ÚTMUTATÓ a külterületi közúthálózati fejlesztések költség-haszon vizsgálatához
|
|
- László Székely
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Közúti Főosztály ÚTMUTATÓ a külterületi közúthálózati fejlesztések költség-haszon vizsgálatához I december
2 2002. december 2. Útmutató a külterületi közúthálózati fejlesztések költség-haszon vizsgálatához Az Útmutató azokat az eljárási elemeket sorolja fel, amelyek egy adott projekt társadalmi-gazdasági hatékonyságvizsgálatánál elvégzendők és dokumentálandók. Ezek a lépések a szűkebb értelemben vett költség-haszon számításon kívül az azt megelőző, és az azt követő elemzési lépéseket is tartalmazzák. Az útmutató úttípust és hálózati szerepet tekintve, nagyból a kicsi felé haladva országrész, régió léptékű gyorsforgalmi utak (szakaszok), főutak (szakaszok), hierarchikus felépítésű úthálózati egységek, elkerülő utak, (elsősorban külterületi jellegű) tehermentesítő utak, valamint összekötő és bekötőutak fejlesztési jellegű beavatkozásainak elemzéséhez alkalmazható. 1. A költség-haszon vizsgálatok célja A költség-haszon elemzés az egymást kölcsönösen kizáró projekt-változatok közül a társadalmi-gazdasági szempontból legelőnyösebbnek vélt megoldás kiválasztására szolgáló eljárás, illetve a projektek ilyen szempontok szerinti sorbarendezésének meghatározására alkalmazható módszer. A költség-haszon vizsgálatok további célja, hogy a megbízó számára világossá váljon, a megvalósítás finanszírozásában meghatározó, döntési pozícióban lévő felek (pl. EU-alapok, bankok irányító testületei) számára, az általuk elvárt, előírt (normatív) értékeket lehet-e biztosítani az adott projekt esetén. 2. Változatok, ütemezett beruházások vizsgálata Nyomvonalváltozatok összehasonlító vizsgálata esetén eljárási feltétel, hogy a számítás azonos vagy majdnem azonos funkciójú hálózati elemekre történjék (területi kiterjedés, útkategória, kapacitás, beruházási volumen). A nélküle esetnek tartalmaznia kell minden olyan fejlesztést, ami a vizsgált projekten kívül a tervezési időszakban várhatóan megvalósul. Egy nagyobb projekt több, jól elkülönülő építési ütemben való megvalósítása esetén és tervváltozatok összehasonlítása során több vizsgálattípust kell megkülönböztetni: a) nagyobb projekt részütemeinek gazdaságossági értékelése b) részütemek relatív értékelése, optimális megvalósítási sorrend meghatározása c) nyomvonali, szakaszos és keresztmetszeti ütemezési változatok (és variációik) gazdaságossági összehasonlítása a) Ütemezett beruházás (pl. több ütemben tervezett elkerülő út) részeként az adott ütemben megépítésre tervezett szakasz gazdaságossági jellemzőinek külön számítása esetén általában a többi szakasz várható ütemezésű megvalósulásának figyelembe vétele szükséges. Elkerülő út esetében célszerű mindig külön kiszámítani és tájékoztatásul megadni a teljes beruházás megtérülését is. A nagyobb szerkezeti egységet képező elkerülők, vagy gyorsforgalmi utak részütemek szerinti szakaszai ugyanis önmagukban rendszerint kevéssé működőképesek, hatásukat jobbára csak teljes szerkezetben fogják kifejteni. Ugyanakkor a kockázatvizsgálat elemeként kiszámítandó az az eset is, ha a további ütemek nem, vagy csak később valósulnak meg. b) Amennyiben a beruházást ütemezetten tervezik megvalósítani, akkor szükséges a különböző ütemezési sorrendek összehasonlító vizsgálata is. A leggazdaságosabb ütemezés az alábbi úton, három, vagy több építési szakasz esetén lépcsőzetes eljárás keretében határozható meg. Az eljárási lépcsőkben munkaközi (összehasonlító) megtérülési érték számítása szükséges. Az első lépésben minden szakasz hatékonysági mutatóit számítani kell az ütemezett beruházás többi szakaszának teljes hiányát feltételezve. A további eljárási lépcsőkben a szakaszonkénti számítássorozatok megismétlendők úgy, hogy a megelőző leghatékonyabb szakasz(-ok) már meglévő elemként 2
3 kerül(-nek) figyelembevételre. Az így adódott ütemezés további pontosításához (az egyes ütemek év szerinti besorolásához) ha szükséges az összehasonlító eredménysor figyelembevételével iteratív úton (további próbafuttatásokkal) képezhető egy adott időbeni finanszírozási súlypontra optimális ütembeosztás. (Az időbeni súlypont meghatározása elvégezhető a beruházási időpontok átlagolásával beruházási költségek szerinti súlyozással.) Indoklás: A belső sorrend alapjául a legmegfelelőbbnek a többi ütem még nincs feltétel szerinti számítás vehető. Az összevethetőséget hivatott biztosítani a változatokra alkalmazott azonos időbeni súlypont, ui. amennyiben egy adott beruházási változatot a másikhoz képest időben későbbre helyezünk, az önmagában emiatt is (alapvetően a növekvő forgalom miatt) megtérülőbbé válhat. c) Vizsgált nyomvonalváltozatokra, vagy szakaszos ill. keresztmetszeti ütemezésű (pl. félpályás kialakítású) variációkra külön-külön (a teljes beruházásra vonatkozó, a változatok összehasonlítását szolgáló) gazdaságossági mutatók számítandók. Szakaszos és keresztmetszeti ütemezési variációknál a számítás - minden változatra hozzávetőlegesen azonos léptékű kiépítés (beruházási keret nagyságrendje, időbeni súlypontja) feltételezésével. - a forgalom növekedésének függvényében ütemenként tervezett építési lépcsők külön számított, jelen érték évére diszkontált költség- és haszonértékei együttes (összegzett) figyelembe vételével, - az egyes (különböző időpontú) építési ütemekre azonosan vett vizsgálati időtartam beállításával (két ütem esetén pl. két vele-nélküle állapot figyelembe vételével) történjék. 3. A hatásterület és a hálózat azonosítása Az elemzést készítőnek gondoskodnia kell a hatásterület megfelelő behatárolásáról. Ennek során biztosítani kell azt, hogy mindazok a hálózatrészek szerepeljenek az elemzésben, amelyeknek a projekt megvalósítása következtében várható forgalomváltozása eléri az 5%-ot, vagy a megbízó által meghatározott más értéket. A vizsgált hálózatnak összefüggőnek, a vizsgált út közvetlen sávjában (a csomópontokhoz kapcsolódó hálózati elemeket tekintve) teljeskörűnek és paramétereit tekintve reálisnak kell lennie. Különös figyelmet kell fordítani a szakaszhosszak meghatározására. (Mivel hosszadatok pontatlansága az eredményt jelentősen torzíthatja, ezeket külön ellenőrizni célszerű.) A hatásterület lehatárolása több lépésben történhet, a forgalmi vizsgálatot nagyobb területre kell elvégezni, és ezen belül lehet a hatásterületet azonosítani. Ha azonos célra készült különböző projektváltozatokat vizsgálunk, a hatásterületet azonosan kell felvenni. Meg kell határozni a hatásterületen belül vizsgálandó hálózat részletezettségét. Egy települést elkerülő út esetén pl. indokolt a tehermentesített főút mellett a település más hálózati elemeit is vizsgálni, de nem feltétlenül szükséges a lakóutcák szintjéig lemenni a részletezettséggel. A hálózat azonosítása során tisztázandó, hogy szükséges-e külön foglalkozni a csomópontokkal. Ez a feladat jellegétől függően eltérő lehet. Nagyobb projekt esetén a csomópontok tekinthetők az útvonal részeinek és azok hatásai az útkategóriák jellemzőiben jelennek meg. Jelen tervezési útmutató feladatlehatárolásából következően ez az alkalmazás tekinthető alapesetnek. Vannak azonban olyan feladatok is, amelyekben a vizsgálandó projektek éppen a csomópontok kialakítása szempontjából különböznek egymástól. Ez esetben a csomóponti hatások részletes azonosítása elkerülhetetlen. A homogén szakaszok beosztásánál ott kell szakaszhatárt felvenni, ahol a költségek illetve hasznok változása várható. A forgalomnagyság változásán kívül a beépített terület határa, az útkategória, illetve az útkeresztmetszet változása is fontos szakaszképző elem. Előfordulhat, hogy közlekedésen kívüli okból kell szakaszhatárokat beiktatni, ha például az út környezetileg érzékenyebb területen halad át. A szakaszok túlzott szaporítása ugyanakkor a munka mennyiségét feleslegesen növeli. 3
