MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Újságíró-stúdiót indítottunk KRÓNIKA. Sínen vagyunk. Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások

Átírás

1 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: Gyõr-Sopron- Ébenfurt Vasúti Rt Sopron, Mátyás király u (99) Új folyam, XIV. évfolyam, 5. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft március 15. KRÓNIKA Dr. Hinfner Miklóst alelnökké választották Jelentõs közlekedésdiplomáciai siker, hogy dr. Hinfner Miklóst, az MKFE fõtitkárát február 22-én ismét alelnökévé választotta az IRU- EU Összekötõ Bizottsága. Az év szóvivõje Sipos Jenõt, a VPOP szóvivõjét az Év szóvivõjévé választották. A megtisztelõ és elismerõ címet a Szóvivõk Szövetsége szavazás alapján ítélte oda és hagyományos farsangi báljukon adták át. Integrátor Fórum Ötvös Nándor irányításával megkezdte próbaüzemszerû mûködését az Integrátor Fórum logisztikai, szállítmányozási és fuvarozói hírportál. Folyamatos és napi megjelenést szeretnének biztosítani a fórum vezetõi. Az Integrátor Fórum jelenlegi elérhetõsége: Waberer s ösztöndíjak A gyõri Széchenyi István Egyetem tíz hallgatója részesül ebben az évben Waberer s logisztikai ösztöndíjban. A Waberer s Csoport támogatása jóvoltából azok nyerhetik el a havi 25 ezer forintos ösztöndíjat, akik kiváló tanulmányi eredményt érnek el és aktívan részt vesznek a tudományos diákköri munkában is. Logisztikai központ Pápán A pápai ipari parkban 13 milliárd forintos beruházással szállodát és bevásárlóközpontot is magába foglaló logisztikai centrum építését kezdi meg a jövõben az Európai Divat Szolgáltató Kft. Személyi változások Az ÁPV Zrt. igazgatósága személyi kérdésekben döntött. Somkuti István az új tranzakciós vezérigazgató-helyettes. Elõdje, Csikós Bálint közös megegyezéssel távozik posztjáról, de továbbra is tagja marad az igazgatóságnak. Küldöttközgyûlésre készül az MKFE Wáberer György megújulást sürget Májusban tartja tisztújító küldöttközgyûlését a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete. Befejezõdtek a regionális küldöttközgyûlések, és megkezdte munkáját a jelölõbizottság. Wáberer György, az MKFE elnöke, a Waberer s Csoport elnök-vezérigazgatója a kiadónk gondozásában megjelenõ Navigátornak úgy nyilatkozott, hogy az MKFE szervezeti életében markáns megújulásra van szükség, és amíg a tagság bizalmával megtiszteli õt, ezért fog dolgozni. Mint ismeretes, Wáberer György a közelmúltban elnyerte a Merész újító címet és ebbõl az alkalomból nyilatkozott lapunknak, hangsúlyozva, hogy cégcsoportjának sikeres átalakítása után most az MKFE hasonlóan merész megújítására készül. Ebben számít a szakma ismert és elismert fuvarozóira, mindenekelõtt az érdekképviseleti munkában jelentõs tapasztalattal rendelkezõ Galambos Istvánra, Rajnai Zoltánra és társaikra. Az MKFE páratlan értéket képvisel a szakma számára, ebbõl a kincsbõl azonban a tagság nagyon keveset profitál nyilatkozta Wáberer György. Az egyesület rendkívüli szolgálatokat tett a magyar fuvarozás és szállítmányozás ügyének, de a 21. században más típusú érdekképviseleti szerkezetre és munkastílusra van szükségünk. Gondoljunk csak arra, hogy ha az uniós csatlakozásra való felkészülés során az MKFE nagyobb erõvel, gazdasági-társadalmi súllyal vett volna részt, ma nagyon sok vállalkozás lehetne könnyebb helyzetben. Számomra nem kétséges, hogy a szervezeti struktúra gyökeres átalakítását a következõ tisztújítás alkalmával végre kell hajtani, ha azt akarjuk, hogy a magyar vállalkozások eredményesebbek lehessenek az Európai Unió piacán. Javítani kell a döntés-elõkészítés hatékonyságát, az elnökségnek szükség szerint, valószínûleg a jelenleginél gyakrabban érdemi döntéseket kell hoznia. Az MKFE eredményes gazdálkodást folytat, ami önmagában örvendetes. Viszont ne felejtsük el, hogy ez a szervezet a tagság szolgálatára jött létre, és nem profittermelésre. Meggyõzõdésem, hogy az MKFE számos szolgáltatásidíj-tételét csökkenteni lehet annak érdekében, hogy minél több tagunk részesülhessen azokban. Elkerülhetetlenül szükség van arra is, hogy az MKFE többet és hatékonyabban áldozzon az utánpótlás és a továbbképzés érdekében. A megújulás hitem szerint az egyesület életében is elkerülhetetlen, és elnöki megbízatásomat én úgy fogom fel, hogy a tagság a változtatásért való felelõséget ruházta rám. Tudom, hogy kell egyfajta merészség ahhoz, hogy évtizedek óta kialakult, megkövesedett szokásoktól elbúcsúzzunk a fejlõdés és a siker érdekében. Úgy értékelem, hogy ma a szakma számára ez a merészség jelenti a kiutat. Wáberer György Újságíró-stúdiót indítottunk A Magyar Közlekedési Kiadó Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ vezetésével újságíró-stúdiót indított. Az országos és a szaksajtó-utánpótlás problémáinak ismeretében három hónapos képzést indított kiadónk, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy a tehetséges hallgatóknak munkalehetõséget ajánl fel. Olvasóink, a Magyar Közlekedést és Navigátort ismerõk örömmel fogadták kezdeményezésünket és több mint harmincan jelentkeztek a kísérleti jelleggel indított médiaszemináriumra. A jelentkezõk többsége a közlekedési szakmában dolgozik, illetve szakegyetemen tanul. Március 6-án, az elsõ foglalkozáson Kiss Pál ismertette a stúdió programját és bemutatkoztak a hallgatók is. A média-elõadásokat Bernáth László, a magyar újságírás kiemelkedõ személyisége fogja tartani. A szaksajtóról, a szakújságíró feladatáról és szakmai felkészültségérõl Kiss Pál beszél majd elõadásában. Vendégül látja a stúdió Moldován Tamást, Torma Imrét, Karmos Gábort, Hámori Ferencet, illetve látogatást tesznek a hallgatók a GKM-ben, a BILK-ben és a Ferihegyi repülõtéren is. A hallgatók publikációs lehetõséget kapnak lapjainkban, így rövidesen olvasóink is megismerkedhetnek írásaikkal. Sínen vagyunk Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH Raabersped Kft. A 1050 Wien, Wiedner Hauptstraße H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (1) Fax: +43 (1) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1) office@raabersped.at raaber@raabersped.hu

