Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal

Átírás

1 2008/2 Következõ megjelenés: június eleje X.évfolyam ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal A Continental abroncsok nyerték a TÜV SÜD Automotive féktesztjét A német iparfelügyelet, a TÜV SÜD Automotive a vezető gumiabroncsgyártók abroncsait átfogó tesztek sorozatának vetette alá. Az eredmény: a Continental abroncsok biztosítják a legjobb fékteljesítményeket vizes és száraz útfelületen egyaránt. További információkért látogasson el weboldalunkra: Referencia szám: (2007/10) Tesztelt abroncs méret: 205/55 R16 H, ContiPremiumContact 2

2 Nyári gumiteszt 2008 Sehr Empfehlenswert T ESZTGYŐZTES A TESZTBEN AZ EGYETLEN PÉLDAÉRTÉKŰ JELÖLÉSSEL Ultrac SUV Sessanta 235/65 R17 V Teszteredmény MEGGYŐZŐ NYÁRI ABRONCS, BIZTOS MENET TULAJDONSÁGOKKAL ÉS KIVÁLÓ FÉKEREDMÉNYEKKEL, SZÁRAZ ÉS NEDVES ÚTFELÜLETEN EGYARÁNT

3 X. évfolyam 2008/2 55. szám Az én oldalam Tisztelt Olvasók! Lépjen be Ön is az elérhető gumisok táborába: Tartalom: Az Én oldalam Hírek Hírek Hírek Pirelli hírek Ők is gumisok Ők is gumisok Gyárnyitás Új Firestone abroncs Pirelli sport Technikai rovat Technikai rovat Technikai rovat GumiPiac Magazin Díjtalan szakmai és hirdetési magazin Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: Fax: gumipiac@t-online.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget! Sokan ismerik, sokan is keresik a címben szereplő web-oldalt. Ugyanakkor azt is tudják a kedves olvasók, hogy az év elején útjára indítottuk új elektronikus hírlevelünket, amely máig szinte minden kedves partnerünkhöz eljutott. A viszonylag rövid ideig tartó tesztek során 1300-an iratkoztak fel hírlevél szolgáltatásunkra, amely arra engedett következtetni, hogy igen nagy az érdeklődés, szükség van az információs éhség és a tudásszomj enyhítésére, tehát jó úton járunk. A feliratkozások, azóta gyarapodnak, vélemények, levelek, azóta szép számmal jönnek - néhány kivételtől eltekintve - valamennyi hasznos, építő jellegű. Aki szerkesztett már web-oldalt, hírlevelet, tudja, tisztában van vele, nem egyszerű, nem olcsó mulatságról van szó. Különösen akkor, ha valakit nem elsősorban a nyereségvágy vezérel, egyszerűen csak gyorsabban, hozzáférhetőbben szeretne többlet információt eljuttatni azon partnereihez, akik az elmúlt 10 év alatt kitartó és hűséges olvasói voltak a tartalmában és esztétikájában folyamatosan megújuló, közel 3500 példányszámban megjelenő, díjtalanul hozzáférhető Gumipiac Magazinnak. A hírlevél tehát bevált, jók a visszajelzések, fejlesztése folyamatos, minden megy a maga útján. Ugyanakkor meglehetősen sokan látogatják weboldalunkat, úgy tűnik, az internet terjedőben van, szakmán belül is. Nem csoda, hiszen aki képben szeretne lenni, állandóan friss információkkal kell rendelkeznie, legyen az műszaki, kereskedelmi, jogi vagy bármi más, ami a szakmát érinti. Van azonban egy ennél is fontosabb szempont: nevezetesen az, hogy a szakma, a szakmát művelők hallassanak magukról, minden olyan fórumon megjelenjenek, képviselve legyenek, ahol a végfelhasználó, az autós, a flottatulajdonos, az üzemeltető jelen van, keres, kutakodik, érdeklődik, tájékozódik, hogy azután meghozva döntését, vásároljon. Autósok és autót üzemeltető cégek sokasága böngészik itt. Aki jelen van, azt megtalálják, aki nincs, azt hamar elfelejtik. Ha egy mozi nem hirdeti magát, székei üresen maradnak, később pedig az ajtajára lakat kerül. Weboldalunk egyik jelentős, egyre inkább népszerű menüpontja, a Gumisok. E helyen találhatók azok a cégek, vállalkozások, amelyek nyitottak a felhasználók felé, nem rejtik véka alá tevékenységüket és elérhetőségüket, együtt lélegeznek a végfelhasználóval, nem szeretnének lakatot az ajtajukra. A napokban kerestem A. Józsit, B. Ákost, C. Sándort, D. Ferit, E. Gábort és F. Palit, de nem találtam, nem értem el őket, pedig tudom, jó szakemberek, szépen berendezett, értékes műhelyük, szervizük van, mindent megtesznek a tisztelt vendégért. Több lábon élnek, mert szükségük van rá. Nem megy nekik rosszul, de mehetne jobban is mondták egyszer nekem, amikor náluk jártam. Akkor arról panaszkodtak, nincs egy olyan lehetőség, ahol röviden bemutatkozhassanak, egy fotón keresztül megmutathassák saját maguk és cégük filozófiáját. Most, amikor van, lenne rá lehetőség, nem találom őket a honlapon. Pedig tudom, ők még ma is Gumisok, nem is akármilyenek. Tudom jól, nem az 1000 forintos havi regisztrációs díjon akadnak fenn, inkább azon, hogy le kell ülni a számítógép mellé, néhány információt bepötyögni, egy jó felbontású képet készíteni és elküldeni. Mindössze enynyi, és máris ország-világ tudja, kik ők, mit szolgáltatnak. Mindezt egy éven át, napi 33 forintért. Tudom, könnyű más pénztárcájában kotorászni, de miért ne tehetnék meg mindezt a nagy hatalmúak, akiknek legalább annyira érdekük, hogy menjen a termékük a piacon, mint a viszonteladással foglalkozó kereskedőnek. Micsoda gesztus, milyen nagyszerű támogatás lehetne ez, a minden év elején szerződéskötéssel házaló, szakértői- és franchise hálózatokat, márkaklubokat, viszonteladókat működtető importőrök, nagykereskedők részéről. A lehetőség bármikor nyitott. Marketingesek, kérem, számoljanak, az eredmény: MEGÉRI! Akik ismernek, tudják, szeretem és tisztelem a szakmát, a benne dolgozó kollégákat. Kérem, ne hagyják ki azt a lehetőséget, hogy a oldalon megtalálja önöket az üzleti partner. Higgyék el, ma mindennél fontosabb a folyamatos, állandó piaci jelenlét, az önmagunk menedzselése, a névkártyánk minél szélesebb vevői körhöz való eljuttatása, tevékenységünk kiajánlása. Ha tehetik, még ebben a hónapban küldjék el jelentkezésüket: gumipiac@t-online.hu címre! Ne feledjék: cégnév, kapcsolattartó személy, telefon, elérhetőség (cím), weboldal, nyitva tartás, fő tevékenység, egy fotó a cégről és önök kapcsolatba lépnek ország-világgal. Gyuris István 3

