1
Budapest XXIII. kerület A településfejlesztési dokumentumokra a 21 napos határidőn túl beérkezett vélemények feldolgozása a javítások pontos helyének megadásával 314/2012. (XI.8.) Korm. rendelet 9. melléklet szerint Megjegyzés: A táblázatban szereplő vélemények mindegyike a 21 napos véleményezési határidő lejárta után érkezett. A tervezők az Önkormányzattal egyetértésben fontosnak tartják, hogy ezek a vélemények is megválaszolásra, ill. ahol releváns beépítésre kerüljenek a vonatkozó dokumentumokba. A tervezői válaszok alapján javasolt kiegészítések beépítéséről az Önkormányzat Képviselő-testületének Városfejlesztési és Környezetvédelmi Bizottsága dönt. észrevételtevő észrevétel szám elfogadás igen/ / részben tervezői válasz javítások pontos helye a dokumentumok -ban Integrált Településfejlesztési Stratégia (ITS) Pest Megyei Közgyűlés - igen Az anyag kiegészítésre került: Az önkormányzat a foglalkoztatás bővítése érdekében megvizsgálja az atipikus vállalkozási formák (szociális gazdaság, közösségi innováció) támogatásának, illetve vállalkozási ismeretek elterjesztésének lehetőségét. foglalkoztatás bővítésének elősegítése, atipikus vállalkozási formák elterjedésének elősegítése ITS 14. ITS 15. - részben Az ITS a javaslatot tartalmazza: a közösségi identitás erősítésére a kerület két közösségi központ kialakítását is tervezi, mindkettő meglévő épület átalakításával fog történni a tervek szerint, ebben szerepet kaphat többek között a vállalkozás fejlesztés, oktatás, tanácsadás is az igények szerint. ITS 19. 4.2 pont 2
- részben Az ITS a javasolt tevékenységet tartalmazza. ITS 15. 1.3 pont - részben Az ITS-ben megjelenő turisztikai fejlesztések közül több is tematikusan kapcsolódik nagyobb rendszerekhez (Duna mentén, Eurovelo, zarándokút), a jelenlegi helyzethez képest ezek mind jelentős fejlesztést és előre lépést jelentenek a kerületben. ITS 15. 1.4 pont Budapest Főváros Kormányhivatal a, Útügyi Osztály Budapesti Közlekedési Központ Általános megjegyzések: A lehetséges közúthálózat fejlesztéseket a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott Településszerkezeti Terv határozza meg. A stratégiát készítők figyelmét az alábbiakra felhívjuk arra, hogy a tervezés során vegyék figyelembe a Balázs Mór-terv Budapest közlekedésfejlesztési stratégiáját, amely a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott Településszerkezeti Tervére (TSZT) építve, azzal összhangban határozza meg közlekedésfejlesztési célokat és intézkedéseket. A Balázs Mór-terv céljaiban Budapest és várostérsége egészének fejlődése jelenik meg az elfogadott városfejlesztési elveknek megfelelően, így az egyes intézkedések elszigetelt beavatkozásként, ha összehangolt, átfogó kontextusban valósulhatnak meg. A Fővárosi Közgyűlés 1124/2014.(VI.30.) és 1125/2014.(VI.30.) számú határozataival elfogadta a Balázs Mór-terv BKK által kidolgozott társadalmi egyeztetési változatát, kérjük, hogy a közlekedési hálózat tervezése során a BMT-ben lefektetett stratégiai és operatív célokat vegyék figyelembe. A stratégiai célokat a négy beavatkozási területen az alábbi operatív célok testesítik meg: az élhető közterületek kialakítása, integrált hálózatfejlesztés, az átjárható rendszerek és intermodális kapcsolatok, a környezetbarát technológiák alkalmazása, - igen Az ITS célrendszere kiegészítésre került: intelligens közlekedési információs rendszerek kialakításának elősegítése - igen Intézkedést igényel. - igen Intézkedést igényel. - igen Intézkedést igényel. ITS 17. 2.2 pont 3
kényelmes, utasbarát járművek, aktív, tudatos szemléletformálás, a szolgáltatási színvonal javítása, a következetes szabályozás, valamint a térségi együttműködés. A H6-os hévvonal gyorsvillamos üzemmódváltása támogatható fejlesztés. Az üzemmódváltás hatására a pálya helyben megtartása mellett csökkenthető a vasúti pálya területelvágó hatása és zajártalma, növelhető a járat- és megállóhely-sűrűség, Budapest belvárosa irányába a Közvágóhídnál kedvezőbb végállomási pontok adhatók. - igen Intézkedést igényel. A MÁV-vasútvonalak városi közlekedésben való intenzívebb részvétele és így Soroksár vasútállomás a kerületközpont fejlesztésével párhuzamos intermodális kapcsolatok fejlesztését szintén támogatjuk. Az ITS indikátorlistájára (összesítve a 94. on) javasoljuk a követhetőség érdekében egy holisztikus output indikátor felvételét, amely a kötött pályás közlekedés részarányát méri a kerület közlekedési forgalmában. ITS 94. Az önkormányzat tervezi a kötöttpályás közlekedés részarányának mérését. Felhívjuk a figyelmet, hogy a 2. számú középtávú stratégiai célnak ( Korszerű, fenntartható, helyi igényeknek megfelelő, környezetbarát közlekedési rendszer kialakítása, 16. ) ellent mond az ITS által kilátásba helyezett intenzív útépítési program, ez ugyanis az intermodalitást, a módváltó pontok (mind személy- mind teherforgalomban vö. BILK) megközelítését, ha a belváros közvetlen elérését