PORTAL Írásos oktatási segédanyag

. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 1 PORTAL Írásos oktatási segédanyag

(O V]yDWDQDQ\DJKDV]QiODWiKR] A PORTAL projekt célja az EU kutatási eredmények gyorsabb adaptálása a helyi és regionális közlekedés szintjén. Ezt a célt új oktatási tananyagok és tanfolyamok létrehozásával kívánja HOpUQL$SURMHNWKDV]RQpOYH] LFpO]RWWV]HPpO\HLDIHOV IRN~RNWDWiVLLQWp]PpQ\HN A projektek nagy száma és mérete lehetetlenné teszi minden egyes eredmény részletes közlését, azaz jelen írott dokumentumban való közreadását. $]LWWOiWKDWyDQ\DJOHJI EEIHODGDWDKRJ\3257$/-ként, azaz kdsxnpqwp N GM QKRJ\ hozzásegítse az olvasót további információ(k)hoz. Ezért sem állíthajuk, hogy teljes és lezárt anyagról van szó. Az oktatók elvárásainak skálája igen nagy - az EU-kutatásának felmérési eredményeinek keresése egy meghatározott témakörben -W OHJpV]HQD]µHJ\NXWDWiVLSURMHNWN O QOHJHV eredményeinek részletes kimutatása -ig terjed. Megkíséreltünk kompromisszumot kötni és -az DGRWWOHKHW VpJHNV]HULQW- az összes felhasználói csoport elvárásainak megfelelni. $]LWWOiWKDWyJ\ MWHPpQ\D]HJ\HV(8NXWDWiVRNHUHGPpQ\HLWYDODPLQWNLHJpV]tW QHP]HWL kutatási eredményeket tartalmaz. A PORTAL köszönetet mond partnereinek az itt látható SURMHNWHNEHQYDOyHJ\ WWP N GpV NpUW$SURMHNWHNWHOMHVOLVWiMDDNRQ]RUFLXPYDODPLQWD felhasznált irodalom listája az anyag végén található. A jelenlegi anyagot a µ. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv címszó alatt Elke Bossaert és Karen Vancluysen (Langzaam Verkeer) állította össze 2001-EHQPDMGHJ\HO DGiVRNDWLV tartalmazó workshop folyamán került átformálásra 2002-ben. $'21,6: Analysis and Development Of New Insight into Subsitution of short car trips by F\FOLQJDQGZDONLQJ$U YLGWiY~DXWyVXWD]iVRNNHUpNSiUR]iVVDOpVJ\DORJOiVVDOW UWpQ ~M szemléletmódú kiváltásának vizsgálata és fejlesztése). F YiOODONR]y/DQJ]DDP9HUNHHU- Belgium $552:6: Advanced Research on Road Workzone Safety Standards in Europe (Az európai ~WPHQWLPXQNDWHU OHWHNEL]WRQViJLHO tuivdlqdnihmohwwnxwdwivd) YiOODONR]y1DWLRQDO Technical University of Athens - Görögország '80$6'HYHORSLQJ8UEDQ0DQDJHPHQWDQG6DIHW\)HMO G YiURVLPHQHG]VPHQWpV EL]WRQViJ) YiOODONR]y7UDQVSRUW5HVHDUFK/DERUDWRU\ Egyesül Királyság 6$)(67$5: Safety Standards for Road Design and Redesign(Utak tervezésének és áttervezésének biztonságiho tuivdl) YiOODONR]y6:29,QVWLWXWHIRUURDGVDIHW\UHVHDUFK Hollandia 67$,56: Standardization of Accident and Injury Registration Systems(A balesetek és VpU OpVHNQ\LOYiQWDUWiVLUHQGV]HUHLQHNV]DEYiQ\RVtWiVD) YiOODONR]y,15(76- Franciaország (6&$3((QKDQFHGVDIHW\FRPLQJIURPDSSURSULDWHSROLFHHQIRUFHPHQW$PHJIHOHO UHQG UVpJLYpJUHKDMWiVE OHUHG QDJ\REEEL]RQViJ) YiOODONR]y7HFKQLFDO5HVHDUFK&HQWUH of Finland - Finnország 3520,6,1*: Development and promotion of measures for vulnerable road users with regard to mobility integrated with safety taking into account the inexperience of the different groups (A VpU OpNHQ\~WKDV]QiOyNPRELOLWiViQDNpVEL]WRQViJiQDNHO VHJtWpVHDEL]WRQViJJDO VV]HYRQW mobilitásra vonatkozóan és a különböz FVRSRUWRNWDSDV]WDODWODQViJiWILJ\HOHPEHYpYH ) YiOODONR]y6:29 Hollandia 0$67(5: Managing Speeds of Traffic on European Roads (Sebességbefolyásolás az európai XWDNRQ) YiOODONR]y7HFKQLFDO5HVHDUFK&HQWUHRI)LQODQG- Finnország *$'*(7: Guarding Automobile Drivers through Guidance Education and Technology (A JpSNRFVLYH]HW NYpGHOPHD]~WEDLJD]tWiVD]RNWDWiVpVDWHFKQROyJLDVHJtWVpJpYHO ) YiOODONR]y.XUDWRULXPI U9HUNHKUVVLFKHUKHLW- Ausztria. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 2 PORTAL Írásos oktatási segédanyag

7DUWDORPMHJ\]pN %HYH]HWpV 0HJKDWiUR]iV &ponlw ]pvhnpvnpv]vpjhn.lktyivrn.dsfvrodwd](8,uiq\hoyhnnho gvv]hirjodoiv $IRUJDORPEL]WRQViJpUWHOPH]pVH $SUREOpPDGHILQLiOiVD Motorizált közlekedési mód a nem-motorizálttal szemben... 11 0LpUWW UWpQQHNDEDOHVHWHN" A sebesség hatása a balesetekre... 13 Sérülékeny úthasználók... 16,QWHJUiOWPHJN ]HOtWpV Közlekedésbiztonsági felülvizsgálat... 17 Városi közlekedésbiztonság kezelése (Urban Safety Management, USM)... 17 Balesetek és sérülések nyilvántartása... 18 0pUQ NLIHODGDWRN Közlekedésbiztonsági felülvizsgálat (Road Safety Audit-RSA)... 20 Környezeti tervezés és újratervezés... 21 Úttervezés és a sebesség... 28 Úttervezés és nem motorizált közlekedési módok... 30 Költségek, hasznok és hatékony intézkedések... 32 Biztonsági intézkedések és eljárások munkaterületeken... 34 $VHEHVVpJKDWiVDLWNLpUWpNHO UHQGV]HU... 38 A sebességet befolyásoló intézkedések és eszközök... 41 Fejlett közlekedési telematika (Advanced transport telematics, ATT)... 42 Az ATT a sebesség befolyásolásában... 43 2NWDWiV Oktatás és gyakorlat... 43 Közlekedésbiztonsági kampányok... 44 $V]DEiO\R]iVEHWDUWDWiVDYpJUHKDMWiVV]DQNFLyN Jogi intézkedések... 47 Alternatív végrehajtás és szankciók... 47 $VHEHVVpJHOOHQ U]pVKDWiVDL... 49 1HP]HWLN O QEVpJHNKHO\LDGDSWiFLyN 3pOGiNpVDOHJMREEJ\DNRUODWLDONDOPD]iVRN ÒMLUiQ\HOYHNpVVWUDWpJLiNDN ]OHNHGpVEL]WRQViJEDQ $OHJMREEJ\DNRUODWLLQWp]NHGpVHNJ\ MWHPpQ\H *ODGVD[HD'80$6LUiQ\HOYQHNDONDOPD]iVD $0$67(5UHQGV]HUDONDOPD]iVDDVHEHVVpJKDWiVDLQDNNLpUWpNHOpVpUH A téli sebességkorlátozás kiterjesztése félautópályákra Finnországban... 53 $MiQORWWWRYiEELLURGDORP. ]OHNHGpVEL]WRQViJLYL]VJiODWRN $YiURVLN ]OHNHGpVEL]WRQViJNH]HOpVH %DOHVHWV]iPFV NNHQWpV Balesetek és sérülések nyilvántartása... 54 %DOHVHWLWpQ\H] N... 55 ÒWWHUYH]pVpViWWHUYH]pV Munkaterületek... 55 Nem motorizált módok... 55 6pU OpNHQ\~WKDV]QiOyN 6HEHVVpJEHIRO\iVROiV 2NWDWiV Oktatás és gyakorlás... 56. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 3

