(2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az október 16-án hatályba lépett módosításokat) 48. Melléklet: 49.

Átírás

1 1 E/ECE/324 EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL / (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az október 16-án hatályba lépett módosításokat) 48. Melléklet: 49. számú Elõírás 4. Felülvizsgált szövegváltozat EGYSÉGES FELTÉTELEK JÁRMÛBEN HASZNÁLT KOMPRESSZIÓ-GYÚJTÁSÚ MOTOROKBÓL KIBOCSÁTOTT GÁZNEMÛ ÉS RÉSZECSKE SZENNYEZÕK ÉS GÁZNEMÛ FÖLDGÁZZAL ÉS CSEPPFOLYÓS GÁZZAL MÛKÖDÕ KÉNYSZERGYÚJTÁSÚ MOTOROKBÓL KIBOCSÁTOTT EMISSZIÓK ELLEN SZÜKSÉGES INTÉZKEDÉSEKHEZ NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2010 / Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, március 20-án.

2 2 E/ECE/324 Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISION UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE MEASURES TO BE TAKEN AGAINST THE EMISSION OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM COMPRESSION-IGNITION ENGINES FOR USE IN VEHICLES, AND THE EMISSION OF GASEOUS POLLUTANTS FROM POSITIVE-IGNITION ENGINES FUELLED WITH NATURAL GAS OR LIQUEFIED PETROLEUM GAS FOR USE IN VEHICLES Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget: a 01 sorozatszámú módosításokat hatályba lépett május 14-én a 02. sorozatszámú módosításokat hatályba lépett december 30-án a 02 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítéseit hatályba lépett az szeptember 11-én a 02 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését hatályba lépett június 30-án a 2. felülvizsgált szövegváltozat 1. helyesbítését hibajavítás (csak angol) a 02 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését hatályba lépett május 18-án a 02 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését hatályba lépett augusztus 28- án a 02 sorozatszámú módosítás 1. kiegészítés 1. helyesbítését hatályba lépett június 23-án a 02 sorozatszámú módosítás 1. kiegészítés 2. helyesbítését hatályba lépett november 12-én a 02 sorozatszámú módosítás 2. kiegészítés 1. helyesbítését hatályba lépett november 12-én a 03 sorozatszámú módosításokat hatályba lépett december 27-én a 04 sorozatszámú módosításokat hatályba lépett január 1-én a 04 sorozatszámú módosítás 1. kiegészítés hatályba lépett február 2-án a 04 sorozatszámú módosítás 2. kiegészítés hatályba lépett június 12-én a 05 sorozatszámú módosításokat hatályba lépett február 3-án a 05 sorozatszámú módosítás 1. kiegészítését hatályba lépett március 17-én a 05 sorozatszámú módosítás 2. kiegészítését hatályba lépett A magyar változat: James Mérnökiroda Kft. Fordította: Tóth József

3 3 E/ECE/324 ELÕÍRÁS TARTALOM 1. Alkalmazási terület Meghatározások Jóváhagyás kérése Jóváhagyás Követelmények és vizsgálatok Beépítés a jármûbe Motorcsalád Gyártás megfelelõsége Használatban levõ jármûvek / motorok megfelelõsége Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártás esetére Jóváhagyott típus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése Gyártás végleges beszüntetése Átmeneti rendelkezések Jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat, és a jóváhagyó hatóság neve és címe Függelék: Jóváhagyott típussal megegyezõ gyártás vizsgálati eljárása, amikor az átlagos négyzetes eltérés kielégítõ Függelék: Jóváhagyott típussal megegyezõ gyártás vizsgálati eljárása, amikor az átlagos négyzetes eltérés nem kielégítõ vagy nincs Függelék: Gyártási folyamat megfelelõségének vizsgálati eljárása a gyártó kérésére Függelék: Rendszer egyenértékûségének vizsgálata...47 MELLÉKLETEK 1. Melléklet: Tájékoztató dokumentum Függelék: Motor(család) lényeges jellemzõi és vizsgálatra vonatkozó információk Függelék: Motorcsalád lényeges jellemzõi Függelék: Családon belül a motortípus lényeges jellemzõi Függelék: Jármûrészekhez kapcsolódó jellemzõk , Függelék: OBD-re vonatkozó információ A Melléklet: Értesítés egy kompresszió-gyújtású (C.I.) vagy NG (földgáz) motortípus vagy egy szikragyújtású (P.I.), LPG-vel mûködõ motortípus, mint külön mûszaki egység jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztésérõl, vagy elutasításáról, vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl a szennyezõ anyagok emissziója szempontjából a 49. számú Elõírás szerint Függelék: OBD-re vonatkozó információ...66 Oldal

4 4 E/ECE/324 2B Melléklet: Értesítés egy gépjármûtípus, mint önálló mûszaki egység jóváhagyásáról, vagy a jóváhagyás kiterjesztésérõl, vagy elutasításáról, vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl gáznemû és szilárd szennyezõ anyagok emissziója szempontjából a 49. számú Elõírás szerint Melléklet: Jóváhagyási jel elrendezése A. Melléklet: Vizsgálati eljárás Függelék: ESC és ELR vizsgálati ciklus Függelék: Hitelesítési eljárás Függelék: Gáz- és részecske emisszió számítása Függelék: Gázelemzõ rendszer Függelék: Hitelesítési eljárás Függelék: Szénáram ellenõrzése Függelék: Elemzõ és mintavevõ rendszerek B Melléklet: Vizsgálati eljárás kompresszió-gyújtású (C.I.) motorokhoz és kényszergyújtású (P.I.) földgázzal vagy folyékony propán-bután gázzal (LPG) mûködõ motorokhoz, amely tartalmazza a világszerte egységesített nagyteljesítményû bizonyítványt (WHDC, átfogó (globális) mûszaki elõírás (gtr No. 4) Függelék: VHTC motor fékpadi terve Függelék: Vonatkoztatási dízel üzemanyag Függelék: Mérõberendezés Függelék: Rendszer egyenértéküségének meghatározása Függelék: Szénáramlás ellenõrzése Függelék: Számítási eljárások példái Melléklet: Jóváhagyási vizsgálatokhoz elõírt vonatkoztatási tüzelõanyag mûszaki jellemzõi és a gyártás ellenõrzése Melléklet: Számítási eljárás példája Melléklet: Vizsgálati eljárása emissziót ellenõrzõ rendszer tartósságához Melléklet: Használatban levõ jármûvek / motorok megfelelõsége A Melléklet: Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) Függelék: Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) jóváhagyási vizsgálata B Melléklet: Fedélzeti diagnosztikai rendszerekre (OBD) vonatkozó mûszaki követelmények Függelék: OBD rendszer beszerelésének jóváhagyása Függelék: Hibás mûködés - MI DTC állapotának bemutatása és számológép mûködésbe lépésének ütemterve Függelék: Megfigyelési követelmények

5 5 E/ECE/324 4 Függelék: Mûszaki megfelelési jelentés Függelék: Lefagyás és adatáramlási információk Függelék: Vonatkoztatási szabványos okmányok Függelék - OBD vonatkozású információk dokumentációja C Melléklet - Fedélzeti diagnosztikai rendszerekre (OBD) vonatkozó mûszaki követelmények 1. Függelék Monitorcsoportok Melléklet A cikluson kívüli emissziókra (OCE) vonatkozó mûszaki követelmények

