval. A tervezett megoldásnak biztosítania kell a Budapest Nagykanizsa vv. és Érd elágazás - Tárnok vvsz. között, a szintbeni csatlakozás megszüntetésével keletkező zárványterület feltárását is. A felüljáró és környezetének kialakításáról az engedélyezési terv elkészítését megelőzően folyamatosan egyeztetés történt Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatával. A lakóingatlanok kiszolgálására szervizutak kerültek megtervezésre. Az összes ingatlan megközelíthetősége az első egyeztetések szerint a felüljáró mindkét oldalára szervizút építését tette szükségessé, vagy kerülő utakon, kisajátításokkal más vonalon vezetett utcákat kellett volna kialakítani. Ennek a megoldásnak az lett volna az ára, hogy a Bagoly utca mindkét oldalán elhelyezkedő lakóingatlanok jelentős sávját igénybe kellett volna venni. Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatával folytatott egyeztetéseken az a verzió lett elfogadva, hogy a Bagoly utca nyugati oldalán lévő ingatlanokat nem érintjük, így keletre tolódik a felüljáró, ezzel szellősebbé válik az utcakép. Az engedélyezési terv ezek figyelembevételével került kialakításra. A különszintű keresztezés kialakításánal a gyalogos forgalmat, valamint a közúti forgalmat szétválasztottuk, a közúti forgalom a vasútvonalakat önálló műtárggyal hidalja át. A különszintű keresztezés megépítése, a vasútvonalak korszerűsítése után történik, melynek terveit a FŐMTERV Zrt. bocsátotta rendelkezésünkre. Az acélfelszerkezetű gyalogoshíd megközelítését szolgáló vasbeton rámpák, illetve lépcsők önálló szerkezetként létesülnek. Jelen tervdokumentáció a gyalogoshíd és a megközelítését biztosító rámpák és lépcsők kiviteli tervét tartalmazza. A különszintű keresztezés megépítése a vasútvonalak korszerűsítése után történik, melynek terveit a FŐMTERV Zrt. bocsátotta rendelkezésünkre. Jelen engedélyezési terv 02. verziója az eredeti engedélyezési terv fő koncepcióját megtartva, az alábbi módosításokat tartalmazza, melyek a lakossági észrevételek, valamint Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatának észrevételei alapján, a megbízó NIF Zrt-vel egyeztetve került kialakításra: A közúti felüljáró mindkét oldalára kerüljön zajárnyékolófal - 1 -

3 A zajvédelmi számításoknál a kisajátított terület távlati beépítése veendő figyelembe, esetleges funkcióváltással A szervízúti forgalom ne kerüljön bevezetésre a Holló utcába, a szervízút közvetlenül csatlakozzék a Bagoly utcai gyűjtőúthoz. 2. Általános adatok Áthidalt akadályok: 30. vasútvonal Budapest Nagykanizsa, 2 db vágány 40. vasútvonal Érd elágazás Tárnok vv. szakasz 1 db vágány Keresztezés szelvényszáma: 30.: hm 40.: hm Sínkoronaszintek: 30.: 120,45 mbf 40.: 121,08 mbf Szerkezet mértékadó alsó éle a 30.: 127,40 mbf vágányok felett: 40.: 127,90 mbf. 6,50 m magas villamosított vasúti 30: 32 cm úrszelvény feletti tartalék: 40: 32 cm Felszerkezet hossza: 67,80 m Keresztezési szög: 30.: : 78 Támaszközök: 32,40+32,40 m Lépcsők: 3 db lépcső, L1 és L2 merőleges, L3 79 -os szöget zár be a hídtengellyel. Akadálymentes közlekedés: 3 db rámpa, R1 a hídtengellyel közel párhuzamos, L2 merőleges, L3 79 -os szöget zár be. Teljes szélesség a felszerkezeten: 3,60 m Hasznos szélesség a felszerkezeten: 2,40 m Hasznos szélesség a lépcsőkön: 1,60 m Hasznos szélesség a rámpán: 2,00 m Szerkezeti magasság: Változó: 0,69 1,46 m 3. Terhelés A műtárgy teherbírása az ÚT :2004 szerinti 5 kn/m 2, önálló gyaloghídra