9pJUHKDMWiV. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv *\DNRUODWRN $YiURVLN ]OHNHGpVEL]WRQViJNH]HOpVH ÒWN UQ\H]HW 0XQNDWHU OHWHNEL]WRQViJD *\DORJRVNHUpNSiURVLQWp]NHGpVHN 6HEHVVpJEHIRO\iVROiV,URGDORP 6]yV]HGHW. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv±dsurmhnwhnnrq]ruflxpdl. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 4

%HYH]HWpV 0HJKDWiUR]iV AEL]WRQViJIRJDOPiWDN YHWNH] NpSSHQKDWiUR]KDWMXNPHJDNRFNi]DWWyOpVVpU OpVW OYDOy mentesség. Ez vonatkozik a közlekedés folyamatában tapasztalható biztonságra is (a forgalmi konfliktusok és balesetek hiánya). Így a IRUJDORPEL]WRQViJPDJiEDQIRJODOMDEiUPHO\PHJKDWiUR]RWWKHO\UHW UWpQ ~WXWD]iV baleset és félelemérzet nélküli lezajlását. A EDOHVHWfogalmát így definiálhawqiqnyiudwodqnhgyh] WOHQHVHWDPLOHKHW]XKDQiVNDUDPERO ütközés, vagy robbanás. Az alábbi meghatározások között különbséget kell tennünk:. ]~WLEDOHVHWYDJ\IRUJDOPLEDOHVHWDOHJW EERUV]iJEDQVWDWLV]WLNDLODJDN YHWNH] meghatározás használatovn ]~WRQW UWpQ WN ]pvdpho\ehqohjdoieehj\pr]jymiup vesz részt. Közúti balesetnek csak az anyagi kárral és személyi sérüléssel járó baleseteket nevezzük. %DOHVHWRNR]iV: események sokasága, amelyek lezajlásában szerepe van a közúti közlekedési reqgv]hun O QE ] HOHPHLQHND]~WN UQ\H]HWHDMiUP YHND]~WKDV]QiOyN és végül ütközéshez vezetnek. %DOHVHWLDGDW: szabványosított információ-kdopd]dv]hppo\lvpu OpVVHOYpJ] G WWN ]~WL EDOHVHWHNU O %DOHVHWLWpQ\H] (vagy hiba faktor): minden olyan eleme a forgalmi és szállítási UHQGV]HUQHNSpOGiXOPLQGHQ~WWDODQQDNN UQ\H]HWpYHONDSFVRODWRVGRORJMiUP YHN forgalom, vagy szállítási szervezetek, úthasználók...), ami kimutathatóan szerepet játszik a baleset folyamatában oly módon, hogy ha ezt az elemet kivesszük, vagy módosítjuk, akkor a baleset be sem következik. 1HPOHQQHLJD]ViJRVDN O QE ] N ]OHNHGpVLHV]N ] NEL]WRQViJiWYDJ\NRFNi]DWDLW VV]HKDVRQOtWDQLDPHJWHWWNLORPpWHUHNDODSMiQPLYHODN O QE ] N ]OHNHGpVLHV]N ] N N O QE ] SiO\iNRQN ]OHNHGQHNN O QE ] EL]WRQViJLOpWHVtWPpQ\HNYpGHOPpEHQ $NRFNi]DWQDJ\ViJiUDKDWiVVDOOpY WpQ\H] N 9pGHOHP: a test sérülékenysége fontos szempont a közlekedési eszközök VV]HKDVRQOtWiViQiO$JpSMiUP YHNW PHJHpVVHEHVVpJH VV]HVHPKDVRQOtWKDWy a nem PRWRUL]iOWMiUP YHNpYHO -iup NDUDNWHULV]WLNiNDPRWRUL]iOWNpWNHUHN MiUP YHNQDJ\YHV]pO\WKRUGR]QDN magukban; 3ULRULWiVDWHUYH]pVEHQpVNLYLWHOH]pVEHQDWHUYH] NpVNLYLWHOH] NVRNNDOMREEDQ tisztában vannak az autósok kényelmi és hatékonysági igényeivel, mint a két keréken, vagy J\DORJN ]OHNHG NpYHO. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 5

,JpQ\HNIHOPpUpVH: ha kevesen döntenek a gyaloglás, vagy két kerék mellett, akkor a tervezés során alacsony prioritást élveznek, a problémáikra nem születnek megoldások. Ezen felül a többi úthas]qioyurvv]v]hpphoqp]ldn ]OHNHGpVHJpV]pE OHJ\NLVHEE hányadot magáénak tudó csoport miatt eszközölt változtatásokat;.rppxqlniflykliq\dedohvhwhndodsyhw HOHPHKRJ\DVRI U NIpOUHpUWLNHJ\PiV szándékát, vagy váratlan akciókkal lepik meg autóstársaikat. Nagy sebességnél, illetve rossz OiWiVLYLV]RQ\RNHVHWpQN O Q VHQQHKp]DNRPPXQLNiFLyI OHJKDDIL]LNDLN UQ\H]HWQHP irányítja az autósok figyelmét a gyalogosokra; eohwnrud]lg VHPEHUHNQHNQDJ\REED]HVpO\HDUUDKRJ\V~O\RVDQPHJVpU OQHNYagy PHJKDOQDNHJ\EDOHVHWEHQWHVW NVHEH]KHW EEPLYROWDRNiQ$J\HUHNHN J\HWOHQVpJ NE O pvwdsdv]wdodwodqvijxneyonliro\yodjd]iwodjqioj\dnudeedqv]hqyhg DODQ\DLD baleseteknek; 9HV]pO\NHUHVpV: az élmények és veszélyek hajszolása az autóstársadalom 30%-ára MHOOHP] (PROMISING Final Report, 2001) &ponlw ]pvhnpvnpv]vpjhn $GLiNRNQDNDN YHWNH] NpV]VpJHNHWpVWXGiVWNHOOHOVDMiWtWDQLXN OHJ\HQUiOiWiVXNHJ\HJ\VpJHVIRUJDORPEL]WRQViJLUHQGV]HUP N GpVpUH HXUySDLQp] SRQWEyOV]HPOpOMpNDQHP]HWLSpOdákat legyenek naprakészek a jelenlegi irányelvek, technikák és módszerek terén NtVpUMpNILJ\HOHPPHODIRUJDORPEL]WRQViJWHUpQP N G OHJMREEJ\DNRUODWRNDW.LKtYiVRN. O QE ] HXUySDLRUV]iJRNEDQNpV] OWEDOHVHWLVWDWLV]WLNiNDODSMiQNLMHOHQWKHWM NKRJ\D N ]OHNHGpVEL]WRQViJHJ\MHOHQW VPHJROGiVUDYiUySUREOpPD A XX-GLNV]i]DGEDQV]iPRVIRUJDORPEL]WRQViJLIHOPpUpVNpV] OW$IHMO GpVMHOHLD -as pyhnehqnh]gwhnpxwdwnr]ql$w PHJHVPRWRUL]iFLypVDKDOiOHVHWHNQ YHNY V]iPDWHWWH V UJ VVpDIRUJDORPEL]WRQViJLLQWp]NHGpVHNPHJKR]DWDOiW$IHOPpUpVHNE OV]iUPD]yWXGiVpV WDSDV]WDODWEL]WRVDODSRWMHOHQWHQHNDM Y EHOLLQWp]NHGpVHNV]iPiUD$PiUEL]RQ\tWRWWPpUpVL módszereket más országok is átvehetik. Természetesen ezen tudásnak és tapasztalatnak a felhasználhatósága korlátozott. Általánosságban elmondható, hogy a forgalombiztonsági intézkedések csak az autós forgalom biztos növekedésével számoltak, figyelmen kívül hagyva a közlekedés egyéb módjait. Manapság több európai ország önálló közlekedési módként tekint a (motor-nhupnsiur]ivudpvdj\dorjoivudlv$kdwpnrq\n ]OHNHGpVWHUYH]pVLHO tuivrndwd gyaloglás és (motor-) kerékpározás figyelembevételével szükséges továbbfejleszteni.. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 6