4 Nagyobb területre kiterjedő vizsgálatoknál elegendő, ha a szakaszok paramétereit a fenti kategóriákon belül egységesen vesszük fel. Részletes vizsgálatoknál azonban esetleg szükséges lehet az adott szakaszra vonatkozó további konkrét jellemzők (emelkedők, ívek) figyelembevétele. A modellben alkalmazott útkategóriák általános esetben feleljenek meg az OKA illetőleg a KTSZ kategóriáinak. A fenti jellemzőket alkalmas hálózati modellben kell összefoglalni. Nyomvonalváltozatok vizsgálata esetén különösen fontos a kellő részletességű forgalmi körzetre bontás. Jelentősebb település, településlánc mellett vezetett nyomvonalak esetén a forgalmi körzetek jellemző mérete (legnagyobb kiterjedése) legyen a vizsgált hálózati elem átlagos csomóponttávolságával összemérhető, vagy annál kisebb. 4. A vizsgálat időtávlata A vizsgálandó időszak általában 30 év, kivéve, ha a megbízó ettől eltérő értéket ad meg, vagy projekt helyi körülményei eltérő időszakot tesznek indokolttá. 5. A jelenlegi és a várható forgalom meghatározása A költség-haszon számítások egyik kulcskérdése az új létesítmény üzembe helyezése után a vizsgált hálózaton várható forgalom előrejelzése. Ez nem a költség-haszon számítási eljárás része, de fontos bemenő adata. A forgalom meghatározásának módszerét dokumentálni kell. A jelenlegi forgalmat leíró keresztmetszeti adatok többnyire rendelkezésre állnak, de esetleg kiegészítő számlálások is indokoltak. Általában szükségesek emellett célforgalmi (honnan-hová) felvételek is. Mind a vizsgálatban, mind az előrejelzésben meg kell különböztetni a személy és teherforgalmat. Általában a számítógépes hálózati modellekkel előállított forgalom-előrejelzések fogadhatók el, amelyek foglalkoznak a gazdasági háttér, a motorizáció, a forgalomkeltő és vonzó tényezők várható változásával is. Alkalmazhatók a kereskedelemben kapható programcsomagok (pl. EMME2, POLYDROM, SATURN, TRANSCAD, TRIPS) vagy kipróbált, kellő referenciával rendelkező saját fejlesztésű rendszerek is. Kivételképpen, igen egyszerű esetekben (pl. kistelepülés elkerülő útja, meglévő út bővítése négysávosra) el lehet tekinteni a célforgalmi vizsgálattól és az előrebecsléshez alkalmazhatók kézi eljárások a minisztérium által műszaki előírásban előírt forgalomfejlődési szorzók alkalmazásával. A költség-haszon számításokat nem elegendő csak a csúcs vagy az átlagos forgalomra elvégezni, hanem az egész évet kell számításba venni. Tekintettel arra, hogy az üzemi sebesség számottevően függ a pillanatnyi forgalomnagyságtól, meg kell különböztetni a különböző forgalomintenzitású időszakokat. Ez történhet a hét napjai, illetve napszakjai szerint (pl. hétköznapi csúcs, hétköznap-nappal csúcson kívül, hétvégén napközben, éjszaka), vagy az év 8760 óráját néhány (4-5) különböző forgalomintenzitású csoportba osztva. Ezekre az időszakokra külön-külön kell számítani a forgalmi jellemzőket és az ebből adódó költségeket, valamint hasznokat. Az egyes években az összehasonlítás céljából vizsgált hálózati változatokat (valamint a vele, nélküle eseteket) azonos forgalmi mátrix alapján kell modellezni. E feltétel teljesülését célszerű ellenőrizni: a hálózati ráterhelés ábráján a vizsgált térséget átszelő bármely vonalra teljesülnie kell, hogy a vonalat keresztező forgalom összege minden változatban azonos. A vizsgálati időszakban a hatásterületen megvalósuló (illetve a nagyobb térségben megvalósuló, de a vizsgált hálózaton is forgalmi átrendeződést okozó) további projektek modellbe helyezésére is szükség van. Az ilyen hálózati elemek forgalmi szerepét a megfelelő (azok tervezett átadását követő) években a vele és a nélküle esetben is figyelembe kell venni, azonban azok beruházási költségével nem szabad számolni. 4
5 6. Naturáliák számítása A számításnak szolgáltatnia kell a hatásoknak természetes mértékegységekben kifejezett értékeit is (megtett km, időfelhasználás, üzemanyag felhasználás, balesetek száma stb.). Az egyes útszakaszokon kialakuló sebességek meghatározását kétféle módon lehet végezni. Az egyik szerint a költség-haszon számítási eljárás maga tartalmaz sebesség-forgalomnagyság összefüggéseket. A másik szerint az eljárás a sebességeket a forgalmi modellből veszi át. Bármelyik módszer használata esetén biztosítani kell a sebességek ellenőrzésének lehetőségét. A járművekkel kapcsolatos hatások számítását járműkategóriánként kell végezni. A kategóriák száma 3 és 5 között javasolható. Ezeket úgy célszerű meghatározni, hogy a szokásos forgalomszámlálási adatokból közvetlenül vagy összegzéssel előállíthatók legyenek. A jellemző úttípusok fajlagos baleseti mutatóit és az egyes balesettípusokban megsérült személyek számát a szaktárca eltérõ rendelkezéséig az alábbi táblázatok szerint vehetők fel. A jellemző úttípusok fajlagos baleseti mutatói autópálya autóút (2x2 sávos, osztottpályás, különszintű csp.) autóút (2x1 sávos, különszintű csp.) főút (külterület, 2x2 sávos, szintbeni csp., osztottpályás, fizikai elválasztással) főút (külterület, 2x2 sávos, szintbeni csp., fizikai elválasztás nélkül) főút (külterület, 2x1 sávos, szintbeni csp.) mellékút (külterület) átkelési szakasz relatív baleseti mutató (baleset/10 7 jmkm) halálos baleset súlyos baleset könnyű baleset 0,182 0,182 0,43 0,365 0,491 0,415 0,254 0,348 0,463 0,463 1,084 0,928 1,572 1,328 1,239 2,723 0,539 0,539 0,678 1,08 1,88 1,588 1,317 4,049 Az egyes balesettípusokban átlagosan sérültek száma Útkategóriák Baleset kimenetele meghalt súlyos könnyű Gyorsforgalmi út Főút külterület Mellékút külterület Átkelési szakasz Halálos 1,153 0,768 0,620 Súlyos - 1,253 1,763 Könnyű - - 1,577 Halálos 1,217 0,596 0,486 Súlyos - 1,261 1,615 Könnyű - - 1,440 Halálos 1,118 0,383 0,383 Súlyos - 1,22 0,557 Könnyű - - 1,410 Halálos 1,087 0,207 0,263 Súlyos - 1,094 0,278 Könnyű - - 1,220 A vizsgált időszak során egyes paraméterek változhatnak, pl. az 1 millió jm km-re jutó balesetek száma csökken, a járművek fajlagos üzemanyag felhasználása változik, a kibocsátott fajlagos szennyezés, a járművek foglaltsága változik. Ezeket a hatásokat a szaktárca által kiadott adatok szerint a számításnak figyelembe kell vennie. A hatások között lehetőleg számítani és külön számítási és eredményblokk formájában szerepeltetni kell a levegőszennyezést, a zajterhelést, a vízvédelmet, talajvédelmet, természetvédelmet, az épített környezet védelmét, valamint a terület- és gazdaságfejlesztő hatást. Mindezeket a számításokat a megbízóval egyeztetett sarokévekre (pl. 5 évenként, vagy a jelentősebb fejlesztések időpontjaira) kell elvégezni, a közbenső évekre jutó költségeket és hasznokat interpolálni kell. 5