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ március 15. Kelet-nyugati sofõrharc Az olcsó kelet-európai munkaerõ miatt a német munkavállalókat az a veszély fenyegeti, hogy elvesztik állásukat közölte Rolf Büttner, a Német Szállítmányozási, Logisztikai és Postai Szakszervezetek elnöke. Konkrétan a magyar és lengyel tehergépkocsi-vezetõket említette, akik évi potom 6500 euróért hajlandóak munkába állni. A németek ugyanezért a munkáért évi 45 ezer eurót kérnek. Nem csoda, hogy az elmúlt négy esztendõben 80 ezer német közlekedési dolgozó veszítette el állását, s még legalább 60 ezer van veszélyben. A szakszervezeti vezetõ szerint ki kell szûrni az illegálisan dolgozókat, s szigorú elõírásokat kell betartatni a munkavállalókkal és a vállalatokkal szemben. A Deutsche Post nagyobb osztalékot fizet A Deutsche Post nemrég megerõsítette, hogy részvényeseinek a tavalyi esztendõre legalább egyharmad öszszeggel nagyobb osztalékot fizet, mint a megelõzõ évben. A vállalat adatai szerint 2005-ben a forgalom 3,3 százalékkal nõtt 2004-hez képest, s így elérte a 44,59 milliárd eurót. Az üzemi tevékenységbõl származó nyereség 25,1 százalékkal javult, s összege 3,76 milliárd euróra emelkedett. A cég tervei között szerepel, hogy 2009-ig a növekedés mértéke legalább 5 milliárd euró lesz. Különösen az expresszküldemények, a logisztikai és pénzügyi szolgáltatások piacán számítanak jelentõsebb elõrelépésre, de az Egyesült Államokban tevékenykedõ üzletágukhoz is nagy reményeket fûznek. Pénzügyi alap a belvízi hajózás fejlesztésére Ausztria egy 120 millió euró tõkével rendelkezõ európai innovációs alapot akar létrehozni a belvízi hajózás fejlesztésére jelentette be Helmut Kukacka osztrák közlekedési államtitkár. Az osztrák javaslat szerint 40 millió euró máris rendelkezésre áll az EU kasszájában, további 40 milliót az EU-tól pályázatok útján kapnák meg, a maradék 40 milliót pedig az érintett országok fizetnék be az alapba. Az alapból támogatnák a belvízi közlekedésre alkalmas hajók gyártását, új koncepciók kidolgozását a kikötõk építésére és átrakodási technológiák bevezetésére. Ausztria az érintett EU országokkal köztük Magyarországgal már júniusban szeretne megállapodni, az eddigi visszajelzések bíztatóak. Úthasználati díj Hollandiában Hollandiában legkésõbb 2012-ig bevezetik az úthasználati díjat, amelyet nem csak a tehergépjármûvekre vetnek ki, hanem a személygépkocsikra is közölte Karla Peis közlekedési miniszter. A díj bevezetését elsõsorban az indokolja, hogy Hollandiában rendkívül nagy torlódások alakulnak ki, s ennek ilyen módon is gátat akarnak vetni. A legfõbb cél az, hogy csökkentsék a közúti forgalmat, gyorsabb legyen a gépjármûvek haladása, s kíméljék a környezetet. Közlekedési beruházások Németországban Az új német koalíciós kormány a tavalyihoz képest többet költ infrastrukturális beruházásokra, de némileg elmarad attól az összegtõl, amely a két nagy párt megállapodásában szerepel. Idén közlekedésre összesen 10,9 milliárd eurót fordítanak, ami 6,4 százalékos növekedést jelent. A közúti közlekedés fejlesztésére 4,87 milliárd eurót költenek, ami 13 százalékos növekedésnek felel meg. A vasút aránylag szerényebb összeggel kénytelen beérni, hiszen csak 3,45 milliárd eurót kap, ami 1,7 százalékos emelkedés. Ehhez azonban még hozzá kell számítani azt az összeget 549 millió eurót, amelyet a Deutsche Bahn még nem hívott le az elmúlt évben. A belvízi hajózás fejlesztésére 685 millió eurót szánnak, ami 3,5 százalékos növekedést jelent. Növekvõ pályán a Dachser A Magyarországon is jelen lévõ Dachser logisztikai szolgáltató 17 százalékkal növelte forgalmát az elmúlt esztendõben, s ezzel elérte a 2,8 milliárd eurós bevételt. A családi vállalkozásban mûködõ cég a hagyományoknak megfelelõen nem árulta el, hogy mekkora a nyeresége. Annyi bizonyos, hogy a forgalom növekedésébõl származó pluszbevételek 80 százalékát a szervezeti bõvítésre, korszerûsítésére fordítják, 20 százalékát pedig felvásárlásokra költik. A Dachser tavaly egyebek között a dán Haugsted vállalatot vette meg. A Dachser a világ 235 pontján van jelen, alkalmazotti létszáma pedig fõ. Ebbõl nyolcezren dolgoznak Németországban. Egy év alatt csaknem ezer új munkatársat vettek fel, s ennek felét külföldön foglalkoztatják. Drasztikus fedezetcsökkentés a TEN-projekteknél Két uniós lehetõség Az Európai Unió 2007-tõl szóló hatesztendõs költségvetése lényegesen szûkösebb anyagi lehetõségeket biztosít a transzeurópai hálózatokhoz tartozó infrastrukturális projektekre, mint azt eredetileg tervezték. A harminc eltervezett beruházásra várt 20 milliárd eurós hozzájárulást harmadára csökkentették, bár az igényeknek már induláskor is csak legfeljebb a tíz százalékát tudta volna fedezni a költségvetés. A transzeurópai közlekedési hálózatok 30 projekt megvalósítását tartalmazta az új, jövõre életbe lépõ költségvetési idõszakra. A tervek teljes pénzügyi igénye 225 milliárd euro volt, ez még a tíz százalék fedezetére sem lett volna elegendõ. A késõbbi keret-meghatározás még ezt is a harmadára csökkentette, vagyis szinte lehetetlenné vált bármelyik elképzelés megvalósítása. Az Európai Parlament (EP) közlekedési bizottságában Jacques Barrot közlekedési biztos ennek nyomán arra hívta fel a figyelmet, hogy szelektálásra, fontossági sorrend felállítására van szükség. A kiemelt projektek közé sorolta a Budapest Lyon, és a Pozsony Párizs vasútvonalak mellett ebbe a körbe tartozna a Berlin Palermo, a Varsó Helsinki és a francia fõvárosból Spanyolországba vezetõ folyosó. A felsoroltak közül az elsõ érinti Magyarországot, a második csak részben, de a többiben is nyílnak lehetõségek elsõsorban a pályaépítés, valamint a biztosítóberendezések telepítése során. A vasúti folyosók finanszírozásának biztosítására az EP közlekedési bizottság magyar tagja, Barsiné Pataky Etelka úgy véli, az uniós és a nemzeti források mellett szükség van a magántõke, a bankgaranciák és kölcsönök bevonására is. A TEN projektek finanszírozási hányadának jelenlegi mértéke százalék, a kohéziós forrásoknál ugyanennek mértéke 85 százalék. A képviselõasszony szerint az elõbbi esetében meggondolandó lenne 50 százalékra emelni az uniós részesedést. Magyarország volt uniós biztosa, Balázs Péter egyetért a szûkös források koncentrálásával. A Barrot által kiemelt öt folyosó viszonylag egyenletesen fedi le az uniót, és valamenynyi vasúti projekt tükrözi az EU közlekedéspolitikáját. A tagállamok által korábban elfogadott fejlesztési terv ugyanis arról szól, hogy csökkenteni kell a közutak terhelését, s a vasúti hálózatoknak mind szorosabban kapcsolódniuk kell a légiközlekedési rendszerekhez. A Hitachinak építenek logisztikai központot A ProLogis Japánban A ProLogis megállapodást kötött a Hitachi Transport Systemmel egy m 2 -es disztribúciós létesítmény építésérõl a ProLogis Parc Maishima II-ben. A Hitachi Transport System a világ egyik vezetõ elektronikaitermék-gyártója, a Hitachi 3PL leányvállalata. Az ötemeletes létesítmény a ProLogis Parc Maishima II Osakában épül, és várhatóan az év második felére készül el. A ProLogis Japán piacra történt es belépése óta szoros kapcsolatot épített ki a Hitachi Transporttal mondta Mike Yamada, a ProLogis japán ügyvezetõ igazgatója. Ma a Hitachi több mint m 2 -es területet bérel szerte az országban. Nagyon örülünk, hogy bejelenthettük ezt