Futóművek felfüggesztések EGY DARABKA AMERIKA Truck Show Hannoverben Iveco flotta a Jásztej Zrt.-nél Téli abroncs cseréje, de mikor? Ford Tourneo skóciai teszt Feldbinder IAA 2010 Pótkocsiés felépítménybemutatók Téglás Sándor Volánbusz Gyöngyössy István MGE Mercedes-Benz Actros SLT 4165 S világpremier a münsingeni próbapályán HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR SZERVEZET HIVATALOS LAPJA 11003 9 771586 872008 2011/3 MÁRCIUS ÁRA: 395 Ft 03 Borito levil.indd 1 Young Man Centroliner IAA 2010 buszbemutatók Ford Transit ECOnetic 115 T280 teszt 6/1/11 9:27:16 AM
RENAULT PREMIUM TRUCK RACING LIMITED EDITION VEZESSE A 2010-ES ÉV GYŐZTES KAMIONJÁT! 1119 /hó* www.renault-trucks.hu A tesztvezetésről és az ajánlat részleteiről érdeklődjön forgalmazóinknál:
Mercedes-Benz haszongépjármûvek kedvezô évindító árakon. Keményen megdolgozom a pénzemért. Olyan autóra van szükségem, amelyik hozza a pénzt, nem viszi. Mindent megteszek, hogy alacsonyan tartsam vállalkozásom költségeit. Nem vagyok egyedül, az új Sprinter gazdaságos üzemeltetésével professzionális partner munkámban. Sprinter ECO Az eredmények nem jönnek maguktól, minden nap keményen meg kell dolgoznom értük. Az új Vito megbízhatóbb, mint valaha. Induljon útnak vele Ön is, most kedvező évindító áron! Vito ECO nettó ár 4990000 Ft-tól* bruttó ár 6237500 Ft-tól* nettó ár 4399000 Ft-tól** bruttó ár 5498750 Ft-tól** * Sprinter 210/32 CDI ECO zárt áruszállító akciós modell. A közölt ár 2011. január 3-ától az importőri és márkakereskedői raktárkészlet erejéig érvényes. Az ár 285 Ft /EUR árfolyamon érvényes. ** Vito 110 CDI/K zárt áruszállító akciós modell. A közölt ár 2011. január 3-ától visszavonásig érvényes. Az ár 275 Ft /EUR árfolyamon érvényes. A hirdetés nem minôsül ajánlattételnek. A tájékoztatás nem teljes körű. Az adatok helyességéért, tévedésért vagy nyomdahibáért felelősséget nem vállalunk. A kép illusztráció. További részletekről és finanszírozási feltételekről érdeklődjön a Mercedes-Benz márkakereskedésekben. www.mercedes-benz.hu
9 1 1 0 0 3 2 Camion Truck&Bus 2011/3 Tartalom Futóművek felfüggesztések EGY DARABKA AMERIKA Truck Show Hannoverben Camion Truck&Bus 2011 március 24 Iveco flotta a Jásztej Zrt.-nél Téli abroncs cseréje, de mikor? Ford Tourneo skóciai teszt Feldbinder IAA 2010 Pótkocsi és felépítmény-bemutatók Mercedes-Benz Actros SLT 4165 S világpremier a münsingeni próbapályán Téglás Sándor Volánbusz Gyöngyössy István MGE 26 28 31 39 43 46 70 PÓTKOCSI- ÉS FELÉPÍTMÁNYPARÁDÉ IAA 2010 HANNOVER Márciusi horizont AKTUÁLIS 4 Hogyan tovább? közlekedésbiztonság a Fehér Könyv után LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 8 15 A HÓNAP TÉMÁJA 16 Középpontban a futómű- és felfüggesztésgyártók IAA 2010 Hannover Jármű és felépítmény NAGYTEHER-BEMUTATÓ 24 Egy darabka Amerika Truck-show a hannoveri IAA-n Mercedes-Benz Actros SLT 4165 S világpremier a próbapályán! KISTEHERTESZT 28 Ford Transit 115 T280 / ECOnetic ésszerűség és környezetvédelem NEMZETKÖZI FÓRUM 31 Az áru költség- és környezetkímélő utazása IAA 2010 Hannover Pótkocsi- és felépítményparádé 3. rész Reflektor FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 39 Jásztej Iveco flotta 26 jármű, 2 millió kilométer évente SZOLGÁLTATÁS 42 DAF 2010 megőrizte piacvezető pozícióját Műszaki háttér KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 43 Itt a tavasz, időszerű a gumicsere de mikor? Buszvilág Young Man Centroliner IAA 2010 buszbemutatók Ford Transit ECOnetic 115 T280 teszt KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS 45 ITS4mobility Volvo buszflotta-irányítás NEMZETKÖZI FÓRUM 46 IAA 2010 Hannoveri buszbemutatók / 4. rész BUSZMOZAIK 51 Szakmai Fórum EXKLUZÍV 52 Jegykezeléstől a terrorveszélyig interjú Téglás Sándorral (Volánbusz Közlekedési Zrt.) JÖVŐKÉP 54 A trendfordulás ősszel volt Gyöngyössy István, MGE, elnökségi tag KONFERENCIA 56 A magyar közlekedés helyzete az Európai Unióban KTE XV. Jubileumi konferencia KÖZÚT-KÖZÉRDEK 61 DID kártya és a DIDb rendszer gyakorlati alkalmazása NIT HUNGARY HÍREK 62 Tizenhetedik autóbuszos konferencia Húsba vágó témák az árufuvarozói tanács ülésén Évnyitó a Fuvarozók Adóklubjában Elsietett fővárosi rendelettervezet MKFE HÍREK 64 Lássunk tisztá(bba)n gázolaj ügyben! KTI ROVAT 66 Teherszállítás és környezetvédelem Kaleidoszkóp KITEKINTÉS 68 Kényszerszabadság TESZTUTAZÁS 70 Skóciai utakon Ford Transit Tourneo PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72 Ha elmozdul a rakomány MAKETT 74 Papírszekér Tisza Volán-os színtervvel KALEIDOSZKÓP 75 TARTALOM
Következetesen gazdaságos Következetesen környezetbarát KÖVETKEZETESEN HATÉKONY Tapasztalja meg a hatékonyságot dinamikus formában! MAN Lion s Regio-val vállalkozását a siker útján vezetheti. Legyen szó helyközi utasszállításról vagy távolsági utaztatásról, akár egy kellemes hétvégi utazásról vagy egy távoli nyaralás lebonyolításáról, minden területen igazán hatékony partner. Egy autóbusz, amely a hét minden napján pénzt takarít meg Önnek. A dinamikus Common-Rail motor és a megbízható technológia még több erôt biztosít kevesebb üzemanyagfogyasztással és környezetbarát megoldásokkal. Válassza MAN Lion s Regio-ját Euro 5 vagy EEV besorolású környezetbarát motorral és nem lesz szüksége egyéb adalékokra sem! MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. További információért keresse autóbusz értékesítési részlegünket! 2330 Dunaharaszti, Csonka János u. 2. Tel: (24) 520-300 Mob: (06) 30 555-742 www.man-mn.hu
4 Camion Truck&Bus 2011/3 Márciusi horizont Aktuális a 2011 és 2020 közötti időszakra vonatkozó közlekedésbiztonsági programját. Ebben azt a HOGYAN TOVÁBB? nemes és nagyra törő célt fogalmazták meg, hogy 2010 és 2020 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG között felére kell csökkenteni a A FEHÉR KÖNYV UTÁN közúti áldozatok számának az Európai Unió tagállamaiban. Konferencia az ORFK székházban A közösségi program hét területen fogalmaz meg stratégiai A közúti közlekedés biztonsága nemcsak egyike a fontos célokat: társadalmi problémáknak, hanem az egész társadalom ügye 1. Gépjárművek biztonságát javító intézkedések. kell hogy legyen. Miért? Mert 2009-ben több mint 34 ezer ember, egy közepes méretű város lakossága vesztette életét 2. Biztonságosabb közúti infrastruktúra kiépítése. az Európai Unió közútjain. A közúti balesetek a pótolhatatlan személyi veszteségeken túl tetemes anyagi károkkal is 3. Az intelligens technológiák járnak, hiszen a balesetek az európai közösségnek évente ösztönzése. mintegy 130 milliárd euró kárt okoznak. Az utóbbi években 4. A közúthasználók nevelésének és oktatásának javítása. a közlekedésbiztonság kérdésköre Magyarországon is előtérbe került. A célirányos beavatkozásoknak 5. Hatékonyabb közúti ellenőrzések. köszönhetően hazánk közúti közlekedésbiztonsága jelentősen javult, amit hűen érzékeltet, hogy 2001 6. Közúti sérülésekkel kapcsolatos intézkedések. és 2009 közötti több mint 30 százalékkal csökkent a közúti balesetben meghalt személyek