Sánta Zoltán A MÁV-HÉV Zrt. Balatonalmádi, szeptember 20.

Hasonló dokumentumok
Dr. Bokori Balázs stratégiai és fejlesztési vezérigazgató-helyettes

Egy éve a MÁV csoportban

Sánta Zoltán A MÁV-HÉV Zrt. A HÉV vonalak üzemeltetése az önállósodás után, minőségjavítási beavatkozások. Eger, október 20.

Kisteleki Mihály. A HÉV története, fejlődési szakaszai, lehetséges stratégiai irányai február 21.

Dr. Bokori Balázs stratégiai és fejlesztési vezérigazgató-helyettes. A MÁV-HÉV Zrt. fejlesztési elképzelései, elővárosi és városi vasúti jövőkép

Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban

Fejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon

Járművek karbantartási és egyéb kihívásai a kötöttpályás elővárosi közlekedés fejlesztésében

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben

A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN

Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből

Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt. Szeged január 23.

XVIII. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia

Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.

XI. Határok nélküli partnerség

Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató

MÁV ÜGYFÉLKAPCSOLATI KONZULTÁCIÓ

A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok

Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető

CROCODILE projektek a Budapest Közút Zrt.-nél

VAMAV Vevőtalálkozó január 26. Gyöngyös. Győrik Balázs NIF Zrt. koordinációs főmérnök

A DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN December 15.

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március

Dr. Bói Loránd közlekedéstudományi üzletágvezető, ügyvezető általános helyettes, KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései

MÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése

A személyközlekedés minősítési rendszere

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL

Közösségi közlekedésfejlesztési igények

Távközlési Szolgálat

X. Városi villamos vasúti pálya nap. Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

MÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése

Miskolci közösségi közlekedés fejlesztési stratégiája Jövő útja a jelenben

Új buszüzemeltetési modell Budapesten. Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ április 23.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely,

A Szeged Hódmezővásárhely közötti tramtrain közlekedés bevezetésének műszakimenetrendi. Horn Gergely Vasúti irodavezető NIF Zrt.

Új megoldások, legújabb fejlesztések a GYSEV-nél. Előadó: Ungvári Csaba Vezérigazgató-helyettes, GYSEV Zrt.

Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója

Boráros tér - Csepel HÉV vonal használatbavételi engedélye. AS65 fénysorompó Pesterzsébet használatbavételi engedélye

INTELLIGENS KÖZLEKEDK

NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés augusztus 28.

CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A Budai Vár és környéke közlekedés fejlesztése

Debrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése. VII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap április 17.

A budapesti 1-es villamos: 35 év után teljes lehet a vonal?

XVI. A Városi közlekedés aktuális kérdései. Közlekedés infrastruktúra fejlesztés, városi megoldások Balatonfenyves, 2016.

Új forgalomirányító és utastájékoztató rendszer a Kisalföld Volán Zrt.-nél

Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest

Koordinációs feladatok a fejlesztések előkészítésétől az üzemeltetésig

Fenntartható működés. A MÁV Zrt. jövőképe

Szekszárd Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala Polgármesteri Kabinet

Mobilitás-utazási módok

Miskolc Közlekedésfejlesztése

A Mozdony Fedélzeti Berendezés hogyan vált a technológiai folyamataink alappillérévé Rácz Imre Miklós MÁV-START Zrt. Üzemeltetés Támogatás

Személyszállítási vasútvállalati igények. a KÖSZ jegyében Ughy Kálmán

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Előadó: Dávid Ilona Elnök-vezérigazgató 2019.

Intelligens közlekedési fejlesztések a fővárosban

TELEPÜLÉS-, TERÜLET- ÉS KÖZLEKEDÉS-FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁK

KÖZOP Kormánystratégia július 04. szerda, 08:10

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban

Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről

Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.

A PANNON VOLÁN ZRT. SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONALÁNAK FEJLESZTÉSE KOMPLEX KÖZLEKEDÉSINFORMATIKAI MEGOLDÁSOKKAL. Udvardi Péter

A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám

ÉS A KROKODIL. Dr. Almássy Kornél BKK Közút Zrt. 40. ÚTÜGYI NAPOK szeptember Szeged

GYSEV tapasztalatok az infrastruktúrafejlesztések és a közlekedési szövetségek területén

Kötöttpályás fejlesztések a DÉLI KÖRVASÚT környezetében

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a as programozási időszakban

BEFEJEZÉS ELŐTT A MÁV ÁTALAKÍTÁSA

II. Vasúti Forgalmi Konferencia. Állomások utaskomfort fejlesztése üzemeltetési szempontból

VESZPRÉM MEGYE KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE A KORMÁNYZATI KÖZÚT- ÉS VASÚTFEJLESZTÉS TÜKRÉBEN

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

Fejlesztések a GYSEV - nél. Előadó: Pál László Stratégiai Műszaki Fejlesztés vezető

ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt.