4 Információk Hírek Március 7. Ezentúl az extrém esőgumikat is fehér csíkkal jelölik A Bridgestone bejelentette, hogy a csapatokkal és a Nemzetközi Automobil Szövetséggel való egyeztetést követően, 2008-tól az extrém esős körülményekre való abroncsokat is jól látható fehér csíkkal fogják megkülönböztetni a normál vizes gumiktól. Mindezt azért teszik, hogy a nézők jobban átláthassák a csapatok időmérőn vagy versenyen alkalmazott stratégiáját. A száraz aszfaltra való puhább összetételű gumiabroncsokhoz hasonlóan, az extrém vizes esetében is, az abroncs belső oldalától számított második mintaárokban húzzák meg a fehér sávot Március 18. Hankook megállapodás Megállapodott a dunaújvárosi Hankook gumigyár a szakszervezetekkel, miután februárban egy bírósági döntés erre kötelezte. A Vegyipari Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének budapesti székházában ült le ma tárgyalni a Hankook vezetése és a VDSZ vezetősége. A dunaújvárosi szakszervezet tisztségviselői utóbbiakat bízták meg a tárgyalással. Ahogy Székely Tamás alelnök mondja, több hónapnyi pereskedés után most végre úgy látja, elkötelezett mindkét fél abban, hogy végre rendezett munkaügyi kapcsolatok legyenek a Hankooknál. Megállapodtunk abban, hogy havi rendszerességgel a VDSZ elnöke és a Hankook igazgatója egyeztet, ezzel párhuzamosan előkészítjük a kollektív szerződést, hogy mihamarabb meg lehessen kötni. A közösen aláírt közlemény szerint a Hankook vezetése biztosítja a VDSZ dunaújvárosi szervezetének törvényes működését, és a munkavállalói képviselettel való együttműködést. Erre több ok is készteti a céget, az állami támogatások is függhetnek ettől. Tavaly év vége felé a Hankook 143 millió forint képzési támogatástól esett el. A szaktárca a folyósítás felfüggesztését egyebek mellett a rendezetlen munkaügyi kapcsolatokkal is indokolta. A Hankook szakszervezeti tagjai - Székely Tamás szerint több száz emberről van szó - továbbra is titokban tartják kilétüket. A következő tárgyalások tapasztalata alapján döntenek majd arról, mikor lépnek elő Március 21. Az olajcégekhez hasonlóan emel a Michelin? A jövőben, ha emelkedik az olaj ára, akkor a Michelin gumigyár is emeli az árait. Április elején már drágulnak is az abroncsok. Ezentúl a nyersolaj piaci árváltozásához igazítja abroncsainak árát nagybani vevői számára a Michelin, a világ egyik vezető gumigyártója. A francia vállalt a változás kapcsán mindjárt kilátásba helyezett egy április 1-jei emelést, mivel a gyártó szerint a gumik költségének 60 százaléka az olajhoz és származékaihoz kapcsolható. Az új tarifapolitikával szeretné a Michelin világossá tenni - elsősorban az autóipari vevők számára -, hogy mi és mennyi az, ami az alapanyag drágulásától függ. A gumigyártókat ugyanis nehéz helyzetbe hozza a nyersolaj idei markáns drágulása. Ezentúl havonta végez ármegállapítást termékeire a cég. Ha a Brent olaj árváltozása eléri egy hónap elteltével az 5 dollárt, azt követi a Michelin is Április 2. Emlékeztető Megfelelő nyomással több millió tonnával csökkenhet a széndioxid-kibocsátás A levegővel töltött, rugalmas gumiabroncs valamivel öregebb az automobilnál, és sokáig alig változott. Napjainkban a kényelmi igények mellett a biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek is meg kell felelnie. A XIX. században több természettudós is felismerte a kaucsuk kedvező tulajdonságait, innen már csak egy lépés volt a járműipar meghódítása. Kezdetben a gumi melegben ragadós, hidegben kemény volt, ám Charles Goodyear 1839-es szabadalmának köszönhetően a vulkanizálás megoldotta a problémát. A tömör abroncsok némileg csökkentették a keréktörések számát, ám az utazási komforthoz azért még hiányzott valami ban az állatorvosként tevékenykedő John Boyd Dunlop ötlete alapján elkészült a levegővel felfújt bőrkerék, amely még messze volt a tökéletestől, de az emberek örültek, mert így kényelmesebb lett az utazás. Igaz, a gyakori defekt javítása nehézkes és hosszadalmas volt, ám mindenért kárpótolt a puhább haladás ben a Michelin fivérek, André és Edouard megalkották a leszerelhető abroncsot, ami lehetővé tette a gyorsabb cserét, ezzel nyerte a világ első nagydíját Renault-val Szisz Ferenc ig a diagonál abroncsosoké volt a főszerep, aztán következtek a tömlős, majd a tömlő nélküli radiálok, melyek nedves felületen is jobban tapadnak, és bírják a rendkívüli terhelést: a világcsúcstartó Thrust SSC autóval Andy Green vadászpilóta a hangsebességnél gyorsabban, pontosan 1227,3 km/órával száguldott 1997-ben, a nevadai sivatagban, a Dunlop abroncsokkal. Az átlagautósnak ennél kisebb az igénye, bár már a drágább téli gumikat is 300 km/óránál nagyobb tempóra tervezik. Fontos szempont lett a biztonság és a takarékosság, elvárás a nagy sebességnél is megfelelő iránytartást biztosító tapadás, a rövid fékút, az alacsony gördülési zaj és a csökkentett gördülési ellenállás. A klasszikus takarékossági trükk, a keskeny és keményre fújt abroncs alacsonyabb fogyasztást eredményez, ám a kisebb tapadó felület miatt romlik a jármű stabilitása, és közben megnő a fékútja. Az ellentmondást különleges anyagokkal és 4