száma. Megjegyzendő 7. Motorkerékpárosok közlekedésbiztonságának javítása. ugyanakkor, hogy az elért eredmények ellenére hazánkat az Unióban még mindig az átlagosnál gyengébben teljesítő A kormány az uniós stratégiai célokkal egyetért, s azokat országok között tartják számon. Az EU közlekedésbiztonsági programját tartalmazó a következő évtizedben a közlekedésbiztonsági feladatok Fehér Könyv hatálya lejárt, tehát meg kell találni a közeli jövő stratégiáját. Erről szólt ez a nagy érdeklődést kiváltó meghatározásában alkalmazni konferencia. fogja. Ez a szándék jelenik meg többek között a közúti ellenőrzések fokozásában, a közleke- DR. PINTÉR SÁNDOR désre nevelés és a gépjárművezető-képzés tervezett reformjában, valamint a közúti infrastruktúrát érintő fejlesztésekben. Egyebek mellett legfontosabb feladatként, a jogi háttér megteremtésével, sürgős megoldást kell találni hogy a külföldi hatósági jelzéssel ellátott járművek vezetői által elkövetett szabályszegéseket a hazai tulajdonú gépjárművezetők jogsértéseihez hasonlóan végrehajtható szankciók kövessék. Mint ahogyan ez élő gyakorlat a külföldön szabályt szegő magyarokkal szemben. belügyminiszter úr üzenete a konferenciához Elfogadhatatlan, hogy Magyarországon átlagosan félóránként történik személysérüléses közúti közlekedési baleset, és minden nap két-három embert hiába várnak haza, mert közúti baleset áldozatává vált. Nem fogadhatjuk el azt a belenyugvó magyarázatot, hogy a gépjárművek gyarapodásával törvényszerűen növekszik a balesetek száma is. Ez nem igaz! Minden tapasztalat azt igazolja, hogy az ellenőrzés fokozásával, a rendőrség technikai feltételeinek javításával, a széles körű tájékoztatás, felvilágosítás erősítésével a balesetek száma igenis csökkenthető. Ezt az állítást beszédesen igazolják az elmúlt két évtized adatai: 1990-ben alig több mint 2 millió 400 ezer gépkocsi volt az országban, és akkor 27 801 személyi sérüléses baleset történt, amelyek során 2432-en vesztették életüket, és a sérültek száma megközelítette a 40 ezret. 2009-ben 3 millió 640 ezer személygépkocsit tartottunk nyilván, a személyi sérüléses balesetek száma 23 274 volt, és 822-en haltak meg az útjainkon. A kormány kiemelt figyelmet fordít a közúti közlekedésbiztonság javítására. Erre kötelezi a parlament által elfogadott Magyar Közlekedéspolitika 2003 2015 program is, amely 2015 végére 2001-et alapul véve célul tűzi ki, hogy 50%-al csökkenjen a személysérüléses közúti balesetek és a balesetben meghalt személyek száma. Örömteli hír, hogy ami a halálos áldozatok számának csökkentését illeti, a program időarányos célja nagy valószínűséggel teljesül. A kormány a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos intézkedések meghatározásakor figyelembe veszi az aktuális hazai folyamatokat és trendeket, valamint az Európai Unió következő évtizedre vonatkozó új közlekedésbiztonsági koncepcióját. Szakmai berkekben ismert, hogy az Európai Közösségek Bizottsága 2010. július 22-én fogadta el SCHVÁB ZOLTÁN helyettes államtitkár, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium A közlekedésbiztonsági helyzet javítása rendkívül összetett feladat, melyhez számos beavatkozási lehetőség áll rendelkezésre. Az intézkedések hatásának előrebecslése nem könnyű feladat. Vannak azonban példák, saját és külföldi tapasztalatok, az Európai Unió által is megnevezett legjobb gyakorlatok (best practices), továbbá az eddig megvalósult nemzeti programok, amelyek eredményeit a hazai munka során fel tudjuk használni. Magyarország