a legújabb tranzakciót, amely ismét bizonyítja a ProLogis stratégiai ügyfelei felé nyújtott támogatásának értékét. A Hitachi Transport jelenleg a következõ területeket bérli a Pro- A PACCAR National Medal of Technology kitüntetése Ünnepség Washingtonban A PACCAR annak elismeréseképpen részesült a díjban, hogy élen jár az olyan aerodinamikailag kedvezõ kialakítású, kis súlyú haszonjármûvek kifejlesztésében, melyek lehetõvé teszik az üzemanyag-fogyasztás radikális csökkentését és növelik a szállítóipar termelékenységét. A PACCAR mind a dolgozója számára nagy megtiszteltetés, hogy a díj évi megalapítása óta mi vagyunk a 21. vállalat, amely megkapta a nemzet legrangosabb technológiai kitüntetését mondta Mark C. Pigott, a PACCAR elnökvezérigazgatója. A PACCAR most A Fehér Házban tartott átadási ünnepségen George W. Bush, az Egyesült Államok elnöke nyújtotta át a PACCAR-nak a National Medal of Technology-t (Nemzeti Technológiai Kitüntetés). Az amerikai kongresszus által 1980-ban alapított díj a legmagasabb szintû elismerése annak a munkának, melyet Amerika innováció terén élenjáró vállalatai végeznek a nemzetgazdaság és a csúcstechnológiák fejlesztése érdekében. lép fennállásának 101. évébe, és a Nemzeti Technológiai Kitüntetés hatalmas lökést adhat az olyan fejlesztéseinknek, mint a bevezetés elõtt álló új, aerodinamikailag fejlett termékeink, így az aktív hibrid jármû programjaink és az iparágban elsõként kifejlesztett, környezetbarát Clean Power fedélzeti energiagazdálkodási rendszerek. A 14 milliárd dollár értékû PAC- CAR Inc. a könnyû-, közép- és nehéz kategóriájú haszongépjármûvek tervezésében, kifejlesztésében és Logistól Japánban: m 2 a Tokió melletti ProLogis Parc Kazóban; m 2 Sendai kikötõvárosában, a ProLogis Parc Tomiyaban; m 2 a tokiói Narita nemzetközi repülõtér mellett, a ProLogis Parc Narita II-ben; 8100 m 2 a ProLogis Parc Yokohamában. Ezenkívül a Hitachi m 2 területet vesz igénybe a ProLogistól Tijuanaban, Mexikóban. A ProLogis Parc Maishima II. az osakai kikötõ közelében épül, a fejlesztés alatt álló ProLogis Parc Maishima I. mellett, amelynek teljes, m 2 -es területét elõre kibérelte az irodaszereket és elektromos eszközöket gyártó Askul Corporation. A ProLogis további opciókkal rendelkezik a területre, amelyet ügyféligények alapján érvényesíthet. Ezzel egyidejûleg a ProLogis Japan Properties Fund II. felvásárolt egy m 2 -es logisztikai központot Tokióban körülbelül 139 millió dollárért. A létesítményt teljes egészében a ruházati cikkeket és textileket szállító japán Renown cég bérli. A Tokió belvárosa és a japán Narita repülõtér között elhelyezkedõ park új neve ProLogis Parc Narashino II. lesz. A Renown továbbra is az épület bérlõje marad, mivel az épület a vállalat elsõdleges disztribúciós központja Japánban. A tranzakció részét képezi továbbá egy m 2 -es üres szomszédos ipari terület is, amelyet a ProLogis körülbelül 24 millió dollárért vásárolt meg. gyártásában jeleskedik, melyeket a cég a Kenworth, Peterbilt és DAF márkanevek alatt forgalmaz. Ezen kívül pénzügyi szolgáltatásokat nyújt, és fõ tevékenységéhez kapcsolódóan haszongépjármû-alkatrészek forgalmazásával is foglalkozik. MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870 Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Cégvezetõ: Bándy Zsolt Lapigazgató: F. Takács István Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , , Fax: magyarkozlekedes@w-mobil.hu Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; hirlapelofizetes@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. European Transport Press ETP

3 2006. március 15. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Záhony: felgyorsul a multimodális logisztikai centrum kialakítása Lendületes fejlõdés elõtt A II. Nemzeti Fejlesztési Tervben lévõ közúti, vasúti és vízi beruházások várhatóan rövid idõn belül érzékelhetõen felgyorsítják a Páneurópai V. Közlekedési Folyosó kiemelt jelentõségû stratégiai pontján elhelyezkedõ záhonyi nemzetközi multimodális logisztikai centrum kialakítását hangzott el Nyíregyházán március 2-án a KIÚT Térségfejlesztési Egyesület által Közlekedéslogisztikai fejlesztés Záhony Csap térségében címmel tartott nemzetközi konferencián. Megkerülhetetlen stratégiai kérdéssé vált, hogy a Kárpátok Eurorégió legjelentõsebb nemzetközi multimodális logisztikai centrumává kell fejleszteni Záhonyban a Páneurópai V. Közlekedési Folyosó tengelyén található s az Európai Unió legkeletibb kapujaként is számon tartott schengeni határpontot fogalmazta meg végsõ következtetésként a tanácskozás 10 országból érkezett mintegy 200 résztvevõje. Rigó Zoltán, a KIÚT logisztikai szakértõje felhívta a figyelmet arra a Budapest Airport: kiélezett és kíméletlen versenyhelyzetre, amely az utóbbi évek során az uniós nyugat határvidékén kialakult az egyre lendületesebben fejlõdõ ázsiai kereskedelmi piac minél nagyobb szeletének elnyeréséért beleértve a tengeri úton történõ fuvarozás egy részének elhódítását is egy pontosabb, megbízhatóbb, gyorsabb szárazföldi logisztikai lánc létrehozásával. Az Adriától induló és Magyarországon s Ukrajnán Záhony Csap érintésével átívelõ fejlett, korszerûen mûködõ korridor messzemenõen felértékeli és jelentõs pluszhaszonhoz juttathatja a közremûködõ országok nemzetgazdaságát, míg jelenlegi megkésettségünkbe való beletörõdésünk tartósan konzerválná érzékelhetõ lemaradásunkat! fogalmazta meg a MÁV nyugalmazott vezérigazgatója. A térség szülötteként is érintett dr. Veres János pénzügyminiszter ugyancsak optimista hangulatot keltett az elmúlt négy év nemzetgazdasági eredményeinek s a 2007-ben induló II. Nemzetközi Fejlesztési Terv fõbb regionális célkitûzéseinek részletezésével. Már e törekvést célozza az eddigi sztrádafejlesztési lendületet folytató építési ütem, melynek eredményeként 2006-ban összesen 266 kilométert kívánnak átadni többek között az M3-as országhatárig történõ kiépítésével. Részletesen elemezte dr. Veres János a vasútfejlesztés programpontjait is, beleértve a Budapest Záhony vonal 160 kilométer/óra sebességre való kiépítésének tervét. Ezután részletezte a Gazdasági Kabinet március 1-jei döntését egy önálló gazdasági szervezet Záhonyban történõ létrehozásáról a MÁV ZRt. keretén belül, de önálló, a komplex logisztikai tevékenységet ösztönzõ feladatkörrel majd kitért a záhonyi térség multimodális logisztikai centrummá válását elõsegítõ, a vízi és a légi közlekedés elõnyös elemeit integráló kormányzati elképzelésekre is. G. Szûcs László Új stratégia kell a zaj ellen A repülõgépek által keltett zajhatások okozta növekvõ aggodalmak miatt széleskörûen, minden részletre kiterjedõen kell megvizsgálni a zajmérés és zajcsökkentés szabályozását áll abban a javaslatban, melyet