5 A Continental abroncsok nyerték a TÜV SÜD Automotive féktesztjét Álljon meg elsőként Continental abroncsokkal A Continental az autóipar egyik vezető beszállítójává vált annak köszönhetően, hogy az az irányelv vezérli minden fejlesztését, hogy a közlekedést biztonságosabbá, kényelmesebbé és minél inkább problémamentessé tegye. Ha elvonatkoztatunk az elektronikai vezérlő rendszerektől mint pl. az ABS, ESC és a különböző egyéb biztonságtechnikai berendezések akkor elmondható, hogy az abroncsok kiemelkedően fontos szerepet töltenek be a gépjárművek fékteljesítményében. Ez az állítás különösen a kritikus utolsó méterekre igaz, amikor a gumiabroncsok rendkívüli elvárásoknak vannak kitéve: tökéletesen átvinni a gépjármű fékerejét az út felszínére, méghozzá 4 akkora felületen keresztül, amely nem nagyobb, mint egy képeslap. Biztonságos fékezés kompromisszumok nélkül: Continental abroncsok A Continental abroncsok jelentik a mércét és az igényes ve ze tők nek a legmagasabb szintű műszaki teljesítményt kínálják kompro mi sz - sz u mok nélküli. Még a legmostohább időjárási körülm ényekben is garantálják az optimális erő át - vitelt, a maximális irányíthatóságot és az ideális talajkapcsolatot a jármű és az útfelület között. Mindez a több évtizedes tapasztalatnak, az autógyártókkal folytatott szoros együttműködésnek, a csúcstechnológiájú termelési rendszernek és gyors fejlesztési ütemnek köszönhető. Az elmúlt években jó néhányszor új telesímény-potenciálokat szabadítottunk fel, melynek eredményei egyértelműek: jelentősen rövidebb fék - utak és tovább mérséklődött az aquaplaning kockázata. A törekvéseink eredménye: TÜV SÜD Automotive a Continental abroncsait kiáltotta ki győztesnek* A német iparfelügyelet, a TÜV SÜD Automotive a vezető gumiabroncsgyártók abroncsait szigorú, kemény és átfogó tesztek sorozatának vetette alá. Az eredmény: a Continental abroncsok biztosítják a legjobb fékteljesítményeket. Nem meglepő, hiszen mindent beleadtunk az abroncsok fejlesztése során. *Referencia szám: (2007/10), TÜV SÜD Automotive Tesztelt abroncs mérete: 205/55 R16 H, ContiPremiumContact 2 Megállás vizes útfelületen Amikor vizes útfelületen fékezünk, az egyik legkritikusabb tényező a gumiabroncs összetétele. Az elmúlt évek kitartó kutatómunkájának köszönhetően, a Continental már egy harmadik generációs szilikaösszetételt alkalmaz, amely ideális talajkapcsolatot és egyedülálló tapadást biztosít vizes útfelületen. Megállás száraz útfelületen Az összetételen kívül a futófelület mintázata a másik kulcstényezője a fékteljesítménynek. A Continental abroncsai mintázatát úgy alakítja ki, hogy minimális deformitás alakuljon ki azon a felületen, ahol az az útfelülettel érintkezik. Az eredmény: optimális fékteljesítmény. Igazán biztonságos vezetés a Continental jóvoltából A legújabb fejlesztéseink révén egy újabb lépéssel közelebb kerültünk ahhoz a célhoz, melyet magunk elé tűztünk: az egyéni közlekedést tökéletesen biztonságossá tenni. ESC II a mai ESC technológia továbbfej lesztett változata, az ESC II új dimenziókat nyit meg a maximális biztonság, a dinamikus vezetés és a stabilitás eléréséhez. A technológia haté ko nyan lép közbe a pontos irányít hatóság és a biztos futómű vezérlés ér de ké - ben. EHC egy elektronikus-hidraulikus kombinált fékrendszer, amely az első tengelyen lévő hidraulikus fékrendszert kombinálja egy, a hátsó tengelyen működő elektronikus fékrásegítővel. Az EHC például a hátsó fékek segítségével csökkenti a fennmaradó nyomatékot, szemben a hagyományos fékrendszerekkel. Ennek eredményeképpen drasztikusan csökken az üzemanyagfelhasználás, ezáltal pedig csökken a káros anyag kibocsátás. Intelligens Abroncsfelügyelő Rendszer a Continental Intelligens Abroncsfelügyelő Rendszere egy új generációs, közvetlen nyomásellenőrző alkalmazást takar. A gumiabroncs belsejébe, a futófelület alá egy szenzor kerül beépítésre, amely közvetíti az abroncs nyomásával és annak hőmérsékletével kapcsolatos információkat. Az így kapott adatokat a gépjármű számos ellenőrző rendszere tudja előnyösen felhasználni.

6 Információk technológiákkal próbálják feloldani a gumigyártók, melyeknek fő célja a károsanyag-kibocsátás mérséklése. A korszerű hibrid rendszerek akár 40 százalékkal csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást, ezt tovább lehet javítani a gumiabroncsok gördülési ellenállásának a mérséklésével. A gumiabroncsok fejlesztésének egyik példája a rendkívül alacsony gördülési ellenállású ContiEcoContact TM3-as abroncscsalád, mellyel akár 5 százalékos tüzelőanyag-megtakarítás is elérhető. Egy autó átlagos éves futásteljesítményével kalkulálva ez nem kevesebb, mint hatvan liter tüzelőanyag éves szinten, ami a tankolások során akár 18 ezer forint, a légkörben pedig 135 kilogrammal kevesebb szén-dioxid kibocsátást jelent. Ennél is jelentősebb lehet a megtakarítás a teherautóknál: egy Európában közlekedő félpótkocsis járműszerelvény esetében takarékosabb gumikkal az alacsonyabb fogyasztásnak köszönhetően, éves szinten több mint 1400 euró megtakarítás érhető el, miközben a széndioxid-kibocsátás 3 tonnával csökkenhet. A biztonságot és a környezetvédelmet is szolgálják az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek, melyek a műszerfalon figyelmeztetik a vezetőt, ha puhul valamelyik gumi. Sokat számít a terhelésnek megfelelő guminyomás: az Egyesült Államokban a haszongépjárművek abroncsai az optimálisnál átlagosan 12 százalékkal alacsonyabb légnyomásértékkel futnak, ami 4 milliárd literrel nagyobb tüzelőanyag-fogyasztást, és 9 millió tonnával több szén-dioxid-kibocsátást eredményez. Ehhez persze nem csak a gumikban kell a megfelelő nyomás, mert lehet, hogy néhány év múlva már ezzel sem kell a foglalkoznunk, hiszen a gyártók ismét a levegő nélküli kerékben gondolkoznak. A Michelin már évek óta kísérletezik olyan kerekekkel, melyeknek rugalmas és deformálódó küllői kényelmes és biztonságos utazást biztosítanak, ráadásul jól bírják a járdázást és a kátyúkat Április 2. Forradalmi szöges gumi a Q Tires-től A Q Celsius érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható, illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. Jeges útfelületen nagyon jól tud jönni a szöges gumi, Európa északi államaiban, a hosszú, hideg telek miatt előszeretettel használják is őket. Persze a szöges gumit más körülmények között tilos felszerelni, többek között azért, mert kikezdi az aszfaltot. Az eleddig ismeretlen Q Tires azonban most előállt egy igazi négyévszakos gumival, melynek érdekessége, hogy gombnyomásra kitolható, illetve visszahúzható szegecsekkel van felszerelve. A speciális légkamrás megoldásnak köszönhetően a szögek légnyomásvesztés nélkül mozgathatók. A Q Tires már személy- és teherautók számára is kifejlesztette a Celsius sorozatot, melynek szigorú tesztelése hamarosan megkezdődik. Ha a gumi zöld utat kap, előreláthatólag 30%-kal drágább lesz a hagyományos nyári abroncsoknál, de életeket fog menteni Április 3. Egyedülálló szabadalom A Goodyear tovább bővíti a Duraseal technológiával készülő önjavító tehergumiabroncsok kínálatát, mely kifejezetten sikeres a jelentős sérülésveszélynek kitett járművek tulajdonosai körében. A Duraseal technológiát a vegyes útviszonyokra tervezett Goodyear Omnitrac abroncsoknál alkalmazzák. Az egyedülálló Goodyear-szabadalom szerint egy speciális, zselészerű beépített tömítőanyag sérülés esetén légmentesen elzárja a rést, és akár 6 mm átmérőjű sérülés esetén is megakadályozza az abroncs belsejében lévő légnyomás csökkenését. Ez a különleges abroncs eredetileg csak gyári elsőszerelésként volt kapható a Renault Kerax építőipari és hulladékkezelési teherjárműveken, de most már általános csereabroncsként is, több méretben elérhető. A Goodyear Omnitrac abroncskínálat a föld- és szilárd burkolatú utakon egyaránt közlekedő járművek számára ideális. Ilyenek például az építési területeken vagy a bányákban dolgozó gépek. Ezeken a helyeken fordul elő legtöbbször a defekt, mely a járművek kiesésével, és a defekttel folytatott használat okozta további sérülések következtében, akár költséges abroncscserével is jár. Eredetileg csak 13R22.5 méretben, Omnitrac MSS vegyes használatú kormányzott, és Omnitrac MSD vegyes használatú húzó abroncsokban volt elérhető az önjavító technológia, ám a kínálat most bővült a 315/80R22.5 Omnitrac MSS kormányzott, az Omnitrac MSD hajtott, és a 385/65R22.5 Omnitrac MSS kormányzott tengelyekre készült gumiabroncsokkal. A vegyes útviszonyokra szánt abroncsokban alkalmazott Duraseal Technológia, mint az új Goodyear teherabroncsokba épített minden fejlesztés, számos üzemeltetési és környezetvédelmi előnyt nyújt a flottatulajdonosoknak. A sérülések okozta kárt csökkentendő, az Omnitrac abroncsok megerősített karkasszal rendelkeznek. A mintázat kialakítása csökkenti a kőbeágyazódás esélyét, és maximális tapadást nyújt csúszós vagy laza talajon is. A Duraseal Technológia tökéletes kiegészítője ezen abroncsoknak, melyeket a leggyakrabban billencseken, betonkeverőkön vagy szemétszállító járműveken használnak. A Goodyear ECD (Enhanced Carcass Durability) technológia is az Omnitrac abroncsok részét képezi. A megoldás lelke a magas szakítószilárdságú acélöveket védő korrózióálló felső poliamid réteg, ami meggátolja a nedvesség bejutását az abroncsba, így csökkenti a fémszerkezet korrózióját, valamint csillapítja a mechanikai hatások erejét, ezáltal mérsékelve a sérülésveszélyt, és növelve az újrafutózhatóság esélyét. A végsőkig próbára tették 2007 elején a Duraseal abroncsok teljesítményét. Két Renault Kerax 6x6 tehergépkocsi, Duraseal abroncsokkal felszerelve, közel kilométert tett meg a Dakar Rally szervizjárműveként. A Lisszabonból induló, a Szaharát átszelő, Dakarban véget érő úton semmilyen abroncsprobléma nem jelentkezett. A Duraseal-t használó vásárlóinkat meglepte, milyen sérüléseket bír ki ez az abroncs, és mennyivel kevesebb idő esik ki szerelés miatt. Ráadásul a Duraseal abroncsok a hagyományos abroncsokhoz hasonlóan külön kezelés nélkül újrafutózhatóak, anélkül, hogy a tömítőanyag hatékonysága csökkenne. A Duraseal technológia termékválasztékában már megtalálható a vegyes használatú abroncsok összes népszerű mérete mondta el Sóti István, a Goodyear tehergépjármű-gumiabroncs üzletágának magyarországi vezetője Április 8. 40%-kal bővít Magyarországon a Hankook Saját területén belül mintegy 40%-kal bővítené rácalmási üzemét a dél-koreai gumiabroncsgyártó Hankook Tire - jelezte a cég pr-menedzsere. A bővítés eredményeként 2010-re a jelenlegi 15 ezerről 30 ezerre nőne a gumiabroncsot gyártó kapacitás, illetve 1200-ról 1500-ra a dolgozói létszám. Az üzembővítési munkálatokat júniusban kezdi meg a cég, és várhatóan egy év alatt fejezi be Április 10. Nem lesznek világító gumik A Bridgestone sajtószóvivője cáfolta azon híreszteléseket, melyek szerint fluoreszkáló csíkkal látnák el lágyabb keverékű abroncsaikat a Forma-1 történetének első éjszakai versenyén, Szingapúrban. Korábban felreppent a hír, miszerint a japán nagyvállalat azt fontolgatja, hogy fluoreszkáló csíkkal látja el lágyabb keverékű abroncsait a szeptemberi szingapúri futamon, hogy a nézők még könnyebben meg tudják különböztetni a két keveréket egymástól. Az F1Vilag.hu azonban szkeptikus volt a híresztelésekkel kapcsolatban, és felkereste a Bridgestone-t. Egyelőre nem tervezünk fluoreszkáló jelzéseket a gumikra, de már alig várjuk, hogy megérkezzen a mezőny a Forma-1 történetének első éjszakai versenyére szeptemberben - mondta a japánok sajtószóvivője. Mivel a jövő évben visszatérnek a sima felületű gumik a Forma-1-be, nem lesz már lehetőség arra, hogy a mintaárkok közötti rést kihasználva jelöljék meg a gumikat. Egy lehetséges megoldás az, hogy az abroncsok peremét különböző színűekre 6