közlekedésbiztonsági helyzete a közúti közlekedési balesetek és a halálos áldozatok számának az elmúlt években elért jelentős csökkentése ellenére a jelenleginél intenzívebb és hatékonyabb megelőző tevékenység végzését teszi indokolttá. Ahhoz, hogy az Európai Unió a következő időszak közlekedéspolitikájához kapcsolódó 4. Európai Közúti Közlekedésbiztonsági Cselekvési Programot kialakíthassa, szükség volt az előző időszakra vonatkozó program eredményeinek és tapasztalatainak, hatásainak és hatékonyságának összegzésére. Az EU a tagállamokat arra ösztönzi, hogy a közös célokat nemzeti közúti közlekedésbiztonsági stratégiájuk kidolgozásával és megvalósításával érjék el, figyelembe véve sajátos kiindulási helyzetüket, saját igényeiket és körülményeiket. Azt javasolja továbbá, hogy a tagállamok a legkedvezőtlenebb területekre összpontosítsák erőfeszítéseiket. A program nagy hangsúlyt fektet a környezetvédelemre, legfőképpen a klímaváltozás fenyegető hatásai miatt. Új elem az európai közúti közlekedésbiztonsági politikában az ITS rendszerek támogatása, kiépítésük, használatuk ösztönzése, ami még jobban elősegíti az integrációt. Meg kell jegyezni ugyanakkor, hogy a jelenleg érvényes magyarországi közlekedéspolitikai célkitűzés még eltér az EU célkitűzésétől, mert jelentősen enyhébb annál. A mostani programalkotásnál célszerű ezt a közös célokhoz igazítani. A régi tagállamokhoz képest Magyarországon még viszonylag sok kiaknázatlan lehetőség van a helyzet javítására. Például a biztonságiöv-viselési arány további növelése, sebességellenőrző kamerák, gyarapítása stb. Kiemelt fontossággal kell kezelnie a magyar közlekedéspolitikának és akcióprogramnak a KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI KONFERENCIA
Márciusi horizont Camion Truck&Bus 2011/3 5 közlekedésre nevelés és képzés fejlesztését, javítását, a védtelen közlekedők biztonságának növelését, illetve a hét fő stratégiai terület mellett fontos lenne kiemelni a tranzitforgalom kezelésének kérdését is. A későbbiekben csatlakozott tagállamok esetében a közlekedésre nevelés még nem kellően megalapozott, részleteiben nem eléggé kidolgozott. A jelentős tranzitforgalom okozta közlekedési sajátosságok komoly közlekedésbiztonsági kockázatot és környezeti problémát okoznak számos országnak. Javasoljuk, hogy a Cselekvési Program 7 stratégiai célterülete mellett az európai tranzitforgalom kezelése jelenjen meg külön kiemelt területként. Ide kell besorolni a határokon átnyúló programokat, akciókat is, különös tekintettel az ellenőrzésre. Ide soroljuk a nehéz-tehergépjárművek láthatóságát célzó akciókat is, például a pótkocsik világító berendezései, tehergépkocsik fényvisszaverő, ún. peremjelölése stb. Az emberei tényezők kezelése a közúti közlekedésbiztonsági munka legfontosabb eleme. A szabálykövetési hajlandóság, a szabálykövetés mértékének növelése kulcskérdés, amihez megfelelő szabályozási környezetet kell teremteni. A közúti közlekedési rendszerek infrastruktúrájának jellegzetessége és kialakítása nagymértékben meghatározza az útbiztonság mértékét. Az út, a tervezett és nem tervezett információk, a vezetők elvárásainak olyan fontos forrásai, melyek viselkedésüket befolyásolják. Így fontos, hogy a forgalmi rendszerirányító részei alkalmazkodjanak a vezetők információs igényeihez. Az infrastruktúra területén a szakminisztérium folyamatos erőfeszítéseket tesz a fejlesztés irányába. Évente több pályázatot hirdet az országos közutakon levő balesetveszélyes csomópontok