Városi közforgalmú közlekedés

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Városi közforgalmú közlekedés"

Mária Krisztina Jónásné
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Városi közforgalmú közlekedés Doktori Iskola

2 Mobilitás alakulása

4 Modal split

7 Szolgáltatási színvonal Minőség értelmezése Elvárások a személyszállítási szolgáltatásokkal szemben Eljutási idő Eljutási körülmények Tervezhetőség Rendelkezésre állás Biztonság, alacsony ár?

szemben Eljutási idő Eljutási körülmények

8 Közlekedési döntések és hasznosság Az utazás fogyasztói döntés eredménye A döntés választást jelent utazás-nem utazás, utazási cél, utazási mód, időpont stb. A fogyasztó az elért hasznosság,maximálásra törekszik Csökkenő határhaszon elve

utazás, utazási cél, utazási mód, időpont stb.

9 Az utazás hasznossága Róka és a vadász Származtatott (derived) jelleg joint consumption, csatolt fogyasztás, a kereslet a mögöttes kereslettel egyidejűleg jelentkezik Haszon-hasznosság utility A közlekedési szolgáltatás igénybevétele ( fogyasztása ) nem jár haszonnal, a haszon negatív Haszon az utazás révén lehetővé tett tevékenységből származik

jelentkezik Haszon-hasznosság utility A közlekedési szolgáltatás igénybevétele (

10 HT a tevékenységből származó haszon HK az utazás (közlekedés) haszna (negatív!) Összesített haszon H= H1 + H2

12 TU(x) + TU(y) = TTU(x) TU(x) x áru fogyasztásával keletkező haszon TU(y) x áru fogyasztásához kapcsolódó közlekedés haszna (negatív) TTU(x) egy utazás haszna (hasznossága) összesítve, ezt veti egybe a fogyasztó a más fogyasztási lehetőségekkel elérhető haszonnal Következmény: a közlekedési kereslet rugalmassága nagyon változó

(hasznossága) összesítve, ezt veti egybe a fogyasztó a más fogyasztási

13 Az utazás nem haszonnal, hanem áldozattal jár, ezt költségnek is nevezhetjük (utasköltség, felhasználói költség, users cost, users input) (K U ) H = H T + H U nem működik, mert H T nem ismert Megoldás: a felhasználói költség változását számítjuk, ami egyenlő a haszon változásával Haszon növekedés= költség csökkenés

H U nem működik, mert H T nem ismert Megoldás: a felhasználói költség

14 TU(x) + TU(y) = TTU(x) TU(x) x áru fogyasztásával keletkező haszon TU(y) x áru fogyasztásához kapcsolódó közlekedés haszna (negatív) TTU(x) egy utazás haszna (hasznossága) összesítve, ezt veti egybe a fogyasztó a más fogyasztási lehetőségekkel elérhető haszonnal Következmény: a közlekedési kereslet rugalmassága nagyon változó

15 Az utazás nem haszonnal, hanem áldozattal jár, ezt költségnek is nevezhetjük (utasköltség, felhasználói költség, users cost, users input) (K U ) H = H T + H U nem működik, mert H T nem ismert Megoldás: a felhasználói költség változását számítjuk, ami egyenlő a haszon változásával Haszon növekedés= költség csökkenés

16 Használói ktsg (Users cost) 4 eleme a helyváltoztatás időtartama (időköltség), a helyváltoztatás során észlelt körülmények által meghatározott kényelmetlenségi érzés (kényelmetlenségi költség), a viselt baleseti kockázat (baleseti költség). pénzbeli költség (pl. viteldíj, úthasználati díj, parkolási díj, saját gk. költsége) Összesítése pénzértékben lehetséges

(kényelmetlenségi költség), a viselt baleseti kockázat (baleseti költség).

17 Időköltség Időtartamok Gyaloglási idő Várakozási idő Járművön töltött idő

18 U v,j,i = v vonal j járata i-edik megállóközén az utasok száma, t v,j,i = menettartam a v vonal j járatán az i- edik megállóközön i U v,j,i t v,j,i = TT v,j TT v,j = v vonal j járatán keletkezett járművön töltött idő j i U v,j,i t v,j,i = TT v T v = v vonalon felmerült járművön töltött idő U v,j,i = TT v Járművön töltött idő j i t v,j,i TT= összes járművön töltött idő

járatán keletkezett járművön töltött idő j i U v,j,i t v,j,i = TT v T v = v vonalon

19 Várakozási idő M p,s,a = p utas megjelenési időpontja s megállóban M p,s,d = p utas indulási időpontja s megállóból Dw p,s = M p,s,d -M p,s,a Dw p,s = p utas várakozási ideje s megállóban s p Dw p,s = TW TW = összes utas várakozási idő

20 Kényelmetlenség Időtartamok súlyozásával, vagy közvetlenül pénzértékben fejezhető ki Időtartamok súlyozása révén képzett (generalized) időt kapunk

21 zsúfoltsági érzés Zsúfoltság ~ ülőhelyek fele foglalt ~ 1 fő/m 2 ~ 5 fő/m 2 férőhelykihasználás a járműben