7 A Continental abroncsok ismételten sikert értek el a kereskedelmi magazinok tesztjein Az AutoBild és az auto motor und sport tesztelte az új nyári abroncsokat ContiSportContact TM 3 ContiPremiumContact TM 2 ContiCrossContact UHP RainSport 2 Bravuris 2 A legutóbbi nyári gumiabroncs teszteket az AutoBild és az auto motor und sport (ams) publikálta, ahol a Continental konszern által gyártott abroncsok példamutató, jó és ajánlott minősítéseket értek el. A tesztelők kiemelték értékelésükben, hogy az abroncsok rendkívül kiegyen - súlyo zottak, remek fékteljesítményt és kiváló kezelhetőséget biztosítanak vizes és száraz útfelületen egyaránt, amely alacsony gördülési ellenállással párosul. A ContiSportContact 3 végső minősítése példamutató, a ContiCrossContact UHP és a Barum Bravuris 2 ajánlott, az új RainSport 2 az Uniroyaltól pedig jó minősítést kapott. Az ams a ContiPremiumContact 2 abroncsot második helyezéssel, ajánlott minősítéssel tüntette ki. AutoBild tesztelői (11/2008-as szám) kommentárjukban kiemelték, hogy a ContiSportContact 3 rendkívül kiegyen súlyo zott teljesítményt nyújtott, valamint kimagasló tar talékokkal rendelkezik az aquaplaning kialakulása ellen. Az új Uniroyal RainSport 2 abroncs esetében ugyancsak a kiváló aquaplaning elleni védelmet emelték ki, valamint a jó kezelhe tőséget száraz útfelületen. Ugyanakkor a Barum Bravuris 2, amely ajánlott mi nő sítéssel végzett, vizes út fe lü leten garantál egyedülálló kezelhetőséget. Az AutoBild teszt jében 15 különböző már ká jú, 225/45 R 17 méretű gumiab ron csok szerepeltek, melyeket olyan járművekre szerelnek, mint pl. az Audi A3, a BMW 3-as sorozata, vagy a Mercerdes C-osztálya. Négy terméket soroltak a példamutató minősítés kategóriába, 5 termék jó, további négy pedig ajánlott értékelést kapott. Csak két gyártmány került a megfelelő vagy kifogásolható kategóriába egy né gy-évszakos abroncs, és egy nagyon olcsó kínai gyártmány. A 4x4-es abroncsok tesztjében a ContiCrossContact UHP a második helyen végzett. Az ajánlott minősítést a tesztelők az alábbi megjegyzéssel párosították: kimagaslóan biztonságos nyári abroncs, rendkívüli kezelhetőséggel és egyedülálló oldalirányíthatósággal vizes és száraz útfelületen egyaránt. Az ams 235/55 R 17 méretű ab ron csokat használt a teszt jé ben, melyeket egy S-osztályos Mercedes 5.5 l V8 személy - gép jár műre szereltek. A ContiPremiumContact 2 az első, az ajánlott minősítési kategóriában az előkelő második helyen végzett. Legfőbb erősségeit így jellemezték: nagyon jól irányítható vizes és száraz úton, előnyös aquaplaningtulajdonságok, pontos kormányreakció és minimális gördülési ellenállás jellemzi (ams 7/2008-as szám). Összegezve elmondható, a teszteredmények egyértelműen megmutatják, hogy a legjobb abroncsok ideális és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtanak száraz és vizes útfelületen egyaránt, valamint jó kezelhetőséggel, rendkívüli fékteljesítménnyel és alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek. Tehát azok a termékek, amelyeknek a fejlesztése során kizárólag egy tulajdonság tökéletesítésére koncentrálnak, általában nem ajánlott vagy kifogásolható minősítéssel végeznek.