6 6 E/ECE/ ALKALMAZÁSI TERÜLET 1.1. A jelen Elõírást M és N 1/ jármûkategóriákra és motorjaikra alkalmazzák, amint azt az A táblázat mutatja, figyelemmel ezeknek a motoroknak a B táblázat szerint elõre látható vizsgálataira. Szintén alkalmazzák ezeknek a motoroknak a jármûbe szereléséhez. A táblázat: ALKALMAZHATÓSÁG Kényszergyújtású motorok Kompresszió-gyújtású motorok Jármûkategória 1/ tömeg LPG (b) Diesel Etanol Maximális Benzin NG 3.5 t M1 > 3.5 t - R49 R49 R49 R49 M2 - - R49 R49 R49 vagy R83 (c) (d) R49 M3 - - R49 R49 R49 R49 N1 - - R49 vagy R83 (d) R49 vagy R83 (d) R49 vagy R83 (d) R49 N2 - - R49 R49 R49 vagy R83 (c) (d) R49 N3 - - R49 R49 R49 R49 (a) Földgáz. (b) Folyékony propán-bután gáz. (c) A 83. Elõírást csak 2,840 kg vonatkoztatási tömegû jármûvekre alkalmazzák a jóváhagyás kiterjesztéseként adott M1 vagy N1 jármûkategóriákra. 1/ (d) "R49 vagy R83" azt jelenti, hogy a gyártó nyerjen jóváhagyást e szerint az elõírás vagy a 83. Elõírás szerint, lásd 1.2. bekezdést. B táblázat: KÖVETELMÉNYEK Kényszergyújtású motorok Kompresszió-gyújtású motorok Benzin NG LPG Diesel Etanol Gáznemû szennyezõk - Igen Igen Igen Igen Részecskék - Igen (a) Igen (a) Igen Igen Füst Igen Igen Tartósság - Igen Igen Igen Igen Mûködési megfelelõség - Igen Igen Igen Igen OBD - Igen (b) Igen (b) Igen Igen (a) Csak a C állapotra alkalmazható az bekezdés 2. táblázatában. (b) Alkalmazási idõpont az bekezdés szerint Egyenértékû jóváhagyások A következõket nem szükséges jóváhagyatni ezen Elõírás szerint, ha ezek részei a 83. számú Elõírás szerint jóváhagyott jármûnek: (a) kompresszió-gyújtású motorokat szerelnek be N1, N2 és M2 1/ dízel tüzelõanyaggal táplált jármûkategóriákba; 1 A jármûszerkezetekrõl szóló "R.E.3." Közös határozatok (TRANS/SC1/WP29/78/Amend.2) 7. Melléklete a 4. módosítás szerint.

7 7 E/ECE/324 (b) földgázzal vagy folyékony propán-bután gázzal (LPG) táplált N 1. 1/ szikragyújtású motorokat szerelnek be N1 jármûkategóriákba; (c) kompresszió-gyújtású motorral szerelt, dízel tüzelõanyaggal táplált N1, N2 és M2 1/ jármûkategóriákba és szikragyújtású, földgázzal vagy folyékony propán-bután gázzal (LPG) táplált motorokat szerelnek be N 1 1/ jármûkategóriákba. 2. MEGHATÁROZÁSOK 2.1. A jelen Elõírás céljára alkalmazzák a következõ meghatározásokat: "motor (motorcsalád) jóváhagyása" valamely motor típus (motorcsalád) jóváhagyását jelenti a motorból kibocsátott gázszennyezõk, részecske-szennyezõk, füst emisszió szintje és fedélzeti rendszerek szempontjából; "jármû jóváhagyása" a jármûtípus jóváhagyását jelenti figyelemmel a gázszennyezõkre, részecske-szennyezõkre, füst emissziót szintjére, valamint a fedélzeti rendszerekre, és a motor jármûbe szerelésére; "névleges fordulatszám" a szabályozóval megengedett teljes terhelésû motor fordulatszáma vagy ha ilyen szabályozó nincs az a fordulatszám, aminél a motor eléri legnagyobb teljesítményét a gyártó 1. Melléklet 2. függeléke 2. bekezdésének meghatározása szerint. "jármûtípus" erõforrással meghajtott kategóriát jelent, amelyek nem különböznek olyan lényeges tekintetben, mint a jármû és motor jelen Elõírás 1. Mellékletében megállapított jellemzõi. "kiegészítõ emissziót vezérlési stratégia (AECS)" olyan emissziót vezérlési stratégiát jelent, ami mûködésbe lép, vagy ami különleges célból vagy célokból, és különleges környezeti és/vagy üzemi feltételekre válaszul módosítja az alapvetõ emissziót vezérlési stratégiát, pl. jármûsebesség, motor fordulatszáma, alkalmazott sebességfokozat, szívási hõmérséklet vagy nyomás. "alapvetõ emissziót vezérlési stratégia (BECS)" olyan emissziót vezérlési stratégiát jelent, ami a motor teljes fordulatszám és üzemi tartományában mûködik, ha az AECS nem lép mûködésbe. Példák, de nem korlátozva, a BECS-re: (a) (b) (c) motor gyújtás-beállítása; EGR beállítás; SCR katalizátor reagens adagolásának beállítása; "egyesített NOx - részecske szûrõ" olyan utókezelõ rendszer, ami egyszerre csökkenti a nitrogénoxidok (NOx) és a részecske-szennyezõk (PT) emisszióját. "folyamatos regenerálás" kipufogó regenerálási rendszerének regeneráló folyamatát jelenti, ami vagy állandóan, vagy legalább egyszer megtörténik egy ETC vizsgálat alatt. Ilyen regenerálási rendszer nem igényel különleges vizsgálati eljárást. "vezérlési terület" a területet jelenti A és C motorfordulatszámok és 25 % 100 % terhelés között. "bejelentett legnagyobb teljesítmény (P max )" a gyártó által a jóváhagyási kérelemben bejelentett legnagyobb teljesítményt jelenti EGB kw-ban (nettó teljesítmény).

8 8 E/ECE/324 "ésszerûtlen emisszió-szabályozási stratégia" jelenti: (a) (b) (c) az AECS-t, ami a BECS-hez viszonyítva csökkenti az emisszió ellenõrzését olyan körülmények között, ami esszészerûen elvárható, hogy megjelenik a szokásos jármûüzemben és használatban. a BECS-t, ami megkülönböztetést tesz a szabványos jóváhagyási vizsgálat üzeme és más üzemelések között, és kisebb emissziót ellenõrzési szintet biztosít olyan feltételek között, amit lényegében nem foglaltak be az alkalmazható jóváhagyási vizsgálati eljárásba, vagy az OBD-t, vagy az emisszió ellenõrzési stratégiájának olyan megfigyelését, ami megkülönböztetést tesz a szabványos jóváhagyási vizsgálat üzeme és más üzemelések között, és a megfigyelési képesség (idõben és pontosságban) kisebb ellenõrzési szintjét biztosítja olyan feltételek között, amit lényegében nem foglaltak be az alkalmazható jóváhagyási vizsgálati eljárásba. "NOx mentesítõ rendszer" kipufogási utókezelõ rendszert jelent, amit arra terveztek, hogy csökkentse a nitrogénoxidokat (NOx) (pl. jelenleg vannak passzív és aktív sovány NOx katalizálók, NOx adszorbeáló és szelektív katalizálós csökkentõ (SCR) rendszerek. "késedelmi idõ" a vonatkoztatási pontnál mérésre kerülõ elem változása és a végsõ leolvasás 10 százalékos rendszer-válasza között eltelt idõt (t 10 ) jelenti. Gáznemû elemeknél ez alapvetõen a mért elemek szállítási ideje a mintavevõ szondától az érzékelõig. A késedelmi idõnél a mintavevõ szondát határozzák meg vonatkoztatási pontként. "diesel motor" olyan motort jelent, ami kompresszió-gyújtás elvén mûködik. "ESC vizsgálat" a jelen Elõírás 5.2. bekezdése szerint alkalmazott 13, állandósult állapotú üzemmódból álló vizsgálati ciklust jelent; "ELR vizsgálat" a jelen Elõírás 5.2. bekezdésében meghatározott állandó fordulatszámoknál alkalmazott, egymás utáni terhelési lépcsõkbõl álló motorvizsgálat ciklusát jelent; "ETC vizsgálat" olyan, 1800 másodpercrõl másodpercre változó vizsgálati módból álló vizsgálati ciklus, amelyet a jelen Elõírás 5.2. bekezdése szerint alkalmaznak; "kivitelezés eleme" a jármû vagy motor tekintetében jelenti, (a) (b) (c) (d) az ellenõrzési rendszert, beleértve a számítógép szoftverét, elektronikus ellenõrzõ rendszert és számítógép logikát; a bármely ellenõrzési rendszer hitelesítését; a rendszer közremûködési eredményeit, vagy; bármely hardver eszközt; "emisszióhoz kapcsolódó hiba" hiányosságot vagy eltérést jelent a szokásos gyártási tûrésektõl a tervezésben, anyagokban vagy kiviteli munkásságban olyan készüléknél, rendszernél vagy szerelvénynél, ami befolyásolja az emissziót vezérlõ rendszerhez tartozó paramétereket, jellemzõket vagy alkatrészeket. Valamely hiányzó elemet tekinthetnek "emisszióhoz kapcsolódó hibának".