6 7. Költségek számítása A fajlagos költségekről az ÁKMI rendszeresen tájékoztatót készíttet. Általában az ebben foglalt értékekkel szükséges számolni. Jelenleg aktuális fajlagos költségeket az alábbiakban közöljük. Az úthasználó költségei A fajlagos jármű-üzemköltségek A várható jármű üzemköltség-megtakarítások számításához használt fajlagos értékek a járműállomány összetételétől és az üzemanyag árának alakulásától, valamint a járműadó-tételektől függően viszonylag gyorsan változnak. Két fő összetevőjük a forgalmi körülményektől és a teljesítménytől függő (változó) és a teljesítménytől független (állandó) költségelem. állandó ktsg (Ft/jműkm) változó ktsg (Ft/jműkm) könnyű jármű 62,89 (adóval) 31,80 (nettó) 50,00 (adóval) nehéz jármű 166,09 129,03(nettó) 190,24 (adóval) A teljesítményfüggő járműüzemi költségek sebességfüggő szorzói: sebesség (km/óra) < szem.g.k. 1,29 0,98 0,95 0,94 0,97 1,05 1,1 1,15 1,3 tgk. 1,2 0,98 0,95 0,91 0,98 1,01 1,03 1,1 1,2 Az egyes útkategóriákon jellemző átlagsebességek Pontosabb sebességjellemzők megállapítása hiányában személygépkocsikra az alábbi táblázat értékei alkalmazhatók: kereszt-metszeti telítettség autópálya autóút 2x2 sávos, osztottpályás, különszintű csp. autóút 2x1 sávos, különszintű csp. főút külterület, 2x2 sávos, szintbeni csp., osztottpályás, fizikai elválasztással főút külterület, 2x2 sávos, szintbeni csp., fizikai elválasztás nélkül főút külterület, 2x1 sávos, szintbeni csp. mellékút külterület átkelési szakasz akadályoztatás nélkül (jelentős akadályoztatásnál, pl. jelzől.) átlagsebesség* (km/h) megfelelő forg.nagys.h.ért éke 50%-án megfelelő forg. határértékén eltűrhető forg. felső hat.értékén (35) (30) (20) *A nem jelzett paraméterek alapján eltérések vannak, pl. aup. 3 sáv/irány, megf. forg. n. 50%-a esetén az átl. seb. 118 km/h. A fajlagos időköltségek könnyű jármű hétköznap 1680 HUF/jműh hétvégén 840 HUF/jműh nehéz jármű 6460 HUF/jműh autóbusz HUF/jműh 6
7 A fajlagos baleseti veszteség értékek baleset 1 baleseti halottjára 50,21 millió HUF/áldozat személyi sérüléses baleset 1 súlyos sérültjére 3,46 millió HUF/sérült személyi sérüléses baleset 1 könnyű sérültjére 0,774 millió HUF/sérült Csak anyagi káros baleset 0,443 millió HUF/baleset A nemzetközi szakirodalomban található értékekkel összehasonlítva a Magyarországon eddig használatos fajlagos baleseti kárértékek kirívóan alacsonyak és egymáshoz viszonyított arányaik is torzítottak voltak. Az 1999-ben megjelent, TINA Projektek előkészítéséhez használni javasolt Útmutató a következő fajlagos értékek használatát javasolja: Halálos közúti baleset x egy munkaidő-óra értéke (HUF/fő) Súlyos személyi sérülés x egy munkaidő-óra értéke (HUF/fő) Könnyű személyi sérülés 400 x egy munkaidő-óra értéke (HUF/fő) Beruházási költségek A beruházások teljes megvalósítási költségével (tervezés, egyéb előkészítés, a föld megszerzése, lőszermentesítés, régészeti feltárás, lebonyolítás) kell számolni, az adóértékek és vámok nélkül. A beruházási költségeket a tervezőirodának önálló kalkulációval kell meghatároznia, vagy tételes mennyiségszámítás hiányában az UKIG által évenként kiadott egy kilométerre vetített fajlagos építési költségadatokból is számíthatók A nagyobb műtárgyak minden esetben külön számítandók. Amennyiben a számított építési költségadatok az UKIG által megadott fajlagos értékektől lényegesen eltérnek (pl.: domborzati adottságok, helyi nyersanyagárak, stb. miatt), akkor az eltérés okát (költségkalkulációval) a dokumentációban külön rögzíteni szükséges. A keresztmetszet-bővítéssel kialakított utak fejlesztési költsége pontos számítás hiányában a két útkategória (bővítés utáni, bővítés előtti) beruházási költség-különbsége 1,15-szörösének vehető. A fajlagos útfenntartási költségek Autópálya 2x3 forg. sáv 3,45 millió Ft/km/év 2x2 forg. sáv 2,71 millió Ft/km/év Autóút 2x2 forg. sáv 3,22 millió Ft/km/év Főút 2 forg. sáv 0,90 millió Ft/km/év Alsóbbrendű út 2 forg. sáv 0,44 millió Ft/km/év Ezen felül figyelembe kell venni az üzemeltetési és felújítási költségeket is. Externális költségek A fentieken túlmenően 10 Mrd Ft beruházási érték fölött ajánlott az externális hatások számszerűsítése és pénzben kifejezése is. Az erre vonatkozó tervezési útmutató készítése folyamatban van. Miután azonban e hatások pénzben való kifejezése kevésbé egzakt, az eredményeket általában különállóan célszerű kezelni. Helyi sajátosságok A projektek helyi specialitásai (pl. igen jelentős nyugat-európai részarány a forgalomban, jelentős üdülőidényi forgalom) indokolttá tehetik az átlagostól eltérő fajlagos költségek alkalmazását. A költségek időbeli változása A vizsgálat időtartamán belül az egyes években felmerülő költségeket és hasznokat a vizsgálat végzésének évére (pl év) vonatkozó összehasonlító áron, tehát az inflációt figyelmen kívül hagyva célszerű kiszámítani. 7
8 A vizsgált időszak alatt az egyes költségösszetevők fajlagos értékei változhatnak, és ez a változás lehet különböző dinamikájú is. Ezt a változást az eljárásoknak kezelni kell tudni. A hatékonysági vizsgálatnak a forgalmi prognózisnál e tekintetben figyelembe vett költség-dinamikával összhangban kell lennie és ehhez a makrogazdasági prognózisokból levezethető adatokat kell tartalmaznia. A piaci árral rendelkező haszon/költség elemeket (pl. üzemanyagköltség, építési költség, útfenntartási és üzemeltetési költségek) a vizsgálat évének megfelelő szinten kell figyelembe venni. A piaci árral nem rendelkező elemeket (pl. időérték, baleseti veszteségek stb.) a reáljövedelmek változása függvényében célszerű figyelembe venni. A beruházási költségeket a várható felmerülés évéhez/éveihez kell rendelni. Ha időbeli megoszlásukról nincsenek részletes információk, kétéves megvalósítás esetén 40-60%, hároméves építés esetén % arányban lehet felosztani. Az üzembe helyezés évét a megbízóval egyeztetve, a reálisan várható időpontban kell felvenni és 2020 között megvalósuló projektek esetén az üzembe helyezés évét 2015-nek kell tekinteni. A vizsgálati időszak végén az utak maradványértékkel rendelkeznek. Ennek számítási módját a tárca később szabályozza. 8. Diszkontálás A költség-haszon elemzéshez bemenő adatként felhasznált költségek és hasznok alapvető jellemzője, hogy azok nem azonos időpontban merülnek fel, illetve keletkeznek. Valamely jövőbeni t. évben szükségessé váló kiadás, vagy várt bevétel jelenlegi értékének kiszámítására az alábbi képlet szolgál: C 0 = C t. 1 / (1 + i) t = C t. (1 + i) -t ahol C 0 a t. évben ismert C t összeg jelenlegi értéke, vagy jelenértéke. i a kamatláb (abszolút értékben és nem százalékosan kifejezve) t az év sorszáma (t = -, -3,-2,-1,0,1,2,3, + ) Az országos közúthálózati beruházások gazdaságossági számítása során a szaktárca által megadott diszkonttényezőt kell használni, de ennek hiányában általában 12%-kal lehet számolni. Ha több projekt összehasonlítása a vizsgálat célja, az összemérhetőség érdekében a viszonyítási (0. sorszámú) évnek azonosnak, célszerűen a vizsgálat évének kell lenni. Ha a vizsgálat célja egy projekt hatékonyságának igazolása, adott küszöbérték elérésének bizonyítása, akkor a költség/haszonösszegeket a projekt elkészültének évére célszerű átszámolni (diszkontálni). 9. Számítandó gazdasági hatékonysági mutatók (Forrás: Dr. Timár András Közlekedési létesítmények gazdaságtana. Előadásjegyzet. BME, Budapest, 2001.) Az elemzés céljára a következő gazdasági hatékonysági mutatószámok használandók: Első üzemelési évi megtérülési hányad Megtérülési időtartam Nettó jelenérték Haszon-költség hányados Belső megtérülési hányad 8