8 Információk festik ami már a tavalyi év elején is szóba került. Dolgozunk rajta. Nyilvánvalóan mindenkinek jó lenne, ha a jövőben is meg lehetne különböztetni a gumikat, ám azt még pontosan nem tudjuk, hogy miként érjük ezt el, de a színezést sem tartjuk elképzelhetetlennek, legalábbis technikailag biztosan megoldható tette hozzá a Bridgestone szóvivője, Rachel Ingham Április 11. Ötször a világ körül egy abronccsal Egy brit fiatalember sajátos rekordot állított be, miután ugyanazon gumiabroncsokat használva, majdnem annyi utat tett meg a terepjárójával, mintha ötször körbe utazta volna a Földet. Míg a britek átlagosan ezer kilométerenként cserélik le kiemelkedő fölényét a sportos, dinamikus vezetési stílusnál, a szűk kanyarokban, hirtelen fékezésnél és intenzív gyorsulás mellett, a kulcsfontosságú stabil tapadás és aktív biztonság terén. A Ventus V12 Evo nem csak az autós szaklapok legutóbbi öszszehasonlító tesztjeinek győztese (többek között az Auto Bild 2008/11. számának tesztnyertese, a legjobb minősítést kapta az Auto Zeitung 2008/5. számában / nagyon ajánlott / és az Auto Bild Sportscars 2008/04. számában / példás / lett), de egy szórakoztató TV-s kaland sztárja is. Ez a dinamikus reklámfilm látványosan, mégis tömören kifejezi filozófiánkat, amely egyesíti a minőséget, a teljesítményt és az életstílust, röviden az ún. driving emotion-t, - mondta Seung-Do Jin, a Hankook Tire ügyvezető alelnöke és az európai piacért felelős operatív igazgatója. Ez az öntudatos, innovatív reklámfilm is elősegíti, hogy a fogyasztók a Hankookra, a vezető globális abroncsmárkák egyikeként tekintsenek. Biztos vagyok benne, hogy az animált reklámfilm egyaránt megérinti a tuningolás és a motorsportok rajongóit, az autók szerelmeseit és a költséges animációk kedvelőit. Az új TV-reklámot Európában jelenleg a német, a spanyol, a francia és a magyar piacon sugározzák. Az animációs reklámfilm a tavaly, TV- és sajtóreklámokkal megkezdett, hamar közkedveltté vált Szelídítsd meg az utcát globális kampány folytatása. Az új reklámfilmet többek között a legfontosabb sportesemények, például bajnoki futballmeccsek közvetítése közben, valamint a televíziós sportműsorok reklámszüneteiben vetítik. A reklámfilmet az amerikai Shilo TV animációs stúdió készítette. A Shilo TV olyan grafikusok, animátorok és rendezők kreatív közössége, akiknek közös szenvedélye, hogy új színt vigyenek a dinamikus elbeszélés, az innovatív animáció és a legmodernebb vizuális effektusok világába. A Shilo TV 2005-ben elnyerte az amerikai televíziós díjat, az Emmy-t. autóik abroncsait, addig Tim Townsend nem kevesebb, mint kilométert (117 ezer mérföld) tett meg egy garnitúra Avonabronccsal, melyeket Land Rover Defendere hordott. Ráadásul a gumik teljesítménye még jobb, miután, - ahogy Townsend állítja - a majdnem 190 ezer kilométerből egyet sem rendes aszfaltúton tett meg Április 12. A Hankook Tire elindítja új globális televíziós reklámkampányát A reklámfilm hőse és ezüstszínű sportautója látványos, vad hajsza részese egy virtuális város utcáin. Noha a fekete limuzinok túlerőben vannak, hősünk tökéletesen felkészült a kihívásra: az új UHP abroncs, a Hankook Ventus V12 Evo megszelídíti az utcákat. Minden jó, ha a vége jó, hősünk megmenekül. A reklámfilm az iparág legdinamikusabban növekvő, és a világ abroncsgyártói között jelenleg hetedik helyet elfoglaló Hankook Tire új globális televíziós kampányának része. A film párhuzamosan fut Európában, Kínában és az Egyesült Államokban. A 20 másodperces film forradalmi 3D-s animációjával tűnik ki a reklámblokkból, s egyedülálló, az abroncsreklámban még soha nem látott perspektívát kínál. A történet középpontjában a vadonatúj Hankook Ventus V12 Evo áll. Az abroncs figyelemreméltó mintázatát közvetlen közelről is megszemlélhetik a nézők. A díjnyertes Shilo TV kreatív stúdió különleges effektusai magukkal ragadnak, a néző szinte libabőrös lesz az izgalomtól. Haladó, kreatív koncepciójával a Hankook Tire évi globális reklámkampányában a hagyományos abroncs-sztereotípiák helyett az izgalmat, a könynyedséget és a szórakoztatást helyezi a középpontba. A rendkívüli kampány jól demonstrálja a Hankook Tire abroncsok Április 21. Több amerikai magazin is jutalmazta a Goodyeart A Goodyear három elismerést is begyűjtött a közelmúltban. Az amerikai The Wall Street Journal, a Forbes és a Fortune magazinok egymástól függetlenül díjazták üzleti teljesítményéért Goodyeart. A Wall Street Journal februárban az utóbbi öt év gazdasági eredményeit vizsgálva állította össze listáját, melynek élére az autóiparban a Goodyear gumigyártó cég került. Az amerikai Forbes magazin az egyik legmegbízhatóbb cégnek tartja a gumióriást a márciusban közzétett listája szerint. Az Audit Integrity független közvélemény kutató cég listája alapján összeállított rangsorban a Goodyear a hatodik helyen szerepel. A sorrend összeállításánál az átláthatóságot, a megbízhatóságot, a vállalat menedzsmentjét, illetve pénzügyi és számviteli gyakorlatát vizsgálták. A Fortune magazin a Goodyeart tartja a világ leghatékonyabban működő cégének. A magazin márciusi számában olvasható az idén másodszor összeállított ranglista, melyre az innováció, a menedzsment, és a globális előnyök kihasználása alapján kerültek fel a cégek. Nagyon örülünk az elismeréseknek. Mindezek azt jelentik számunkra, hogy a világ is látja, hogy valami történik a Goodyearnál. Évek óta azon fáradozunk, hogy világszerte egy jól szervezett vállalati struktúrát alakítsunk ki mondta Bob Keegan, a Goodyear elnöke. Az elismerések nagy erőt adnak nekünk ahhoz, hogy folytassuk ezt a munkát. Célunk, hogy ne csak termékeinket fejlesszük, hanem a vállalatunk működése is egyre hatékonyabb legyen. A Goodyear célkitűzései között szerepel, hogy folytassa stratégiájának megújítását annak érdekében, hogy egy bizonytalanabb gazdasági helyzetben is megtarthassa vezető szerepét. 8