9 9 E/ECE/324 "emissziót vezérlõ stratégia (ECS)" a kivitel olyan elemét vagy elemkészletét jelenti, amit befoglaltak a motorrendszer vagy jármû teljes kivitelezésébe a kipufogási emisszió szabályozásának céljából, és amelyek tartalmazhatnak egy BECS-et és egy AECS készletet. "emissziót vezérlõ stratégia" kipufogási utókezelõ rendszert jelent, a motorrendszer és a motorrendszer bármely emisszióhoz kapcsolódó elemének elektronikus irányító vezérlését a kipufogóban, ami táplálja az inputot, és outputot kap ezektõl a vezérlõktõl, és amikor alkalmazható kommunikációs interfészként (hardvere és üzenetek) a motorrendszer elektronikus vezérlõ egysége (EECU) és bármely más teljesítmény-átvitel vagy jármûvezérlõegység között az emissziót irányítás tekintetében. "emissziót vezérlõ megfigyelõ rendszer" olyan rendszert jelent, ami biztosítja a motorban elvégzett NOx ellenõrzõ utasítások helyes mûködését az 5.5. bekezdés követelményei szerint. "emissziós hiba-állapot" az OBD rendszerrel vizsgált ECS hibájának esetén mûködésbe lépõ AECS-t jelenti, ami az MI-ben a mûködésbe lépést eredményezi, és ami nem követel inputot a meghibásodott elemtõl vagy rendszertõl. "motor utókezelõ rendszer-család" jelenti az üzemi összegzõ tervben a jelen Elõírás 7. Melléklet szerinti vizsgálathoz létrehozott romlási tényezõ és a jelen Elõírás 7. Melléklet szerint üzemelõ jármûvek/motorok megfelelõségének ellenõrzéséhez a gyártó motorjainak csoportosítását, ami megfelel a motorcsalád meghatározásának, de tovább csoportosítja a hasonló kipufogási utókezelõ rendszert használó motorokat. "motor-rendszer" a motort, emissziót ellenõrzõ rendszert és a kommunikációs interfészt (hardvere és üzenetek) jelenti a motorrendszer elektronikus vezérlõ egysége (EECU) és bármely más teljesítmény-átvitel vagy jármûvezérlõ-egység között. "motorcsalád" a motorrendszerek olyan gyári csoportját jelenti, amelyeknek a jelen Elõírás 7. bekezdésében meghatározott kivitele szempontjából hasonló kipufogógáz emissziós jellemzõi vannak; a család valamennyi tagja teljesítse az emissziós határértékeket. "motor üzemi fordulatszám-tartománya" a motor leggyakrabban használt olyan fordulatszámtartományát jelenti a motor üzemeltetésekor, ami a kis és nagy fordulatszámok között van, amint azt a jelen Elõírás 4A Mellékletének 1. Függeléke meghatározza. "A, B és C fordulatszámok" azokat a vizsgálati fordulatszámokat jelentik a motor üzemi fordulatszám-tartományán belül, amelyeket a jelen Elõírás 4A. Mellékletének 1. függeléke szerint az ESC és az ELR vizsgálatokhoz használnak. "motor beállítása" bizonyos motor/jármû olyan kialakítását jelenti, ami az emissziót szabályozó stratégiát (ECS), egyetlen motor teljesítmény-osztályát (a jóváhagyott teljes terhelési görbe) és ha alkalmaznak nyomatékhatároló beállítása. "jármûtípus" olyan motorok kategóriáját jelenti, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzõkben, mint a jelen Elõírás 1. Mellékletében leírt jellemzõk. "kipufogó utókezelõ rendszer" a katalizátort (oxidációs vagy 3 utas), részecske-szûrõt, a denox rendszert, az egyesített denox rendszer részecske-szûrõt vagy bármely más emissziót csökkentõ készüléket jelent, amit a motorból való kiáramlásban helyeznek el. Ez a meghatározás kizárja a kipufogógázok visszavezetését, ami ahol alkalmazzák a motorrendszer szerves részét képezi.

10 10 E/ECE/324 "gázmotor" olyan szikragyújtású motor, amelyet földgázzal (NG) vagy folyékony szénhidrogén gázzal (LPG) táplálnak. "gázszennyezõk" kifejezés szénmonoxidot, szénhidrogéneket (feltételezve CH 1,85 arányt dieselhez, CH 2,525 arányt LPG-hez és CH 2.93 arányt NG-hez (NMHC) és feltételezett CH 3 O 0,5 molekulát etanollal táplált diesel motorokhoz) nem metán szénhidrogéneket (CH 1,85 arányt feltételezve diesel tüzelõanyagokhoz, metánt (CH 4 arányt feltételezve NG-hez), és nitrogénoxidokat nitrogéndioxid (NO 2 ) egyenértékben kifejezve. "nagy fordulatszám (n hi )" az a legnagyobb motorfordulatszám, amelynél a motor a bejelentett legnagyobb teljesítmény 70 százalékát fejti ki "kis fordulatszám (n lo )" az a legkisebb fordulatszám, amelynél a motor a bejelentett legnagyobb teljesítmény 50 százalékát fejti ki "nagyobb mûködési hiba" 1/ a kipufogási utókezelõ rendszer olyan állandó vagy idõleges hibája, ami várhatóan a motorrendszer gáznemû vagy részecske szennyezõinek azonnali vagy késõbbi növekedését eredményezi, és amit az OBD nem képes megfelelõen felbecsülni. "hibás mûködés" azt jelenti, hogy: (a) (b) az emissziót vezérlõ rendszer bármely rongálódása vagy hibája, beleértve az elektromos hibákat is, ami az OBD küszöbhatárának meghaladását eredményezi vagy ahol alkalmazzák meghiúsul a kipufogási utókezelõ rendszer funkcionális teljesítménytartományának elérése, ahol bármely szabályozott szennyezõ emissziója túllépheti az OBD küszöbértékét. minden olyan eset, amikor az OBD rendszer nem képes teljesíteni a jelen Elõírás megfigyelési követelményeit A gyártó azonban figyelembe vehet olyan romlást vagy hibát, ami az emissziókban nem eredményezi azt, hogy az OBD nem, mint hibás mûködés lépi át a küszöbértéket. "hibajelzõ (MI)" szemmel látható kijelzõt jelent, ami világosan tájékoztatja a jármû vezetõjét a jelen Elõírás értelmében vett hibás mûködés esetén. "több beállítású motor" egynél több motorbeállítással rendelkezõ motort jelent. "NG tartomány" a H vagy L tartomány egyikét jelenti a 1993 novemberében kelt EN Európai szabvány szerint. "nettó teljesítmény" próbapadon, a forgattyús tengely végén kw-ban, vagy vele egyenértékû, a 85. számú Elõírás teljesítménymérési módszerével mért teljesítményt jelenti; "OBD" az emisszió ellenõrzésének olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerét jelenti, amely képes a számítógép memóriájában tárolt hibakódokkal a hibás mûködésû, valószínû területek elõfordulásának érzékelésére és azonosítására. 1 / A jelen Elõírás bekezdése biztosítja a fõ funkcionális hibájának megfigyelését a kipufogási utókezelõ rendszer katalizátoros/szûrési hatásfok csökkenésének vagy veszteségének megfigyelése helyett. A jelen Elõírás 9A Mellékletének és bekezdései példákat adnak a fõ funkcionális hibájára..