9 Az első üzemelési évi megtérülési hányad az első teljes üzemelési évben várható haszon és a projekt közvetlen költségeinek hányadosa: H x,t=1 = (K N,t=1 K xv,t=1 ) (C ün,t=1 C üxv,t=1 ) = K t=1 C üx,t=1 Ahol K Nt=1 a fejlesztés elmaradásának feltételezésével ( nélküle esetben) számított, a forgalommal arányos közlekedési költségek az első üzemelési évben K xv,t=1 az x változat megvalósításának feltételezésén alapuló vele esetben számított, a forgalommal arányos közlekedési költségek az első üzemelési évben C ün,t=1 a nélküle esetben számított üzemeltetési és fenntartási költségek az első üzemelési évben C üxv,t=1 az x változat megvalósításának feltételezésén alapuló vele esetben számított üzemeltetési és fenntartási költségek az első üzemelési évben. A megtérülési időtartam az az idő, amelynek elteltével a várhatóan keletkező tiszta haszon összege éppen egyenlő lesz a költségek összegével (költségfedezeti pont). A nettó jelenérték (NJÉ) gazdasági hatékonysági mutatót az azonos időpontra átértékelt és összegezett hasznok és költségek különbségeként számítjuk: t=m t=m t=m NJÉ = Σ (1+i) -t H x,t Σ (1+i) -t C x,t = Σ (1+i) -t (H x,t C x,t ) t=n t=n t=n ahol n az x jelű projekt-változat megvalósításának kezdő éve m a vizsgált időtartam utolsó éve (a vizsgálat időtávlata) t az évek sorszáma (n, -3,-2,-1,0,1,2,3 m) i a kamatláb szerepű átértékelési tényező H x,t az x jelű projekt-változat várható tiszta haszna a t. évben C x,t az x jelű projekt változat építési, fenntartási és üzemeltetési költsége a t. évben. A haszon-költség hányados (HKH) gazdasági hatékonysági mutató számításakor az átértékelt összegezett hasznot elosztjuk az ugyanazon időpontra (bázisévre) átértékelt összegezett költségekkel: t=m t=m ahol a jelölések ugyanazok, mint előbb. HKH = Σ (1+i) -t H x,t / Σ (1+i) -t C x,t t=n t=n A belső megtérülési hányados (BMH) az az i átértékelési tényező, amelynek alkalmazásakor a vizsgált időtartam során felmerülő költségek és várható hasznok azonos időpontra átértékelt összege éppen egyenlő, azaz a nettó jelenérték éppen zérus: t=m t=m NJÉ = Σ (1+BMH) -t H x,t Σ (1+BMH) -t C x,t = 0 t=n t=n 10. Érzékenység- és kockázatvizsgálat Az érzékenység-elemzés egy olyan eljárás, mely a projekt gazdaságossági mutatóinak értékét befolyásoló változók megértésére irányul. Az a független változó, melynek 1%-os módosulása a nettó jelen érték vagy a 9
10 megtérülési hányados 1%-os, vagy nagyobb mértékű változásához vezet, kritikusnak számít, és amennyire lehet, megbízhatóan kell becsülni. A kockázat-vizsgálat arra adhat választ, hogy bizonyos változók kedvezőtlen értékei bekövetkezésének valószínűsége alapján egy egy hatékonysági eredmény-mutató milyen valószínűséggel érheti még el a megkövetelt szintet. Az érzékenység és kockázat elemzésénél az alábbi változók figyelembe vétele ajánlott: a) az üzembe helyezés éve; b) a beruházás költsége, c) a működtetés költsége d) az üzembe helyezéskor várható forgalom; e) a forgalom változásának mértéke; f) kapcsolódó, ill. párhuzamos projektek megvalósulásának ütemezése; g) a használati díjak dinamikája; h) az idő értékének változása; i) a balesetek költségeinek változása. Érzékenység- és kockázatvizsgálatot 3 Mrd Ft-nál nagyobb költségű projektek esetén, a megbízó külön kikötésére szükséges készíteni. Az a) és d) pont szerinti vizsgálat alapja lehet olyan országos fejlesztési programváltozat figyelembe vétele, amelynél a program tartalmilag azonos, de a megvalósulás lassúbb. (Pl. a megvalósulás dinamikáját az utolsó 10 év mint bázisidőszak fejlesztési ütemének megfelelően lehet felvenni.) 11. Dokumentálás A vizsgálati - számítási eljárást olyan részletességgel, kell dokumentálni, hogy annak alapjánaz eredmények érthetők és értelmezhetők, a számítás követhető és ellenőrizhető legyen. Az ellenőrzést szolgáló bemenő, közbenső és eredmény adattáblákat mellékelni kell. A felhasznált forgalmi ráterhelés grafikus eredményeit (vele és nélküle esetben, a vizsgálati időszak elején és végén, valamint a sarokévekben) mellékelni kell. A vizsgált beruházás léptékhelyes (nem vázlatszerű) átnézeti helyszínrajzát mellékelni kell. A modellben szereplő hálózat elemeinek azonosítására egyszerűsített hálózati vázlatot kell készíteni. A legfontosabb eredményértékeket kiváltképp változatok összehasonlítása esetén lehetőség szerint grafikus ábrázolással is meg kell jeleníteni. Az eredmények alapján szöveges értékelést és javaslatot kell készíteni. Az útmutatót a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium megbízásából a Széchenyi István Egyetem Közlekedésépítési és Településmérnöki Tanszéke állította össze. A készítéshez felhasználták a nyilvánosan elérhető hazai és nemzetközi költség-haszon számítási módszerek tapasztalatait. Témafelelős: dr. Koren Csaba. Közreműködtek: Berg Tamás, Borsos Attila, Frang Rita, Molnár István, dr. Rósa Dezső, dr. Szabó József, Szilágyi András, dr. Timár András. A Megrendelő témafelelőse: Ajtay Szilárd. Szakmai konzulens: Boda Zsolt. 10
Közúti biztonsági hatásvizsgálat, módszertan című útmutató. a 2007-2013 időszakban a Közlekedés Operatív Program pályázataihoz
Közúti biztonsági hatásvizsgálat, módszertan című útmutató a 2007-2013 időszakban a Közlekedés Operatív Program pályázataihoz 2010. július 28. A projektek az Európai Unió támogatásával, a Kohéziós Alap
RészletesebbenA KÖZÚTI BIZTONSÁGI HATÁSVIZSGÁLATOK ÚTMUTATÓJA MAGYARORSZÁGON
A KÖZÚTI BIZTONSÁGI HATÁSVIZSGÁLATOK ÚTMUTATÓJA MAGYARORSZÁGON Dr. Koren Csaba egyetemi tanár koren@sze.hu Széchenyi István Egyetem, Győr ÉPKO 2011 Csíksomlyó, 2011. június 2-5. Készítették 2 Megbízó:
Részletesebben1) A projekt keretében - jelen dokumentumban meghatározott módszertan szerint - fel kell tárni, és elemezni kell a kerékpáros forgalom kibocsátó és
Melléklet a KözOP-2008-3.2. Kerékpárút hálózat fejlesztés c. pályázati útmutatóhoz C11. A projekt tartalmára vonatkozó speciális előírások 1. Általános előírások 1) A projekt keretében - jelen dokumentumban
RészletesebbenAZ INFRASTRUKTURÁLIS SZOLGÁLTATÁSOK AZ INFRASTRUKTÚRA A KÖZLEKEDÉS A KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA A GAZDASÁGBAN A KÖZLEKEDÉSI RENDSZER
1. ELŐADÁS A KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRA A GAZDASÁGBAN A KÖZLEKEDÉS Személyek és tárgyak rendszeres térbeli helyváltoztatása e célra szolgáló pályák és eszközök igénybevételével Nem öncél, valamely társadalmi
Részletesebben9. Jelzőlámpás csomópontok forgalomszabályozása
9. JELZŐLÁMPÁS CSOMÓPONTOK FORGALOMSZABÁLYOZÁSA...1 9.1. ALAPFOGALMAK...1 9.1.1. Elnevezések...1 9.1.2. A forgalomirányítással összefüggő alapfogalmak...2 9.1.3. Működtetési módok...3 9.2. JELZŐLÁMPÁS
RészletesebbenA közúthálózat fejlesztés tervezésére szolgáló módszerek Magyarországon - Az EU-támogatások megalapozását szolgáló érveléssel
A közúthálózat fejlesztés tervezésére szolgáló módszerek Magyarországon - Az EU-támogatások megalapozását szolgáló érveléssel Készítették: MONIGL János HORVÁTTH Balázs BERKI Zsolt KOREN Tamás - 2004 június
RészletesebbenTÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL
TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL Szolnok, 2015. október hó TARTALOMJEGYZÉK I. BEVEZETÉS... 4 II. JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ORSZÁGOS
Részletesebben2014/42. SZÁM TARTALOM
2014/42. SZÁM TARTALOM Utasítások oldal 78/2014. (IX. 15. MÁV-START Ért. 42.) sz. vezérigazgatói utasítás az alapszemélyzeten felül a vonatok fedélzetére vezényelt személyzet általi, valamint a fokozott
RészletesebbenAz emelt szintű főút jellemzői és alkalmazási lehetőségei a hazai közúthálózaton
Az emelt szintű főút jellemzői és alkalmazási lehetőségei a hazai közúthálózaton Dr. Vörös Attila (Via Kárpátia Kft.) A bevezetés, illetve az alkalmazás indokai Gazdaságossági, Műszaki, Forgalmi, Hálózatszerkezeti,
RészletesebbenFELSŐ TISZA VIDÉKI KÖRNYEZETVÉDELMI, TERMÉSZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI FELÜGYELŐSÉG
FELSŐ TISZA VIDÉKI KÖRNYEZETVÉDELMI, TERMÉSZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI FELÜGYELŐSÉG 4400 Nyíregyháza, Kölcsey F. u. 12-14. : Pf.:246, : (42) 598-930, Fax: (42) 598-941, E-mail: ftvkvf_ugyfszolg@ftvktvf.kvvm.hu
RészletesebbenKözutak tervezése (KTSZ) és a csatlakozó előírások Útügyi napok Békéscsaba, 2004 szeptember 8., előadás
Közutak tervezése (KTSZ) és a csatlakozó előírások Útügyi napok Békéscsaba, 2004 szeptember 8., előadás Számtalanszor elhangzik, hogy azért drágák az autópályák, mert szigorúak a tervezés alapjául szolgáló
RészletesebbenKözérthető összefoglaló. N-IX. 13 Nógrád V. előkészítési szakasz 41+500 48+100 Jogerős építési engedély. Helyszínrajzi vonalvezetés
Közérthető összefoglaló N-IX. 13 Nógrád V. előkészítési szakasz 41+500 48+100 Jogerős építési engedély Helyszínrajzi vonalvezetés A tervezési szakasz kezdetén és végén csatlakozik a már megépült 2x2 sávos
Részletesebben2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon
2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon KözOP-3.5.0-09-11-2012-0018 2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Folyamatos 3 sávos (2+1 / 1+2)
RészletesebbenAz úttervezés szabályozásának változása: jogszabály és KTSZ
Az úttervezés szabályozásának változása: jogszabály és KTSZ Barna Zsolt MAÚT BME Út és Vasútépítési Tanszék A feladat Rendelet a közutak tervezéséről Új KTSZ A KÖZOP-projekt keretében elvégzett további
RészletesebbenMiskolc belvárosának tehermentesítését célzó közúti fejlesztések előkészítése KÖZOP-3.5.0-09-00-2012-0028
4. sz. projektlap 1. A projekt megnevezése Miskolc belvárosának tehermentesítését célzó közúti fejlesztések előkészítése Vargahegyen átvezető (2505 jelű) út korszerűsítése 2. A projekt közlekedésszerkezeti
RészletesebbenFővállalkozási szerződés
Fővállalkozási szerződés amely létrejött egyrészről a Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóság (székhely: 1088 Budapest, Rákóczi út 41., adószám: 15308380-2-42, bankszámlaszám: 10032000-01712010- 00000000,
RészletesebbenCsomópontok és üzemi létesítmények
Csomópontok és üzemi létesítmények Az utak egyes szakaszain lévő útbecsatlakozásokat, útkereszteződéseket és útelágazásokat csomópontoknak nevezzük. A csomópontok feladata a csatlakozó, keresztező és elágazó
Részletesebben2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon
KözOP-3.5.0-09-11-2012-0018 2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Háromsávos utak keresztmetszeti kialakítása, jellemzői Dr. Csorja Zsuzsanna és társai (Felméri Béla, Hóz
RészletesebbenMódszertani útmutató városi közösségi közlekedési projektek költség-haszon elemzéséhez. Nemzeti Fejlesztési Ügynökség. 2007.
Módszertani útmutató városi közösségi közlekedési projektek költség-haszon elemzéséhez 1 Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Módszertani útmutató városi közösségi közlekedési projektek költség-haszon elemzéséhez
RészletesebbenÁltalános Szerződési Feltételek
A Szolgáltató megnevezése, címe: Kör-Kábeltelevíziós Szolgáltató Szövetkezet Körmend 9900 KÖRMEND, Rákóczi Ferenc utca 9-11. Általános Szerződési Feltételek Az ÁSZF készítésének:2009.01.12. utolsó módosításának:
Részletesebben3.1. Alapelvek. Miskolci Egyetem, Gyártástudományi Intézet, Prof. Dr. Dudás Illés
3. A GYÁRTERVEZÉS ALAPJAI A gyártervezési folyamat bemutatását fontosnak tartottuk, mert a gyártórendszer-tervezés (amely folyamattervezés) része a gyártervezési feladatkörnek (objektumorientált tervezés),
Részletesebben12. Útüzemeltetés: munkaterületek ideiglenes forgalomkorlátozása, téli útüzemeltetés
Útépítés és fenntartás 12. 12. Útüzemeltetés: munkaterületek ideiglenes forgalomkorlátozása, téli útüzemeltetés Útépítés és fenntartás 12. 12.2. Az előadás végén Az előadás végére a hallgatók tisztában
RészletesebbenÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK A MÁGOCSI ÉS A VÁSÁROSDOMBÓI KMJR IGÉNYBEVÉTELÉRE
ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK A MÁGOCSI ÉS A VÁSÁROSDOMBÓI KMJR IGÉNYBEVÉTELÉRE Mágocsvíz Nonprofit KFT. 7342 Mágocs, Szabadság u. 39. Hatályba lépése: 2010. március 1. Készült: 2010. február 25. TARTALOMJEGYZÉK
RészletesebbenA földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszter /2006. (...) FVM rendelete
A földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszter /2006. (...) FVM rendelete Tervezet az ingatlan-nyilvántartás tartalmában változást eredményező sajátos célú földmérési és térképészeti tevékenység végzésének
RészletesebbenBudapesti villamos és trolibusz járműfejlesztés
Budapesti villamos és trolibusz járműfejlesztés Döntés-előkészítő fejlesztési koncepció, Vezetői összefoglaló 1 Budapesti villamos és trolibusz járműfejlesztés Döntés-előkészítő fejlesztési koncepció Vezetői
Részletesebben1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42. Trükkök százai
1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42 Trükkök százai Saját magunk után az EU-t is becsapjuk a 4-es metró megtérülési adataival? Nyilvánosságra került a nyári
RészletesebbenA HÁLÓZATI GYÓGYSZERTÁRAK SZÖVETSÉGÉNEK RÉSZLETES JAVASLATA A GYÓGYSZERTÁRI ÜGYELETI RENDSZER KIALAKÍTÁSÁRA
A HÁLÓZATI GYÓGYSZERTÁRAK SZÖVETSÉGÉNEK RÉSZLETES JAVASLATA A GYÓGYSZERTÁRI ÜGYELETI RENDSZER KIALAKÍTÁSÁRA 2015. december 1. Vezetői összefoglaló A gyógyszertári ügyelet működésének szabályozása során
RészletesebbenKÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ
M4 Autópálya Törökszentmiklós Kelet Püspökladány közötti szakasz KÖRNYEZETI HATÁSTANULMÁNY KÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ Készítette: Megbízó: Budapest -2014- UTIBER Kft.: Uvaterv Zrt.: Roden Kft.: Szentes László,
RészletesebbenSzeged kerékpárforgalmi hálózati terve
Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Készítette: Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Tervszám:
Részletesebben2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon
KözOP-3.5.0-09-11-2012-0018 2+1 1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Új útkategorizálás (önmagukat magyarázó utak, a 2+1 1+2 sávos utak elhelyezése a rendszerben) Dr. Csorja
RészletesebbenA BUDAPESTI MŰSZAKI FŐISKOLA ALAPFELADATOKON KIVÜLI TEVÉKENYSÉGEK SZABÁLYZATA
A BUDAPESTI MŰSZAKI FŐISKOLA ALAPFELADATOKON KIVÜLI TEVÉKENYSÉGEK SZABÁLYZATA BUDAPEST 2001. december TARTALOMJEGYZÉK BEVEZETÉS... 4 1.HATÁSKÖRÖK... 5 1.1. A tudományos rektorhelyettesre átruházott hatáskörök
Részletesebben1. sz. füzet 2001-2005.