a Budapest Airport írt a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnak. A ferihegyi repülõteret üzemeltetõ társaság új vezetése arra kérte a minisztériumot, hogy támogassa a repülõtér zajvédelmi programját, melynek során a társaság a következõ 12 hónapban a repülõtér hosszú távú zajstratégiáját dolgozza ki. A stratégia célja, hogy megtalálja a megfelelõ egyensúlyt a repülõtér üzemeltetése és a reptér környékén élõk igényei között. A zajkérdés rendkívül fontos számunkra. A reptér környékén élõk joggal várják el, hogy minden tõlünk telhetõt megtegyünk, hogy a reptér üzemelése során a lehetõ legkevesebb környezeti ártalom érje õket mondta a Budapest Airport vezérigazgatója. Chris Woodruff : A következõ 12 hónapot arra kívánjuk felhasználni, hogy elmélyítsük ismereteinket és megtaláljuk a helyes lépéseket; hogy kidolgozzunk egy hosszú távú zajstratégiát. Az itt élõk és a légiközlekedés érdekeit összhangba kell és lehet hozni, hogy a zajproblémára a legjobb megoldást találjuk meg. A Budapest Airport javaslata, hogy ki kell jelölni az új zajgátlóvédõövezeteket. A kijelölést egzakt mérésekkel és a nemzetközi szabályozásnak megfelelõen kell elvégezni; ki kell dolgozni Ferihegy hosszú távú zajstratégiáját. A munkába be kell vonni a légitársaságokat, a légi irányítást végzõ Hungarocontrolt, a Polgári Légiközlekedési Hatóságot (PLH), a reptér környékén élõ közösségeket és minden érintett felet. Felül kell vizsgálni a ferihegyi repülõtér futópályáinak használatát oly módon, hogy a le- és felszállások nappal és éjjel a lehetõ legkevesebb zajjal terheljék a reptér környékén élõket. Fontolóra kell venni egy olyan folyamat elindítását, melynek keretében a repülõtér zajvédelmet biztosítana azon az ingatlanok számára, melyek a leginkább ki vannak téve a zajhatásoknak. Utasforgalmi épület Sármelléken A Fly Balaton repülõtér idei, eddigi legnagyobb eseménye, hogy elkészült az új utasforgalmi épület négyzetméter alapterületû, modern létesítmény, négy beléptetõ pulttal, az érkezõ és induló részen kívül kis üzletekkel, eszpresszóval. Az emeleti részen nagy tranzitterület, eszpresszó és irodák foglalnak helyet. Az épület elõtt parkoló kialakítására került sor, 350 személygépkocsi és tíz autóbusz részére. A teljes utasforgalmi kapacitás évi 300 ezer utasra tervezett. Az elmúlt év decemberében jelentették be, hogy menetrendszerinti járat indul Sármellék és London Stansted repülõtere között. Február 18-ára ígérték a járatindítást, azonban a Boeing repülõgépgyári sztrájk miatt a légitársaság nem kapta meg idõben azokat a gépeit, amelyeket itt kívánt közlekedésbe állítani. Most az elsõ gép május 4-én indul. A tervek szerint a hetente háromszor közlekedõ járat 40 ezer utast utaztat az elsõ évben, és 40 új munkahelyet teremt. Az ír Ryanair, amely Európa legnagyobb diszkont légitársasága 22 országba 300 járattal közlekedik. Idén 36 millió menetrend szerinti utasszámot szeretnének regisztrálni. Hévíz készül az angol vendégek fogadására. Mint Vértes Árpád polgármester elmondta, 3 millió forintot szavaztak meg angol nyelvû eligazító táblákra, prospektusokra, bár a településre inkább német nyelvterületrõl érkeznek a vendégek. 32 szálloda és panzió, valamint a magánszállások biztosítják, hogy a városban minden ideérkezõ az igényének megfelelõ szállást kapjon. Koppány György Konferencia a kis és regionális repülõterekrõl Március 29-én az Alapítvány a Magyar Repülõiparért és a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) repülõgépek és hajók tanszéke workshoppal kiegészülõ konferenciát rendez a magyarországi elsõsorban kis és regionális repülõterek fejlesztési lehetõségeirõl. A jogi, mûszaki, pénzügyi és üzleti kérdésekre összpontosító szakmai nap védnöke dr. Kiss László, a GKM Légügyi Fõosztályának vezetõje, valamint dr. Veres Lajos, a Hazai Térségfejlesztõ ZRt. elnök-vezérigazgatója. A konferencia helyszíne: Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem 1111 Budapest, Sztoczek u. 6. J. épület V. em. könyvtárterem. Bõvebb információ és a részvételi jelentkezési lap elérhetõ az Alapítvány a Magyar Repülõiparért weblapján: vagy es telefonszámon. NÉVJEGY Bíró Tibor Új cég élén régi név: Bíró Tibor a tavaly decemberben megalapított Hungária Intermodal Kft. ügyvezetõ igazgatója. Érettségi után elvégez egy másféléves külkereskedelmi és áruforgalmi tanfolyamot, majd 1993-tól a MASPED-Schenker Kft. légi osztályán dolgozik. Elõbb kétéves felsõfokú szállítmányozói továbbképzésen vesz részt, késõbb közgazdász diplomát szerez a Szolnoki Kereskedelmi és Gazdasági Fõiskolán. A légi árufuvarozásban eltöltött nyolc év után tengeri konténeres forgalom szervezésében folytatja szakmai pályafutását, és az izraeli ZIM Line hajóstársaság hazai képviselete, a C Boss Hungary Kft. ügyvezetõi székébe kerül, egészen 2005 közepéig. Pár hónapos szabadúszó életforma után, a MÁV ZRt. megkeresésére, egy induló vállalkozás irányítására tett ajánlatra örömmel igent mond. A harmincöt éves fiatalember szereti a változatos munkát, nemigen tudná másképp elképzelni az életét. Speditõr és hajóstársasági múltja segítik, hogy most vasúti operátorként állja meg a helyét? A MASPED, késõbb MASPED-Schenker nagyon jó iskola volt, jó alapokat szereztem az árufuvarozói és logisztikai szakmában. Jelenleg a tengeren túli forgalomban pedig éppen azokkal a partnerekkel vagyok üzleti kapcsolatban, akikkel korábban a hajóstársaságot képviselve. Annak idején tengeri szállítási szolgáltatásokat nyújtottunk nekik, sõt, sok esetben mi rendeltük meg a vasúti elõfutást tõlük, azt, amit jelenleg a Hungária Intermodal Kft. biztosít nekik. Ha úgy tetszik, most az érem másik oldaláról szemlélem a folyamatokat. Már pár hét leforgása alatt is sokat tanultam kiváló munkatársaimtól. Ugyanakkor az, hogy nem vagyok õsvasutas, éppen elõnyös is lehet, hiszen nincsenek megrögzöttségeim, amelyek hátráltatnák a rugalmas gondolkodást. Szerencsésnek tartom magam, hogy képes vagyok szállítmányozói, hajós és megbízói fejjel is gondolkodni. Milyen szerepe van a kombinált fuvarozásban ennek az új cégnek? A vállalkozást osztrák, német és magyar állami vasúttársaságok álmodták meg, és hívták életre azzal a céllal, hogy közös érdekeltségbe tömörülve, a vasúti liberalizáció után megjelenõ magánvasutakkal szemben versenyképesek maradjanak és megõrizzék vezetõ pozíciójukat az áruszállítási piacon. A cég tulajdonosa harminc-harminc százalékban az Österreichische Bundesbahn, a Deutsche Bahn AG és a MÁV ZRt. egyegy leányvállalata, a fennmaradó tíz százalékot pedig a GySEV Rt. birtokolja. Ezzel egyidejûleg rendezték a tulajdonviszonyokat más vasúti operátor cégekben meglévõ részesedésükkel kapcsolatban. Ilyenformán a cég Európában