11 11 E/ECE/324 "OBD-motorcsalád" az OBD jóváhagyásához a jelen Elõírás 9A Mellékletének követelményei szerint a gyártó csoportosítja az azonos OBD rendszertervezési paraméterekkel rendelkezõ motorrendszereket a jelen Elõírás 7.3. bekezdése szerint. "opaciméter" azt a mûszert jelenti, amellyel a füst szilárd részecskéinek homályosságát mérik a fénykioltás elvének alkalmazásával. "õsmotor" egy motorcsaládból úgy kiválasztott motor, hogy emissziói jellemzõk legyenek a motorcsaládra. "részecske utókezelõ rendszer" részecske szennyezõk (PT) emissziójának csökkentésére tervezett mechanikus, aerodinamikus, diffúz vagy inerciás leválasztással mûködõ kipufogási utókezelõ rendszert jelent. "részecske szennyezõk" olyan anyagok, amelyeket a motor kipufogógázából tisztára szûrt levegõvel való hígítása után meghatározott szûrõ közegen, legfeljebb 325 K (52 C) hõfokot nem meghaladó hõmérsékleten összegyûjtenek "százalékos terhelés" a legnagyobb elérhetõ résznyomatékot jelenti a motor valamely fordulatszámánál. "periodikus regenerálás" a részecske-utókezelõ rendszer regeneráló folyamatát jelenti, ami tipikusan kevesebb, mint 100 óránként fordul elõ a motor szokásos üzemelésekor. Ahol a ciklusok alatt regenerálás történik, az emissziós szabványt túlléphetik. "teljesítmény kivezetõ egység" motorral meghajtott kimenõ szerkezet a kisegítõ, jármûre felszerelt berendezés meghajtásának céljára. "reagens" bármely olyan közeg, amit a jármû fedélzetén tartályban tárolnak és a kipufogási utókezelõ rendszert (ha szükséges) táplálja az emissziót szabályozó rendszer kérésére. "újra hitelesítés" az NG motor finombeállítását jelenti azért, hogy ugyanazt a teljesítményt adja le különbözõ földgáz-minõségnél. "vonatkoztatási fordulatszám (n ref )" az ETC vizsgálat relatív fordulatszámának denormalizálásához használt 100 % fordulatszám-érték a jelen Elõírás 4A mellékletének 2. függeléke szerint. "válaszidõ" a különbséget jelenti idõben a vonatkoztatási pontnál mérésre kerülõ elem változása és a mintavevõ szondával történõ végkijelzés (t 90 ) 90 százalékos rendszerátvitele között, a vonatkoztatási pontnál meghatározva, ami miatt a megmért elem-változás legalább 60 százalék teljes skála (FS) és kevesebb, mint 0,1 másodperc alatt megy végbe. A rendszerátvitel ideje a rendszer késedelmi idejébõl és a rendszer felfutási idejébõl áll (lásd ISO t is). "felfutási idõ" a különbséget jelenti idõben a 10 %-os és 90 %-os végkijelzés (t 90 - t 10 ) között. Ez a mûszer válasza miután a mérésre kerülõ elem jele eléri a mûszert. A felfutási idõnél a mintavevõ szondát tekintik vonatkoztatási idõnek. "önszabályozó" minden olyan motorszerkezet, amely a levegõ / tüzelõanyag viszonyt állandó értéken tartja "füst" a diesel motor kipufogó gázában lebegõ olyan szilárd részecskéket jelentenek, amelyek elnyelik, visszaverik vagy megtörik a fényt.

12 12 E/ECE/324 "vizsgálati ciklus" olyan vizsgálati pontok egymásutánját jelenti, meghatározott sebességgel és nyomatékkal, amit a motor állandó állapotban (ESC vizsgálat) vagy rövid idejû üzemi feltételek között követ (ETC, ELR vizsgálat). "nyomatékhatároló" oly készülék, ami idõlegesen korlátozza a motor legnagyobb nyomatékát; "átalakulási idõ" a különbséget jelenti idõben a vonatkoztatási pontnál mérésre kerülõ elem változása és a mintavevõ szondával történõ végkijelzés (t 50 ) 50 százalékos rendszerátvitele között. Az átalakulási idõt használják különbözõ mérõeszközök jelének beállításához "hasznos élettartam" jármûveknél és motoroknál a jelen Elõírás bekezdésének táblázat B1, B2 vagy C soraiban jóváhagyott élettartamot jelenti, azt a vonatkozó távolságot és/vagy idõt, amit a jelen Elõírás 5.3. bekezdése határoz meg (emissziót vezérlõ egység tartóssága), ami a jóváhagyás részeként megfelel a vonatkozó gáz- és részecske-szennyezõ emissziós határértékeinek. "Wobbe index (alsó Wl, vagy felsõ Wu)" a térfogategységre esõ gáz megfelelõ fûtõértékének és ugyanolyan vonatkoztatási feltételek között a relatív sûrûség négyzetgyökének szorzatát jelenti: W = H gáz ρlevegõ ρgáz "λ léptetési tényezõ (S λ )" olyan kifejezés, amely a motor vezérlõrendszerének rugalmasságát írja le a λ légfelesleg-viszony változása szempontjából, ha a motort a tiszta metántól eltérõ összetételû gázzal táplálják (lásd az S λ számítását a 7. Mellékletben) Szimbólumok, rövidítések és nemzetközi szabványok Szimbólumok vizsgálati paraméterekhez: Szimbólum Egység Jelentés A p m 2 izokinetikus mintavevõ szonda keresztmetszeti területe A e m 2 kipufogó vezeték keresztmetszeti területe c ppm/vol. % koncentráció C d SSV-CVS kiürítési együtthatója C1 szénhidrogén szén 1 egyenértéke d m ármérõ D 0 m 3 /sec PDP hitelesítési függvény metszéke D hígítási tényezõ D Bessel függvény állandója E Bessel függvény állandója E E etán hatásfoka E M metán hatásfoka E Z g/kwó interpolált NOx emisszió az ellenõrzõ pontban f 1/s frekvencia f a laboratóriumi légköri tényezõ f c s ƒ1 Bessel szûrõ határ-frekvenciája F s sztöchiometriai tényezõ H MJ/m 3 kalorikus érték