M A G Y A R M Ű S Z A K I B I Z T O N S Á G I H I V A T A L 1. sz. füzet A 2/2001. (I. 17.) Korm. rendelet alapján összeállított biztonsági jelentés, illetőleg biztonsági elemzés hatóságnak megküldendő
RészletesebbenA MÁV NOSZTALGIA Kft. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI ÜZLETSZABÁLYZATA
A MÁV NOSZTALGIA Kft. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI ÜZLETSZABÁLYZATA Tartalom BEVEZETÉS... 3 RÖVIDÍTÉSEK, FOGALMAK... 4 1. AZ ÜZLETSZABÁLYZAT ALKALMAZÁSA... 6 1.1. AZ ÜZLETSZABÁLYZAT HATÁLYA... 6 1.2. DÍJ ELLENÉBEN
RészletesebbenÉszak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. 3527 Miskolc, József Attila út 70.
Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. 3527 Miskolc, József Attila út 70. Beszámoló az Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. Hajdúszoboszló város helyi közforgalmú autóbusz-közlekedésével
RészletesebbenAZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2014. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA
Magyar Közút Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság 1024 Budapest, Fényes Elek utca 7-13. Telefon: (1) 819 9000. Fax: (1) 819 9540. E-mail: info@kozut.hu Web: www.kozut.hu AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2014.
Részletesebben1. verzió Az Óbudai Egyetem Szervezeti és Működési Szabályzata 1. melléklet Szervezeti és Működési Rend 36. függelék Az ÓBUDAI EGYETEM FOLYAMATBA ÉPÍTETT ELŐZETES ÉS UTÓLAGOS VEZETŐI ELLENŐRZÉS RENDSZERE
Részletesebben: Az Ör. 7. számú melléklete helyébe e rendelet melléklete lép. : Ez a rendelet a kihirdetése napján lép hatályba. A rendelet kihirdetve:
Tura Város Önkormányzata Képviselő-testületének 3/2008.(I. 31.) rendelete A Szervezeti és Működési Szabályzatáról szóló 11/2007.(III.29.) rendelet módosításáról Tura Város Önkormányzatának Képviselő-testülete
RészletesebbenDunaújvárosi Főiskola
Dunaújvárosi Főiskola Bizonylati szabályzat Dunaújvárosi Főiskola Szenátusa 4-2010/2011. (2010.11.30.) számú határozatával 2010.11.30-án elfogadta, hatályos 2010. 12. 01. napjától 2010. Dunaújváros 1.
Részletesebben1.1 Közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet
II.3.2. KÖZLEKEDÉS VONALVEZETİ Mérnöki és Gazdaságfejlesztı Kft. 6000 Kecskemét, Katona József tér 6. II./8A Tel.: +36 76/486-610 Fax: +36 76/506-199 vonalvezeto@vonalvezeto.hu Msz: VV-T 2016 07 www.vonalvezeto.hu
Részletesebben4. ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZEK
NAGYCENK KÖZSÉG - 14 - TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁSA 2014 4. ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZEK 4.1 Biológiai aktivitásérték számítása Megnevezés 3/A 4 5 7 11 12 14 15 17 18 20 Területhasználat ha megszűnik
RészletesebbenLeltározási és leltárkészítési szabályzat
Leltározási és leltárkészítési szabályzat 2014 Beosztás Név Aláírás L E L T Á R O Z Á S I É S S z a b á l y z a t Oldal: 2/34 Készítette Ellenőrizte Jóváhagyta mb. gazdasági Szenátus nevében: kancellár
RészletesebbenTISZAVASVÁRI VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 36/2013. (XI.29.) rendelete
TISZAVASVÁRI VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 36/2013. (XI.29.) rendelete a közterületek használatáról, a közutak nem közlekedési célú igénybevétele engedélyezésével kapcsolatos eljárásokról
RészletesebbenForgalmi menedzsment tervek a hazai TEN-T hálózatra. CROCODILE workshop, 2015. december 15. Dr.-habil Lindenbach Ágnes egyetemi tanár
Forgalmi menedzsment tervek a hazai TEN-T hálózatra CROCODILE workshop, 2015. december 15. Dr.-habil Lindenbach Ágnes egyetemi tanár A forgalmi menedzsment fogalma Előre meghatározott intézkedések gyűjteménye
RészletesebbenMinőségirányítás az építőiparban. Földessyné Nagy Márta okl. építőmérnök 2013.
Minőségirányítás az építőiparban Földessyné Nagy Márta okl. építőmérnök 2013. Minőség és megfelelőség A dolgok minőségét azok a tulajdonságaik és jellemzőik adják, amelyek képessé teszik arra, hogy igényeket,
RészletesebbenTámogatási Szerződés
Azonosító szám: KÖZOP- KÖZOP-.. Támogatási Szerződés amely létrejött egyrészről a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (1077 Budapest, Wesselényi u. 20-22.), mint támogató (a továbbiakban: Támogató) képviseletében
RészletesebbenBánk Község Önkormányzata 2653 Bánk, Hősök tere 11. /Fax: 35/342-804, 35/342-806 www.bank-falu.hu e-mail: hivatal@bank-falu.hu
Bánk Község Önkormányzata 2653 Bánk, Hősök tere 11. /Fax: 35/342-804, 35/342-806 www.bank-falu.hu e-mail: hivatal@bank-falu.hu Iktatószám: 50-2/2016/B. Tárgy: Bánk község településrendezési eszközeinek
RészletesebbenBIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE
BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE KÉSZÍTETTE: Mezey András okl. mérnök Saár Szabolcs okl. közlekedésmérnök 2005. DECEMBER MEZEY MÉRNÖKIRODA CSOMÓPONT MÉRNÖKI IRODA 2100
RészletesebbenÚtmutató a pénzügyi elemzés készítéséhez
Regionális Fejlesztési Programok Irányító Hatósága Útmutató a pénzügyi elemzés készítéséhez Alkalmazandó a regionális operatív programok keretén belül a kisléptékű településfejlesztési célú projektjavaslatok
RészletesebbenMŰSZAKI LEÍRÁS V E S Z P R É M, B E MJÓZSEF UTCA. Munkaszám: 877/4-08 TARTALOMJEGYZÉK
MŰSZAKI LEÍRÁS Munkaszám: 877/4-08 A V E S Z P R É M, B E MJÓZSEF UTCA Ú T É P Í T É S I ENGE D É L Y E Z É S I TER V É H E Z TARTALOMJEGYZÉK ELŐZMÉNYEK...2 MEGLÉVŐ ÁLLAPOTOK...2 TERVEZETT BURKOLATOK ÉS
RészletesebbenÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT.
ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május Megbízó: ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Tervező: PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. Ügyvezető igazgató: Felelős tervező:
RészletesebbenNagyméretarányú térképezés 19.
Nagyméretarányú térképezés 19. A térképi változások átvezetése a Dr. Vincze, László Nagyméretarányú térképezés 19.: A térképi változások átvezetése a Dr. Vincze, László Lektor: Dr. Hankó, András Ez a modul
RészletesebbenÁltalános szerződési feltételek VoIP (aszinkron adathálózati) telefonszolgáltatásra
BorsodWeb Internetszolgáltató Kft székhely: 3527 Miskolc, József Attila u. 27. 2/1. Általános szerződési feltételek VoIP (aszinkron adathálózati) telefonszolgáltatásra SZJ 64.20.16 Előző módosítás kelte:
RészletesebbenI. fejezet Általános rendelkezések
Lócs Község Önkormányzat Képviselő-testületének 1/2014. (I.22.) önkormányzati rendelete a települési szilárd hulladékkal kapcsolatos köztisztasági közszolgáltatás kötelező igénybevételéről Lócs Község
RészletesebbenBékés megye hosszú távú közúthálózat-fejlesztési tervének felülvizsgálata ÖSSZEFOGLALÓ
Békés megye hosszú távú közúthálózat-fejlesztési tervének felülvizsgálata ÖSSZEFOGLALÓ Készítette: BME Út és Vasútépítési Tanszék Megbízó: Magyar Közút Kht. Békés Megyei Területi Igazgatósága BÉKÉS MEGYE
RészletesebbenTANÁCS. (Tájékoztatások)
2006.11.14. C 276E/1 I (Tájékoztatások) TANÁCS 17/2006/EK KÖZÖS ÁLLÁSPONT (a Tanács által 2006. június 27-én elfogadva) a vegyi anyagok regisztrálásáról, értékeléséről, engedélyezéséről és korlátozásáról
RészletesebbenPage 1 of 12 32010R0913 Az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU rendelete ( 2010. szeptember 22. ) a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról EGT-vonatkozású szöveg Hivatalos
RészletesebbenTájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról.