egyedülálló módon igen erõs szakmai és tõkeháttérrel rendelkezik, és kezdettõl fogva ütõképesnek tûnik. Hogyan teltek az elsõ hetek? Tíz fõvel kezdtük meg az operatív tevékenységünket: öt forgalomszervezõ és öt adminisztratív munkatárssal. Idõszûkében, robbanásszerûen indultunk, ráadásul szemléletmódban is próbáltunk változtatni. Legfontosabb elvünk, hogy semleges szolgáltatók vagyunk: minden egyes üzlet során hasonló feltételeket szabunk mindenkinek, legyen az szállítmányozó vagy hajóstársaság. E hazai berkekben nem teljesen megszokott stratégiának már az elsõ eredményei is ígéretesek. Az általunk mûködtetett vonatprojektek sikerrel futnak, ezeket azonban a saját elképzeléseink szerint szeretnénk átalakítani úgy, hogy a piaci igényeket minél jobban kielégítsék, s közben a forgalmunk és bevételünk növekedjen. Mit terveznek a jövõben? Minthogy a konténerek száma évrõl évre nõ, meggyõzõdésem, hogy van létjogosultsága az újabb és újabb vonatprojekteknek. Ma már azonban nem elegendõ az áruk vasúti mozgatása konténerekben, tankkonténerben, csereszekrényben vagy más felépítményben: a kombinált árufuvarozás szemlélete megköveteli, hogy kiegészítésképpen közúti elõ- vagy utófutással háztól házig történõ szállítást, valamint egyéb logisztikai szolgáltatásokat kínáljunk. A BILK-en lévõ székhelyünk azt is lehetõvé teszi, hogy a terminálon felmerülõ problémákra közvetlenül és rugalmasan tudjunk reagálni. A jövõ útja a blokkvonatok indítása, lehetõség szerint rendszeres üzemben, meghirdetett menetrend szerint, hiszen a gyorsaság és kiszámíthatóság a legnagyobb követelmény. Hasonlóképpen fontos zárt vonatok szervezése is, amelyek menet közben nem állnak meg, csak a feladó és célállomáson, például Koper BILK és Hamburg BILK között közlekedve. Véleményem szerint azok a társaságok maradnak fenn a versenyben, amelyek ilyen vonatokat tudnak majd megtölteni áruval. Ennek szellemében a meglévõ lehetõségeket kiaknázva és új megoldásokkal elõrukkolva rövid idõn belül piacvezetõvé kívánjuk tenni a Hungária Intermodal Kft.-t. Varga Violetta

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT március 15. Pályakorszerûsítés és jármûfejlesztés uniós forrásokból GySEV: idei tervek Egyre növeli jelentõségét a Gyõr-Sopron-Ebenfurt Vasúti Rt., cáfolva azokat, akik mára csak a vasút üde színfoltjaként tartották számon. Az elmúlt két évben minden lényeges gazdasági mutatója elõrelépésrõl tanúskodik, s a tervek sem kisebbek, mint az eddig elért pozíciók további erõsítése. Ehhez az Európai Unió infrastruktúra-korszerûsítési, illetve szerelvényvásárlási támogatásokat lehetõvé tevõ pályázati pénzeket is fel kívánják használni. A GySEV terveiben kiemelt helyen szerepel a Szombathely Szentgotthárd vonal felújítása, pályájának megerõsítése, biztosítóberendezéseinek korszerûsítése, de mindenekelõtt villamosítása. A fejlesztés tíz milliárd forintnál többet emészt majd fel, s a projekthez szükséges tõkejuttatásról már a nyáron megállapodhat a két fõtulajdonos, az osztrák és a magyar állam. Fedezetül az Európai Unió erre a célra felhasználható keretére is pályázni szeretnének. A felújítás után az eddig meglehetõsen alacsony km/órás sebességû vonalon 100 km/órás sebességgel járhatnak majd a vonatok, egy növelt teherbírású pályán. A társaság pozícióit a konténeres és a tömegáru-szállításban a hozzáadott érték növelésével kívánja erõsíteni. Például a parkettának behozott faárut saját eszközeikkel szárítják, s ezt követõen értékesítik. Új irányvonatok szervezését is elhatározták, így például a Sopron Szaloniki járatot. Piacbõvítésre addig nem sok esélyt látnak, amíg az EU nem tesz drasztikus lépéseket a közúti fuvarozás visszafogása érdekében a vasúti szállítás támogatására. Az eszközök korszerûsítési folyamata is jó ütemben halad. A jelenlegi 37 használatban lévõ mozdony mellé további öt kétáramnemû Taurus-mozdonyt béreltek az ÖBBtõl, ebben az évben ezt további öt követné, s szeretnének ilyen vontató eszközöket vásárolni is. A személykocsipark korszerûsítését szolgálta az a húsz használt személykocsi, amit az ÖBB-tõl vásároltak, s saját mûhelyükben újítottak fel. Ezeket további tizenöt kocsi, vagy elõvárosi motorvonat követné, amelyek dízel-, illetve villamos üzemeltetésre is alkalmasak. A GySEV vállalkozásai is jelentõsen erõsítik piaci pozícióikat. A MÁV ZRt.-vel hagyományosan jó kapcsolatot ápolnak, ebben a közös érdekeltségek, mint például BILK vagy a székesfehérvári Logisztár Kft. is szerepet játszik. Ugyanakkor a most megjelent magánvasutak közül például a Floyd Kft.-vel is vesznek részt közös üzletben. Pályafelújítás kezdõdik a vasútnál A MÁV ZRt. folytatja a Budapest Cegléd Szolnok vasútvonal felújítását. A munkák eredményeképpen megújul és nagyobb sebességre lesz alkalmas a vasúti pályatest, így az eljutási idõk is rövidülnek. Ebben az évben korszerûsítik többek között a Vecsés Szolnok vonalszakaszt. Március 17-tõl Cegléd és Abony között dolgoznak a pályaépítõk. A felújítások miatt március 17- tõl május 7-ig módosított menetrend szerint közlekednek a személyszállító vonatok a Budapest-Cegléd Szolnok vasútvonalon. A menetrendváltozás érint néhány Budapest Nyugati pályaudvar Záhony, Debrecen Budapest, továbbá Budapest Szeged közötti vonatot is. A munkák miatt március 17-tõl május 7-ig a vasárnaponként Szentesrõl Budapestre közlekedõ vonatnál is változások lesznek. Elhalasztották a szlovák vasúttendert Egyelõre nem fejezik be a szlovák vasúti árufuvarozó társaság (ZSSK Cargo) százszázalékos tulajdonrészének eladására kiírt nemzetközi versenypályázatot, amelyen indult a MÁV is döntött február végi ülésén a pozsonyi kabinet. Mikulás Dzurinda jelentõs kisebbségbe szorult kormánya azért volt kénytelen ilyen határozatot hozni, mert a jelenleg legerõsebb szlovák ellenzéki párt, a Robert Fico vezette Irány- Szociáldemokrácia (Smer-SD) bejelentette: ha folytatják a privatizálásokat, akkor még a június 17-re kiírt elõre hozott választások elõtt megbuktatják a kabinetet. Így a tender lezárása a választások után alakuló új kormányra hárul. Ahogy lapunk is megírta, a végsõ döntést a MÁV a 3. helyen várja. Indul a Train Hungary Magánvasút Kft. A napokban indítja elsõ szállítmányát az ország ötödik magánvasút cége, a Train Hungary Magánvasút Kft., tudta meg a Világgazdaság. A vállalkozás hamarosan már a Deutsche Bahnnak is dolgozik, ám mûködését nehezíti, hogy a bérelhetõ mozdonyok és vagonok száma szûkös. Három nagy projektet kíván indítani az idén a tavaly októberben bejegyzett Train Hungary Magánvasút Kft. A négy magánszemély tulajdonában lévõ debreceni cég a hónap közepétõl zúzott követ és ágyazati homokot szállít a Montávia Kft. megbízásából egy vasúti építkezésre. A feladat mintegy 400 millió