Az új komáromi Duna-híd tervezése Zielinski Szilárd Konferencia BME, 2017.április 1.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Az új komáromi Duna-híd tervezése Zielinski Szilárd Konferencia BME, 2017.április 1."

Erik Takács
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Mátyássy László

2 A Vág torkolatánál fontos átkelőhely A XVI. Század végén hajóhíd 1875 Deák Mihály terve

1892-09-01 Elkészült a komáromi Erzsébet-híd Több

3 Elkészült a komáromi Erzsébet-híd Több mint egy évszázadig kiszolgálta a közlekedési igényeket.

4 A XX. század végére új, korszerű átkelési lehetőségre lett szükség ban magyar javaslat a vasúti híd mellé építést vizsgálta.

5 2004-ben PHARE támogatással Komárno városa több változatos tanulmányt készíttetett. Az átkelés helyét a vasúti híd közelében határozták meg. Ekkor fogalmazódott meg az egypilonos ferdekábeles híd elképzelése.

6 A tervezés előzményei A két város együtt folyamodott EU támogatásért az INTERREG keretén belül. Az engedélyezési tervet a pozsonyi Dopravoprojekt a.s. és a budapesti Pont- Terv Zrt. konzorciuma januárban fejezte be. Az engedélyezési eljárások azonban nem indultak meg a tervek elkészítését követően ben a két ország megállapodást kötött a híd megvalósításáról ban az új híd engedélyezési és kiviteli terveinek felülvizsgálatára ill. elkészítésére és a szükséges engedélyek beszerzésére a NIF Zrt a pozsonyi SSC bevonásával a Pont-TERV Zrt. Dopravoprojekt a.s. konzorciummal kötött szerződést.

7 Tervezési feladat 1. Megvalósíthatósági Tanulmány január Környezetvédelmi hatástanulmány április 9. (magyar eljárás) 3. Engedélyezési terv május 30. (magyar és szlovák eljárás) 4. Környezetvédelmi engedély (ÉDUKTF) szeptember Híd építési engedély - magyar oldal november szlovák oldal november Kiviteli terv jóváhagyás március Támogatási kérelem CEF február 15.

8 1. A híd környezetbe illesztése

10 Csatlakozás az 1. és 63. sz. főutak között

11 2. Környezetvédelem

12 Környezetvédelmi áttekintő:

13 NATURA 2000 A magyar oldali parti sávban

14 A környezetvédelmi előírásokból: A természetvédelmi szempontok figyelembevétele mellett a tervezett Duna-híd megvalósítható. A vizsgált Natura 2000 jelölő élőhelyek és fajok természetvédelmi helyzetében sem országosan sem lokálisan nem várható jelentős mértékű kedvezőtlen hatás. - KHT Ragadozómadár sziluettet kell elhelyezni a korláton; Közvilágítás csak az útpályát világítsa meg, a víz felületre és felfelé ne szórjon fényt; Díszvilágítás ne csak a pillért és a kocsipályát világítsa meg, hanem a kábeleket is. A legkedvezőbb megvilágítási színt kell kiválasztani. -> Monitoring 3 éven át

15 A tervezett híd bemutatása Nyílásbeosztás: 66,0-252,0-120,0-96,0-66,0 Teljes hossz 600 m 6500 t acélszerkezet

17 3. A merevítő tartó

18 Általános keresztmetszet

19 Keresztmetszet a szlovák oldali szélső nyílásban

20 A szlovák oldali szélső nyílás

21 A híd lekötése az 4. pilléren

22 A híd lekötése az 5. pilléren

23 4. A pilon és a kábelek

24 A pilon szerkezete Acélszerkezetű pilon, a 3. pillérbe betonozott lehorgonyzó szerkezettel. A nyomott oldalon kibetonozás. Függőleges feszítőkábelek a pilon alakváltozásának szabályozására. Járható belső terek.

25 A pilon alsó része

26 A pilon terve

27 Pilon metszetek

28 Kábelek elrendezése Kábelenként 43, 55 és85 pászma Kábelek tömege 300t

29 Felső lehorgonyzások

30 Alsó lehorgonyzás

31 Alsó lehorgonyzás

32 5. Alapozás, alépítmények

33 A szeizmikus nyíróhullámok terjedési sebességének meghatározása és talajok folyósodási hajlamának vizsgálata érdekében a CPTu szondák mellett ún. szeizmikus dilatométeres vizsgálatokat (SDMT) is végeztek. A geotechnikai vizsgálatok a cölöpcsoport dinamikus merevségének meghatározására is kiterjedtek.