átépítésének, az országos közutak átkelési szakaszain a forgalom csillapítására, a gyalogosok védelmének növelésére, a járművek sebességének csökkentésére. DR. HATALA JÓZSEF r. altábornagy, országos rendőrfőkapitány A rendőrség egyik klasszikus és alapvető feladata, hogy fenntartsa a közúti közlekedés rendjét, rendészeti tevékenységével hozzájáruljon a közlekedésbiztonság javításához, s ezzel öszszefüggésben célirányos kommunikációs, felvilágosító munkát végezzen. A közúti közlekedésbiztonság javítását szolgáló feladatok alapvetően a közlekedésrendészeti szolgálati ághoz tartoznak. A közlekedési rendőrök felügyelik a forgalmat, ők helyszínelnek a balesetek helyszínén, megelőző feladatokat látnak el, továbbá meghatározott esetekben szakhatósági szerepkörben járnak el. A rendőrség tevékenységének kereteit, határait jogszabályok, valamint belső normák határozzák meg. A mindenkori feltételrendszer a személyi és tárgyi-technikai, vagy éppen a szabályozási háttér alapvetően meghatározza a rendőrség lehetőségeit, a közlekedésrendészeti intézkedések gyakoriságát és hatékonyságát. Mindez pozitív és negatív értelemben egyaránt igaz. Az elvárások és célok megfogalmazásánál mindenkor figyelemmel kell lenni az e feltételrendszer által biztosított lehetőségekre. Napjainkban a rendőrségnek például tizedannyi sebességmérő készüléke van, mint a csaknem azonos lakossággal és úthálózattal rendelkező Ausztria rendőrségének, s a közterületi jelenlétnek is határt szab a közlekedésrendészeti szolgálati ág létszámhelyzete. Éppen ezért más európai rendőrség gyakorlatához hasonlóan a jövőben a közúti ellenőrzéseknél a magyar rendőrség is mind nagyobb mértékben kívánja alkalmazni a korszerű, emberi erőt kiváltó automata ellenőrző eszközöket. A közlekedéspolitikai célok teljesüljenek, s folytatódjon az a kedvező trend, amely az utóbbi három évben a közúti balesetek és a halálos áldozatok számának csökkenésében mutatható ki. A jövőben ezért a leghatásosabb módszerek megválasztásával korszerű megelőző tevékenységre törekszik, továbbá az egyéb lehetőségek függvényében részt vesz a jogalkotási javaslatok megfogalmazásában, a jogszabályok kidolgozásában, valamint ellátja a szakhatósági szerepkörével kapcsolatos feladatait. A közúti ellenőrzések kulcsfontosságúak a halálesetek és a személyi sérülések számának visszaszorítása szempontjából. Erre tekintettel a 2011-2013-as évek egyik legfontosabb feladata az ellenőrzések számának és azok hatékonyságának növelése. Hozzátehetjük mindehhez: közakarat, hogy a rendőri állomány létszáma növekedjen, mert a közbiztonság erősítése elsőrendű közérdek. Ugyanakkor a közúti ellenőrzések a bűnfelderítésben és bűnmegelőzésben is mind nagyobb szerephez jutnak, hiszen a bűnözés is egyre motorizáltabb. A jelenlegi feltételrendszer jelentős határt szab az emberi erőt igénylő közúti ellenőrzéseknek. Ezért a közeljövőben az alábbiakra kell koncentrálni: A legveszélyesebb közlekedési szabályszegések elleni fellépésre. A technikai eszközök eddigieknél szélesebb körű alkalmazására. A gyorshajtások visszaszorítása érdekében az emberi jelenlétet nem igénylő automata sebességmérő eszközöket és radar, illetve lézer elven működő mobil berendezéseket egyaránt alkalmazni kell. Az automata sebességmérők hatékonyabban, gazdaságosabban és biztonságosabban üzemeltethetőek, bár rögzített helyzetük miatt a közúti forgalomnak csak a töredékét képesek ellenőrizni. Sokan teszik fel a kérdést, hogy a rendőrség miért a gyorshajtás visszaszorítását tartja