9 Az új Passat CC a Continental legújabb fejlesztésű öntömítő technológiájú abroncsaival érkezik A Detroit Motor Shown debütált új négy ajtós Passat CC a legújabb fejlesztésű öntömítő technológiájú Continental abroncsokkal hagyja el a gyárat. A vezető német abroncsgyártó ContiSeal-nek nevezi ezt a technológiai újítást, mely lehetővé teszi a gépjárművezető számára az út folytatását, még akkor is, ha az abroncs egy éles szög vagy csavar következtében megsérült. Az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész alatt egy védőréteg került kialakításra, amely azonnal lezárja azokat a lyukakat, melyeket csavar vagy szög ütött, ezáltal meg - aka dályozva a levegő kiáramlását. Az elzáró rendszer minden olyan sérülés esetén tökéletes hatékonysággal működik, amelynek átmérője nem haladja meg az 5 mm-t, mondja Detlef Zschörner, a Continental Volkswagen / Audi Gép jár mű - csoportjának vezetője. Ez azt jelenti, hogy ez az eljárás a defekttípusok 85 %-át képes hatékonyan kezelni. Az új Passat CC - amely ugyanolyan kényelmes, mint amilyen dinamikus kw teljesítményű (300 lóerő) motorjával 250 km/h csúcs - sebességre képes. Az új Passat CC számára készült ContiSeal abroncsok 2 féle méretben, 235/45 R 17 W vagy 235/40 R 18 W készülnek (a jármű kivitelezésétől függően), méghozzá a csúcstechnológiát képviselő ContiSportContact 3 mintázattal. A ContiSeal technológiával ellátott abroncsok oldalfalán egy teljesen egyértelmű jel található, amely arra utal, hogy az abroncs ilyen rendszer rel van ellátva. Ezek az abroncsok teljesen kompatibilisek azok kal a keréktárcsákkal, amelyek normál kereskedelmi for - galomban kaphatóak, továbbá a le- és felszerelés szempontjából a ContiSeal abroncsok nem különböznek hagyományos társaiktól. Mivel a gépjárművezetők többnyire nem észlelik, hogy idegen tárgyak sérülést okoztak az abroncsokban, ezért a Continental azt tanácsolja, hogy rendszeresen ellenőrizze, szög vagy csavar nem tett-e kárt abroncsaiban. Ha ilyen jellegű sérülést észlel, nem árt konzultálni gépjárművének márkaképviseletével vagy egy gumiabroncs-specialistával. Az új fejlesztésű, ContiSeal technológiával gyártott gumiabroncsot a tavalyi IAA rendezvényen mutatták be. A ContiSeal technológia lehetővé teszi a pótkerék mellőzését, ami a gépjárművet könnyebbé teszi és új lehetőségeket tár fel a kivitelezők számára a csomagtér jövőbeni terve - zésénél. A Continental a nagy nyilvánosság számára a Genfi Motor Shown mutatta be a ContiSeal technológiát, ahol a Volkswagen új Passat CC típusú személygépjárművének európai premiere is zajlott; természetesen ContiSeal abroncsokkal. További információk:

10 Pirelli hírek További Pirelli sikerek a nyári gumiabroncs teszteken A Pirelli számos gumiabroncsa elsöprő sikerrel büszkélkedhetett a nyári gumiabroncs teszteken a 2008-as esztendőben is. Jelenleg nemcsak az autóklubok megmérettetésein, de több magazin saját tesztjein is kiváló eredményeket értek el a prémium márka termékei. A Pirelli abroncsok évek óta tartó sikerét most legújabb termékvonala, a Cinturato; az ultra nagy teljesítményű szegmens képviselője, a PZero; a középkategóriában jeleskedő P6/P7 mintázat; valamint a terepjárókra és SUV-kra szerelhető Scorpion család egy tagja folytatta. Összesen 13 tesztből 9-en győztek a Pirelli különböző gumiabroncs mintázatai 2008-ban. A P Zero és a Cinturato P4 minden alkalommal nyertek (az új mintázat három tesztből mindhárom élén első helyet szerzett), valamint a P6 és a P7, valamint a Scorpion Zero Asimmetrico is nyertesek lettek. Megállapíthatjuk, hogy a Pirelli minden területen versenyképes termék kínálatával. Az ADAC világszerte elismert tesztjén az olasz gyár remekelt, hiszen a Cinturato P4 mintázatot a Német Autóklub szakértői a legelső helyre sorolták. A teszt során az abroncsot egy Ford Fiestára szerelték (175/65R14 T), és 19 gyártó nem kevesebb mint 37 különböző gumiabroncs-típusát megelőzve szerezte meg a győzelmet. Ezt a legjobb futófelület-kopással, illetve vizes talajon nyújtott teljesítményével érte el. A Pirelli új, kis és kompakt autókra kifejlesztett, környezetbarát abroncsa mind az öt kritérium szerint kiváló eredményt ért el, különös tekintettel a menetteljesítményre, amely hosszú távon is megbízható, állandó teljesítményt és biztonságot ígér. Az autóiparban világszerte mércének tekintett minőségi vizsgálatokat végző ADAC szakemberei szerint a P4 fokozottan ajánlott gumiabroncs. A Pirelli P6 szintén az ADAC vizsgálatok élén végzett. A német autóklub tesztjén, amelyen egy Volkswagen Golfra szerelt 195/65R15 méretű abroncsok vizsgáztattak, a P6 minden paraméterével magas pontszámot érdemelt ki, és végül 19 másik gumiabroncsot maga mögé utasítva kategóriájának legjobbjaként végzett. A német szakemberek véleménye szerint a Pirelli kiváló teljesítményt nyújtott minden, a biztonság szempontjából lényeges területen. Ugyanerre a következtetésre jutott a Svájci Túraklub, a TCS, amely maximális pontszámokkal jutalmazta a Pirelli újonnan bemutatott abroncsát. Mind a P4, mind a P6 kiválóan szerepelt a svájci teszteken is. A Cinturato P4 és a Pirelli P6 a brit szakértőket is meggyőzte. Az angol Which? folyóirat, Nagy-Britannia első számú fogyasztói magazinja kategóriájuk legkiválóbb tagjának nevezte a két Pirelli abroncsot. A P4 mintázatot többek között a legjobb vételként említették, amit minden vizsgálati szempont szerint elért

11 Pirelli Gokartbajnokság A Pirelli kereskedői aktivitása partnerei szellemi és fizikai frissességéért. A Pirelli Gokartbajnoksága 2007-ben indult útjának, amely egy tréning előadásokkal egybekötött, gokart versenyfutamokból álló rendezvénysorozat volt. A Bajnokság állomásain a partner kereskedések minden alkalommal különböző témákörökben mélyíthették el tudásukat a gumiabroncsokkal vagy a hozzá kapcsolódó ismeretekkel kapcsolatosan. Ugyanakkor lehetőségük adódott arra, hogy a tanulással töltött perceket némi sportos aktivitással is ellensúlyozzák az edzések alatt, valamint összemérhessék addig megszerzett tudásukat a pályán a nap végén megrendezett döntőfutamokon. kiválósága mellett mutatott hosszú élettartamával érdemelt ki, olyannyira, hogy a magazin szerkesztői jó ár-érték arányú termékként ajánlották olvasóiknak. A P6 rendkívül biztonságos abroncsnak bizonyult, egyben kategóriájának magasan legjobb teljesítményét nyújtotta vizes útfelületen történő fékezéskor. A Pirelli PZero gumiabroncs is hatalmas sikereket aratott. Németországban 2 teszten versenyeztették, amiből mind a kettőt megnyerte. Kiemelték a kivételesen kiegyensúlyozott teljesítményét száraz és nedves talajon egyaránt, valamitnt a nagyon precíz kormányozhatóságát. Ennek lezárásaként a Pirelli Hungary Kft. idén tavasszal rendezte meg kereskedelmi partnerei részére a Gokartbajnokság záró futamát. A végső megmérettetésen azon versenyzők vehettek részt, akik a tavalyi év fordulóin kiemelkedő tudásukkal az első három helyezett valamelyike közé kerültek. Így a tavaszi futam a versenyzők legeslegjobbjai között zajlott, és ez a nap már kizárólag a sportról, a szórakozásról és egy izgalmasan együtt eltöltött napról szólt. Bár a pályán mindenkiből előjött a kisördög, a rendezvény nagyon jó hangulatban telt el. A döntő legeslegjobbjai és a résztvevők pedig értékes Pirelli ajándékokkal térhettek haza. A Pirelli PZero két vezető nemzetközi szaklapban is kiemelkedő eredményt ért el idén is; a Sport auto magazin által elvégzett teszten a szakértők értékelése: Nagyon jól kiegyensúlyozott teljesítmény vizes és száraz felületen egyaránt. Az aquaplanning teljesítménye külön említést érdemelt. A német AutoZeitungban megjelent teszten az UHP abroncs minden területen magas teljesítményt nyújtott. A zsűri szerint a PZero mintázat, egy méltó nyertes. 11