4 4. Szerkezeti rendszer A gyalogos híd háromtámaszú, változó gerincmagasságú kétfőtartós acél gerendahíd, a közbenső alátámasztás V alakban keretszerűen csatlakozik a felszerkezethez, a főtartók gerinclemezének és öveinek folytatásaként. A pályalemez ortotróp acél szerkezetű, kereszttartókkal és laposacél hosszbordákkal merevítve. A változó gerincmagasság miatt a híd a támaszoknál felsőpályás, míg a nyílásokban alsópályásnak tekinthető, ez a kialakítás teszi lehetővé hogy a gyalogosok magasság különbség nélkül, a csatlakozó rámpákról és lépcsőkről közvetlenül az ortotróp acél járófelületre érkezzenek meg. A nyílásokban a felnövő gerinc a korlát funkcióját is ellátja részlegesen. A könnyű és relatív nagy fesztávolságú híd esetében a dinamikai vizsgálatok bizonyultak mértékadónak. Az acél felszerkezetet az 1 és 3 támasznál 4,20x0,60 m keresztmetszeti méretű vasbeton oszlop támasztja alá. Ezeken a helyeken a híd hosszirányú elmozdulást biztosítandó saruk segítségével kapcsolódik a felszerkezet a vasbeton pillérekhez, ez a híd keretszerű viselkedését erősítve kedvező a merevség és rezgések szempontjából. A 2 támaszt V alakban kerestszerűen csatlakozik az acélfelszerkezethez. Az R1, R2, R3 rámpák vasbetonból készülnek, a járófelületként szolgáló vasbetonlemez a belső pihenőknél harántfalakkal gyámolított. A lépcsők szintén vasbeton szerkezetűek. Az L1 jelű lépcsőnél harántfalas gyámolítással készül a lépcsőkarok alátámasztása, a pihenők lemeze konzolosan köt a fordulónál a lépcsőkarba. Az L2 és L3 lépcsőknél a pihenők T alakú pillérrel vannak megtámasztva. 5. Alapozás A műtárgyhoz a talajmechanikai szakvéleményt Társaságunk készítette. A talajviszonyok megismerése céljából 3 db kis átmérőjű (φ 65 mm) fúrást mélyítettünk le 9,0-9,0 fm-es mélységig. A talaj mintavételezésére az MSZ 4488 szerint került sor, melyeknél zavart mintavételezés történt fél méterenként, illetve rétegenként minimálisan egyszer. Fúrás jele Terepszint Megütött talajvízszint Nyugalmi talajvízszint (mbf) (m) (mbf) (m) (mbf) 1F 121,23 5,0 116,23 4,59 116,64 2F 121,05 4,95 116,10 4,62 116,43 3F 119,55 5,0 114,55 3,04 116,51-3 -

5 A fúrásszelvényeket a terven feltüntettük. A feltárás pontos helyét, a részletes rétegződést, a vizsgálati eredményeket lásd a talajmechanikai szakvéleményben. A területen a becsült maximális talajvízszintet a 118,00 mbf szinten, míg a mértékadót a 118,5 mbf szinten adjuk meg. A talajvíz gyengén agresszív kategóriába sorolható a víz alatti beton műtárgyakat XA2-es kitéti osztály szerint korrózió ellen védeni kell. A fúrásokból vett talajvíz-minták a vegyvizsgálati eredményei: Fúrás jele SO 4 [mg/l] ph [-] Cl [mg/l] 1F , F ,2 140 Az 1 jelű támasznál az R1 rámpa pengefalával közös cölöpösszefogó készül, 3 db φ0,80 m átmérőjű CFA cölöppel. A 2 és 3 jelű támaszoknál 2-2 db φ0,80 m átmérőjű cölöpöket terveztünk.. Alapozási sík az 1 és 3 támasznál 118,70 mbf, a 2 támasznál 119,90 mbf. A lépcsők és rámpák