13 13 E/ECE/324 Szimbólum Egység Jelentés H a g/kg beszívott levegõ abszolút nedvessége H d g/kg hígító levegõ abszolút nedvessége i egyedi módot vagy pillanatnyi mérést jelölõ alulírás K Bessel állandó k m ƒ1 fényelnyelési együttható k f tüzelõanyag-specifikus tényezõ száraz korrekcióból nedves korrekcióba k h,d NOx nedvesség-korrekciós tényezõ diesel motorokhoz k h,g NOx nedvesség-korrekciós tényezõ gázmotorokhoz K V CFV hitelesítési függvény k W,a beszívott levegõ helyesbítési tényezõje szárazról nedvesre k W,d hígító levegõ helyesbítési tényezõje szárazról nedvesre k W,e hígított kipufogógáz helyesbítési tényezõje szárazról nedvesre k W,r nyers kipufogógáz helyesbítési tényezõje szárazról nedvesre L % nyomaték a legnagyobb nyomaték százalékában a vizsgálati motornál L a m tényleges optikai úthossz M ra g/mol beszívott levegõ molekulatömege M re g/mol kipufogás molekulatömege m d kg részecske mintavevõ szûrõn átment hígított kipufogógáz-minta tömege m ed kg összes hígított kipufogógáz tömege a ciklusban m edf kg egyenértékû hígított kipufogógáz tömege a ciklusban m ew kg összes kipufogógáz tömege a ciklusban m f mg összegyûjtött részecske minta tömege m f,d mg hígító levegõben összegyûjtött részecske minta tömege m gas g/h vagy g gáznemû emisszió tömegárama (azám) m se kg mintatömeg a ciklusban m sep kg részecske mintavevõ szûrõn átment hígított kipufogógáz tömege m set kg részecske mintavevõ szûrõn átment kétszer hígított kipufogógáz tömege m ssd kg másodlagos hígító levegõ tömege N % homályosság N P PDP összes fordulata a ciklusban N P,i PDP fordulata az idõintervallumban n min ƒ1 motor fordulatszáma n p s ƒ1 PDP fordulatszáma n hi min ƒ1 nagy motorfordulatszám n lo min ƒ1 kis motorfordulatszám n ref min ƒ1 vonatkoztatási motorfordulatszám ETC vizsgálathoz p a kpa motorba szívott levegõ telített gõznyomása p b kpa teljes légköri nyomás p d kpa hígító levegõ telített gõznyomása p p kpa abszolút nyomás p r kpa vízgõznyomás hûtõfürdõ után p s kpa száraz légköri nyomás p 1 kpa nyomáscsökkenés a szivattyú beömlõ nyílásánál P(a) kw vizsgálathoz felszerelt segédberendezésekkel felemésztett teljesítmény P(b) kw vizsgálathoz eltávolított segédberendezésekkel felemésztett teljesítmény P(n) kw nem helyesbített nettó teljesítmény

14 14 E/ECE/324 Szimbólum Egység Jelentés P(m) kw próbapadon mért teljesítmény q maw kg/ó vagy kg/sec beszívott levegõ tömegáramlási mennyisége nedves alapon q mad kg/ó vagy kg/sec beszívott levegõ tömegáramlási mennyisége száraz alapon q mdw kg/ó vagy kg/sec hígító levegõ tömegáramlási mennyisége nedves bázison q mdew kg/ó vagy kg/sec hígított kipufogógáz tömegáramlási mennyisége nedves bázison q mdew,i kg/ó pillanatnyi CVS áramlási mennyiség nedves alapon q medf kg/ó vagy kg/sec egyenértékû hígított kipufogógáz áramlási mennyisége nedves alapon q mew kg/ó vagy kg/sec kipufogógáz tömegáramlási mennyisége nedves bázison q mf kg/ó vagy kg/sec tüzelõanyag-tömegáramlási mennyisége q mp kg/ó vagy kg/sec részecske minta tömegáramlási mennyisége q vs dmˆ/min mintaáramlás mennyisége az elemzõhöz q vt cmˆ/min nyomkövetõ gáz áramlási mennyiség Bessel állandó Q s m 3 /sec PDP/CFV-CVS térfogat-áramlási mennyiség Q SSV m 3 /sec SSV-CVS térfogat-áramlási mennyiség r a izokinetikus mintavevõ szonda és kipufogóvezeték keresztmetszeti területe r d hígítási arány r D SSV-CVS átmérõ-aránya r p SSV-CVS nyomás-aránya r s minta arány R f FID választényezõ kg/m 3 sûrûség S kw motorfékpad beállítása S i m ƒ1 pillanatnyi füst-érték S λ eltolódási tényezõ T K abszolút hõmérséklet T a K beszívott levegõ abszolút hõmérséklete t s mérési idõ t e s elektromos válaszidõ t f s szûrõ válaszideje Bessel függvényhez t p s fizikai válaszidõ ƒt s idõköz két egymást követõ füstadat között (= 1/minta szám) ƒt i s pillanatnyi CVS áramlás idõköze ˆ % füst-átbocsátás u - viszony a gázösszetevõk és a kipufogógáz között V 0 m 3 /rev a szivattyú egy fordulatával a PDP-vel szállított gáz V s l Elemzõ rendszer-térfogata W Wobbe index W act kwó ETC tényleges munkavégzése W ref kwó ETC vonatkoztatási munkavégzése W f súlyozó tényezõ W fe tényleges súlyozó tényezõ

15 15 E/ECE/324 Szimbólum Egység Jelentés X 0 m 3 /rev PDP térfogat-áramlási térfogat hitelesítõ függvénye Y i m 1 Bessel átlagolt füstérték 1 másodperc alatt Jelölések a kémiai alkotórészekhez CH 4 C 2 H 6 C 2 H 5 OH C 3 H 8 CO DOP CO 2 CH NMCH NOx NO NO 2 PT Rövidítések CFV CLD ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC Metán Etán Etanol Propán Szénmonoxid Dioctylftalát Széndioxid Szénhidrogén Nem-metán szénhidrogén Nitrogénoxidok Nitritoxide Nitrogén dioxid Szilárd részecskék Jelképek a tüzelõanya összetételéhez Kritikus Áramlású Venturi csõ Vegyi lumineszcenciás Érzékelõ Készülék Európai Terhelés Érzékelõ Vizsgálat Európai Stacionárius Ciklus Európai Változó Ciklus Lángionizációs Érzékelõ Készülék Gázkromatográf Fûtött CLD Fûtött FID Cseppfolyós Nyersolajgáz Nem Szórt Infravörös Elemzõ Földgáz Nem-metán Leválasztó w ALF tüzelõanyag hidrogén-tartalma, tömeg % w BET tüzelõanyag széntartalma, tömeg % w GAM tüzelõanyag kéntartalma, tömeg % w DEL tüzelõanyag nitrogén-tartalma, tömeg % w EPS tüzelõanyag oxigén-tartalma, tömeg % α molekuláris hidrogén arány (H/C) β molekuláris szén arány (C/C) γ molekuláris kén arány (S/C) δ molekuláris nitrogén arány (N/C) ε molekuláris oxigén arány (O/C)