A második korlát magukra a közlekedésbiztonsági irányelvekre vonatkozik. Sok továbbfejlesztett felmérés bizonyult sikeresnek, ám ezek még mindig nem elégségesek ahhoz, hogy megteremtsék egy biztonságos úthálózat feltételeit. Az úthasználóknak látniuk kellene, KRJ\DGRWWHVHWEHQPLO\HQPDJDWDUWiVOHQQHPHJIHOHO V]iPXNUDYDlamint technikailag is ebbe DPHGHUEHNHOOHQH NHWWHUHOQL(J\DNRUOiWR]RWWHPEHULNpSHVVpJKH]KDQJROWWHUYH]pVVHO minimálisra lehetne csökkenteni a súlyos sérülések kockázatát. Az új forgalombiztonsági elképzelések ennek megvalósítására törekednek. A területrendezési és közlekedési tervezés HJ\ WWMyDODSRWV]ROJiOWDWEHpStWHWWWHU OHWHNIRUJDORPFV NNHQW PHJROGiVDLKR]$ forgalomcsökkentés hatásait nem csak forgalombiztonsági szempontból vizsgálják. A forgalombiztonsági, szállítási, forgalomszervezésin UQ\H]HWV]HQQ\H]pVLYiURVLpOHWPLQ VpJLpV egyéb szociális szempontok együttes vizsgálása elengedhetetlen. (PROMISING Final Report, 2001)..DSFVRODWD](8,UiQ\HOYHNNHO Az új Fehér Könyv (White Paper), az (XUySDLN ]OHNHGpVSROLWLNDLJDN YHWNH] ket WDUWDOPD]]D³$N YHWNH] pyvruiqd](xuysdl8qlyqdndn ]~WLKDOiOHVHWHNV]iPiQDNIHOpUH FV NNHQWpVpWNLW ] QDJ\UDW U WHUYPHJYDOyVtWiViUDNHOOW UHNHGQLHHJ\LQWHJUiOWLQWp]NHGpV iowdodpho\v]iptwivedyhv]ld]hpehulpvwhfkqlndlwpq\h] NHWis, ami által az európai hálózat biztonságosabbá válna. ( ) A fenti számok 2010-UHW UWpQ IHOpUHFV NNHQWpVpQHNIHOHO VVpJH I OHJDQHP]HWLpVDKHO\LKDWyViJRNDWWHUKHOQp$](XUySDL8QLyQDNQHPFVDND WDSDV]WDODWFVHUpNNHOKDQHPNpWV]LQW LQWp]NHGpVHNNHl is hozzá kell járulnia a terv megvalósításához: Büntetések harmonizációja, és Új technológiák bevezetése a forgalombiztonság növelése érdekében. (White Paper 2001) A közlekedésbiztonság növelése a Közös Közlekedési Irányelvek (Common Transport Policy) HJ\LNNXOFVHOHPHpVQpJ\I NXWDWiVLWHU OHWHWKDWiUR]PHJ Közúti infrastruktúra tervezés és újratervezés -iup WHUYH]pVEDOHVHWHNPHJHO ]pvpuhpvd]xwdvrnvpu OpVHLQHNFV NNHQWpVpUH -HO] WiEOiNpVIRUJDORPLUiQ\tWiV Közlekedési morál (például megfelel VHEHVVpJEL]WRQViJL YDONRKRORVYDJ\GURJRV befolyásoltság). 6]iPRVEL]WRQViJRWQ YHO WpQ\H] WIHGH]WHNIHOPLQWSODN ]~WLEDOHVHWLWiMpNR]WDWiV statisztikák és adatbázisok összehangolása. A biztonsági szabványok meghatározása az út- és csomópoqwwhuyh]pvkh]dmiup YHNW UpVLWHV]WMHLQHNWDSDV]WDODWDLDODSMiQWRYiEEIHMOHV]WHWW SDVV]tYEL]WRQViJYDODPLQWDVHEHVVpJNRUOiWR]iVRNHJ\ WWIRQWRVWpQ\H] N$]HJ\pQLpV NROOHNWtYN ]OHNHGpVLPRUiOMDYtWKDWyD]~MV]DEiO\RNNDPSiQ\V]HU KLUGHWpVpYHOpVazok szigorításával a sebességet, a biztonsági öv használatát, az alkoholos és drogos befolyásoltságot LOOHW HQ (Transport RTD Programme, ROAD Transport, EXTRA-project, EC). ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 7

gvv]hirjodoiv Európában a mobilitásért még mindig túl nagy árat fizetünk. Éppen ezért az EU közös közlekedési politikájának az európai közlekedésbiztonság fejlesztése az egyik meghatározó témája. Jelen tananyag európai projektek eredményeként megjelent számos forgalombiztonsági módszert és intézkedést foglal össze. Fontos információkkal szolgál a jelenleg is futó európai útbiztonsági SURMHNWHNU O$]DQ\DJiWIRJyV]HPOpOHW LQWp]NHGpVHNHWWDUWDOPD]DPHO\HND N ]OHNHGpVEL]WRQViJRWQ YHOLNpVDEDOHVHWPHJHO ]pvwvhjtwln$]hpotwhwwsureoppinwhupq optimális eredmény csak a mérnöki tevékenység, az oktatás és a végrehajtó intézkedések óvatos HOHJ\tWpVpYHOpUKHW HO /HtUiVUDNHU OQHND]HXUySDLNXWDWiVRNI EEN YHWNH]HWpVHLDN ]OHNHGpVEL]WRQViJLYL]VJiODWRN városi közlekedésbiztonság kezelése, a környezeti tervezés és áttervezés, a sebességet befolyásoló intézkedések, az oktatás és gyakorlatok, az alternatív végrehajtási intézkedések, stb terén. Az egyes témákban való behatóbb ismeretszerzést a felsorolt példák és legjobb gyakorlati alkalmazások, valamint az ajánlott további irodalom segítik.. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 8

$IRUJDORPEL]WRQViJpUWHOPH]pVH Ez a könyv számos, az európai kutató munkák eredményeként létrejött forgalombiztonsággal kapcsolatos intézkedést és módszert tartalmaz. A forgalombiztonsággal kapcsolatos problémák tárgyalásakor integrált megközelítésre van szükség. Éppen ezért minden szabályt és módszert, amit ez a könyv bemutat, egymáshoz viszonyítva kell értelmezni és átgondolni, bár az itt közreadottakat három alapszempont szerint P V]DNLYpJUHKDMWiVLRNWDWiVL csoportosítottuk DMREEpUWKHW VpJpUGHNpEHQ$P V]DNLV]HPSRQWRWLOOHW HQDMiUP Yekre és a környezetre YRQDWNR]yP V]DNLV]DEYiQ\RNNHU OQHNRV]WiO\R]iVUD$PiVRGLNWHU OHWD]RNWDWiVD viselkedésre ható és azzal kapcsolatos intézkedéseket foglalja magába. Az utolsó szempont a végrehajtás, ami a legális és lehetséges végrehajtási módokra vonatkozó intézkedéseket és V]DEiO\RNDWWDUWDOPD]]D$V]HPSRQWRNDWQHPIRJMXNPLQGHJ\HQO HQNH]HOQLDPLD]HXUySDL kutatások ide vonatkozó eredményeinek korlátozott számából adódik. Azonban ez semmi esetre sem tükrözi azt az egyes szempontok hangsúlyosságát. Ennek a könyvnek nem is szándéka a IRUJDORPEL]WRQViJWHOMHVPpUWpN iwwhnlqwpvhd]rqedqvrnndolqnieew UHNV]LNDOHJIULVVHEE forgalombiztonsággal kapcsolatos európai kutatások kulcs információinak bemutatására. A további és részletesebb irodalom ajánlásai a 7. fejezetben találhatók. $SUREOpPDGHILQLiOiVD A mobilitás ára még mindig túl magas Európában. 2000-ben 40000 fölött volt a halálos áldozatok száma és több mint 1,7 millióan sérültek meg közúti balesetben az Európai Unión belül. A leginkább érintett korosztály a 14-25 évesek, akik számára a balesetek kimenetele legtöbbször halálos. A közúti balesewhnn ]YHWOHQ OPpUKHW N OWVpJHN U OEHO OPLOOLiUG euró. A közvetett költségek (beleértve az áldozatok és rokonaik által elszenvedett fizikai és pszichológiai károkat) ennél háromszor vagy négyszer magasabbak. Az éves összeg 160 PLOOLiUGUDWHKHW )Hhér Könyv. Az Európai közlekedéspolitika 2010-ig: a döntés ideje, 2001) Az említett tételek mellett létezik a köztudatban egy olyan megfontolandó YHV]pO\H]WHWHWWVpJ pu]pvlvdplqhpfvdndedohvhwhne OHUHGKDQHPD]RNpOPpQ\HLE OLVDPLWD]RNWDSDV]WDOQak meg, akik éppen megúsztak egy balesetet. A tárgyi és egyéni veszélyeztetettséggel szembeni küzdelem egy fontos társadalmi prioritás marad. 0LQGHQIRUJDORPEL]WRQViJLSUREOpPDKiURPI NRFNi]DWLIRNDODSMiQtUKDWyN U OPHO\HND baleset három legfontosaeeii]lviudyrqdwnr]qdnho WWHN ]EHQXWiQD (OV IRNDWHYpNHQ\VpJPpUWpNHPHO\EDOHVHWHWRNR]KDWDPDJ\DUi]DWPHJDGKDWyD]XWDVRN V]iPiYDODPHJWHWW~WKRVV]iYDOpVD]XWD]iVLLG YHO 0iVRGLNIRNDNRFNi]DWDN ]~WLEDOHVHWYDOyV]tQ VpJHDPLD]adott személy által végzett adott tevékenységgel jár Harmadik fok: a baleset következményei (halálos, halálos sérülés, súlyos sérülés, sérülés, N QQ\ VpU OpVDQ\DJLNiU (OECD 1997). ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 9