Tájékoztató Hajdú-Bihar megye közúthálózatáról és a 2007-2015 között elvégzett felújításokról. Készült: 2015. október Készítette : Magyar Közút Nonprofit Zrt. Hajdú-Bihar Megyei Igazgatósága 1. HAJDÚ-BIHAR
RészletesebbenD.5. PÁLYAFELÜGYELETI UTASÍTÁS
Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság D.5. PÁLYAFELÜGYELETI UTASÍTÁS Hatályba lépés időpontja: 2006. év december hó 31. nap Pótlékok és módosítások előjegyzése Tételszám A módosítás száma
RészletesebbenVÁLLALKOZÁSI SZERZŐDÉS. Marton Béla polgármester, mint Megrendelő (továbbiakban: Megrendelő)
VÁLLALKOZÁSI SZERZŐDÉS amely létrejött egyrészről a szerződéskötés és teljesítése során eljáró szervezet: Balatonfűzfő Város Önkormányzata levelezési címe: 8184 Balatonfűzfő, Nike körút 1. számlázási címe:
RészletesebbenKüzdelem a munka világából történő kirekesztődés ellen
A Foglalkoztatáspolitikai és Munkaügyi Minisztérium megbízásából az ESZA Európai Szociális Alap Nemzeti Programirányító Iroda mint Szerződő Hatóság Küzdelem a munka világából történő kirekesztődés ellen
RészletesebbenPROJEKT ELŐREHALADÁSI JELENTÉS
PROJEKT ELŐREHALADÁSI JELENTÉS K I T Ö L T É S I Ú T M U T A T Ó Az Európai Szociális Alap támogatásával A monitoring célja a megvalósuló projektek folyamatos nyomon követése. Ez több okból szükséges.
RészletesebbenAz Állami Autópálya Kezelő Zrt. tevékenysége és az intelligens közlekedési rendszerek szerepe feladatai ellátásában
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. tevékenysége és az intelligens közlekedési rendszerek szerepe feladatai ellátásában A 2000. augusztus 29-én, három cég összevonásával létrejött Állami Autópálya Kezelő Zrt.
RészletesebbenMISKOLC MJV ENERGETIKAI KONCEPCIÓJA
MISKOLC MJV ENERGETIKAI KONCEPCIÓJA REV.0. Munkaszám: 7795 Budapest, 2002 július Tartalomjegyzék Vezetői összefoglaló...4 Bevezetés...11 Néhány szó a városról...12 A város energetikája számokban: energiamérleg...13
RészletesebbenIII/1. Kisfeszültségű vezetékméretezés általános szempontjai (feszültségesés, teljesítményveszteség fogalma, méretezésben szokásos értékei.
III/1. Kisfeszültségű vezetékméretezés általános szempontjai (feszültségesés, teljesítményveszteség fogalma, méretezésben szokásos értékei. A vezetékméretezés során, mint minden műszaki berendezés tervezésénél
Részletesebben9. TERVIRATOK. 9.1. Képviselő-testületi határozat a partnerségi egyeztetés szabályairól 9.2. Emlékeztetők
25 9. TERVIRATOK 9.1. Képviselő-testületi határozat a partnerségi egyeztetés szabályairól 9.2. Emlékeztetők 26 9.1. Képviselő-testületi határozat a partnerségi egyeztetés szabályairól 27 28 29 30 9.2.
RészletesebbenSOMOGY MEGYE KÖRNYEZETVÉDELMI PROGRAMJA
SOMOGY MEGYE KÖRNYEZETVÉDELMI PROGRAMJA Somogy megye környezetvédelmi programja TARTALOMJEGYZÉK PROGRAMPONTOK, ÖSSZEFOGLALÓ ÉRTÉKELÉS Bevezetés 2 Települési szilárd hulladék 3 Vízellátás, szennyezett
RészletesebbenNYÍREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK. 27/2003. (V. 29.) számú. r e n d e l e t e. a nem lakás céljára szolgáló helyiségek bérletéről
NYÍREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK 27/2003. (V. 29.) számú r e n d e l e t e a nem lakás céljára szolgáló helyiségek bérletéről Nyíregyháza Megyei Jogú Város Közgyűlése (a továbbiakban: közgyűlés)
RészletesebbenORFK TÁJÉKOZTATÓ AZ ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG HIVATALOS LAPJA. Tartalomjegyzék. ORFK Tájékoztató (OT) 2011/18. szám Budapest, 2011. december 01.
2011/18. szám Budapest, 2011. december 01. Szám: 35425/2011. ált. AZ ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG HIVATALOS LAPJA ORFK TÁJÉKOZTATÓ Tartalomjegyzék Utasítások: 1. 23/2011. (XI. 25.) ORFK utasítás a rendőrség
RészletesebbenMunkarész a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 3. melléklete szerinti tartalommal készült a település sajátosságainak figyelembevételével.
II.3.3. KÖZLEKEDÉS Munkarész a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 3. melléklete szerinti tartalommal készült a település sajátosságainak figyelembevételével. II.3.3. Közlekedés II.3.1. Bevezető... 3 II.3.2.
RészletesebbenEllenőrző kérdések és feladatok... 53
Tartalomjegyzék 6. A kötelezettségekkel kapcsolatos elszámolások............................. 9 6.1 A kötelezettségek fogalma............................................ 9 6.1.1 Hosszú lejáratú kötelezettségek.................................
RészletesebbenRendszerterv. 1. Funkcionális terv. 1.1. Feladat leírása:
Rendszerterv 1. Funkcionális terv 1.1. Feladat leírása: A feladat egy GPS-képes eszközökön futó alkalmazás, illetve ennek szerver oldali párjának létrehozása. A program a szerveren tárolt adatbázis alapján
RészletesebbenÉrvényes: 2010. 10. 29-től CIB RENT ZRT. ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK OPERATÍV LÍZING INGÓSÁGOK
Érvényes: 2010. 10. 29-től CIB RENT ZRT. ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK OPERATÍV LÍZING INGÓSÁGOK A CIB Rent Zrt. (1027 Budapest, Medve u. 4-14., cégjegyzékszám: 01-10-044460) mint Lízingbeadó (a továbbiakban:
RészletesebbenMAGYAR MÉRNÖKI KAMARA ÉPÍTÉSI TAGOZAT MŰSZAKI SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY ALAPFOLYAMAT LEÍRÁS - AFL-MKK - MSZ EN ISO 9001:2001 szerint
Szakértői tevékenység AFL-MKK 1/13 MAGYAR MÉRNÖKI KAMARA ÉPÍTÉSI TAGOZAT MŰSZAKI SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY ALAPFOLYAMAT LEÍRÁS - AFL-MKK - MSZ EN ISO 9001:2001 szerint Készítette: Diószeghy Miklós MKK Építési
RészletesebbenICE DSL Távközlési Korlátolt Felelősségű Társaság. Általános Szerződési Feltételek Internet Protokoll alapú szolgáltatásokhoz
ICE DSL Távközlési Korlátolt Felelősségű Társaság Általános Szerződési Feltételek Internet Protokoll alapú szolgáltatásokhoz Készítés dátuma: 2006. október 18. Utolsó módosítás dátuma: 2007. január 1.
RészletesebbenVALLALKOZASI SZERZODES (száma: 28/1-10-50/2011)
0 VALLALKOZASI SZERZODES (száma: 28/1-10-50/2011) A( 2011 JGL, 22 2. amely létrejött egyrészt: név: Büntetés-végrehajtási Szervezet Továbbképzési és Rehabilitációs Központja székhelv: 2098 Pilisszentkereszt.