16 16 E/ECE/324 C β H α O ε N δ S γ tüzelõanyagra hivatkozik β = 1 szénalapú tüzelõanyaghoz, β = 0 hidrogén tüzelõanyaghoz Jelen Elõírás által hivatkozott szabványok ISO ISO ISO SAE J ISO SAE J ISO ISO SAE J2012 ISO SAE J2186 ISO SAE J1939 ISO ISO 2575 ISO ISO : 2001 Közúti jármûvek Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 1. rész: Általános tájékoztatás. ISO/PRF TR : 2004 Közúti jármûvek - Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 2. rész: Kifejezések, meghatározások, rövidítések és betûszavak. ISO : 2004 Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 3. rész: Diagnosztikai csatlakozó és kapcsolódó elektromos áramkörök, jellemzõk és használat. SAE J : Csatlakozó felépítményen kívül. ISO DIS : 2004 Közúti jármûvek - Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 4. rész: Külsõ vizsgáló berendezés. SAE J : Alkalmazási szint Diagnosztika. ISO DIS : Közúti jármûvek - Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 5. rész: Emisszióhoz kapcsolódó diagnosztikai szolgáltatások. ISO DIS : Közúti jármûvek - Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 6. rész: Diagnosztikai zavarkódok meghatározásai. SAE J2012: Diagnosztikai zavarkódok meghatározásai. Egyenértékû az ISO/DIS szabvánnyal , április 30, ISO : Közúti jármûvek - Kommunikáció a jármû és emisszió külsõ diagnosztikához kapcsolódó berendezése között 7. rész: Adatkapcsolat biztonsága. SAE J2186: E/E Adatkapcsolat biztonsága. kelt október. ISO : 2001 Közúti jármûvek Diagnosztika ellenõrzõ területi hálózaton (CAN) - Part 4: Követelmények emisszióval kapcsolatos rendszerekhez. SAE J1939: Ajánlott gyakorlat sorozatellenõrzéshez és kommunikációs hálózathoz. ISO 16185: 2000 Közúti jármûvek Motorcsalád egységesítése. ISO 2575: 2000 Road vehicles Jelképek vezérlõkhöz, kijelzõkhöz és visszajelzõkhöz. ISO 16183: 2002 Nagyteljesítményû motorok Gáznemû emisszió mérése nyers kipufogógáznál és részecske-kibocsátásnál részleges áramlású hígító rendszer használatával környezeti feltételek között. 3. JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE 3.1. A motortípus vagy motorcsalád, mint önálló szerkezeti egység jóváhagyásának kérése

17 17 E/ECE/ A motortípus vagy motorcsalád jóváhagyását figyelemmel a "B" táblázat 1.1. bekezdésében felsorolt követelményekre a motor gyártója vagy annak megfelelõen meghatalmazott képviselõje kérje. Az olyan motorra vonatkozó kérelem, amelyet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) láttak el, teljesítse a 3.4. bekezdés követelményeit Mellékeljék három példányban az alább említett okmányokat és adatokat: A motortípus, vagy ha alkalmazható a motorcsalád, olyan leírását, ami tartalmazza a jelen Elõírás 1. Mellékletében hivatkozott adatokat Egy olyan motort, ami a jelen Elõírás 1. Mellékletében leírt "motortípus" jellemzõivel rendelkezik, bocsássák az 5. bekezdésben meghatározott jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelõs mûszaki szolgálat rendelkezésére Jármûtípus jóváhagyásának kérése a motor szempontjából A jármûtípus jóváhagyását figyelemmel a "B" táblázat 1.1. bekezdésében a motorra vagy motorcsaládra felsorolt követelményekre és a jármûbe beszerelt motorra a jármû gyártója vagy annak megfelelõen meghatalmazott képviselõje kérje. Az olyan motorra vonatkozó kérelem, amelyet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) láttak el, teljesítse a 3.4. bekezdés követelményeit Mellékeljék három példányban az alább említett okmányokat és adatokat: a jármûtípus, a motorhoz kapcsolódó részek és a motortípus, vagy ha alkalmazható, a motorcsalád olyan leírását, ami tartalmazza a jelen Elõírás 1. Mellékletében hivatkozott adatokat A gyártó szolgáltassa az OBD rendszerben a hiba jelzésére a jármûvezetõ számára használt hibajelzõ (MI) leírását. A gyártó szolgáltassa a jelzõ és a jármûvezetõt figyelmeztetõ, a szükséges reagens hiányának jelzésére szolgáló figyelmeztetõ mód leírását A "jármûtípus" 1. Mellékletben meghatározott jellemzõinek megfelelõ jármûvet adjanak át az 5. és 6. bekezdésekben meghatározott jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatnak Jármûtípus jóváhagyásának kérése a jóváhagyott motor szempontjából A jármûtípus jóváhagyását figyelemmel egy jóváhagyott motor beszerelésére, a jármû gyártója vagy kellõen meghatalmazott képviselõje kérje A kérelemhez három példányban az alább felsorolt iratokat és információkat csatolják: a jármûtípus és motorhoz tartozó részek leírását, ami ha alkalmazható tartalmazza az 1. Mellékletben felsorolt adatokat, és a motor vagy, ha ilyen van, a motorcsalád, mint különálló mûszaki egység jóváhagyási értesítésének (2a Melléklet) másolatát A gyártó szolgáltassa az OBD rendszerben a hiba jelzésére a jármûvezetõ számára használt hibajelzõ (MI) leírását. A gyártó szolgáltassa a jelzõ és a jármûvezetõt figyelmeztetõ, a szükséges reagens hiányának jelzésére szolgáló figyelmeztetõ mód leírását.

18 18 E/ECE/ A "jármûtípus" 1. Mellékletben meghatározott jellemzõinek megfelelõ jármûvet adjanak át az 5. és 6. bekezdésekben meghatározott jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatnak Fedélzeti diagnosztikai rendszer Fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott jármû vagy motor (motorcsalád) jóváhagyása esetén a kérelemhez mellékeljék az 1. Melléklet 1. függelékében (az (õs)motor leírását) és/vagy az 1. Melléklet 6. bekezdésében igényelt információt együtt: Részletes írott tájékoztatást, ami teljesen leírja az OBD rendszer funkcionális üzemi jellemzõit, beleértve az emissziót ellenõrzõ rendszer minden odaillõ motor alkatészét, pl. az érzékelõket, mûködtetõket és elemeket, amelyeket az OBD rendszer figyel Ahol alkalmazzák, a gyártó nyilatkozatát azokról a paraméterekrõl, amelyeket alapként használnak a fõ funkcionális hiba megfigyelésére, és ezen felül: A gyártó biztosítsa a mûszaki szolgálatnak a potenciális hibák leírását az emissziót ellenõrzõ rendszeren belül, amelyek hatással vannak az emisszióra. Ezt a tájékoztatás legyen vita és megegyezés tárgya a mûszaki szolgálat és a jármû gyártója között Ahol alkalmazzák, leírást a motor elektronikus ellenõrzõ egysége (EECU) és bármely teljesítmény-átvitel vagy jármû-ellenõrzõ egység között, amikor a kommunikációs interfész (hardver és szoftver) az információcsere befolyásolja az emissziót ellenõrzõ rendszer helyes mûködését Ahol szükséges, más jóváhagyások másolatát a megfelelõ adatokkal, ami alkalmas a jóváhagyás kiterjesztésére Ahol alkalmazzák, a motorcsalád adatait a jelen Elõírás 7. bekezdésének megfelelõen A gyártó írja le a rendelkezéseket, amelyeket megtesz az EECU hamísításának és az EECU vagy bármely bekezdésben meghatározott interfész paraméter módosításának megakadályozására. 4. JÓVÁHAGYÁS 4.1. Egységes tüzelõanyag-jóváhagyás Egységes tüzelõanyag-jóváhagyást a következõ követelmények teljesítésétõl függõen adjanak: dízel vagy etanol tüzelõanyag esetében az õsmotor megfelel a jelen Elõírás követelményeinek az 5. Mellékletben megállapított vonatkoztatási tüzelõanyag tekintetében földgáz esetén az alapmotor bizonyítsa azt a képességét, hogy benne minden olyan összetételû tüzelõanyagot felhasználhatnak, amely a piacon elõfordulhat. Földgáz esetén általában két tüzelõanyag-típus van, nagy kalóriájú (H-gáz) és kis kalóriájú tüzelõanyag (L-gáz), de ezek széles körben elterjedtek mindkét minõségi osztályban; ezek jelentõsen különböznek Wobbe indexben kifejezett energiatartalmukban és λ eltolódási tényezõjükben (S λ ). A Wobbe indexet és S λ kiszámításához a képleteket a és bekezdések tartalmazzák. Sorolják a földgázt H tartományba 0,89 és 1,08 (0,89 S 1,08) között, míg 1,08 és 1,19 (0,08 S