elsődleges feladatának a közlekedésbiztonság általános javítása érdekében? Erre a válasz nagyon egyszerű. A gyorshajtás Európa-szerte, így hazánkban is a közutak legfőbb gyilkosa. A sokéves tapasztalatok alapján a személysérüléses közlekedési balesetek 25-30 százaléka a gyorshajtásra vezethető vissza. ÓBERLING JÓZSEF r. ezredes, ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A baleset-megelőzés kiemelt szerepet játszik a közúti közlekedés biztonságának alakulásában. A baleset-megelőzés sajátossága, hogy kifejezetten az úgynevezett személyi tényezőre hat, amely a közúti köz- KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI KONFERENCIA
6 Camion Truck&Bus 2011/3 Márciusi horizont lekedés biztonságának legfőbb alapja, s egyben legérzékenyebb pontja. A prevenció jelentősége többek között abban rejlik, hogy a biztonságos közúti közlekedéshez nélkülözhetetlen ismereteket közvetíti a közlekedés résztvevőihez, továbbá tájékoztat, felhívja a figyelmet a legfőbb veszélyekre, s mindezek által kedvező irányba kívánja befolyásolni a közlekedők önkéntes jogkövető magatartásának kialakítását. Magyarországon a közúti balesetek megelőzésére irányuló tevékenységnek nagy hagyományai vannak. Az 1950-es és 1960-as években a balesetmegelőzés még nem öltött szervezeti formát. A hőskorban az érintett szaktárcák többnyire önállóan dolgoztak, a koordináció szintje alacsony volt, s a végrehajtás zömmel a rendőrségre hárult. Jelentős változást hozott az 1972-es év, mert az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács megalakulását követően a baleset-megelőzés immár szervezett keretek között, magas szinten történt. A politikai és társadalmi változások következtében 1992 őszén életre hívták az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottságot (ORFK-OBB) amely az azóta az eltelt csaknem két évtized alatt további jelentős sikereket ért el. Az ORFK-OBB tevékenysége sokrétű, a balesetmegelőzés csaknem valamennyi területére kiterjed. Alapvető felismerésünk az emberi tényező és a társszervekkel való együttműködés fontossága, amit az utóbbi két évtized igazol. Az ORFK-OBB munkájának központi eleme az a tájékoztató, felvilágosító és kommunikációs munka, amelyet a közlekedők valamennyi rétegére kiterjesztve, tervszerűen végez. Főbb intézkedései és kampányai alapvetően a legveszélyesebb közlekedési magatartások ellen irányulnak. Ezek: a sebességtúllépés, az ittas járművezetés, a biztonsági öv használatának elmulasztása. Kommunikációnkban mind nagyobb szerepet játszik az internetes megjelenés saját állandó honlapunkon, valamint más, ideiglenes felületeken. Legfőbb céljaink között szerepel a közúti közlekedés legvédtelenebb résztvevőinek, a gyerekeknek a védelme. Ők a közlekedési szabályokat jellemzően még nem ismerik, veszélyérzetük és veszélyfelismerő képességük még nem alakult ki. S bár elmondható, hogy ma jóval biztonságosabb közlekedési környezet veszi őket körül, mint egy évtizede, Magyarországon 2007-ben egymillió lakosra vetítve még mindig 24 gyermek halt meg közúti balesetben, miközben az uniós átlag 16 volt. Egyetlenegy is több volna a soknál! A sokkoló kampányelemek alkalmazása a régebbi uniós tagállamok preventív tevékenységének általánosan alkalmazott, rendkívül nagy hatásfokú eszköze. A sokkoló képanyagok rideg valóságukban mutatják be enyhébb változataik érzékeltetik a közlekedési szabályok megsértésének várható következményeit. A sokkoló propaganda kifejezett célja, hogy szembesítse a szabálysértőket magatartásuk