XIX. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia

Közösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. vezérigazgató

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

Biztonsági Testület június 19. TERVEZET! Járművek, VMMSzK, Vasútbiztonság. Dr. Csiba József igazgató MÁV Zrt. VMMSzK. Magyar Államvasutak ZRt.

ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

A helyközi autóbuszos közlekedés előtt álló kihívások. Előadó: Kameniczky Ákos forgalmi igazgató május 30.

A PÉCSI AUTÓBUSZ KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE

A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató

A GYSEV Zrt. stratégiájához illeszkedő nemzetközi fejlesztések. Előadó: Ungvári Csaba Vezérigazgató-helyettes, GYSEV Zrt.

Intermodális csomópontok információs rendszerei

A MÁV FKG Kft. jövőképe

Esélyegyenlőség a közösségi közlekedésben

Átírás:

Sánta Zoltán A MÁV-HÉV Zrt. Balatonalmádi, 2017. szeptember 20.

Tartalomjegyzék MÁV-HÉV hálózat, Infrastruktúra és gördülőállomány állapota, Aktuális feladatok, Fejlesztési irányok, alapelvek, 2

3

Műszaki állapotok - pálya 4

Műszaki állapot - biztosítóberendezések Állomási berendezések: jellemzően jelzőberendezések, szigetüzemben D55 és D70 biztosítóberendezések is megtalálhatók; Általában állomástávolságú és a vonatjelentőőri követési rend van ellenmenet-kizárás és függőségek nélkül; A szentendrei vonal budapesti szakaszán és a csepeli vonal teljes hosszában: Elektra típusú biztosítóberendezés térközi közlekedéssel, forgalmi kitérőkkel, menetrendvezérelten. 5

Műszaki állapot utastájékoztatás A HÉV-nél nem telepítették a FUTÁR utastájékoztató rendszert. Vizuális rendszerek: szigetüzemben, különböző színvonalúak, nem korszerűek, vagy már nem működnek. Hangos utastájékoztatás: forgalmasabb helyeken előszóval. Fedélzeti utastájékoztatás: gépi hangosbemondással. 6

Műszaki állapot utaskiszolgáló létesítmények Nincs egységes arculat; Elhanyagolt műszaki állapot; Funkciójukat vesztett épületek; B+R és P+R parkolók hiánya; Jegyautomaták korlátozottan állnak rendelkezésre Budapest területén: 39-ből 32 megállóhelyen; Az agglomerációban: 32-ből 15 megállóhelyen található. 7

Műszaki állapot - járművek A járművek a tervezett élettartamukat túllépték; Főjavítást és korszerűsítést nem kaptak; Elavult gépészeti berendezések; Az utastér kialakítása, felszerelése nem felel meg az utasok igényeinek; Hiányzik a vizuális utastájékoztatás, a légkondicionálás és a fedélzeti kamerarendszer. 8

Műszaki állapot - járművek 9

2016 - Kísérleti jármű (MXAK) 10

Az elmúlt 20-25 év összefoglalása Az évek során a fejlesztések rendre elmaradtak, Csak a halaszthatatlan és a fokozott biztonsági kockázatú munkák végezhetők el; Fővárosi beruházások: 2000. - Csepeli vonal felújítása és elektronikus biztosítóberendezés telepítése; 2007. - Batthyány tér-békásmegyer szakasz rekonstrukciója és elektronikus biztosítóberendezés telepítése; A rendelkezésre álló pénzügyi források még a szinten tartáshoz sem voltak elegendőek. 11

És ennek ellenére a menetrendszerűség: 99,6% 12

Aktuális feladataink Stratégia megalkotása, MÁV-HÉV Zrt. teljes spektrumú tevékenység felülvizsgálat, teljesítmény menedzsment rendszer bevezetése. Utaskomfort szolgáltatások bővítése: Járat sűrítés, GPS, fedélzeti és állomási WIFI, Állomási, fedélzeti és mobil utastájékoztatás, Állomási megállóhelyek kialakítása 13

Fejlesztési alapelvek Jelentős hálózatbővítéssel nem számolunk; HÉV-üzemmód megtartása; Változatlan szállítási feladat: elővárosi és városi kötöttpályás közlekedés kiszolgálása; Igazodás a fejlesztési stratégiákhoz és koncepciókhoz; A járművek és az infrastruktúra komplex fejlesztése; Menetrendi igény-orientált fejlesztési szemlélet; Együttműködés a társszolgáltatókkal a közösségi közlekedés részarányának növelésére. 14