34 Szeizmikus dilatométeres vizsgálatok (SDMT) a Dunán.

35 2. pillér MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.

36 A 3. pillér MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015.május 21.

37 Az 5. pillér a lejárók konzoljaival MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015.május 21.

38 6. A híd kiegészítő felszerelései

39 Vizsgáló járda MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.

40 Vizsgáló járda MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.

41 Macskapálya a konzol alatt MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.

42 Nagynyomású mosó berendezés csatlakozása

43 Hajózási jelzések

44 7. Statikai kérdések

45 1. A tervezés kezdetén lineáris számítású modellen végeztük 2. A végleges számítások RM Bridge szoftver alkalmazásával készültek, az egységnyi erővel feszített kábelekből kiindulva iterációs eljárással határozza meg a kívánt feszítőerők hatására előálló igénybevételeket. Ezzel a módszerrel nemlineáris számítás esetén is pontos eredményhez jutunk. 3. A rúdmodellen történő számítások ellenőrzésére kombinált héj- és rúd végeselemes modellek készültek, melyek eredményei igen jó egyezést mutattak. 4. A szerkezeti részletek vizsgálatára szintén külön részmodellek készültek, héjmodel vagy térfogatelemes végeselemes modell alaklmazásával. Ezekhez a vizsgálatokhoz AXIS ill. SOFISTIk programrendszereket használtunk.

46 A szerkezet elmozdulásainak torzított ábrája

47 8. Dinamikai vizsgálatok

48 Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 (145) méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell;

49 Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell; TMD csillapító berendezések beépítése szükséges a merevítőtartó függőleges lengéseinek csökkentése érdekében;

50 Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 (145) méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell; TMD csillapító berendezések beépítése szükséges a merevítőtartó függőleges lengéseinek csökkentése érdekében; A kábelek aerodinamikai stabilitásának biztosítása érdekében minden kábel esetében csillapító elemek alkalmazása szükséges az alsó lehorgonyzásoknál.; A kábelek aerodinamikai stabilitásának növelése érdekében minden kábel esetében spirális bevonatú burkolócsövet kell használni.

51 9. Monitoring rendszer

52 Monitoring vizsgálat: A monitoring rendszer alapja, hogy kivitelezés befejeztével részletes geodéziai felmérés készüljön a hídról. Szélsebesség, hőmérsékletet, csapadékot mérő az ÚT-MET állomás, melynek része a kocsipályaburkolatban elhelyezett jegesedésmérő; A J1, J16, B4, B12 kábelek felső lehorgonyzásban kábelerő mérő; Rezgésmérőt a merevítő tartón a 13,1 jelű kereszttartónál, a merevítő tartó és a pályalemez találkozásánál (kifolyási-befolyási oldalon); Rezgésmérő a pilon felső részén (parapetfal belső síkján); Rezgésmérőt kell elhelyezni a J1 jelű kábelben (a csillapító környékén); Saru elmozdulás mérő az összes saruhoz; Szerkezet hőmérsékletmérő szenzorok a pilonon és a merevítőtartón; Webkamera az ÚT-MET oszlopon elhelyezve.

53 A tervezésben részt vettek: Generáltervező: Komárom Komárno konzorcium Pont-TERV Zrt Dopravoprojekt a.s. Geotechnika: Geoterra Kft, Szt István egyetem Hidrológia: Ecospektrum Kft Úttervek, kisajátítás: Roden Kft Elektromos tervek: Triaut Kft Környezetvédelem: Coaching TEAM Kft Megvalósíthatósági tanulmány: UTIBER Kft Támogatási kérelem: COWI Kft Látványtervek: ADU építész iroda

54 Köszönöm a figyelmüket!

Hasonló dokumentumok

Az új komáromi Duna-híd építéstechnológiája Hidász Napok Siófok, június 5-7.

Mátyássy L., Gilyén E. Az új komáromi Duna-híd építéstechnológiája Hidász Napok Siófok, 2019. június 5-7. Magyarország Nemzeti Fejlesztési Minisztériuma és a Szlovák Köztársaság Közlekedési és Építési