A közúti baleset általában közvetlen következménye a háromból egy vagy több kölcsönösen egymásra ható elem meghibásodásának: $MiUP WpQ\OHJHVEL]WRQViJD Az út és környezetének tényleges biztonsága $N ]~WKDV]QiOyPHJIHOHO YLVHONHGpVH. O Q VHQDWpQ\H] NHJ\PiVUDKDWiVDMiWV]LNQDJ\RQIRQWRVV]HUHSHW$IRUJDORPEL]WRQViJ reqgv]deio\dlydow UHNHGQLNHOOD]RQN U OPpQ\HNHJ\LGHM VpJpQHNNLN V] E OpVpUHPHO\HN HJ\NRQNUpWV]LWXiFLyEDQEDOHVHWKH]YH]HWKHWQHN+DDEHIRO\iVROyWpQ\H] NN ] OHJ\HW megváltoztathatunk, akkor jó esélyünk van arra, hogy a balesetet elkerüljük. Másképp PHJIRJDOPD]YDNHYHVHEEDEDOHVHWHNV]iPDKDD]~WKDV]QiOyNYLVHONHGpVHPHJIHOHO EL]WRQViJRVDEEDNDMiUP YHNpVEL]WRQViJRVDEEDN ]~WLLQIUDVWUXNW~UDSpOGiXOIHMOHWWHEE RNWDWiVPHOOHWWD]XWDWKDV]QiOyHJ\pQHNMREENpSHVVpJ HNWDSDV]WDOWDEEDNOHV]Qek. A jobb ~WWHUYH]pVNHYHVHEENRQIOLNWXVUDDGOHKHW VpJHWD]~WKDV]QiOyNV]iPiUD$EL]WRQViJRVDEE MiUP YHND]~WUDMREEUiOiWiVWEL]WRVtWKDWQDNMREEIpNHNNHOYDQQDNI OV]HUHOYHVWE$NXWDWiVRN D]WPXWDWMiNKRJ\N O Q VHQH]HQWpQ\H] NNRPELQiFLyMDpVegymásba illesztése bír nagy MHOHQW VpJJHO$]HOHPHNN ] WWLNDSFVRODWEL]WRQViJRVNH]HOpVHpSSRO\DQIRQWRVPLQWD] ~WKDV]QiOyNDMiUP YHNYDODPLQWDN UQ\H]HW NWpQ\OHJHVEL]WRQViJD A forgalombiztonsági rendszabályoknak: meg kell akadályozni egyes KHO\]HWHNHO IRUGXOiViWpVHONHU OQLD]RNDWDKHO\]HWHNHW melyek balesethez vezethetnek; már megtörtént balesetek esetén minimalizálni kell a fizikai és anyagi károkat; meg kell akadályozni, hogy az okozott károk tovább növekedjenek, és biztosítani kell, KRJ\DKHO\UHiOOtWiVPHJIHOHO HQW UWpQMpN A kockázatok elfogadhatóságának vagy nem elfogadhatóságának bírálata esetén számos WpQ\H] WNHOOILJ\HOHPEHYHQQL $IHOPHU O NRFNi]DWRNPpUWpNHDPLWD]pULQWHWWPpJNRQWUROiOQLWXGSOD tömegközlekedési eszn ] NYDJ\DUHS O JpSXWDVDLQDNNRFNi]DWDNLVHEEPLQWDIRUJDORP I JJHWOHQUpV]WYHY LQpO D]D]DPRWRUNHUpNSiURVRNQiOYDJ\JpSNRFVLYH]HW NQpO Azon állapotnak határértéke, amin belül az egyik fél védettnek a másik védetlennek számít; pl. a gyalogosok és kerékpárosok által elviselt kockázat kevésbé bizonyul elfogadhatónak a JpSNRFVLYH]HW NiOWDOYLVHOWNRFNi]DWKR]NpSHVW $NRFNi]DWHONHU OpVHRO\DQV]LWXiFLyDPLHVHWpQDNRFNi]DWN QQ\HQHONHU OKHW OHWW volna; pl. az olyan kockázat mely agresszió, ittas állapot, gyorshajtás következményeként adódik, kevésbé elfogadható az olyan helyzethez képest, amely esetén a kockázat nem lett YROQDLO\HQHJ\V]HU HQHONHU OKHW. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 10

A kockázat veszélyessége: egy 100 halottal járó baleset sokkal súlyosabb, mint 100 baleset 1 halottal. $]XWD]iVIRQWRVViJDD]DJpSNRFVLYH]HW DNLNpV QLQGXOHOHJ\IRQWRVWDOiONR]yUD QDJ\REENRFNi]DWRWYiOODOPLQWD]DNLFVDNHJ\N QQ\ NLUiQGXOiVUDLQGXO'HVLJQ Mobility Plan Flanders, 2001) 0RWRUL]iOWN ]OHNHGpVLPyGDQHPPRWRUL]iOWWDOV]HPEHQ A biztonságpolitika többé-nhypvepdn ]OHNHGpVSROLWLNiWyOI JJHWOHQ OIHMO G WW. O Q VHQD gyalogosok és kerékpárosok voltak a biztonsági rendszabályokban korlátozottak a múltat LOOHW HQ$SULRULWiVWD]HJ\HQOHWHVJpSMiUP IRUJDORPNDSWDPHg. A gyalogosoknak és kerékpárosoknak föl kellett adniuk a teret és a szabadságukat és még mindig sérülékenyek a JpSMiUP YHNNHOV]HPEHQDN ] VHQKDV]QiOWXWDNRQ$KKR]KRJ\DJ\DORJOiVWpVD kerékpározást ugyanazon közlekedésnek lehessen tekinteni, politikai szinten kell a gondolkodásmódot megváltoztatni. Ha a biztonságnak és a mobilitásnak jutó szerepet minden FVRSRUWRQEHO ODPHJIHOHO NRPELQiOWPyGRQIRNR]QiQNDNNRUH]PLQGHQIRUJDORPEDQ UpV]WYHY FVRSRUWV]iPiUDNLHJ\HQV~O\R]RWWDEEEL]WRQViJLpVPREilitási körülményeket teremthetne. Az utak használhatóságának a kialakításánál nagy figyelmet kell fordítani a J\DORJRVpVNHUpNSiUIRUJDORPEL]WRQViJLpVPRELOLWiVLLJpQ\HLUH(]HQLJpQ\HNHJ\ VV]HI JJ UHQGV]HUWDONRWQDNPHO\QHNN ]YHWOHQHUHG MHDEL]tonság, kényelem, könnyed megvalósítás, és az attraktivitás. +RVV]~WiY~WHUYH]pVUHLVV] NVpJYDQKDWpQ\OHJHVHO UHOpSpVWV]HUHWQpQNDIRUJDORPEL]WRQViJ területén. Az új koncepciók biztosítják a hosszú távú tervezéshez szükséges vázat. Ezen koncepciók a KDOiORVNLPHQHWHO EDOHVHWHNHWPiUQHPQHJDWtYDQGHILQLiOMiNKDQHPPLQWD IRUJDORPUHQGV]HUPHOOpNKDWiViWWDUWMiNV]iPRQ/HJLQNiEEDKDOiORVNLPHQHWHO EDOHVHWHNHW OHKHWpVNHOOHONHU OQLDEDOHVHWHNYDOyV]tQ VpJpWSHGLJMHOHQW VHQFV NNHQWHQLNHOOD] iniudvwuxnwxuiolvwhuyh]pvvhjtwvpjpyho$kroppjlvho IRUGXOQDNLO\HQEDOHVHWHNRWWDEDOHVWHN súlyossági fokozat szerinti besorolását úgy kell befolyásolni, hogy a súlyos baleset YDOyV]tQ VpJHOpQ\HJpEHQNLN V] E OKHW OHJ\HQ Az úttervezésnél a következ I EEV]HPSRQWRNDWNHOOILJ\HOHPEHYHQQL Az egyenletes, vagy megoszló lefolyású motorizált forgalmat el kell különíteni a nem motorizált forgalomtól; ) ~WYRQDODNKiOy]DWiWNHOOOpWUHKR]QLDJ\DORJRVpVNHUpNSiURVIRUJDORPV]iPiUD A prioritást biztosító WpQ\H] NHJ\HQV~O\WWHUHPHW PHJRV]WiVDDPRWRUL]iOWpVQHP PRWRUL]iOWIRUJDORPNHUHV]WH] GpVHLQpO A motorizált forgalom legnagyobb haladási sebességét korlátozni kell a nem motorizált forgalommal közösen használt utakon. (PROMISING Final Report, 2001). ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 11