alapozása szintén cölöpökkel történik a terv szerinti cölöpképpel. A hídnál, a rámpáknál és a lépcsőknél a mértékadó cölöpterhek: Gyalogos híd 1 támasz: 504 kn 2. támasz: 905 kn 3. támasz: 524 kn Rámpák: R1: 1203 kn R2-R3 : 1104 kn Lépcsők L1: 753 kn L2-L3: 692 kn Acélhíd "1"-es támasz és R1 rámpa közös alapozása: 719 kn Az alkalmazott φ800 mm átmérőjű, 7,00 m hosszú CFA cölöpök törőterhe kn; határteherbírása kn, α = 0,54 biztonsági szorzó alkalmazása mellett. A cölöpök teherbírását a kivitelezés előtt próbacölöpözéssel igazolni kell. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöket nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. A cölöpöket az összefogó vasbeton gerendák alapsíkja fölé kell betonozni a szabvány, illetve a cölöpkészítés technológiai előírása szerint, de min. 80 cm-rel

6 A cölöpöknek az összefogó vasbeton gerendába kerülő 80 cm-es végét szét kell vésni. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után kissé szét kell hajtani, és az alaptestbe kell bebetonozni. A vasbeton összefogó gerendák 1,20 m magassággal, 1,20; 1,80; 2,30 és 4,00 m szélességgel készülnek. A munkagödrök földvisszatöltése jól tömöríthető szemcsés anyagból készüljön. 6. Felmenő szerkezet Az alépítményi vasbeton szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek. Az 1 és 3 jelű támaszokhoz 4,20x0,60 m keresztmetszetű, lekerekített végű vasbeton pillérek készülnek 6,34 és 7,16 m magassággal. Az 1 -es támasz az R1 rámpával közös 3,00x1,20 keresztmetszeti méretű cölöpösszefogó gerendára támaszkodik. A 2 jelű támasz a felszerkezethez keretszerűen csatlakozó V oszlop, ennek szerkezeti kialakítását a felszerkezetnél tárgyaljuk. Az 1 és 3 támaszok bal oldali sarui fix kialakításúak, a jobb oldaliak a hídtengelyre merőleges elmozdulást tesznek lehetővé. 7. Felszerkezet A gyalogos híd folytatólagos háromtámaszú, változó gerincmagasságú kétfőtartós acél gerendahíd. A pályalemez ortotróp acél szerkezetű, kereszttartókkal és laposacél hosszbordákkal merevítve. A változó gerincmagasság miatt a híd a támaszoknál felsőpályás, míg a nyílásokban alsópályásnak tekinthető, ez a kialakítás teszi lehetővé hogy a gyalogosok magasság különbség nélkül, a csatlakozó rámpákról és lépcsőkről közvetlenül az ortotróp acél járófelületre érkezzenek meg. A szélső támaszoknál a főtartók magassága 820 mm; a közbenső támaszvonal felett 1460 mm; mezőközépen 1470 mm; a minimális főtartó magasság a szélső támaszok előtti első kereszttartó környezetében található; értéke 810 mm. A gerinclemez vastagsága 12 mm, melyeket a 3,60 m-es kereszttartó kiosztáshoz igazodóan a belső oldalon függőleges merevítésekkel látunk el. A merevítőlemezek mérete mm, a merevítőbordákat övlemezzel láttuk el, melynek mérete mm. A főtartók felső és alsó öve egyaránt 400 mm széles; felső öv vastagsága 20 mm; alsó öv vastagsága 20 és 25 mm. A 2. támasz V alakú keretszerkezete is gerinclemezes kialakítású, gerinclemeze a főtartók gerincével egy síkba esik, szélessége változó mm között. A keretlábak-felszerkezet csatlakozásánál kialakuló nagyfelületű gerincszakaszokat külön merevítésekkel láttuk el. A - 5 -