12 Ők is gumisok Ôk is gumisok Aki a fellegekben járt - beszélgetés Somlai Sándorral Amikor az ember hegyekről kezd beszélgetni, előbb vagy utóbb biztosan szóba kerül a Chomolungma, ahogy a sherpák hívják, avagy nepáli nyelven a Sagarmatha. Mindkettő ugyanazt a hegyóriást jelenti, földünk legmagasabb csúcsát, a világ tetejét. Ki ne szeretne egyszer eljutni Nepálba, a fantasztikus panorámát nyújtó 5550 méter magas Kala Pattar csúcsra, vagy a 7861 méter magasságban lévő Nuptsehez, netán a 8516 méter magasba nyúló Lhotsera. És aki már ide feljutott, akárcsak gondolatban, miért ne menne tovább, a 8850 méteres Mount Everestre, ahonnan rálátni a világra. Ha valaki úgy gondolná, hogy ez egy egyszerű túra, nagyot téved. Ez nem más, mint zarándoklat a Himalája szentélyébe. Már maga a térség lakói, a Tibetből bevándorolt sherpák, az ő életvidám beállítottságukkal, vendégszeretetükkel és vallásos lelkületükkel felejthetetlen élményt nyújtanak a messzi földről ide érkezők számára. A különös kolostorok, az út menti szentélyek és mani-falak épp úgy végigkísérik a látogatót, mint a Föld egyik legszebb formájú hegye, az Ama Dablam. Ha netán valakinek ez sem volna elég élmény, néhány napot eltölthet és gyönyörködhet a kulturális látnivalókban rendkívül gazdag Kathmandu-völgyébe, a hindu és buddhista szentélyekben és emlékhelyeken, avagy a newari építészet gyönyörű palotáiban. Zemplén hegyei után irány a Himalája Gumisokkal találkozva, mi másról eshet szó, mint gumiról. Pedig ha egy kicsit mélyebbre szántunk, érdeklődőbbek vagyunk, kiderül, nem csak abroncs és felni van a világon. Nos, ki hitte volna, hogy az ország egyik legnagyobb vevőkörrel rendelkező cégének, a Marso Kft-nek az egyik tulajdonos-igazgatója szenvedélyes hegymászó. Az ötödik x-et nemrég átlépő, a miskolci egyetemen gépészmérnöki diplomát szerzett Somlai Sándort nehéz szóra bírni, de az úgy hallottam, egy időben a fellegekben jártál, megindítja őt, és mesélni kezd. Érezni rajta, újra átéli a régi, felejthetetlen napokat. - A hegymászást 2000-ben kezdtem, de előtte gyakran túráztam a Zemplénben és a Bükkben kezdi egy mély sóhaj után, mint aki igazolni akarja, hogy a hegymászás komoly minőségi változást jelent a túrázáshoz képest ben már a Himalája volt a cél, az Annapurna régió. Hogy ide eljutottam, azt egy természeti filmnek köszönhetem, amely erről a vidékről készült. Nagyon megfogott, én meg nem tiltakoztam. Elhatároztam, elmegyek oda, úgyhogy nyomban elkezdtem a felkészülést. Miután szervezett keretek között nem volt lehetőségem utazni, mindent magam intéztem. Vettem egy repülőjegyet Kathmanduba, Nepál fővárosába, és onnan szerveztem utamat. Az út két hétig tartott, a legmagasabb pont az Annapurna alaptábora 4200 m volt. Ez volt az első hegymászó élményem, ami elég szokatlan volt, mert idehaza az ilyen magasságokra nem lehet felkészülni. A kedvemet viszont egy életre meghozta, úgyhogy ezután bejártam a Magas és az Alacsony Tátrát, sőt a Fogarasi havasokat is. - Úgy tudom, 2003-ban egy everesti kiruccanást tettél családoddal. Mesélnél erről? - Igen, 2003-ban volt a második nepáli utam, feleségemmel és lányommal. A cél ezúttal az Everest-régió volt, pontosabban az Everest 5600 méter magasan fekvő alaptábora, majd ezt követően Tibetbe akartunk eljutni. Ismét csak repülőjegyet vettem a nepáli fővárosig, ahová Bécsből indult a gép. Kathamundában már várt bennünket az ottani utazási iroda egyik alkalmazottja, akivel 2000-ben ismerkedtem meg. Elfoglalva szállodai szobánkat, azonnal hozzáláttunk mindkét út szervezéséhez, és a pénzügyek rendezéséhez. - Mond, ilyen embert próbáló útra mennyi élelmet és innivalót visztek magatokkal? - Azt tudni kell, hogy az ottani iroda a himalájai túrákat úgy szervezi, hogy teljes ellátást biztosítanak, ami annyit jelent, hogy napi 3-szori étkezést, szállást és korlátlan kávé- és teafogyasztást foglal magába. Nekünk csak a hideg italokért (ivóvíz, sör, cola) kellett fizetni. Nepál bevételeinek jelentős részét, mintegy 70 százalékát az idegenforgalom képezi, a hegyek emberei gyakorlatilag ebből élnek, más lehetőségük nem nagyon adódik. Van akinek hotele van, többek éttermet üzemeltetnek, de van, akinek csak egy egyszerű teaháza (bárja) van, természetesen mindezt az ottani körülmények között kell elképzelni. Mindezek az út során megtalálhatók. Idegenvezetőnk pontosan ismert minden egyes helyet, és miután már tisztában volt képességeinkkel, tudta azt is, hogy meddig juthatunk el naponta, így a szállásunkat is ennek függvényében 12