$ODSLJpQ\HND]XWD]iVIHOWpWHOHLQHNRSWLPDOL]iOiViUD Ha utazásra kerül sor, annak módjától függetlenül mindig figyelembe kell venni a J\RUVDViJ, a EL]WRQViJ és a NpQ\HOHP szempontjait. A J\RUVDViJRW a sebességgel, az LG YHOpVD]XWD]iVKRVV]iYDOOHKHWNLIejezni. A EL]WRQViJ a forgalombiztonság egy általános megfogalmazása, mely közismert a forgalmi szituációkban (közúti konfliktusok és balesetek) és a városi környezetben értelmezett szociális biztonság (közbiztonság) területén. A NpQ\HOHP pedig kapcsolatban van PLQGDMiUP PLQGD]~WN UQ\H]HWpYHO$ három közlekedési módot autóvezetés, kerékpározás, gyaloglás tekintve a fenti három alapigény bármelyik esetben optimalizálható. $ JpSNRFVLYH]HW NVHEHVVpJ NQHNN V] QKHW HQMXWQDNHOWHWV] OHJHVKHO\UHDOHKHW leggyorsabb módon. Biztonságukat a biztonsági öv a merev utasfülke és a kocsi tömege adja. A kényelmük összefüggésben van mind a kocsi felépítésével, mind az út felületével. $NHUpNSiURV igyekszik utazását a legrövidebb út kiválasztásával és a várakr]ivllg N FV NNHQWpVpYHODOHKHW OHJU YLGHEEUHWHUYH]QL$]XWD]iVEL]WRQViJDRSWLPDOL]iOKDWyD NHUHV]WH] QHKp]IRUJDORPHONHU OpVpYHODODFVRQ\MiUP VHEHVVpJJHOMHOOHPH]KHW NHUHV]WH] GpVHNNLYiODV]WiViYDOpVDÄW PHJHUHMH HOYQHNDNLKDV]QiOiViYDO6ok NHUpNSiURVHJ\LGHM iwnhopvpqpodjpsnrfvlyh]hw PHJIRJiOOQLPpJDNNRULVKD KDODGD védett útvonalon. A bukósisak, amit bizonyos országokban elterjedten használnak, pozitívan járul hozzá a biztonság növeléséhez. A kerékpáros utazás a kényelem szepsrqwmieyodn QQ\HQMiUKDWyIHO OHW XWDNNLYiODV]WiViYDOpVDQ\tOWV]HOHVV]DNDV]RN elkerülésével optimalizálható; $J\DORJRVRNtöbbé-NHYpVEpDNHUpNSiURVRNNDOPHJHJ\H] VWUDWpJLiWN YHWLN$ NpQ\HOPHWLOOHW HQDMiUGDSXV]WDMHOHQOpWHYDOyV]tQ OHJDOegfontosabb. Ezután jön a MiUGDIHO OHWPLQ VpJHV]iPtWiVED 0LpUWW UWpQQHNDEDOHVHWHN" $NHUpNSiURVpVJ\DORJRVEDOHVHWLWpQ\H] NPLQ VpJLYL]VJiODWDLDODSMiQD]HXUySDL$'21,6 projekt kimutatta, hogy a baleseteket W EEIpOHWpQ\H] LGp]KHWLHO $'21,6 Final Report 1998): )LJ\HOPHWOHQVpJ, beleértve a másik fél észrevételének hiányát, mint kockázatot, valamint annak az elmulasztását, hogy az LOOHW HJ\iOWDOiQWXGRPiVXOYHV]LDPiVLN felet; 6]DEiO\RNPHJWDJDGiVDbeleértve a pirosban való áthajtást, gyorshajtást, az HOV EEVpJLV]DEiO\RNPHJWDJDGiViW kivilágítatlan kerékpár használatát; 7pYHVPHJLWpOpV, beleértve a másik fél szándékainak a félreértelmezését;. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 12

5RVV]OiWiVLYLV]RQ\RNHO V] ULVDEEyOD]RNEyOKRJ\D]HJ\LNIpOHJ\PiVLNDXWy takarásában vag\krowwhupehqkho\h]nhglnhopivrgv]rushgljdydntwyqdsipq\ydj\hv V LG MiUiVRNR]WDURVV]OiWiVLN U OPpQ\HNPLDWW $VHEHVVpJKDWiVDDEDOHVHWHNUH A balesetbe keveredés és a sebesség közötti kapcsolat korai vizsgálatai kimutatták, ha a MiUP YHNNLVHEEYDJ\QDJ\REEVHEVpJJHOKDODGQDND]DGRWW~WUDMHOOHP] iwodjqiodnnrud] átlagosnál nagyobb kockázattal keverednek balesetbe, viszont a baleset súlyossága a sebességhez mért egyenes aránynál is gyorsabban növekszik. Mindez összhangban van a NpV EELNXWDWiVRNHUHGPpQ\HLYHOPLV]HULQWD]DGRWW~WRQHO IRUGXOyVpU OpVHVV~O\RVVpU OpVHV (a halálos sérülést is beleértve) és a halálos balesetek száma a középsebesség második, harmadik, negyedik hatványához mért intenzitással változik. %DOHVHWHNV]iPiQDNYiOWR]iVD NPK +DOiO 6~O\RVVpU OpV gvv]hv ÈWODJVHEHVVpJYiOWR]iVDNPK ieudd]iwodjvhehvvpjkdwivddedohvhwhnv]ipiuddvypgprghoodv]hulqwdeedqd]hvhwehqkd NH]GHWLVHEHVVpJNPK$QGHUVVRQ 1LOVVRQ0DVWHU)LQDO5HSRUW $EDOHVHWHNV]iPDpVDN O QE ] VHEHVVpJpUWpNHNYiOWDNR]iVDSR]LWtY VV]efüggésben vannak HJ\PiVVDO$]RQEDQORJLNDLODJQLQFVVHPPLO\HQ VV]HI JJpVDN O QE ] VHEHVVpJpUWpNHNpVD EDOHVHWHWNLYiOWyRNRNN ] WW6 WDVHEHVVpJpUWpNHNYiOWDNR]iVDQHPKDWNLDEDOHVHW következményeire sem. Az abszolút sebesség növekedése ugyanakkor logikusan megnöveli a EDOHVHWNRFNi]DWiWPLYHOH]]HOFV NNHQDYH]HW QHNDNULWLNXVV]LWXiFLyEDQDPHJILJ\HOpVUHD G QWpVUHpVDNLNHU O PDQ YHUUHUHQGHONH]pVUHiOOyLG QDJ\ViJD$]DEV]RO~WVHEHVVpJ növekedése a sebesség változásával ellentétbenylv]rqwplqgljphjq YHOLD] WN ]pvlhu QDJ\ViJiW. YHWNH]pVNpSSHQDVHEHVVpJQ YHNHGpVpYHOQ DJpSMiUP EHQRNR]RWWNiUpVD tulajdonos sérüléseinek a súlyossága. Ezen kívül gyalogos baleseteknél, a baleset halálos kimenetelének kockázata, a kocsi ütk ]pvlvhehvvpjpyhohj\ WWXJUiVV]HU HQPHJQ 3pOGiXOD 40-U ONPKW UWpQ WN ]pvlvhehvvpjyiowr]iv-es kockázati szorzót jelent.(master Final Report, 1998). ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 13