22 β v,j,i = U v,j,i F v,j β v,j,i =férőhelykihasználás v vonal j járat i-edik megállóközén U v,j,i = utasszám v vonal j járatnak i-edik megállóközén F v,j = a v vonal j járatán közlekedő jármű férőhelye v U v,j,i t v,j,i β v,j,i = TTG j i Z β

23 = Várakozási kényelmetlenség Z w 1 D W Dw DGw p,s = p,s f(d w ) 0 Az összes képzett várakozási idő s p DGw p,s = TGW

24 Átszállások száma Az átszállási pótidő k-szor átszálló utasok számára TC K = P c,k Z k Az összes utas számára: TCG = k P c,k Z P,k

25 Várakozási idő az első felszálláskor Várakozási diszkomfort szorzó Zw 1 Első járművön töltött idő Zsúfoltsági diszkomfort szorzó Zzs tw Várakozási idő a második felszálláskor Várak. + átszállási diszkomfort szorzó és pótlék 1 Zs Második járművön töltött idő Zsúfoltsági diszkomfort szorzó Z zs Valóságos utazási idő Képzett utazási idő

26 Időben kifejezett költség átalakítása pénzértékké Időköltség: eltöltött idő (eljutási idő) x idő pénzértéke Idő értéke függ: Gazdasági fejlettség, ár és bérszínvonal Egyén jellemzőitől utazók rétegezése, modellezés! Az időfelhasználás jellegétől függően (gyaloglás, várakozás, utazás) Átlag és marginális érték Preferencia vizsgálatok revealed preference, stated preference ) Willingness to pay

27 Nem időben és nem pénzben jelentkező elemek Kifejezés idő dimenzióban Időben jelentkező elemek Összetevők idődimenzióban Kifejezés pénzértékben Idő x idő pénzbeni értéke Pénzben jelentkező összetevők Nem pénzben jelentkező összetevők pénzértékben Minden összetevő pénzértékben

28 Baleseti kockázat Relatív baleseti mutatók Balesetek kategorizálása Fajlagos költség értékek

29 Gyaloglási idő súlyszámai 1 Gyal. Ut. szgk busz vonat Metro idő táv

30 Gyaloglási idő súlyszámai 2 Gyal. Ut. szgk busz vonat metro idő táv

31 Várakozási idő súlyozása 1 Vár.. Ut. szgk busz vonat Metro idő táv

32 Várakozási idő súlyozása 2 Vár. Ut. szgk busz vonat Metro idő táv

33 Recommended crowding penalties for passengers (p / min) Leisure Business Load factor London Non- London London Non- London 70% Sit % Sit % Sit % Sit % Stand % Stand % Stand ,0

34 Információ értéke Valuation of bus service information levels (pence per journey) Information accuracy Work Non-work 10 minute displays minute displays minute displays

35 Bus specific attribute - Value per trip (pence) Air conditioning at 20% extra fare 13 Wide entry/2 steps 7 Wide entry/no steps 8 Ride generally smooth 16 Ride very smooth 27 Clean enough 11 Very clean 15 Driver friendly enough 15 Driver very friendly 32 Very safe 15 Reasonably safe 12

36 Hasznossági függvény - Utility function - disutility function Kétféle változó a hasznosságot befolyásoló tényezők (pl. utazási idő, zsúfoltság, viteldíj vagy üzemeltetési költség, parkolási díj) Attribútum változó : az utazó személyek olyan jellemzői, amelyek hatással vannak arra, hogy a hasznosságot befolyásoló egyes tényezőket hogyan értékelik Az utazókat rétegekre kell osztani, rétegképzés célja az adott ismérv szerint (közel) homogén csoportok létrehozása Előjel hasznossági fv = negatív, költség fv= pozitív

37 Kétféle változó a hasznosságot befolyásoló tényezők (pl. utazási idő, zsúfoltság, viteldíj vagy üzemeltetési költség, parkolási díj) Attribútum változó : az utazó személyek olyan jellemzői, amelyek hatással vannak arra, hogy a hasznosságot befolyásoló egyes tényezőket hogyan értékelik Az utazókat rétegekre kell osztani, rétegképzés célja az adott ismérv szerint (közel) homogén csoportok létrehozása

38 U m,r c m,r sz a r,sz X m,sz U m,r az m alternatíva megfigyelt hasznossága r utasréteg számára; c m,r az m alternatívához tartozó konstans r utasréteg esetén; a r,sz az sz szemponthoz (pl. utazási idő) tartozó együttható r utasréteg esetén; X m,sz az sz szempont (pl. utazási idő) valamilyen számszerű értéke m alternatíva esetén.

Hasonló dokumentumok

Válogatott fejezetek a közlekedésgazdaságtanból

Válogatott fejezetek a közlekedésgazdaságtanból 1. Fogyasztói haszon és használói költség a személyközlekedésben Levelező tagozat 2015 ősz Készítette: Prileszky István http://www.sze.hu/~prile Az utazás