forintot hoz Filep Ernõ ügyvezetõ igazgató tájékoztatása szerint. A társaságnak egy dízelmozdonya és kilenc tartálykocsija van, a feladat teljesítéséhez ezek mellé további vagonokat kell bérelnie. Vélhetõleg szlovákiai és romániai cégektõl kap segítséget, mert a hazai lehetõségek szûkösek. A MÁV Cargo ZRt. és a MÁV ZRt. tulajdonában lévõ használaton kívüli gördülõállomány vagy túl rossz állapotú, vagy lejárt a fõvizsgája. A Train ugyan felajánlotta a MÁV-nak, hogy néhányat felújít, majd ennek díját lelakja, de még nem született megállapodás. A Trainnek legalább nyolcvan kocsira lenne szüksége. A Deutsche Bahn (DB) megbízásából áprilistól közlekedtetne a cég hetente egy konténerszállító vonatpárt Hegyeshalom és Biharkeresztes között. A vonat Németországból Ausztrián és Magyarországon át juttatna Romániába újrahasznosítandó hulladékot. A munkára kétéves keretszerzõdést kötött a Train. A cég a MÁV-val tárgyal mozdonybérlésrõl vagy vontatási szolgáltatás igénybevételérõl. Filep Ernõ szerint nem járható út, ha a hazai magán-vasúttársaságok egymástól, a MÁV-tól vagy a MÁV Cargótól akarnak piacot elvenni. Ha idõben nem fognak össze, mindannyiukat még a MÁV Cargót is kiszoríthatják a megjelenõ német és román vasútcégek. A Calyon-CIB-MFB banki konzorcium nyerte a finanszírozást Hatályba léphet a MÁV-Stadler szerzõdés A MÁV ZRt. kihirdette a 30 db Flirt típusú, Stadler gyártmányú villamos motorvonat finanszírozására kiírt közbeszerzési eljárás eredményét. A vasúttársaság végül a Calyon-CIB-MFB banki konzorciumot kérte fel a szerzõdéskötésre. A 30 db villamos motorvonat finanszírozására a MÁV ZRt. által november 3-án kiírt közbeszerzési tenderen nyolc pályázó jelezte részvételi szándékát. Ajánlatot négy pályázó nyújtott be, melyek közül a tárgyalásos szakaszra két ajánlattevõ, a francia székhelyû Calyon S.A., a CIB Bank Rt. és a Magyar Fejlesztési Bank Rt., valamint az MKB Bank Rt. és a német székhelyû Kreditanstalt für Wiederaufbau alkotta konzorciumok maradtak versenyben. A szerzõdéses tárgyalások lefolytatása után február 28-i határidõvel került sor a végleges, kötelezõ érvényû ajánlatok benyújtására. A március 7-én megtartott ártárgyaláson a legalacsonyabb árat a Calyon S.A., a CIB Bank Rt. és a Magyar Fejlesztési Bank Rt. alkotta konzorcium ajánlotta, így a vasúttársaság a március 8-án megtartott eredményhirdetésen a Calyon-CIB-MFB banki konzorciumot kérte fel a szerzõdéskötésre. A EUR összegû, 14 éves futamidejû hitelt a MÁV ZRt. negyedéves gyakorisággal, 46 egyenlõ részletben, euróban fizeti vissza a türelmi idõ lejáratát követõen. Az elsõ törlesztésre mintegy 33 hónap múlva kerül sor. A hitel kamatozása 3 havi Euribor változásától függ. A hitel fedezete a 30 db Flirt típusú Stadler gyártmányú villamos motorvonat. Amint az ismeretes, a hitelszerzõdés aláírása a motorvonatok szállítására és karbantartására vonatkozó szerzõdések hatálybalépésnek feltétele. Így ennek sincs most már akadálya.

5 2006. március 15. KÖZÚT MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Nemzeti Autópálya Zrt. Új vezérigazgató A tulajdonos Gazdasági és Közlekedési Minisztérium döntése alapján a Nemzeti Autópálya Zrt. vezérigazgatójává március 1-jétõl Reményik Kálmánt, az Igazgatóság eddigi elnökét nevezték ki. Szilágyi András, az eddigi vezérigazgató, második emberként dolgozik tovább a társaságnál. A döntés oka, hogy az útügyi adminisztráció átszervezése az NA ZRt.-re az eddigieknél jóval több feladatot ró, köztük a közúti beruházások bonyolítását is. A többletfeladatok a szervezeten belül is módosítják az eddigi struktúrát. Az autópálya építésben húsz éve résztvevõ Szilágyi András így újra a beruházó cég fejlesztõ, mûszaki csapatát erõsíti. Reményik Kálmán közgazdász, Változtak a zöldkártyaszabályok Júniusig kaptak haladékot a zöldkártyakiállítók az új mûszerek beszerzésére, a kétütemû autókra viszont határozatlan ideig érvényesek a kevésbé szigorú követelmények. Mindkét eredeti határidõ a múlt év utolsó napja volt. de adótanácsadó, adószakértõ és könyvvizsgáló végzettsége is van. Több részvénytársaság igazgatóságának és felügyelõ bizottságának volt és jelenleg is tagja. Dolgozott vezérigazgatóként, ügyvezetõ igazgatóként a Diego Kereskedelmi Rtnél, majd az Orex Kereskedõház Rt. elnökeként július 14. óta a Nemzeti Autópálya Zrt. Igazgatóságának tagja, augusztus 15-tõl, pedig elnökeként tevékenykedik. A gazdasági és közlekedési, a belügy-, valamint a környezetvédelmi és vízügyi miniszterek módosították a gépkocsik környezetvédelmi felülvizsgálatát és ellenõrzését szabályozó rendeletüket. A változást egyebek mellett az indokolta, hogy ez év elejétõl a felülvizsgálatot végzõ (a köznyelvben: zöldkártyát kiadó) állomásoknak, mûhelyeknek rendelkezniük kellene úgynevezett RKFA mérõrendszerrel. Ez egy speciális, számítógéppel vezérelt gázelemzõ és füstölésmérõ berendezés, amely a motor jellemzõit mérõ érzékelõk felhelyezése után automatikusan végzi el a vizsgálatot, sõt, az eredményt a közlekedési hatóság adatbázisába továbbítja. Miután a mûszert még valamennyi állomás nem tudta beszerezni, ezért most haladékot kapnak, feltéve, hogy március 14-ig ezt kérik a közlekedési felügyelettõl. A felügyelet június 1-jénél nem késõbbi idõpontot állapít meg a beszerzésre, de csak akkor, ha a felülvizsgálati hely önhibáján kívül nem tudta betartani a múlt év végi határidõt. Ez azt jelenti, hogy a mûszert még tavaly, idõben megrendelte, de azt csak az idénre igazolta vissza a szállító. Az országban mûködõ 2320 felülvizsgálati hely közül 1500-ban szerelték már fel idáig az RKFAberendezést. A telepítõ cégek nem tudták határidõre vállalni a mûszerek beszerzését, felszerelését, de a tárcánál úgy vélik, hogy március végére valamennyi állomáson az elõírt berendezés mûködik. A zöldkártyakiállítás évi 10 milliárd forintos piac. A hagyományos mûszerekkel végzett felülvizsgálatnál ismertek olyan trükkök, amelyekkel a nem éppen megfelelõ motorral rendelkezõ jármûvek is megfelelõ minõsítést kaphattak. A módosított rendelet elõírja, hogy akinél van és mûködõképes az RKFA berendezés, de indokolatlanul nem használja, annak a felülvizsgálati jogosultságát egy hónapra felfüggeszti a hatóság. Ha a mûszer szándékos beavatkozás miatt nem valós értéket mutat, akkor a felülvizsgálati hely 3 évig nem kaphat e tevékenységre jogosultságot. Ha magától romlik el a mûszer, akkor a hatósági pontosság- ellenõrzésig nem adhat ki bizonyítványt a felülvizsgálati hely. A módosított rendelet másik szabálya a kétütemû motorral hajtott jármûveket érinti. Az ezekre meghatározott szennyezõanyag-határértékek eredetileg múlt év végéig voltak hatályban. A jogalkotók most határozatlan idejûvé tették ezeket. Az indok: a határértékek