+DOiOR]iVYDOyV]tQ VpJH hwn ]pvlvhehvvpj.pk ieudd] WN ]pvlvhehvvpjkdwivddj\dorjrvedohvhwkdoiorvnlphqhwhopqhndnrfni]dwiud3dvdqhq 0DVWHU)LQDO5HSRUW A keresztmetszeti log-olqhiulvvwdwlv]wlndlprghooh]pvohkhw YpWHV]HJ\RO\DQQHP]HWN ]L modell felállítását, amellyel meg lehetne becsülni a sebesség megválasztásának a balesetek gyakrulvijiudnlihmwhwwkdwiviwn O QE ] ~WNDWHJyULiNUDOHERQWYDDWDJiOODPRNRQEHO O$] HV]N ]RO\DQMHOOHJ IHMOHV]WpVpKH]PHO\QHNN V] QKHW HQEHFV OKHW OHV]DN O QE ] ~WWtSXVRNUDQp]YHDN O QE ] VHEHVVpJpUWpNHNKDWiVDHJ\WHOMHVIHMOHV]W SURJUDPUD lesz V] NVpJ$SURJUDPHJ\QHP]HWN ]LV]LQW PRGHOOEHQPLQGHQOpQ\HJHV~WNDWHJyULiUD IRQWRVDEEDXWySiO\iNUDN OV VpJLI XWDNUDpVYiURVLI XWDNUD ad meg majd értékeket. $VHEHVVpJpUWpNHNPHJYiODV]WiViWEHIRO\iVROyWpQ\H] N A tudatos viselkedés elmélete gyakran használatos a közlekedéspszichológiában. Ezen elméletre ps O PRGHOOHND]WMHO]LNKRJ\DYH]HWpVN ]EHQLYLVHONHGpVQDJ\UpV]WWXGDWRVFVHOHNYpVHN összessége, amit a magatartási egyéni normák és a koncentráció egymást váltogatva határoznak meg.0pjlvdkdodgivlvhehvvpjhwqhpfvdnprwlyiflynkdwiur]]inphjkdqhpdn OV YLVV]DWDUWyWpQ\H] NLVDPLQWDYH]HW pv]uhyhv]l NHW,O\HQHNSpOGiXOD]~WpStWpVLHOHPHN valamint más úthasználók viselkedése saját környezetükön belül. Az alábbi ábra áttekintést ad D]RNUyODWpQ\H] NU OPHO\HNDKDODGiVLVHEHVVpJHWEHIRO\iVROMiN. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 14

Járm YH] HW 0DJDWDUWiVLLVPHUHW PHJJ\ ] GpV pu ]HOHP (J\pQLQRUPiN ev]ohopv YLVHONHGpVNRQWURO 6]iQGpN $]~W -iup N UQ\H]HWH ev]ohopv,qirupifly ' QWpV.H]HOpV VHEHVVpJ $IRUJDORP IHOGROJR]iV KR]DWDO KDODGiVL N UQ\H]HWH LUiQ\VWE ieudnrpelqiowiowdoiqrvylvhonhgpvwohtuyprghoodkdodgivlvhehvvpjhwehiro\ivroywpq\h] N NLPXWDWiViUD0DVWHU)LQDO5HSRUW $YH]HW KDODGiVLVHEHVVpJpQHNDPHJYiODV]WiViWDIRUJDORPW EELUpV]WYHY MpQHNVHEHVVpJH határozza meg, valamint az, hogy az emberek hogyan értékelik más, számukra fontos személyek FVDOiGWDJEDUiWXWDVUHQG UiOODPYpOHPpQ\pWUHDNFLyLW$PDJDWDUWiVpVDV]Rciális normák viszonylagos pontossága az út típusától függ. Az emberek nem csak alá vannak vetve a szociális KDWiVRNQDNGHD]RNIiUDV]WMiNLV NHW$WiMpNR]WDWyNDPSiQ\H]WDN U OPpQ\WKDV]QRVVi teheti. Az emberek szándékaira és viselkedéseire kihat az DWXGDWKRJ\ NNpSHVHNLUiQ\tWDQL YLVHONHGpV NHW$]HPEHUHNQHPFVDND]WJRQGROMiNKRJ\QHKp]HOOHQ U]pVDODWWWDUWDQLD YH]HWpVLVWtOXVXNDWKDQHPW~OLVEHFV OLND]WDNpSHVVpJ NHWDPLYHODN O QE ] VHEHVVpJpUWpNHNiOWDOHO LGp]HWWN YHWNH]PpQ\HNHW is irányítani tudják. $YH]HWpVLVWtOXVUDKDWyLVPHUWWpQ\H] DIHOW QpVNHUHVpV$QQDNDNpSHVVpJQHNDV] NVpJpU]HWH KRJ\D]HPEHUDQHKp]KHO\]HWHNEHQLVNpSHVNRQWUROiOQLPDJiWYDOyV]tQ OHJD]HOV GOHJHV WpQ\H] $YHV]pO\pU]HWUHYDOyLJpQ\HQQpONLVHEEV]HUHSHWMiWV]LN$PiVLNOHKHW VpJD] DJUHVV]LyDPLYDOyV]tQ OHJVRNIpOHYHV]pO\HVYLVHONHGpVWtSXVWYiOWNLEHOHpUWYHDJ\RUVKDMWiVW A MASTER projekt 6 európai ország 1200 is.úthasználóját kérdezte meg az elfogadható sebességértékek és a sebességkorlátozási szabályokkal kapcsolatban. Az eredmények HJ\pUWHOP HOpJHGHWOHQVpJHWMHOH]WHNDMHOHQOHJLVHEHVVpJpUWpNHNHWLOOHW HQDYiURVLpOHW PLQ VpJpWpVD]XWDNEL]WRQViJiWWHNLQWYHPLQGPDJXNDJpSNRFVLYH]HW NPLQGDWiPDGKDWy úthasználók körében. Mindenki hajlandónak mutatkozik legalábbis elvileg a sebességértékek csökkentésére. Ez jelzi, hogy a sebességértékeket meghatározó politikai LQWp]NHGpVHNQHND]DODNXOiVDDVHEHVVpJpUWpNHNFV NNHQWpVpWUpV]HVtWLPDMGHO Q\EHQ (MASTERS, Final Report, 1998 ). ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 15

6pU OpNHQ\~WKDV]QiOyN Az ADONIS baleseti elemzés során Amszterdamban és Koppenhágában megkérdezett úthasználók nagy része azon a véleményen van, hogy a kerékpárosok YLVHONHGpVHQHPPHJIHOHO $ kerékpárosok és gyalogosok olyan irányú megváltozásához, aminek eredményeképpen, viselkedésük által nagyobb biztonságban lehetnének, nem FVDNYLOiJRVpVHJ\pUWHOP ~WWHUYH]pVUHpV jelzésekre van szükség, hanem tájékoztatásra és oktatásra is. Ezt sokan megjegyezték azon kérdezettek közül is, akik már maguk is keveredtek korábban balesetbe, s tudtak javasolni számos olyan szabályt, amelyekkel szerintük javítani lehetne a biztonságon. Például: %L]WRQViJRVXWDNpVW EEiWNHOpVLOHKHW VpJNLpStWpVHDNHUpNSiURVpVJ\DORJRVIRUJDORP számára; A kerékpáros és gyalogos forgalommal kapcsolatos konfliktusok csökkentése. Az interjúk D]WDYiODV]WDGWiNKRJ\DJpSNRFVLYH]HW NPDJDWDUWiVDQHPPHJIHOHO Látásviszonyok javítása. A baleseti elemzések azt mutatják, hogy az úthasználók nem NpSHVHNPHJIHOHO HQpU]pNHOQLDW EELIRUJDORPEDQUpV]WYHY MHOHQOpWpW1LQFVHQHNHOpJJp WXGDWiEDQDUDMWXNNtY OLIRUJDORPQDNpVH]pUWNpSWHOHQHNEL]RQ\RVKHO\]HWHNHWLG EHQ kikerülni. Tájékoztató kampány, a gyalogosok és kerékpárosok informálásának szándékával, hogy VRNNDON U OWHNLQW EEHQNH]HOjék a többi úthasználót. (ADONIS Final report, 1998) Azokkal az intézkedésekkel, melyekkel az úthasználók egymás iránt tanúsított ILJ\HOPHVVpJpQHNNLWHUMHV]WpVpWW ]LNNLFpOXODN ]~WLEL]WRQViJPHJQ YHOKHW $SpOGiNEDQ V]HUHSO UHQGV]DEiO\RNPHO\HNDJpSNRFVLYH]HW NQHNpVNHUpNSiURVRNQDND NHUHV]WH] GpVHNEHQHJ\PiVLUiQWWDQ~VtWRWWILJ\HOPHVVpJpWV]iQGpNR]QDNPHJQ YHOQLRO\DQ UHQGV]DEiO\RNPHO\HN~MWtSXV~NHUHV]WH] GpVHNNLDODNtWiViYDOYDJ\D]D]RNKR]NDSFVROyGy kampányokkal foglalkoznak. Az úthasználók egymás iránt tanúsított figyelmességének növelése érdekében összegezve az alábbi intézkedéseket kell megtenni: $ILJ\HOHPIRNR]iVDDNHUHV]WH] GpVHNEHQpVPiVRO\DQKHO\HNHQDKROD]~WKDV]QiOyN keresztezik egymás útját; Tájékoztatás a fizikai beavatkozásokról; A forgalmi szabályok oktatásának kiterjesztése és fejlesztése. $EDOHVHWHNHO IRUGXOiViQDNFV NNHQWpVpUHLUiQ\XOyPiVLNIRQWRVHOYD]~WKDV]QiOyN UHQGV]DEiO\RNEDQYDOyMiUWDVViJiQDND]HOOHQ U]pVH. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 16

