A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010. Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés BKIK - Budapest, 2010.09.14.
Mi kell ahhoz, hogy az utas elégedett legyen? A megrendelő részéről: Világos közlekedéspolitika Az utazási igények egzakt ismerete Kellő támogatottság a politika részéről Megfelelő szabályozás Megfelelő finanszírozás A szolgáltató részéről: Világosan definiált feladatok (közszolgáltatások mennyiségben, minőségben) Kiszámítható jogi és pénzügyi keretek, megbízhatóság, előre tervezhetőség Megfelelő partneri kapcsolatok a többi közszolgáltatóval FENNTARTHATÓSÁG
A magyar településstruktúra alakulása, az adott település lakosszáma alapján, régiónként (db, illetve %) 17 13 15 17 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 36 30 103 13 6 Közép- Magyarország 16 168 88 112 5 143 155 339 9 144 142 345 12 245 155 181 Közép-Dunántúl Nyugat-Dunántúl Dél-Dunántúl Észak- Magyarország 24 36 198 85 46 Észak-Alföld 22 29 145 39 19 Dél-Alföld 10000-5000-10000 1000-5000 500-1000 -500
A személyszállítási teljesítmények (utkm) és a munkamegosztás változásai az Európai Unióban és Magyarországon Munkamegosztási részarányok (%) Növekedés (%) 1990, 1998,2010 2000-2015 2010/1998 2015/1990 1990 1998 2000 2010 (A) 2015 2010 (B) 2015 2010 (C) 2015 A B C Személygépkocsi 78 79 78 71 77 23 12 21 58 60 70 61 64 50 43 45 Busz, metro, villamos 11 10 8 14 9 6 80 21 kizárólag busz 27 26 16 20 19 24 30 28 Vasút 7 6 6 9 7 13 74 38 13 11 8 12 9 25 38 28 Repülőgép 4 5 8 6 7 90 55 69 2 3 6 7 8 120 140 150 Mindösszesen 100 100 100 100 100 24 31 (A: liberális, extrapolálás; B: környezetvédő, radikális, környezetvédő ; C: reális, reális) 24 31 24 31
Ahogy az EU és a tudósok látják:
A belföldi helyközi közösségi közlekedés teljesítményeinek megoszlása az egyes szolgáltatók között utasszám alapján 0,10% 22,20% 66,70% 11,00% Volán autóbusz egyéb autóbusz vasút hajó
A magyar vasút versenyképessége
A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága 107 településen önálló helyi forgalom, 36.000 munkanapi járatszám Naponta Indított helyközi autóbusz járatszám: 38.200, több mint 20.000 megálló 996 település érhető el vasúttal is 3 településnek nincs tömegközlekedési kapcsolata 17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes:3.152) van VOLÁN buszközlekedés Utaskiszolgálási színvonaljellemzők vasút Volán Hálózatsűrűség (km/km 2 ) 0,1 0,3 Egy mh-lyel kiszolgált terület (km 2 /mh) 59,4 4,48 Egy mh-lyel kiszolgált lakos (lakos/mh) 6616,6 487,1 Bekapcsolt helységek aránya (%) 31,6 99,5
A menetrend szerinti helyközi autóbusz-közlekedés, illetve a gazdasági fejlettség egyes mutatói (2008.) Régiók Utasszám/lakos UTKM /lakos FHKM /lakos GDP/lakos (eft) SZGK (db)/ 1000 lakos Közép-Magyarország 24,8 495,9 1 620,6 4 162 350 Közép- Dunántúl 61,7 1 155,1 3 799,6 2 357 310 Nyugat- Dunántúl 64,2 1 218,2 3 921,5 2 487 320 Dél- Dunántúl 56,7 1 032,9 3 522,4 1 730 299 Észak-Magyarország 64,0 1 180,4 3 899,8 1 627 259 Észak- Alföld 38,0 673,2 2 222,8 1 596 257 Dél-Alföld 42,0 881,1 3 100,0 1 692 290 Régiók átlaga 44,8 852,2 2 833,5 2 534 305
A helyközi utazások jellemzői 100% 90% 80% 70% % kistérségen belüli utazás megyén belül, de kistérségen kívüli utazás megyén kívüli utazás 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20kistérség
A Volán helyközi menetrend szerinti utasforgalom alakulása 2000-től (ezer fő) 560 000 540 000 520 000 500 000 480 000 460 000 440 000 420 000 400 000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Megjegyzés: 2009 várható érték
A helyközi utasszám várható alakulása
Németországban és Ausztriában a közlekedési szövetségek területi lehatárolása csak részben igazodik a közigazgatási határokhoz A szövetségek területének meghatározása során az egyik legnagyobb kihívás a közigazgatási és az utasforgalmi szempontok közötti rendszer szintű illeszkedés megteremtése. Tartományi határokon átnyúló közlekedési szövetség Színessel jelölt területek jelölik a közlekedési szövetségeket (szürke szín kivételével)
A nemzetközi gyakorlat szerint a Közlekedési Szövetségi intézményi forma bevált megrendelői modell, amely mind a nagyvárosi-elővárosi, mind a térségi közlekedés problémáira választ tud adni Közlekedési Szövetség létrehozása 1. Közlekedési Szövetség földrajzi területének meghatározása 2. Közlekedési Szövetség szervezeti és működési koncepciójának kidolgozása 3. Közlekedési Szövetség létrehozása Közlekedési Szövetség Közlekedési Szövetség programjának megvalósítása 1. Tarifaszövetség 2. Integrált menetrend 3. Integrált hálózat, közös infrastruktúra-fejlesztés
Ami a közforgalmú közút-vasút kapcsolatot illeti: Közút (autóbusz): alapvetően a kistérségi forgalomban és a vasúttal fel nem tárt terütetek kiszolgálásában van létjogosultsága Vasút: nagy távolságú és nagy utasforggalú irányokban (IC, elővárosi) az ideális terepe INFRASTRUK- TÚRA PÓTLÓ SZEREP!!!
Hogyan tovább? A fenntartható fejlődéshez a fejlett közforgalmú közlekedés is alapfeltétel. Fontos feladat a területi egyenlőtlenségek nivellálásának megteremtése a leghatékonyabb módon (az iskolabusz program nem ezek közé tartozik). A fejlett közforgalmú közlekedés költséges, de még mindig kevesebbe kerül, mint a parttalan motorizáció következményeinek kezelése. A közforgalmú közlekedés megcélzott reformja csak a személyszállítás egészének és a közigazgatás jelenlegi kereteinek újragondolása, valamint a szolgáltatók tudatos együttműködése (pl. közös internetes menetrendi tájékoztatás) mellett lehet igazán eredményes.
Mi a kívánatos megoldás? Ki kell alakítani a közszolgáltatás finanszírozásának legalább középtávra szóló mechanizmusát és biztosítani a költségtérítés kiszámítható folyósítását. Meg kell határozni valamennyi ellátási felelős kompetenciáját - állam alapellátás jellegű feladatok költségvetés, - mezo szint minden a maga helyén önellátás, - önkormányzat lokális feladatok saját forrás. A közszolgáltatási feladatokat előre, egzaktul mennyiségben és minőségben definiálni kell, forrás megjelöléssel együtt!!!
Közbeszerzés I.
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Internet: www.volanegyesules.hu E-mail: volannet@ve.hu ve.hu