érdemben nem csökkenthetõk, és az ilyen jármûvek belátható idõn belül elhasználódnak. Ezen jármûvek károsanyag-kibocsátását továbbra is a hagyományos mûszerekkel kell mérni. Júniusig döntenek az uniós jogosítványról Egységes közlekedésbiztonsági kampány Az Európai Unió közlekedési miniszteri tanácsa legkésõbb júniusban dönt az egységes uniós gépjármûvezetõi jogosítvány bevezetésérõl, jelentette be az unió közlekedési minisztereinek Bregenzben megkezdõdött informális jellegû találkozóján Hubert Gorbach osztrák alkancellár és közlekedési miniszter. A kétnapos tanácskozásra amelyen hazánkat Horváth Zsolt Csaba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára képviselte mindenekelõtt a közlekedésbiztonság kérdéseinek a megtárgyalására hívta össze a szakminisztereket az EU soros elnöki tisztét betöltõ osztrák kormány. Gorbach kifejtette, hogy az EUországok szaktárcái még egyeztetnek arról, hogy az egységes jogosítvány bevezetésérõl dönteni tudnak-e már a március 27-i, legközelebbi értekezletükön, ám arra a legkésõbb júniusban sor fog kerülni. Azt sem döntötték el, hogy mikortól vezetik be az egyes országok A környezetvédõkhöz sokféleképpen lehet viszonyulni, ám vitázni velük és mással is nem érzelmi alapon, hanem tisztán szakmai érvekkel kell. A Levegõ Munkacsoport egyik legutóbbi kampánya mindenképpen népszerûnek tûnik: a közútról tereljük a sínekre az árufuvarozást. A kezdeményezés ellentmondásairól dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnökségi tagja, ismert és elismert fuvarozási szakember nyilatkozott a bankkártyához hasonlító, új jogosítványt, és azt sem, hogy az eddigi jogosítványok meddig maradnak érvényben. Az osztrák miniszter megerõsítette, továbbra is kiáll azon terve mellett, hogy részlegesen 160 kilométerre emeljék a maximális óránkénti sebességet az osztrák autópályákon. Tájékoztatást adott arról, hogy minisztériumának adatai szerint jelenleg az osztrák autósok 40 százaléka nem tartja be a sebességkorlátozást a gyorsforgalmi utakon és az autópályákon. Hozzáfûzte azonban, hogy meghatározott körülmények jegesedés, sûrû forgalom, baleset stb. között hasznosnak tartja a sztrádákon a 80 km/óra maximális sebesség érvényesítését is. nemrégiben az Autóközlekedésben. Dr. Vereczkey Zoltán egyoldalúnak és demagógnak minõsítette a Levegõ Munkacsoport kampányát. A környezetvédõk célja, hogy az árufuvarozást áttereljék a közútról a vasútra, ennek eszközeként pedig a kilométerarányos úthasználati díjak mielõbbi bevezetését szeretnék. Vereczkey Zoltán szerint ez az elképzelés azért hibás, mert eredményeként nem feltétlenül kerülne vasútra a forgalom, ám a költségek végül a fogyasztók zsebét terhelnék. A rendszerváltás óta jelentõsen nõttek a közúti árufuvarozás költségei, s a versenyhelyzetnek köszönhetõen a logisztika hatékonysága közelít az optimálishoz. Ezzel az egyirányú terhelések idõszakának vége, s a közúti teherfuvarozó jármûvek közlekedése társadalmilag elfogadott és a piac által elismert célokat szolgál. Ezzel párhuzamosan az árufuvarozó vállalkozások jövedelemtermelõ képessége gyakorlatilag Gorbach felhívta a figyelmet arra, hogy az egységesülõ európai közúti közlekedési rendszerben egyelõre problémát jelent a külföldiekre kiszabott bírságok behajtása. Emlékeztetett arra, hogy a korábbi döntéseknek megfelelõen, 2007-tõl a 70 eurónál (kb forint) nagyobb összegû bírságokat be fogják hajtani az EU határai között. A miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy évente 1,2 millióan halnak meg közlekedési balesetekben szerte a világon, az Európai Unió területén pedig tavaly mintegy 40 ezer halálos áldozata volt a közlekedési baleseteknek, míg Ausztriában 764- en az 1988-as 1620 halálos áldozattal szemben. A miniszter szerint a különféle közlekedésbiztonsági kampányoknak és reklámoknak is szerepük volt a fokozatos csökkenésben. Célként fogalmazta meg, hogy ezentúl évente legalább egy uniós közlekedésbiztonsági kampányfilmet mutassanak be a tagországokban. Dr. Vereczkey Zoltán a Levegõ kampányáról Egyoldalú és demagóg A környezetvédõ szervezetek szándéka vitathatatlan élhetõ teret szeretnének biztosítani valamennyiünknek. Eszközeik azonban már nem ennyire népszerûek, hiszen gyakorta jogi csûrés-csavarással igyekeznek megakadályozni beruházásokat. Hidak, utak építése késlekedik, vagy marad el vétónak ígérkezõ tiltakozásaik nyomán. megszûnt. Minden új elvonás és adó a továbbterhelések miatt a lakosságra hárul, így a Levegõ Munkacsoport által javasolt útdíj is. A szakember vitatja azt a logikát, amely szerint minden egyes kamion százezer személyautónak megfelelõ kárt okoz az úttesten. Ha ugyanis az árutovábbításhoz kis teherbírású jármûveket használnának, azok egyéb környezeti terhelése levegõ- és zajszennyezés, balesetveszély, forgalmi telítettség aránytalanul magasabb lenne. Az tûnne logikusnak, ha a környezetvédõk az M0-s körgyûrû megépítéséért küzdenének, bár éppen az õ közbenjárásuk miatt csúszik ennek befejezése. Az útsérüléseket tartósabb anyagok felhasználásával kellene javítani, ehhez azonban arra lenne szükség, hogy a közúti infrastruktúra fenntartása ne a maradékelv alapján történjen, hiszen például az üzemanyagok jövedéki adójából 400 milliárd forint folyik a költségvetésbe. A közúti fuvarozásban részt vevõ vállalkozások ebbõl jelentõs részt vállalnak, miközben fizetnek egyebek mellett termékdíjat is, ám a jármûvek ma már európai szinten is a legkorszerûbbek közé tartoznak. Keresünk: Teljesítõképes és megbízható alvállalkozót tartós nemzetközi forgalomra, saját komplett nyergesvontatóval, megatrailerrel és jumboval. Nyergesvontatóval 120 vagy 98 cm nyeregmagasságig várjuk a jelentkezõket. Elvárások: teljes évi foglalkoztatás, teljes kapacitás-lekötés, vonzó feltételek, 14 napos fuvarelszámolás, pontos fizetés, professzionális ügyintézés. Vegye fel velünk a kapcsolatot: GRUBER Logistics AG Nationalstraße 75 I Auer (BZ) Frau Julia Pichler Tel: Fax: pichler@gruber-logistics.com

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS HIRDETÉS március 15. Kedvezményes elõfizetési akció MAGYAR KÖZLEKEDÉS: a szakma mértékadó lapja közlekedéspolitika EU-információk közút, vasút, hajózás, légiközlekedés, logisztika, szállítmányozás Kéthetente NAVIGÁTOR: exkluzív gazdasági magazin szállítmányozóknak, fuvarozóknak és logisztikai menedzsereknek Minden hónapban Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: Lapterjesztõ: Slezák Gabriella MEGRENDELÉS p Magyar Közlekedés Ft + áfa/év p Navigátor Ft + áfa/év p Magyar Közlekedés és Navigátor Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: Cím: Ügyintézõ: Telefon: Fax: Példányszám: A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is.... aláírás P. H.