szolgálják. A Balázs Mór-terv (Budapest közlekedési rendszerének fejlesztési terve) kimondja: A városfejlődési trendek tapasztalataiból kiderül, hogy az egyéni személygépjármű-használat problémáit lehet közúti kapacitásnöveléssel hatékonyan kezelni, integrált közlekedésfejlesztési szemléletű megoldásokra van szükség. ITS 16. A tervezett projektek a módváltó pontok közvetlen elérését szolgálják: a Haraszti út és M51 összekötése a Haraszti úti iparterület M51 és BILK felőli közvetlen megközelíthetőségét és a Haraszti út mellett tervezett P+R parkoló elérését szolgálja, a Soroksár elkerülő út Ócsai út és Szentlőrinci út közötti szakasza a Soroksár központjának elkerülését és a tervezett intermodális csomópont közvetlen megközelíthetőségét tesz lehetővé. 4
Hálózatosodás növelése: Soroksári út M0 csomópont megépítése helyben, a Haraszti út es M51 autóút közötti közúti kapcsolat megteremtese helyett (a H6-os hév üzemmódváltását követően lehetséges); A vasúti külön szintű átjárók kiépítése: a dokumentumból derül ki, hol tartja kívánatosnak, pedig erre az ITS-nek iránymutatást kéne adnia. A Vecsés út és az Erzsébet utca vonalában egyaránt indokolt lenne új műtárgy (utóbbi a Tárcsás utcai szintbeni átjárót kiváltva, ahol gyalog-kerékpáros aluljáró létesül). ITS 51. ITS 51. részben A Haraszti út M51 autóút összekötés megteremtése a kerület álláspontja szerint sürgetőbb feladat, mint a Soroksári elkerülő út M0 csomópont megépítése. A Haraszti út és M51 összekötése a Haraszti úti iparterület M51 és BILK felőli közvetlen megközelíthetőségét és az Orbánhegy lakóterületének tehermentesítését szolgálja a jelenlegi átmenő teherforgalom alól. A külön szintű átjárók lehetséges változataira már készült tanulmányterv, de döntést még hozott a testület, hol legyen, ezért szerepel a pontos helyük. A H6-os hévvonal gyorsvillamos üzemváltását követően új műszaki tartalommal ruházandó fel továbbá a Grassalkovich út átjárhatóságának, tehermentesítésének előkészítése, hiszen a hév feletti felüljáró szintbeli csomóponttal váltható ki. Valamit a mellékúthálózat karbantartása és gyalogos-kerékpárosbarát forgalomtechnikai felülvizsgálata. ITS 51. igen Intézkedést igényel. Soroksár vasútállomás intermodalitásának növelését, a kerület harántkapcsolatainak 2. stratégiai célnak megfelelő fejlesztését jelentheti továbbá a Burma-vasút közúti vasútként a személyszállításba való bevonása. Ez a Vecsés út kiépítése projekt költségszintjén tudna gyors, környezetbarát kapcsolatot biztosítani a XVIII. kerület, a 142. és a 100a vasútvonalak, az 50-es villamos és a ferihegyi repülőtér felé. ITS 51. Az úgynevezett Burma vasút közösségi közlekedésbe való bevonásának lehetőségét a kerületi önkormányzat már korábban vizsgálta, MÁV szerint Havaria útvonalként meg kell tartani a vonalat, ezért tömegközlekedési célra igazán lehetne igénybe venni. Az ITS időtávjában Soroksár intenzív kerékpárúthálózat-fejlesztést tervez. Az ITS szövegében a kerékpárút-hálózat kifejezés helyett mindenhol javasoljuk a kerékpárforgalmi hálózat használatát. A kerékpárforgalmi létesítmények korszerű forgalomtechnikai műszaki tartalommal, lakott területen belül a konfliktusokkal terhelt vezetésű kétirányú kerékpárút helyett irányhelyes létesítményekkel valósuljanak meg. A műszaki tartalmak és megvalósulási indikátorok közt a kerékpárút kifejezés helyett a kerékpáros infrastruktúra megnevezést tartjuk célravezetőbbnek. A koncepció emellett több, vasutat keresztező külön - igen A javasolt kifejezések módosításra kerültek az ITS-ben, 26 helyen. 5
szintű gyalog-kerékpáros műtárgyat tervez, fontos, hogy leszámítva azokat ahol a vasút bevágásban fut (Török utca, Sámfa utca), a kerékpáros és vasúti közlekedés űrszelvény-viszonyai miatt a koncepció rögzítse, hogy aluljárók létesítését tartja kívánatosnak. Javasoljuk valamennyi akcióterületi és tematikus projekt illetve közterületi beavatkozás során a projektbe integrálva egyidejűleg elvégezni a terület kerékpárosbarát forgalomtechnikai átalakítását és kerékpártárolók elhelyezését, mivel ezek a legtöbb esetben szinergikus hatásként erősítik az adott célok megvalósulását. Különösen a városközpont és alközpontok fejlesztése esetében, amelyek a helyi forgalom kiemelt célpontjai. - igen Intézkedést igényel. A koncepció a RSD feletti gyalog-kerékpáros híd kiépítését is javasolja, melyet támogatunk, azonban költségtakarékos 0. ütemként javasoljuk felvenni a Csőhíd gyalog-kerékpáros híddá fejlesztését is. ITS 43. A kerület számára prioritást jelent a Dobó utcai és a Meder utcai híd kiépítése. A D14-es kompjárat, illetve az őt később kiváltó gyalog-kerékpáros híd közösségi közlekedéssel való megközelíthetősége érdekében a kikötő/hídfő autóbusszal való megközelítését és buszforduló kiépítését kérjük szerepeltetni a Molnár-sziget és környéke akcióterület (42. ) projektjei közt. ITS 42. A kerület támogatja buszjárat bevezetését a Molnár-szigetre. 6
7
8