19 19 E/ECE/324 1,19) között L tartományba tartozónak. A vonatkoztatási tüzelõanyag összetétele a vonatkoztatási tüzelõanyag S szélsõséges változatait tükrözi. Az alapmotor feleljen meg a jelen Elõírás 6. Mellékletében meghatározott GR (1 tüzelõanyag) és G25 (2 tüzelõanyag) vonatkoztatási tüzelõanyag követelményeinek, anélkül, hogy a tüzelõanyag-betáplálást ismételten beállítanák két vizsgálat között. Egy mérés nélküli ETC ciklus azonban az alkalmazkodási menetben megengedhetõ a tüzelõanyag cseréje után. Vizsgálat elõtt járassák az alapmotort a 4. Melléklet 2. függeléke 3. bekezdésének eljárását alkalmazva A gyártó kérésére a motort harmadik tüzelõanyaggal (3 tüzelõanyag) is vizsgálhatják, ha a λ eltolódási tényezõ (S λ ) 0,89 (azaz GR legalsó tartományában) és 1,19 (azaz G25 legfelsõ tartományában) van, például amikor a 3 tüzelõanyag piacon kapható. Ennek a vizsgálatnak az eredményeit, mint alapot használhatják a gyártás megfelelõségének értékelésekor Földgázzal táplált olyan motor esetében, amely egyrészt önalkalmazkodó a H gázok és másrészt az L gázok tartományában, és amelyek kapcsolóval átválthatók H osztály és L osztály között, az alapmotort mind a két kapcsoló-állásban vizsgálják meg minden tartományban az 5. Melléklet szerint. A tüzelõanyag GR (1 tüzelõanyag) és G23 (2. tüzelõanyag) legyen a H-tartományra, és G25 (2 tüzelõanyag) és G23 (3 tüzelõanyag) az L- tartományra. Az õsmotor feleljen meg a jelen Elõírás követelményeinek a kapcsoló mindkét állásában a betáplálás minden ismételt beállítása nélkül két vizsgálat között. Egy alkalmazkodási menet egy ETC ciklusban mérés nélkül megengedhetõ a tüzelõanyag cseréje után. Vizsgálat elõtt azonban járassák az õsmotort a 4A Melléklet 2. függelékének 3. bekezdése szerinti eljárást alkalmazva A gyártó kérésére a motort a G23 (3 tüzelõanyag) helyett megvizsgálhatják harmadik tüzelõanyaggal (3. tüzelõanyag) is, ha a λ eltolódási tényezõ (S λ ) 0,89 (azaz GR legalsó tartományában) és 1,19 (azaz G25 legfelsõ tartományában) között van, például amikor kapható a 3 tüzelõanyag a piacon. Ennek a vizsgálatnak az eredményét alapként használhatják a gyártás megfelelõségének értékeléséhez Földgáz-motorok esetében az emisszió-eredmények "r" viszonya mindegyik szennyezõre a következõ: emissziós eredmény a 2 vonatkoztatási üzemanyaggal r = emissziós eredmény az1 vonatkoztatási üzemanyaggal vagy emissziós eredmény a 2 vonatkoztatási üzemanyaggal r a = emissziós eredmény a 3 vonatkoztatási üzemanyaggal és emissziós eredmény a 1 vonatkoztatási üzemanyaggal r b = emissziós eredmény a 3 vonatkoztatási üzemanyaggal LPG esetén az õsmotor bizonyítsa azt a képességét, hogy benne minden olyan tüzelõanyagösszetételt felhasználhatnak, amely a piacon elõfordulhat. LPG esetén a C 3 /C 4 összetétel változó. A vonatkoztatási tüzelõanyagban ezek a változatok visszatükrözõdnek. Az alapmotor feleljen meg a 7. Mellékletben meghatározott A és B vonatkoztatási tüzelõanyagra vonatkozó emissziós követelményeknek anélkül, hogy két vizsgálat között a tüzelõanyag-vételezéskor

20 20 E/ECE/324 ismételt beállítás történne. A tüzelõanyag cseréje után egy alkalmazkodási menet egy ETC ciklusban mérés nélkül megengedett. Vizsgálat elõtt az õsmotort a 4A Melléklet 2. függelékének 3. bekezdése szerinti eljárást alkalmazva járassák be Az emissziós eredmények "r" viszonya minden szennyezõre meghatározva a következõ: emissziós eredmény B vonatkoztatási üzemanyaggal r = emissziós eredmény A vonatkoztatási üzemanyaggal 4.2. Valamely tüzelõanyag-osztályra korlátozott jóváhagyás Korlátozott jóváhagyás tüzelõanyag-tartományra a következõ feltételekkel adható: Földgázzal mûködõ és vagy H-gáz, vagy L-gáz tartományban üzemelõ motor kipufogási emissziójának jóváhagyása. Az alapmotort két, a 5. Mellékletben meghatározott hozzá illõ vonatkoztatási tüzelõanyaggal vizsgálják meg. Legyenek a tüzelõanyagok GR (1 tüzelõanyag) és G23 (3 tüzelõanyag) a H tartományra, és G25 (2 tüzelõanyag) és G23 (3 tüzelõanyag) az L tartományra. Az õsmotor a két vizsgálat között feleljen meg a jelen Elõírás követelményeinek a tüzelõanyag-betáplálás újra beszabályozása nélkül. Egy ETC ciklus alkalmazkodási menete azonban mérés nélkül megengedhetõ a tüzelõanyag cseréje után. Vizsgálat elõtt az alapmotort a 4A Melléklet 2. függelékének 3. bekezdése szerinti eljárást alkalmazva járassák be A gyártó kérésére a motort a G23 (3 tüzelõanyag) helyett megvizsgálhatják harmadik tüzelõanyaggal (3. tüzelõanyag) is, ha a λ eltolódási tényezõ (S λ ) 0,89 (azaz GR legalsó tartományában) és 1,19 (azaz G25 legfelsõ tartományában) között van, például amikor a 3 tüzelõanyag piacon kapható. Ennek a vizsgálatnak az eredményét, mint alapot használhatják a gyártás megfelelõségének ellenõrzéséhez Az emissziós eredmények "r" viszonya minden szennyezõre meghatározva a következõ: vagy emissziós eredmény a 2 vonatkoztatási üzemanyaggal r = emissziós eredmény az1 vonatkoztatási üzemanyaggal emissziós eredmény a 2 vonatkoztatási üzemanyaggal r a = emissziós eredmény a 3 vonatkoztatási üzemanyaggal és emissziós eredmény a 1 vonatkoztatási üzemanyaggal r b = emissziós eredmény a 3 vonatkoztatási üzemanyaggal A fogyasztóhoz való szállításkor a motoron legyen címke (lásd bekezdést), amin meghatározzák, melyik gáztartományban hagyták jóvá a motort Földgázzal vagy LPG-vel mûködõ motor jóváhagyása kipufogási emisszió szempontjából és kijelölése egy meghatározott tüzelõanyag-összetételre: Az õsmotor feleljen meg a GR és G25 vonatkoztatási tüzelõanyagokról szóló emissziót követelményeknek földgáz esetében, vagy a 7. Mellékletben meghatározott A és B vonatkoztatási tüzelõanyagoknak LPG esetében. A vizsgálatok között a tüzelõanyag-ellátó rendszer adatbázisának finom beállítását megengedhetik. A finom beállítás az ellátás