7 2006. március 15. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Távol-keleti kereskedelem hazai szemmel Akár Európa kapuja is lehetünk A Magyar Logisztikai Egyesület február végén rendezte meg XII. Logisztikai Fórumát és Bálját. A konferencia központi témája ezúttal a távol-keleti gazdaság fejlõdése és annak hazánkra gyakorolt hatása volt, természetesen a logisztikusok szemszögébõl. A kínai gazdaság tavaly a világ negyedik gazdasági nagyhatalma lett. Külkereskedelme is gyorsan fejlõdött 2005-ben, s ezzel a harmadik helyet foglalja el a világon. Uniós forgalma az elõzõ évihez képest több mint húsz százalékkal nõtt. Nyilvánvaló, hogy a távol-keleti jármûipar és az erre épülõ elektronikai ipar közép-kelet-európai bázisépítõ folyamataira a magyar piaci szereplõknek nem elegendõ Magyarország kedvezõ földrajzi helyzetét kínálni ahhoz, hogy régióközpont lehessünk. Dr. Nikodémus Antal, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Innovációs Fõosztályának helyettes vezetõje hangsúlyozta, hogy a kínai gazdaság gyors és tartós növekedésébõl olyan logisztikai hatások érik a kontinenst, amelyek új szállítási útvonalakat teremtenek a Távol-Kelet, Oroszország és Dél-Európa között. Ezzel együtt értelemszerûen felvetõdik, hogy ezeket az áruszállítási áramlatokat stratégiailag az EU V. folyosóra lehetne terelni. Figyelembe véve az áruforgalom alakulását, fel kell készülni arra is, hogy a szállítási rendszereket rugalmasan lehessen mozgatni a különbözõ közlekedési ágak között. A kínai légi szállítási igény már most igen erõteljes, és várhatóan a vasúti konténerforgalom is hamarosan megugrik. Az európai kikötõi kapacitások folyamatosan bõvülnek, ám a tengerhajózáson alapuló áruszállítás összeurópai probléma. Japán több mint kétmilliárd dollár értékben eszközölt beruházást Magyarországon. Elsõként nemzetközileg ismert vállalatok jelentek meg magas színvonalú gyártási tevékenységgel, majd ösztönözték japán szállítóikat, hogy telepedjenek le itt, miközben nõtt a magyar szállítók aránya is. Mintegy háromezer kínai cég mûködik hazánkban, többségük textilipari kisvállalkozás. Emellett több nagy kínai kereskedõház alapított irodát itt. A kínai beruházások összértéke 120 millió USD, amely nem tartalmazza a Bank of China beruházási értékét. A közép-kelet-európai országok közül Magyarország vonzotta a legtöbb koreai céget. Huszonhét koreai vállalkozás végez termelõ tevékenységet nálunk, köztük a Samsung és a Daewoo. Tavaly az összes koreai beruházás 300 millió dollár volt. A 2005 októberében bejelentett Hankook gumiabroncsgyár beruházási értéke önmagában 620 millió dollár. Varga Violetta Transforwarding Hungária Kft. Member of the Broekman Group H-2046 Depo Törökbálint Fax k.bernatsky@transforwarding.hu Komplex logisztikai szolgáltatások nemzetközi szállítmányozás, közúti, gyûjtõfor orgalom, belföldi szállítás. Kompfoglalás oglalás éjjel-nappal. Raktározás / disztribúció, teljes körû vámügyintézés, kezességvállalás, k vámügyi szaktanácsadás, közvámraktározás, átmeneti megõrzés, belföldi bérraktár. Gazdasági Versenyképességi Operatív Program: Kevés volt a logisztikai keret A logisztikai szolgáltatásokat nyújtó kis- és középvállalkozások az elmúlt két évben határidõ elõtt kimerítették a rendelkezésekre álló állami támogatási kereteket mondta lapunknak a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) szakértõje. A Gazdasági Versenyképességi Operatív Program (GVOP) keretében a közötti idõszakra a logisztikai vállalkozások számára 4 milliárd forintot meghaladó keretet hirdettek. A gazdasági tárca adatai szerint az elmúlt két évben a GVOP két alprojektjén keresztül mintegy 40 vállalat nyert el támogatást. A 2,6 milliárd forint keretösszegû ipari és innovációs infrastruktúra fejlesztésére, valamint az 1,79 milliárd forinttal gazdálkodó logisztikai központok és szolgáltatásainak bõvítésére elkülönített, három évre tervezett összeg az átcsoportosításokkal együtt tavaly kimerült ben a 31 pályázatból 19 volt sikeres, míg a tavaly beadott 38 kérelem közül 13-at már jóváhagytak, és várhatóan további 7 8 pályázat számára ítélnek még meg támogatást. Az átlagos támogatási összeg millió forint volt, a pályázat feltétele volt egyebek között, hogy a fejlesztés során elszámolható összeg elérje a 100 millió forintot. A legtöbb pályázat komplex raktárfejlesztésre érkezett, de támogatta az állam például kikötõi mobildaru és konténerrakodó beszerzését is. Az idén logisztikai témában csak az 1,4 milliárd forint keretösszegû, a vállalatok belsõ logisztikai fejlesztéseit támogató programra lehet pályázni. A II. Nemzeti Fejlesztési Terv jövõre elérhetõ forrásainak 80 pannoncont az európai hálózattal rendelkezõ operátor magyarországi képviselõje Internet alapú lehetõségek: helyfoglalás könyvelés futásfelügyelet/követés Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon otthon vagyunk, a többi pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo (ICF) S.A. magyarországi ügynöke a Pannoncont Kft. pannoncont Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet: Budapest, Montevideó u Budapest, Pf.: 149. Tel.: Fax: info@pannoncont.hu százaléka az infrastrukturális fejlesztések miatt közvetetten, 20 százaléka viszont közvetlenül támogatja majd a vállalkozásokat mondta a szakértõ. Az Európai Unió hat éven keresztül folyósított többmilliárd forintos kereteinek elnyeréséhez az eddigiekhez hasonló módon lehet majd pályázni. A tapasztalatok alapján az unió nagy hangsúlyt fektet a folyósítások felgyorsítására, mivel a pályázat beadása és a kifizetés között eltelt idõ az egy évet is elérhette. A fejlesztések áfa-költségének pénzintézetek által történõ finanszírozását azonban továbbra is rendeletileg tiltják. A gazdasági tárca szakembere úgy vélekedett, hogy a pályázati rendszer alapvetõen sikeres volt, és az NFT II. pályázati konstrukciója ugyan még kialakítás alatt van, jelentõs változtatást nem terveznek. Magyarországon jelenleg logisztikai szolgáltatást nyújtó vállalat mûködik, összforgalmuk 1000 milliárd forintra tehetõ. A bruttó hazai össztermék 3-4 százalékát kitevõ iparág a kormányzat tervei szerint a jövõben a GDP-nek akár 8-10 százalékát is adhatja, amennyiben megvalósulnak a területen a tervezett fejlesztések. A szakemberek úgy vélik, hogy Magyarország számára földrajzi helyzete miatt az iparág kitörési pont lehet, a magyar gazdaságpolitika meghatározó elemévé válhat. A Harbor Parkba költözött a központi hírlapfeldolgozó A Magyar Posta központi hírlapfeldolgozó üzeme a nagytétényi ProLogis Harbor Parkba költözött mondta el Berkes György, a posta hírlapüzletágának vezetõje. A posta a Ringier Kiadó Kft.-tõl bérli a 4500 négyzetméternyi területet, amelyen egy feldolgozó üzem, egy raktárépület és egy irodahelyiség kapott helyet. Összesen 110 postai alkalmazott dolgozik itt. A modernebb feltételek lehetõvé teszik a korszerûbb és biztonságosabb lapfeldolgozást mondta az üzletágvezetõ. Kiemelte, hogy az eddigi két helyszínrõl, az Orczy téri színes lapok feldolgozó üzemébõl és a Kozma utcai volt Szikra Lapnyomda épületében található napilap feldolgozóból így egy helyre kerül a központi hírlapfeldolgozás. Egyelõre a napilapok, majd nyártól a színes lapok feldolgozása is az új bázisra költözik. A ProLogis Harbor parki ingatlanért a Magyar Posta 2006-ban mintegy 184,2 millió forintot fizet a Ringier Kiadó Kft.-nek, a posta hirdetmény nélküli tárgyalásos közbeszerzési eljárása nyertesének. Ebbõl 131 millió forintot fizetnek a már befektetett berendezések bérléséért, az infrastruktúráért, és 213 ezer eurót (53 millió forintot) bérleti díj címén. A jövõ évtõl pedig az éves bérleti díj 333,4 ezer euró (mintegy 83 millió forint) lesz. A vezetõ egyben több százmillió forintos megtakarítást vár, mert a korábbinál kisebb alapterületû az új hely. Ennek ellenére fel sem merült, hogy az üzletágat leválasszák a postáról. A feldolgozás összevonásától és a szállítás átszervezésétõl valamint a tervezett 300 millió forintos informatikai fejlesztéstõl azt remélik, hogy az idén már sikerül az üzletág gazdálkodását nullszaldóssá tenni.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS HIRDETÉS március 15.