Alapvető cél: a szolgáltatási színvonal emelése utazási idő csökkentése utazási komfort növelése a szolgáltatás igénybevételéhez való hozzáférés javítása infrastruktúrával kapcsolatos feltételek járművekkel kapcsolatos feltételek a pályasebesség emelése 80 km/h-ra azokon a a járművek legnagyobb sebessége legalább 80km/h szakaszokon, ahol a vonalvezetés lehetővé teszi a járatgyakoriság emeléséhez a szükséges pályakapacitás a járművek rendelkezésre állásának javítása; biztosítása, önműködő térközi közlekedés a szükségtelen megállóhelyek megszüntetése lehetőség szerint az akadálymentesség biztosítása utastér korszerűsítése: -az állomási utcabútorok modernizálása; -ülések elhelyezése, modernizálása; -egységes arculat; -wifi elérhetőség biztosítása; -légkondicionáló berendezés felszerelése; kapcsolódás meglevő real-time utastájékoztató egységes földi utastájékoztatási rendszer kiépítése rendszerekhez, GPS alapú vonatkövetési rendszer adaptációja a HÉV járművekre a vonatközlekedés biztonságának javítása - éberségellenőrző-, vonatmegállító/vonatbefolyásoló biztosítóberendezések berendezések telepítése térfigyelő kamera rendszerek telepítése belső kamerarendszer telepítése -az üzemzavarok kockázatának csökkentése; - a zavarfeloldóképesség javítása átszállási kapcsolatok javítása -a városfejlesztési szempontoknak megfelelően a nyomvonal korrekciója és felszín alá helyezése; -az utazási igényeknek megfelelően a meglevő megállóhelyek áthelyezése, új megállóhelyek létesítése B+R és P+R parkolók építése a járművek meghibásodási kockázatainak csökkentése, járműfelújítás során az üzembiztonsági- és hajtáskorszerűsítési program végrehajtása. 15

Járműállomány megújítása Új jármű beszerzése: A darabszám a biztosított forrástól függ; A MÁV-HÉV jármű feltétfüzet; 1500V egyenáram vontatási feszültség; Egyterű, 55-60 méter hosszú egységek; A jármű beszerzése időigényes (kb. 10 év); Előkészítettség a többáramnemes közlekedésre A magyar járműipar támogatása. Járműkorszerűsítés: Az új járművek üzembe állításáig valamit tenni kell; Járműtípusonként különböző tartalmú felújítás; A külső-belső átalakítás, üléselrendezés módosítása, felszereltség az MXAK tapasztalatainak felhasználásával; Engedélyezett sebesség 80 km/h; Erősáramú-, hajtásrendszer, futóművek korszerűsítése; A felújítás időigénye: 4 hónap/4 szerelvény. 16

A pálya és tartozékainak felújítása a) Pályarekonstrukció: A pálya kritikus elemeinek felújítása; Ahol a vonalvezetés lehetővé teszi a pályasebesség 80 km/h-ra emelése; A pályakapacitás szűk keresztmetszeteinek felszámolása, Felesleges vágányok, vágánykapcsolatok elbontása; A zavarfeloldóképesség javítása új forgalmi kitérőkkel. b) Biztosítóberendezések telepítése: A meglevő állomási jelzőberendezések cseréje új biztosítóberendezésekkel; Vonali ellenmenet- és utolérést kizáró- és térközbiztosító berendezések telepítése; Központi forgalomirányítás. c) Egységes és dinamikus utastájékoztató rendszerek kiépítése: Real-time járműkövetés; Kapcsolódás a meglevő rendszerekhez és alkalmazásokhoz. d) Áramellátási rendszer korszerűsítése: Meglevő áramátalakítók felújítása; Többlet áramátalakítók létesítése a zavartalan áramellátás biztosítására; Szabványos, 1500 V egyenáramú feszültségre való fokozatos áttérés. 17

Várható eredmények A mainál lényegesen magasabb színvonalú szolgáltatás; A HÉV vonzó alternatívája lesz az egyéni közlekedésnek, segíti a közösségi közlekedés részarányának növelését; A HÉV szerepe nő a közösségi közlekedésben; Költségtakarékos, hatékony üzemeltetés. A menetdíjbevételek az utasszám-növekedés miatt nőnek, ami az állami költségtérítési igényt csökkentheti. Menettartamok alakulása (perc) 18

A fejlesztés elmaradása esetén: Az alapfunkció (a biztonságos vonatközlekedés) romló színvonala; Az eljutási idő nő; A menetkimaradások száma emelkedik; A zavarérzékenység nő; A közlekedésbiztonsági kockázat veszélye emelkedett marad; A csökkenő szolgáltatási színvonal fokozatosan csökkenő utasszámmal jár; A közösségi közlekedés térvesztése folytatódik; A lassabb közlekedés, a közúti forgalom növekedése gazdasági károkat okoz; Nő a környezetterhelés (zaj, légszennyezés). 19

KÖSZÖNÖM A FIGYELMÜKET! 20