21 21 E/ECE/324 adatbázisának újra hitelesítésébõl áll anélkül, hogy eltérés lenne vagy az alapvezérlés stratégiájában vagy az adatbázis alapszerkezetében. Ha szükséges, a tüzelõanyag mennyiségét befolyásoló alkatrészek (mint amilyen a befecskendezõ fúvóka) cseréje megengedett A gyártó kérésére a motort GR és G23, vagy G25 és G23 vonatkoztatási tüzelõanyagokkal is vizsgálhatják, amely esetben a jóváhagyás csak a megfelelõ H tartomány vagy az L tartomány gázaira érvényes Amikor a fogyasztónak szállítják, a motoron legyen olyan címke (lásd bekezdést), amely meghatározza, hogy a motort milyen összetételû gázra hitelesítették. NG TÜZELÕANYAGGAL ÜZEMELÕ MOTOROK JÓVÁHAGYÁSA bek. NG-motor bármely összetételû üzemanyaghoz bek NG-motor, amely kapcsolóval önalkalmazkodó bek. NG motor vagy H tartományú gáz- vagy L-tartományú gáz-üzemre NG motor egy különleges összetételû üzemanyagho z 41. bek Jóváhagyás általános üzem-anyaggal GR (1) és G25 (2) gyártó kérésére a motor más piaci üzemanyaggal (3), vizsgálható, ha S λ = 0,89 1,19 GR(1) és G25(2) gyártó kérésére a motor más piaci üzemanyaggal (3), vizsgálható, ha S λ = 0,89 1,19 Vizsgálati futások száma 2 (max. 3) 2 (max. 3) "r" kiszámítása fuel 2(G25) r = fuel 1(GR) és, ha további üzemanyaggal vizsgálják, fuel 2(G25) ra = fuel 3(market fuel) és fuel 1(GR) rb = fuel 3(G23 or market fuel) fuel 2(G25) ra = fuel 3(market fuel) és fuel 1(GR) rb = fuel 3(G23 or market fuel) 42. bek. Üzemanyag korlátozott jóváhagyása GR (1) és G23 (3) H vagy G25 (2) és G23 (3) L a Gyártó kérésére a motor piaci üzem-anyaggal vizsgálható (3) G23 helyett, ha S λ = GR (1) és G25 (2), finomított a gyártó kérésére a megengedett vizsgálatok Vizsgálati futások száma 2 vagy 2 H tartománya vagy 2 L 2 tartományára 2 vagy a 2 H tartomány vagy 2 L 2. tartomány "r" kiszámítása fuel 1(GR) rb = fuel 3(G23 or market fuel) H tartományra, vagy fuel 2(G25) ra = fuel 3(G23 or marketfuel) L tartományra

22 22 E/ECE/324 között vizsgálható GR (1) és G23 (3) H-ra vagy G25 (2) és G23 (3) L-re LPG TÜZELÕANYAGGAL TÁPLÁLT MOTOROK JÓVÁHAGYÁSA 4.1. bek Jóváhagyás általános üzemanyaggal Vizsgálati futások száma "r" kiszámítása 4.2. bek. Üzemanyag korlátozott jóváhagyása Vizsgálati futások száma "r" kiszámítása LPG motor bármely összetételhez LPG motor különleges összetételhez A és B üzemanyag 2 fuel r = fuel 4.3. Családtag jóváhagyása kipufogógáz emisszió szempontjából B A A és B, finom beállítás vizsgálatok között megengedett A bekezdésben említett esetet kivéve, terjesszék ki az õsmotor jóváhagyását minden további vizsgálat nélkül minden, a motorcsaládba tartozó motorra olyan tüzelõanyagösszetétellel, amilyennel az alapmotort jóváhagyták (a bekezdésben leírt esetben), vagy ugyanarra a tüzelõanyag-osztályra (a 4.1. vagy 4.2. bekezdésekben leírt esetben) amilyennel az alapmotort jóváhagyták Második motor vizsgálata Motorcsaládhoz tartozó motor vagy valamely jármû ilyen motorjának jóváhagyása iránti kérelem esetén, ha a hatóság véleménye szerint a benyújtott kérelemhez kiválasztott alapmotor nem megfelelõen képviseli az Elõírás 1. függelékében meghatározott motorcsaládot, a jóváhagyó hatóság másik motort vagy ha szükséges egy további vonatkoztatási vizsgálati motort választhat ki és vizsgálhat meg Lássanak el minden jóváhagyott típust jóváhagyási számmal. Ennek elsõ két számjegye (jelenleg megfelel a 05 sorozatszámú módosításoknak) a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba foglalt alapvetõ mûszaki módosítások sorozatszámát jelöli. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási számot ne adja egy másik motortípusnak vagy jármûtípusnak. 2

23 23 E/ECE/ A motortípus vagy a jármûtípus jelen Elõírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztésérõl vagy elutasításáról, vagy gyártásának végleges beszüntetésérõl értesítsék az évi Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a jelen Elõírás 2/A. vagy 2/B. Mellékletének megfelelõ nyomtatványon. A típusvizsgálat folyamán mért értékeket is közöljék Tüntessék fel minden olyan motoron vagy jármûvön, ami megfelel a jelen Elõírás szerint jóváhagyott motortípusnak vagy jármûtípusnak, jól láthatóan és könnyen hozzáférhetõ helyen a nemzetközi jóváhagyási jelet, amely: olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 2/ veszi körül; a bekezdésben elõírt kör jobb oldalán a jelen Elõírás száma, utána "R" betû, majd egy kötõjel és a jóváhagyási szám következik; A jóváhagyási jel tartalmazzon azonban egy további karaktert az "R" betû után, amely célja azoknak az emissziós állapotoknak (emissziós határértékek, OBD, stb.) a megkülönböztetése, amelyekre a jóváhagyást kiadták a következõ táblázat szerint: Betû Sor (a) OBD I állapota (b) OBD II állapota Tartósság és használat NOx ellenõrzés (c) B B1(2005) Igen - Igen - C B1(2005) Igen - Igen Igen 2 / 1 = Németország 21 = Portugália 41 = üres 2 = Franciaország 22 = Orosz Föderáció 42 = Európai Közösség * / 3 = Olaszország 23 = Görögország 43 = Japán 4 = Hollandia 24 = Írország 44 = üres 5 = Svédország 25 = Horvátország 45 = Ausztrália 6 = Belgium 26 = Szlovénia 46 = Ukrajna 7 = Magyarország 27 = Szlovákia 47 = Dél-Afrika 8 = Cseh Köztársaság 28 = Fehérorosz Köztársaság 48 = Új-Zéland 9 = Spanyolország 29 = Észtország 49 = Ciprus 10 = Jugoszlávia 30 = üres 50 = Málta 11 = Egyesült Királyság 31 = Bosznia-Hercegovina 51 = Koreai Köztársaság 12 = Ausztria 32 = Lettország 52 = Malajzia 13 = Luxemburg 33 = üres 53 = Thaiföld 14 = Svájc 34 = Bulgária 54 = üres 15 = üres 35 = üres 55 = üres 16 = Norvégia 36 = Litvánia 56 = Montenegró 17 = Finnország 37 = Törökország 57 = 18 = Dánia 38 = üres 58 = 19 = Románia 39 = Azerbajdzsán 20 = Lengyelország 40 = Macedónia */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.