lehetséges következményeivel, hogy tudatosítsa bennük az emberi élet és a testi épség rendkívüli törékenységét, továbbá hogy felrázza a közlekedőket abból a tévhitből, hogy velem ez úgysem történhet meg. DR. PONGRÁCZ TAMÁS elnökhelyettes, Nemzeti Közlekedési Hatóság Magyarországon a közúti közlekedés biztonságát szolgáló nevelés, felvilágosítás és kommunikáció a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény előírásainak megfelelően állami feladat, mely több tárca, állami szerv, társadalmi szervezet, intézet, érdekképviselet és magánszemély együttműködésével valósul meg. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) folyamatosan kiemelt figyelmet fordít a közúti közlekedés biztonságára. Tevékenységét a közlekedésbiztonság szempontjai szerint szervezi. Jelentős figyelmet és anyagi forrásokat biztosít a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos elemző munkára, a kutatás-fejlesztésre, a további feladatok számbavételére. Az NKH egyik alapvető feladata a járművezető-képzés felügyelete, illetve a járművezetők vizsgáztatása, ezért fokozott felelőssége van a járművezetést tanulók és a kezdő vezetők közlekedésre nevelésében. Feladatai ellátása során a hatóság napi kapcsolatba kerül a gépjárművezetést tanulókkal, s ez a kapcsolat különleges lehetőséget nyújt a hatóság számára a helyes közlekedésbiztonsági magatartás kialakítására, a megfelelő szemlélet formálására a kezdő vezetők körében. A közlekedők e csoportja jellemzően 17 25 év közötti fiatal, vagyis az a korcsoport, amely még eredményesen lelkesíthető, nevelhető. E korcsoport tagjai alap élethelyzetüket tekintve is általában iskolai oktatásban vesznek részt, számukra tehát kiemelten fontos az oktatói minta, az oktatás során szerzett tapasztalatok. Ezért nagyon fontos, hogy a gépjárművezető-képzés résztvevőiben a képzés során a megfelelő, pozitív hozzáállás, beállítódás alakuljon ki a különböző közlekedési helyzetekkel és résztvevőkkel szemben. Fontos azt is tudni, hogy nincs szeparált közlekedési magatartás: aki a közlekedésben szabálytalan, az az élet egyéb területein is hajlamosabb a szabálytalankodásra. A szabálytisztelő, fegyelmezett, a partnerek szempontjait is figyelő és méltányoló járművezető pedig általában az egyéb élethelyzetekben is hasonlóan viselkedik. A közúti közlekedés akkor a legbiztonságosabb, ha az útjármű-ember-környezet egység harmonikus módon fejlődik, visszatükrözve a közlekedők elvárásait és a nemzetgazdaság teherbíró képességét. E négyes egységből az emberi tényezőre vonatkozó legfontosabb feladatok az oktatás és továbbképzés folyamatos fejlesztése, valamint a jogkövető magatartás elterjedését támogató kommunikációs tevékenység és a közlekedésbiztonsági felvilágosítás. A közlekedésben résztvevők és a szakmai közvélemény egyaránt igényli a biztonságot a közlekedésben is. A közlekedési baleseti elemzések egyöntetű megállapítása, hogy a balesetek döntő többsége valamilyen emberi hiba miatt következik be. Az emberjármű-pálya rendszer leggyengébb láncszeme az ember. Bár a jármű és a pálya fejlesztésére egész iparágak hatalmas összegeket áldoznak, és szenzációs eredményeket érnek el, de az emberi hibák kivédésére még mindig csak nagyon kis mértékben alkalmasak. Sőt! Sajnálatos, hogy a vezetőből esetenként épp a technikai fejlesztések helytelen értelmezése vált ki nem megfelelő magatartást, eltúlzott magabiztosságból fakadó túlzott biztonságérzetet. Tóth I. Gábor KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI KONFERENCIA