7 keretlábak övlemezeinek szélessége a felszerkezetéhez hasonlóan 400 mm, vastagságuk a belső oldalon 25 mm, a külső oldalon 35 mm. A keretlábakat a terepszintből kiálló vasbeton cölöpösszefogó gerendához bebetonozott tőcsavarokon keresztül rögzítjük. Az ortotrop acél pályalemez pályalemez vastagsága 12 mm; a 400 m-ként elhelyezkedő hosszirányú merevítőbordák mérete mm. A pályalemez felső síkja leköveti a 2%-os egyoldali keresztesést, valamint a jobb oldalon tervezett 10%-os ellenesést, így a 3600 mmként elhelyezett kereszttartók 12 mm vastagságú gerincének magassága mm között változó, a kereszttartók alsó síkja vízszeintes. A kereszttartók alsó öve 260 mm szélességű, vastagsága általában 16 mm, támaszkereszttartóknál 20 mm. Az 1. és 3. jelű támaszoknál ideiglenes emelési helyet alakítunk ki, melyet külön merevítésekkel el kell látni. Anyag- és hegesztési varrat minőségek: Szerkezeti acélok anyaga: Felszerkezet S 355 J0 MSZ EN :2005 szerint Hegesztési varratok: Minőség és vizsgálat az MSZ EN ISO 5817:2004 szerint. Osztálybasorolás: B és C típus. A varratok szükséges vizsgálatait az osztályba sorolás meghatározza. 8. Rámpák, lépcsők Mindhárom támasznál a feljárást biztosítandó rámpák és lépcsők monolit vasbeton szerkezetűek, φ800 mm átmérőjű cölöpalapozással, melyeket cölöpösszefogó gerendák dolgoztatnak együtt. A lépcsők hasznos szélessége 1,60 m; a rámpák hasznos szélessége 2,00 m. A rámpák kétkarúak, hosszesésük 5%, 9,00 m-ként 1,50 m hosszúságú pihenővel kialakítva. A rámpa emeletek közötti szabad magasság 2,50 m. A födémek vastagsága 25 cm. A rámpák födémlemezei a pihenőknél elhelyezett, támaszonként 3-3 db pengefalba kötnek be, a szerkezet végén harántfalas megtámasztás található

8 Az L1 jelű lépcsőnél harántfalas gyámolítással készül a lépcsőkarok alátámasztása, a pihenők lemeze konzolosan köt a fordulónál a lépcsőkarba. Az L2 és L3 lépcsőknél a pihenők T alakú pillérrel vannak megtámasztva. A rámpák illetve a lépcsők járófelületét BV1 bevonattal kell ellátni. 9. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme, burkolatok Korrozivitási kategória: C5-I (MSZ EN ISO :2000) Tartósság: H (MSZ EN ISO :2000; több mint 15 év) Felület előkészítés: Sa 2,5 tisztasági fokozat (MSZ ISO :1988) szemcseszórással. Az acélszerkezeteket alkalmazási hozzájárulással rendelkező korrózióvédelemmel kell ellátni az MSZ EN ISO és az ÚT szerint. A betonkorrózió elleni védelmi bevonatot fel kell vinni az alábbi felületekre az ide vonatkozó Közúti hidak korrózióvédelme II. ÚT :2001 szabvány szerint: a.) rugalmas, vastag, 0,3 mm tágasságú, dolgozó repedések áthidalására alkalmas, műgyanta alapú, UV álló BV1 bevonat: - lépcsők és rámpák járófelületei b.) műanyaggal javított, cement alapú, UV álló BV3 bevonat: - cölöpösszefogó gerendák látszó felületei terepszint alatt 30 cm-ről indítva - lépcsők és rámpák egyéb látható felületei a terepszint alatt 30 cm-ről indítva - pillér oszlopok teljes felülete terepszint alatt 30 cm-ről indítva a szerkezeti gerendáig A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után, bitumenes szigeteléssel kell ellátni. 10. Vízelvezetés A hídra jutó vizeket a járófelület egyoldali esése a jobb oldalon futó mélyvonalba vezeti, onnan az 1 jelű támasznál árokba, a 2 -esnél szikkasztó mezőre vezetjük ejtőcsöveken keresztül. Az ejtőcsövek a hidak alatt kialakítandó szikkasztó mezőkbe vezetik a csapadékvizet. A vízelvezetésre külön szakági terv készül. 11. Hídtartozékok, szerelvények Az akadálymentes közlekedést biztosítandó a rámpákon és a felszerkezeten a járófelülettől számítva 75 cm, illetve 90 cm magasságban fogodzót kell létesíteni