Bár a baleset-elemzések során kikérdezettek számára a közlekedési mód megválasztásában nem meghatározó elem a biztonság kérdése, mégis a kerékpárosok és a gyalogosok számára iowdoiedqd]ho WWNHOOEL]WRQViJRVIHOWpWHOHNHWWHUHPWHQLPLHO WWD]DXWy]iVUyODJ\DORJOiVUD YDJ\NHUpNSiUR]iVUDW UWpQ itszokást támogatnánk. Újra meg kell említeni azt, hogy a PRWRUL]iOWMiUP YHNQDJ\V]iPEDQNHYHUHGQHNNHUpNSiURVpVJ\DORJRVEDOHVHWHNEHpVUHQGNtY O nagy mértékben növelik a súlyos balesetek kockázatát az úthasználók két másik csoportja számára. (ADONIS Final Report, 1998),QWHJUiOWPHJN ]HOtWpV $IHQWHPOtWHWWHNV]HULQWD]LQWHJUiOWPHJN ]HOtWpVQHNHOV GOHJHVV]HUHSHYDQD közlekedésbiztonsági problémák esetén. Ilyen problémák esetén optimális eredményre csak a P V]DNLRNWDWiVLpVYpJUHKDMWiVLV]HPSRQWRNyYDWRVHJ\HVtWpVpYHOMXWKDWXQN$N YHWNH] fejezetek az EU tagállamokban alkalmazott európai irányelveket mutatják be.. ]OHNHGpVEL]WRQViJLIHO OYL]VJiODW A Közlekedésbiztonsági Felülvizsgálatok (Road Safety Audit, RSA) a potenciális biztonsági problémák kimutatására és ezek leküzdésére koncentrálnak. Ezt a technikát a kivitelezés N O QE ] Ii]LVDLEDQDOHKHWVpJHVEL]WRQViJLNRFNi]DWRNIHONXWDWiViUDKDV]QiOMiNPpJPLHO WW az utat átadnák a forgalomnak (Safestar, Final Report, 1998). Az RSA balesetek megeo ]pvpuh és azok súlyosságának csökkentésére szolgál. Az RSA-t a 80-DVpYHNHOHMpW OKDV]QiOMiN$](J\HV OW.LUiO\ViJEDQD]56$KDV]QiODWD PLQGHQHOV UHQG I ~WHVHWpEHQN WHOH] GHV]DEDGRQDONDOPD]KDWyPLQGHQHJ\pE~WWtSXV HVHWpEHQLV$I FpONLW ]pvd]krj\di XWDNNLDODNtWiVDPLQpOLQNiEEEL]WRQViJRULHQWiOWOHJ\HQ azaz a balesetek száma és súlyossága csökkenjen. Az RSA biztosítani akarja, hogy ne kerüljenek hibák az új tervekbe. Az RSA további törekvései: Minimalizálni a baleseti kockázatot, úmho tuivrnv]hulqwpstwhwwkioy]dwrnhvhwpehq $EL]WRQViJUDW UHNY WHUYH]pVLPyGV]HUHNKDQJV~O\R]iVDpVDEL]WRQViJ-WXGDWHU VtWpVHD] összes tervezéssel, kivitelezéssel és fenntartással foglalkozó emberben; Rámutatni arra, hogy milyen fontos az összes úthasználó igényének a figyelembe vétele; &V NNHQWHQLDWHOMHVN OWVpJHWDM Y EHOLYiOWR]WDWiVRNV] NVpJpQHNPLQLPDOL]iOiViYDO (Safestar, Final Report, 1998) 9iURVLN ]OHNHGpVEL]WRQViJNH]HOpVH8UEDQ6DIHW\0DQDJHPHQW860 %HYH]HWpV A Városi közlekedésbiztonság kezelése (USM) egy olyan módszer, mely csökkenti a városi és települési közúti baleseti sérülések számát oly módon, hogy különféle eszközökkel veszi rá a lakosságot, hogy a balesetek problémájával stratégiai módon foglalkozzanak. Ez egy olyan szélhvn U PHJN ]HOtWpVHDSUREOpPiQDNPHO\N O QE ] V]DNWHU OHWHNHWIRJODOPDJiED IRUJDORPV]HUYH]pVYpJUHKDMWiVRNWDWiVW PHJN ]OHNHGpVVWE(]HQN O QE ] V]DNWHU OHWHNHW és a biztonsági kérdéseket együtt tárgyalva a lehetséges megoldások egy szélesebb köréhez jutunk. (Dumas Research Report, 1998). Az USM-et azért dolgozták ki, hogy megoldásokat szolgáltasson az úgynevezett szórványos balesetek -hez. Ezek olyan balesetek, melyek nem egy adott típusú helyen történnek, hanem YpOHWOHQV]HU HQHOV]yUYDDYiURVHJpV]WHU OHWpQ$]LO\HQMHOOHJ EDOHVHWHNKHO\LVSHFLILNXV intézkedésekkel nem megoldhatóak, átfogó vizsgálatot igényelnek.. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 17

Közlekedésbiztonsági stratégia intézkedések nagy végrehajtás kockázatú helyeken oktatás, gyakorlatok és nyilvánosság gyalogosokat és kerékpáro- sokat segít L QWp]NHGpVHN WHU OHWL környezet közlekedésbiztonsági egészség, jólét és WHUYHN oktatás útépítés és fenntartás tömegközlekedés egyéb biztonságot befolyásoló eljárások területfelhazsnálás ieud. ]OHNHGpVEL]WRQViJNH]HOpVH. YHWNH]WHWpVHN A Városi közlekedésbiztonsági menedzsment immáron tíz éve létezik, a DUMAS keretterv SHGLJHJ\KDV]QRVHV]N ]DOHKHWVpJHVSUREOpPiNPHJROGiViUD$'80$6HO WWD megvalósított elképzelések száma gyakorlatilag nulla volt. Ez az oka annak, hogy az USM politikai és költség szempontból ennyire összetetw$qhj\hglnihmh]hwehqv]huhso *ODGVD[H (Dánia) példájából látható, hogy a DUMAS milyen problémák megoldásában segít. További LQIRUPiFLyDNHUHWWHUYHOLOOHWYHD]806IRO\DPDWiYDONDSFVRODWEDQDKRVV]DEEDQJROQ\HOY változatban olvasható. %DOHVHWHNpVVpU OpVHNQ\LOYiQWDUWiVD A balesetek és halálesetek adatbázisai elengedhetetlen eszközök ahhoz, hogy a közlekedés- EL]WRQViJLSUREOpPiWREMHNWtYHQpUWpNHOKHVV ND]RQRVtWVXNDFVHOHNYpVpVD]HU IRUUiVRN NLHPHOWKHO\HLWpVHOOHQ UL]] NDPHJWHWWLQWp]NHGpVHk hatékonyságát. Ahogy az a Stateprojektben meghatározásra került, az Európai Unió területén minden baleseti adatbázishoz meg kell adni a közlekedésbiztonság aktuális helyzetét. Ennek célja, hogy minden típusú közlekedési módra meghatározható legyen az elérni kívánt biztonsági szint és megfogalmazódhasson egy DGDWRNNDODOiWiPDV]WRWWUHQGV]HUV]HPOpOHW VWUDWpJLD )HOLVPHUYHDN ]~WLEDOHVHWHNHXUySDLDGDWEi]LViQDNHO Q\HLWD0LQLV]WHUHN7DQiFVD novemberében jóváhagyta egy közös, európai közúti baleseti adatbázis létrehozását, a CARE-t. A CARE adatbázis egy olyan rendszer kialakítását segíti, mely képes lesz a halálos balesetek és EHMHOHQWHWWV~O\RVVpU OpVHNDODSYHW V]iPRQWDUWiViUDFVDN~J\PLQWDEHMHOHQWHWWNDUDPERORN N U OPpQ\HLU OYDOyLQIRUPiFLy-szolgáltatásra. A Stairs-projekt egy mélyreható baleseti sérülési DGDWEi]LVOpWUHKR]iViQDNLJpQ\pWpVOHKHW VpJHLWYL]VJiOWDD]]DODFpOODOKRJ\V]DEiO\R]]DD EL]WRQViJHOV GOHJHVVpJpWDMiUP WHUYH]pVEHQpVEL]WRVtWVDDYLVV]DFVDWROiVWDKDWpNRQ\ szabályozáshoz. A CARE adatbázis az Európai Unió területén történt, sérülést, vagy halált RNR]yEHMHOHQWHWWEDOHVHWHNU OV]yOyLQIRUPiFLyNDWWDUWDOPD](]HQNtY OHUHGHWLIRUPiEDQ megtalálhatók benne mind a 15 tagországra vonatkozó éves baleseti adatok, egyéni változók EHLNWDWiVDQpON O0LQGHQWDJiOODPIHOHO VDGDWDLPLQ VpJppUWYDODPLQWN WHOHVD]RNDW HOOHQ UL]QLPLXWiQEHNHU OWHND&$5(DGDWEi]LVEDËJ\OHKHWD]WEL]WRVtWDQLKRJ\D&$5(. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 18