RészletesebbenIkt. sz.: KTVF: 10281-10/2011. Tárgy: Soroksár-Vecsés, Vecsés-Üllő 120 kv-os távvezeték nyomvonalkijelölési
KÖZÉP-DUNA-VÖLGYI KÖRNYEZETVÉDELMI, TERMÉSZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI FELÜGYELŐSÉG Kérjük, vá laszában hivatkozzon iktatószá munkra! Ikt. sz.: KTVF: 10281-10/2011. Tárgy: Soroksár-Vecsés, Vecsés-Üllő 120 kv-os
RészletesebbenEgyes kockázatelemzési (veszélyazonosítási) módszerek alkalmazásának értékelési, illetőleg ellenőrzési szempontjai
Egyes kockázatelemzési (veszélyazonosítási) módszerek alkalmazásának értékelési, illetőleg ellenőrzési szempontjai Cseh Gábor Magyar Műszaki Biztonsági Hivatal Bevezetés A veszélyes helyzetek azonosítására,
RészletesebbenBUDAPESTI GAZDASÁGI FŐiSKOLA ~ BGF BUDAPEST BUSINESS SCHOOL A BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA
BUDAPEST GAZDASÁG FŐiSKOLA ~ BGF BUDAPEST BUSNESS SCHOOL A BUDAPEST GAZDASÁG FŐSKOLA FOLYAMATBA ÉPÍTETT ELŐZETES ÉS UTÓLAGOS VEZETŐ ELLENŐRZÉS RENDSZERE Budapest, 2005. szeptember FOLYAMATBA ÉPÍTETT ELŐZETES
RészletesebbenE.ON ENERGIASZOLGÁLTATÓ KFT. FÖLDGÁZ-KERESKEDELMI ÜZLETSZABÁLYZATA MELLÉKLETEK ÉS FÜGGELÉKEK
E.ON Energiaszolgáltató Kft. Földgáz-kereskedelmi Üzletszabályzat Mellékletek és Függelékek 2012. augusztus 31. E.ON ENERGIASZOLGÁLTATÓ KFT. FÖLDGÁZ-KERESKEDELMI ÜZLETSZABÁLYZATA MELLÉKLETEK ÉS FÜGGELÉKEK
RészletesebbenA PÉNZÜGYI SZERVEZETEK ÁLLAMI FELÜGYELETÉNEK KONZULTÁCIÓS ANYAGA
A PÉNZÜGYI SZERVEZETEK ÁLLAMI FELÜGYELETÉNEK KONZULTÁCIÓS ANYAGA Az Előzetes tájékozódási kötelezettség; A megbízás ügyfél számára legkedvezőbb végrehajtása; Érdek-összeütközés, összeférhetetlenség, ösztönzés
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT
3. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT Ostffyasszonyfa Vas megye északkeleti részén fekszik. A térségben található városokhoz Sárvár, Celldömölk viszonylag közel helyezkedik el. Főútvonal a község közigazgatási
Részletesebben3. Az útüzemeltetés feladatköre
3. Az útüzemeltetés feladatköre 3.1. A közútkezelés 3.2. Az útellenőrzés 3.3. Az általános üzemeltetés, tisztítás 3.4. A téli útüzemeltetés Az útfenntartás adatfelvétel és nyilvántartás útellenőrzés útüzemeltetés
RészletesebbenDr. Fi István Úttervezés MSc. Belterületi úttervezési kérdések 13. előadás
Dr. Fi István Úttervezés MSc. Belterületi úttervezési kérdések 13. előadás I. Belterületi úthálózati rendszerek A belterületi főúthálózat kialakítása Jellegzetes úthálózat-szerkezetek A belterületi úthálózatok
RészletesebbenSZEKSZÁRDI I. BÉLA GIMNÁZIUM, KOLLÉGIUM ÉS ÁLTALÁNOS ISKOLA
SZEKSZÁRDI I. BÉLA GIMNÁZIUM, KOLLÉGIUM ÉS ÁLTALÁNOS ISKOLA A Szekszárdi I. Béla Gimnázium, Kollégium és Általános Iskola iratkezelési szabályzata tartalmazza az intézményi adatkezelés és továbbítás rendjének
RészletesebbenA KÖZÚTI FORGALOM FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSE. BUDAPEST 2008. augusztus
A KÖZÚTI FORGALOM FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSE 27 BUDAPEST 28. augusztus MAGYAR KÖZÚT ÁLLAMI KÖZÚTKEZELŐ FEJLESZTŐ MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG 124 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. Tel.: 336-879, Fax:
RészletesebbenÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK PÉNZÜGYI INGATLANLÍZING SZERZŐDÉSHEZ KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSOK SZÁMÁRA
ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉSI FELTÉTELEK PÉNZÜGYI INGATLANLÍZING SZERZŐDÉSHEZ KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALKOZÁSOK SZÁMÁRA Hatályos: 2012. május 2. napjától 1. A lízing tárgya 1.1. Jelen Általános Szerződési Feltételek az
Részletesebben98/2001. (VI. 15.) Korm. rendelet a veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről
98/2001. (VI. 15.) Korm. rendelet a veszélyes hulladékkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről A hulladékgazdálkodásról szóló 2000. évi XLIII. törvény (a továbbiakban: Hgt.) 59. (1) bekezdés
RészletesebbenPÁLYÁZATI DOKUMENTÁCIÓ
Fővárosi Vízművek Zártkörűen Működő Részvénytársaság (1134 Budapest, Váci út 23-27.) PÁLYÁZATI DOKUMENTÁCIÓ Büfé és nyári napközis gyerektábor üzemeltetési feladatainak ellátása a Fővárosi Vízművek Zrt
RészletesebbenÁltalános Szerződési Feltételek vezetékes műsorelosztási szolgáltatásra
Általános Szerződési Feltételek vezetékes műsorelosztási szolgáltatásra N-Telekom Kft Hatályba lépés: 2015.10.01. készítés ideje:2004/10 utolsó mód:2015-08-26 1 TARTALOMJEGYZÉK 1. SZOLGÁLTATÓ NEVE, CÍME...
RészletesebbenAZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2008. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA
Magyar Közút Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság 1024 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. Telefon: (1) 819 9000 Fax: (1) 819 9540 e-mail: info@kozut.hu Web: www.kozut.hu AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2008. ÉVRE
RészletesebbenKÉT HÍD EURÓPÁBA. -A Széchenyi-Lánchíd és az M1/M15 gyorsforgalmi út beruházások összehasonlítása-
KÉT HÍD EURÓPÁBA -A Széchenyi-Lánchíd és az M1/M15 gyorsforgalmi út beruházások összehasonlítása- Készítette: Orosz Csaba (PhD) okleveles építőmérnök, egyetemi docens Princz-Jakovics Tibor okleveles építőmérnök,
Részletesebben13/1998. (V. 6.) KTM rendelet
1. oldal 13/1998. (V. 6.) KTM rendelet a barlangok nyilvántartásáról, a barlangok látogatásának és kutatásának egyes feltételeiről, valamint a barlangok kiépítéséről A természet védelméről szóló 1996.
RészletesebbenII. Fejezet 3. Közlekedésszervező kijelölése, a kijelölés céljai
Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének../205. (II.) önkormányzati rendelete Pécs Város közlekedésszervezési feladatainak ellátásáról, közlekedésszervező kijelöléséről Pécs Megyei Jogú Város
Részletesebben9. RÉSZ A MUNKAHELYI TŰZVÉDELEM KÜLSŐ - ÉS BELSŐ ELLENŐRZÉSE
9. RÉSZ A MUNKAHELYI TŰZVÉDELEM KÜLSŐ - ÉS BELSŐ ELLENŐRZÉSE Segédanyag az OMKT Kft.- n folyó Tűzvédelmi előadó szakképzéshez. Budapest, 2011. december Szerkesztő: Duruc József Az ellenőrzés lényege, jellemzői
RészletesebbenA Közbeszerzések Tanácsa 1/2007. számú ajánlása. a hiánypótlás alkalmazásáról. (K.É. 58. szám, 2007. május 23.)
A Közbeszerzések Tanácsa 1/2007. számú ajánlása a hiánypótlás alkalmazásáról (K.É. 58. szám, 2007. május 23.) A Közbeszerzések Tanácsa a közbeszerzésekről szóló 2003. évi CXXIX. törvény (a továbbiakban:
RészletesebbenSZOMBATHELY INTERMODÁLIS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI CSOMÓPONT LÉTESÍTÉSE RÉSZLETES MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNY KÖZOP-5.5.
SZOMBATHELY INTERMODÁLIS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI CSOMÓPONT LÉTESÍTÉSE RÉSZLETES MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNY KÖZOP-5.5.0-09-11-2012-0017 Készítette Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata megrendelésére:
RészletesebbenBalesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban
KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Balesetek, valamint gyalogos és kerékpáros közlekedési szokások vizsgálata vasúti átjárókban Gábor Miklós, tud.munkatárs (KTI Közlekedéstudományi Intézet), Dr. Koren Csaba,
RészletesebbenKÖZÉP-DUNA-VÖLGYI KÖRNYEZETVÉDELMI, TERMÉSZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI FELÜGYELŐSÉG
KÖZÉP-DUNA-VÖLGYI KÖRNYEZETVÉDELMI, TERMÉSZETVÉDELMI ÉS VÍZÜGYI FELÜGYELŐSÉG Kérjük, vá laszában hivatkozzon iktatószá munkra! Ikt. sz.: KTVF: 389-9/2012. Tárgy: M1 autópálya M1-M7 elválási csomópont és
RészletesebbenIII. M Ű SZAKI LEÍRÁS
III. MŰSZAKI LEÍRÁS I. ÁLTALÁNOS TERVEZÉSI FELADAT MEGHATÁROZÁS 1. Feladatleírás Az Ajánlattételi felhívás II.2.1) pont alatt meghatározásra került a tervezési szerződés tárgya és az előirányzott beavatkozások,
RészletesebbenEz a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért
2008D0231 HU 25.10.2010 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2008. február 1.) a 96/48/EK
Részletesebben