9 A rámpáknál és a felszerkezeten a korlát magassága 1,20 m, a lépcsők korlátjai 1,00 m magasak. A vágányok feletti szakaszon a vágánytengelytől min. 5,00-5,00 m túlnyúlással érintésvédelmi hálót kell felszerelni. Az érintésvédelmi hálót és a hídkorlátot egy szerkezeti egységként alakítottuk ki, hegesztett acéloszlopok között elhelyezett expandált lemezzel. A korlátoszlopok és a korlátok tűzihorganyzott kivitelben készülnek. A hidat védőföldeléssel kell ellátni. 12. Felsővezeték, vasúti közművek A gyalogos híd építése a vasútvonalak rehabiltációját követően történik. A vasúti pálya terveket a FŐMTERV Zrt. bocsátotta a rendelkezésünkre, melyen a tervezett a híd építésekor már kiépült vasúti közművek is feltüntetésre kerültek. A híd kivitelezési munkái vasúti közművet nem érintenek. A vasútvonal rehabilitációjakor a meglévő felsővezeték hálózat is átépül. A műtárgyépítéshez szükségessé váló felsővezeték átalakításra külön szakági terv létesült. 13. Zajárnyékolófal A vasútvonalak rehabilitációjakor Érd város teljes belterületén a vágányok mellett zajárnyékoló falak létesülnek. A Bagoly utcai szintbeni keresztezésnél a zajárnyékolófalak folyamatossága megszakad, a különszintű keresztezés megépítésekor a falak folyamatosságát biztosítani kell. A közúti felüljáró mindkét oldalára zajárnyékoló falak kerülnek. 14. Közvilágítás A műtárgyak megvilágítása a hídszerkezettől függetlenül épül ki, a terepszinten elhelyezendő kandeláberek alkalmazásával, melyre külön szakági terv készül. 15. Anyagminőségek Betonok: Út szerinti Szerelőbeton C16/20 CFA cölöp C30/37 Cölöpösszefogó gerenda C30/37-8 -

10 Pillér oszlop Lépcső Rámpa Saruzsámoly C30/37 FV C30/37 FV C30/37 FV C35/45 FV Acélok: ÚT :2005 szerinti Betonacél: B240B, B 500 B Acél felszerkezet: S355 J0 Járulékos szerkezetek (pld. korlátok) S 235 JR Varratok : "B" MSZ EN ISO 5817:2004 "C" MSZ EN ISO 5817: Munka- és tűzvédelmi előírások Az érvényben lévő munkavédelmi és baleset-megelőzési, tűzvédelmi előírásokat szigorúan be kell tartani. A felhasználásra kerülő műgyanta alapú anyagokkal és technológiával kapcsolatos munkavédelmi előírásokat és a használandó védőeszközöket a gyártmány felhasználói utasítása szerint figyelembe kell venni. A betartandó munkavédelmi előírásokat a dolgozókkal ismertetni kell. A kivitelezést csak az ilyen munkára is felkészült vállalat végezheti, megfelelő szakképzettséggel rendelkező dolgozókkal. Az építő vállalat a saját hatáskörében kialakított általános munkavédelmi és balesetelhárítási előírásokat betartani köteles. A hídnak használatbavétel után munkavédelmi vonatkozásai nincsenek. Az alkalmazott polikarbonát szerkezetek, legalább nehezen éghető, csak nem égvecsepegő tulajdonságúak lehetnek. A híd járófelületeként használt anyagok nem éghető, legalább 1 óra tűzállósági határértékűek lehetnek. Budapest, május - 9 -