DGDWEi]LVEDQOpY LQIRUPiFLyNPHJHJ\H]]HQHNDQHP]HWLDGDWEi]LVEDQWiUROtakkal (ETSC, Brüsszel 2001). Mint a baleseti és sérülési nyilvántartási rendszereknél általában, megkülönböztetünk HOV GOHJHV pvpivrgodjrvel]wrqvijlfponlw ]pvhnhw$]hov GOHJHVEL]WRQViJD]RO\DQPyGV]HUHNHWNHUHVL PHO\HNNHODEDOHVHWHONHU OKHW Ptg a másodlagos olyan módszereket kutat, melyekkel a VpU OpVNHU OKHW HOKDDNDUDPEROPiUEHN YHWNH]HWW Az Európai Stairs-SURMHNWDEDOHVHWLDGDWJ\ MWpVLPyGRNDWYL]VJiOWD$UpV]OHWHVEDOHVHWL tanulmányokat 3 kategóriába sorolták: YLVV]DPHQ OHJHV tanulmányok, KHO\V]tQL,azonnali tanulmányok, valamint NyUKi]LDGDWRNDODSMiQNpV]tWHWWtanulmányok. $PyGV]HUHNN ] WWLYiODV]WiVDWDQXOPiQ\FpOMiWyOLOOHWYHDEHJ\ MWHQLNtYiQWLQIRUPiFLyN típusától függ, ami azt jelenti, hogy emberileg, pénzügyileg, és a helyi baleseti PHQW V]ROJiODWRNV]HUYH]HWWVpJpQHNPHJIHOHO PyGV]HUWYiODV]WKDWMXNNL $N YHWNH] WiEOi]DWDN O QE ] OHKHW VpJHNHWIRJODOMD VV]H 9,66=$0(1 /(*(6 +(/<6=t1,.Ï5+È=,$'$72. $/$3-È1 0iVRGODJRV EL]WRQViJ (OV GOHJHVEL]WRQViJ %DOHVHWRND 6pU OpVUpV]OHWHL. OWVpJ 0XQNDHU 6SHFLiOLVFVDSDW WiUVDViJ -HOUHQGV]HU 6SHFLiOLVHJ\H]PpQ\ NLYpULQWHWWHN Igen Igen.HYpVDGDWDMiUP U O Részlegesen lehetséges Igen 6]DNpUW LWDQXOPiQ\W igényel Nem alkalmazható Lehetséges 6]DNpUW LWDQXOPiQ\W igényel Független Független Igen Alacsony Magas Nagyon alacsony Vonatkoztatási szint Magasabb Alacsonyabb Ä8QLYHU]iOLVV]DNpUW (kiv. orvosi adatok) 7 EEV]DNpUW.LYpYHV]DNpUW L tanulmányok 9LV]RQ\ODJHJ\V]HU Nehéz Nem releváns 5HQG UVpJLMHOHQWések Kórházi adatok 5HQG UVpJKHO\V]tQUH jutás) Kórház Kórház (köz-és magán) 0HQW V]ROJiODWRN 0HQW V]ROJiODWRN 6WDWLV]WLNDLPLQWDYpWHO. QQ\ PR]JDWKDWy Nehezebb, gyakoribb, kötött Alapos lehet WiEOi]DW%DOHVHWLWDQXOPiQ\RNNDWHJyULiL. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 19

6RNLG QHNNHOOPpJHOWHOQLDKKR]KRJ\HJ\(XUySD-szerte összehangolt baleseti- és sebesülési DGDWEi]LVOpWUHM MM Q6]iPRVDNDGiO\WNHOOPpJOHN ]GHQLWHNLQWHWWHODN O QE ] WDJiOODPRNEDQP N G DGDWQHPJ\ MWpV módjaira, az etikai kérdésekre az adatok bizalmasságára és a titoktartásra vonatkozóan, az adatnyerés és elemzés költségeire, valamint arra, hogy az EU RUV]iJRNEDQD]HPEHUHNN O QE ] MHOHQW VpJHWWXODMGRQtWDQDNDEL]WRQViJQDN $] VV]HKDQJROiVKR]LVMHOHQW V HU IHV]tWpVHkre van még szükség. (Stairs, Final Report, 1999). 0pUQ NLIHODGDWRN. ]OHNHGpVEL]WRQViJLIHO OYL]VJiODW5RDG6DIHW\$XGLW56$ $N ]OHNHGpVEL]WRQViJLIHO OYL]VJiODW5RDG6DIHW\$XGLW56$PHJNH]GpVHHO WW mindenképpen figyelembe kell venni néhány kulfvirqwrvvij~wpq\h] W$]56$KDWpNRQ\ViJD VV]HI JJpVEHQiOODV]HUYH]pVVHOpVDYL]VJiOyFVRSRUW VV]HWpWHOpYHOOiVGNpV EE$IHOV YH]HWpVUpV]pU OWDQ~VtWRWWHON WHOH]HWWVpJpVWiPRJDWiVV]LQWpQPHJKDWiUR]yWpQ\H] $]56$ IRO\DPDWiQDNI OpSpVHYan:,QIRUPiFLyJ\ MWpVUpV]OHWHVWHUYHNWHUYH]pVLV]DEYiQ\RNIRUJDORPLDGDWRNJ\DORJRV V]iPDGDWRNpVEDOHVHWLIHOMHJ\]pVHN VV]HJ\ MWpVH $WHUYHNUHQGV]HUHVpVUpV]OHWHVHOOHQ U]pVHUpV]OHWHNÄiW OWHWpVH HJ\LNWHUE ODPiVLNED helyszíni bejárások, fizikai részek vizsgálata. Minden egyes elemet egyenként kell megvizsgálni. A baleset fajtájának elemzése -DPLYDOyV]tQ OHJNDSFVRODWEDKR]KDWyDWHUYH]pV valamelyik lépésével -XWiQDYL]VJiOyFVRSRUWPHJROGiVLMDYDVODWRWWHV](KKH]HJ\HOOHQ U] lista használata javasolt. A vizsgálat megállapításainak hivatalos közzététele. A feltárt lehetséges problémák pontos OHtUiVDV] NVpJHVD]HO UHOiWKDWyN U OPpQ\HNPHJLQGRNOiViKR]$MHOHQWpVQHNWDUWDOPD]QLD kell néhány ajánlatot az esetleges problémák megoldására. A SAFESTAR levont néhány következtetést az RSA-ból: Néhány európai ország saját RSA rendszert fejlesztett ki. Sokan biztató útnak látják az RSA-t a biztonság növelésére. Az RSA próba projektek tervezési pontatlanságokat mutattak ki az új úttervekben. Ezen NLpUWpNHOpVHN SR]LWLY YLVV]KDQJRW NDSWDN V]iPRV RUV]iJEDQ ÒJ\ W QLN KRJ\ D] 56$ P N GLN $]56$EHYH]HWpVHW UWpQKHWOHQWU O-IHOIHOpIHOpStWpVVHOYDJ\IHO OU O-lefelé irányítással. A OHQWU O-felfelé megközelítés lelkes, nagyszámú részvételt eredmpq\h]khwptjdiho OU O- lefelé határozottabb bevezetést.. ]OHNHGpVEL]WRQViJpVEDOHVHWPHJHO ]pv 20