13 EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: , fax: Tisztelt Kollegák! Az átszerelési szezon végéhez közeledve, szeretnénk mindenkit buzdítani, arra hogy MÁJUS között ellátogasson Magyarország legnagyobb szakmai rendezvényének számító AUTOMOBIL 2008 Budapesti Autószalon kiállításra. Az előző évekhez hasonlóan ismételten a HUNGEXPO területén lesz. Várhatóan több gumiszereléssel foglalkozó cég meg fog jelenni termékeivel, mint ahogy szokásunkhoz híven mi is ezt tesszük! A kiállításon megtekinthető lesz a DRESTER típusú kerékmosógép működés közben, továbbá új és régi termékeinkről is sok információt szerezhetnek a kilátogatók. Önt is várjuk szeretettel az: A pavilon 312-es standján. A COUNTERACT centrír granulátum, egyike az új termékeinknek, melyet ajánlunk figyelmébe. A granulátum az összeszerelt kereket centrírozza, a felni bármely állásában teherautón és a pótkocsin egyaránt. A centrírozás kitart az abroncs egész élettartamáig, és mindig a kívánt kiegyensúlyozottsági állapotot fogja biztosítani, amit azonban a centrír súlyoktól nem lehet elvárni. Ez egy olyan termék, amely kíméli a környezetet, szemben a leesett, elhagyott ólomsúlyokkal. Bővebb információt a kiállításon, illetve honlapunkon is olvashat. DRESTER KERÉKMOSÓ AUTOMATA Garancia a tiszta kerekek szereléséhez Könnyen és jól használható javítóanyag Royal Albatross Kft Budapest, Mártirok út 286/a Tel: , Tel/Fax: , royalalb@t-online.hu Minőségi Trax súlyok

14 Ők is gumisok szervezte. Az árak természetesen a tengerszint feletti magassággal arányosan emelkednek. - Hány nap volt az út az alaptáborig? Meglehetősen fárasztó lehet mindig csak fölfelé menni. - Nos, az út az Everest alaptáborának eléréséig kb. másfél hétre volt tervezve, ami többnyire gyaloglást jelent a Himalájában. Az út nem egyszerűen csak fölfelé vezet, hanem hegyen-völgyön keresztül lehet eljutni a célig. Közben a levegő is egyre ritkább, az embernek sokszor van légszomja, a szív erősebben kalapál, a tüdő szaporábban igényli a légzést. - El tudom képzelni, bár én csak néhány percig voltam 4200 méteres magasságban, miután ejtőernyővel kiugrottam, a gép elhagyása után zuhanás közben gyorsan csökkent a magasság. - Mi március 8-án kora reggel indultunk, és eljutottunk a reptérig. Kathmanduból ugyanis a 2800 méter magasságban fekvő Luklába, az Everest trekkingek kiinduló pontjáig egy kisrepülővel lehet eljutni, igaz, lehet kisebb magasságon is kezdeni a gyaloglást. Aznap ami néhány órás várakozás után derült ki nem lehetett eljutni Luklába repülővel, mert az időjárási feltételek nem voltak megfelelőek, túl sok felhő telepedett a Himalája völgyeire. Csak a második nap értünk el Luklába, ahol még egy teherhordót (sherpát) fogadtunk föl, így már öten folytattuk utunkat az aznapi szálláshely felé. (Megjegyzem, hogy a sherpák gyakran kikérik maguknak ezt a megnevezést, mert ez egy alacsony rendű kasztot jelent). A szállásról annyit, hogy nem kell túl nagy luxust elképzelni, az utazók a saját hálózsákjukban ruhástól alszanak, legfeljebb a ruha mennyisége változik a magasságtól függően (nappal 5-10 C, hajnalban C), hiszen fűtés a szobákban sehol sincs. A jobb szállodákban van egy tisztálkodás céljára használható helyiség, általában folyó hidegvízzel, a legjobbakban viszont egy vödör napenergiával melegített vizet is lehet kapni. Néhány napi izzadás után jól szokott esni egy alaposabb tisztálkodás. Egyébként már a luklai reptéren érzékelhető volt az oxigénhiány, ami később csak fokozódott. Ennek az enyhébb tünete egy gyenge tarkótáji, de állandó fejfájás. Ha ez a fejfájás erősödik, akkor gond van, hiszen ez úgynevezett magashegyi betegséghez vezethet, ami végső esetben halálos is lehet. Ez ellen többféleképpen lehet védekezni: edzettség, napi 3 liter víz ivása, és úgynevezett akklimatizációs napok közbeiktatása. - Nem ciki egy edzetlen, puha európainak vonszolni magát a bennszülöttek között? - Ciki vagy nem, az embert ilyenkor hajtja a vágy, a kíváncsiság, a csodálatosabbnál csodálatosabb táj, a Mount Everest megmeg csillanó csúcsa, a hozzá vezető út következő állomásának elérése, a 3400 méteren fekvő utolsó lakott település, a sherpa főváros, Namche Bazaar. Itt lehet az utolsó vásárlásokat megejteni, ennél feljebb már csak szálláshelyek, menedékházak (lodge-ok) találhatók. Ami a magunk fajta európai fizikai kondícióját illeti, messze nem összevethető a helyiekével. A mi sherpánk két nagy hátizsákot vitt egy fejpánt segítségével, ami legkevesebb 40 kg volt, de a terhelhetősége egyébként 70 kg. Ahol mi levegő után kapkodva vonszoltuk magunkat, ő vígan szökdécselve haladt. - Mit ettetek az úton, hogy egyáltalán bírjátok a szokatlan megterhelést? - A legnépszerűbb étel a dhal-bhat. Ez nem más, mint főtt rizs, főtt krumpli egy kis zöldséggel, chilivel és lencseleves. A vezetőnket egy alkalommal megkérdeztem, mit fog enni? Azt válaszolta: Uram, mi minden reggel noodle soupot, minden délben és este dhal-bhatot eszünk. Nos, ebből nekünk is volt részünk, sőt repetázhattunk is belőle, ha akartunk. Kezdetben furcsa volt, hogy a helyiek a kezükön kívül semmilyen evőeszközt nem használnak. Az éttermekben persze lehet mást is kapni, például: főtt rizst, főtt rizst tojással, főtt rizst zöldséggel, vagy főtt rizst tojással és zöldséggel. Ugyanez a változat rizs helyett megvan krumplira is. Van viszont olyan hely is, ahol lehet szárított jak húst kapni, de ez csak az igen kitűnő, erős fogazatúaknak ajánlott. Előnyük ezeknek az ételeknek az, hogy nem fekszik meg a gyomrot, és nem okoznak szomjúságot. - Végül hogy bírtátok és meddig jutottatok a mászással? - Namche Bazaarban tartottuk az első akklimatizációs napot, ami annyit jelentett, hogy megérkezésünk másnapján is ott maradtunk, és felmásztunk egy magasabban fekvő helyre, majd visszatértünk a szállásunkra. Egy napi pihenő után folytattuk utunkat egészen 4200 méteres magasságig, ahol újabb akklimatizációban volt részünk. Ezen a napon egészen 4800 méterig küzdöttük föl magunkat, majd tértünk vissza a szálláshelyre. - Innen már nem volt messze a kitűzött cél. Megcsináltátok? - Ezen a napon és ebben a magasságban elérkezett a döntés pillanata. Vagy tovább megyünk még két napot, vagy visszafordulunk. Ha tovább megyünk, a visszafelé vezető út is tovább tart, és akkor biztosan lekéssük a tibeti indulás időpontját, amely vészesen közeledett. És mi van akkor, ha rossz idő miatt a repülő sem tud fölszállni? Szóval mérlegeltünk és nem kockáztattunk. A visszafordulás mellett döntöttünk, így visszatértünk Nepál fővárosába, ahonnan egy terepjáróval indultunk Tibet fővárosába, Lahsaba. Utunk öt napig tartott, szinte állandóan 4000 méter fölött haladtunk, a legmagasabb pont 5600 méter volt. - Megérte? - Meg bizony. Olyan élménnyel lettünk gazdagabbak, amit elmondani igazán nem is lehet. Aki teheti, vágjon neki. Az interjút készítette és lejegyezte: Gyuris István 14