VÁROSI KÖZLEKEDÉS 7. előadás: Földhasználat -tervezés és Hajós Balázs
FEJLŐDÉS 1. Városi közlekedés 7. előadás
FEJLŐDÉS 2. Városi közlekedés 7. előadás
KULCSSZAVAK 1. Közlekedés = származtatott igény GENERÁLÁS ELOSZTÁS MÓDVÁLASZTÁS LETERHELÉS Városi közlekedés 7. előadás
ELMÉLET GYENGE: Környezet Az összes tőke ne csökkenjen Gazdaság Környezet Gazdaság Társadalom Társadalom ERŐS: A környezeti határokat be kell tartani, közvetlen hozzáférés a gazdasághoz, esetleg a társadalomhoz van Városi közlekedés 6. előadás
KULCSSZAVAK 2. Modal-split = jellemző módválasztási arány (utazások!) Városi közlekedés 7. előadás
STATISZTIKA: Modal split az USA városaiban
KULCSSZAVAK 3. Modal-shift = a jellemző módválasztási arány eltolódása, átrendeződése egy beavatkozás(csoport) miatt Városi közlekedés 7. előadás
KULCSSZAVAK 4. A földhasználat a beépítés típusa, a terület felhasználásának módja Városi közlekedés 7. előadás
HÁTTÉR TERVEZÉS (Planning ÉS Design) A múlt, a jelen és a jövő közlekedési IGÉNYEKKEL kapcsolatos problémáinak feldolgozása és a társadalom érdekének megfelelő megoldások felismerése (a környezeti, gazdasági, társadalmi és technológiai fejlődés ismeretében!) ELEMZÉS ÉS PROBLÉMAMEGOLDÁS TÖBB IDŐTÁVRA Városi közlekedés 7. előadás
HÁTTÉR POLITIKA: policy, és NEM politics Városi közlekedés 7. előadás
HÁTTÉR POLITIKA (policy!): konkrét döntések is kellenek: hol legyenek közlekedési folyosók? Melyik folyosó milyen módokat szolgáljon ki? Hol legyenek megállóhelyek, átszállási kapcsolatok (módokon belül és közöttük IS! P+R, B+R, K+R!) Városi közlekedés 7. előadás
HÁTTÉR NEM EGY KÖZLEKEDÉSI MÓDOT FEJKLESZTÜNK! Hanem keressük az optimális keveréket: intermodalitás kombinált szállítás interoperabilitás, stb. EZ ÁLTALÁNOS SZEMLÉLET: igaz a kooperációra, a tulajdonviszonyokra és formákra, a szektorpolitikákra POSZTMODERN tehát ELSŐSORBAN a szervezés ÉS a technológia fejlesztése. (lásd: energetika) Városi közlekedés 6. előadás
FÖLDHASZNÁLAT Forrás: G. Wulfhorst Városi közlekedés 7. előadás
MIT TUDUNK? - EU A közlekedési kereslet növekedése néhány éve meghaladja a GDP növekedését A legutóbbi bővítés új kihívásokat hozott az integráció tekintetében Az ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának növekedése miatt egyre jobban gyorsítja a klímaváltozást Az energiaárak továbbra is emelkednek, különösen a közlekedésben használt fosszilis tüzelőanyagoké Az egyenletes áru- és személyforgalom elsősorban nagyvárosok környezetében egyre nehezebben biztosítható A közlekedési infrastruktúra védelme a terrorizmussal szemben egyre nagyobb jelentőséggel bír (A6-0190/2007 EP-jelentés) Városi közlekedés 6. előadás
Newman & Kenworthy, 1999 STATISZTIKA: A közlekedési energiafelhasználás és a népsűrűség összefüggése
Párizs, 1 km magasból
Budapest, 1 km magasból
Tokyo, 1 km magasból
Houston, 1 km magasból
ESZKÖZÖK HATÁSAI 1. 1. Gazdasági eszközök Motorizáció Saját szgk. használata Mutatók Közösségi közlekedési teljesítménye Üzemanyagfelhasználás Üzemanyagadók emelése Csökkenés Csökkenés Növekedés Csökkenés Kibocsátási díjak emelése Mozgás kevéssé szennyező autók felé Enyhe csökkenés Kétséges Enyhe csökkenés Gépjárműadók emelése Kisebb autók felé Nincs közvetlen hatás Nincs közvetlen hatás Csökkenés Használt autók kivonása Járműpark csökkenése Enyhe csökkenés Kis növekedés Csökkenés Torlódási díjak bevezetése Enyhe csökkenés Helyben csökkenés (DE másutt kérdéses!) Növekedés Csökkenés Parkolási díjak emelése Enyhe csökkenés Helyben csökkenés (DE kétes összhatás!) Enyhe növekedés Csökkenés (eltérítő hatással) Közösségi közlekedési támogatások emelése Enyhe csökkenés Csökkenés (városi szinten) Növekedés Enyhe csökkenés Városi közlekedés 6. előadás
STATISZTIKA: Városi területek attraktivitása
ESZKÖZÖK HATÁSAI 2. 2. Szabályozási eszközök Motorizáció Saját szgk. használata Mutatók Közösségi közlekedési teljesítménye Üzemanyagfelhasználás Emissziós szabályozások Csekély hatás Csekély hatás Csekély hatás Növekedés Útépítés Lehetséges növekedés Növekedés Enyhe csökkenés Növekedés Forgalomcsillapítás Nincs közvetlen hatás Csökkenés, lakóterületeken Nincs közvetlen hatás Összességében növekedés Autóhasználati korlátozások Csökkenés Csökkenés Növekedés Csökkenés Parkolás korlátozás Enyhe csökkenés Csökkenés az érintett területen Kis növekedés Csökkenés (eltérítő hatással) Területhasználati tervezés Csökkenés (megfelelő politika mellett) Csökkenés (megfelelő politika mellett) Növekedés (megfelelő politika mellett) Csökkenés (megfelelő politika mellett) Zajkibocsátási szabályozás Csekély hatás Csekély hatás Csekély hatás Csekély hatás Biztonsági szabályozások Csekély hatás Kétséges hatás Csekély hatás Növekedés Városi közlekedés 6. előadás
FEJLESZTÉS HATÁSAI 1. Forrás: Hajós Balázs Városi közlekedés 7. előadás
FEJLESZTÉS HATÁSAI 2. Forrás: Hajós Balázs Városi közlekedés 7. előadás
Forrás: Y. ZACHAVI, 1973 STATISZTIKA: A közlekedési időköltség és a GDP összefüggése
VÁROSOK Institut für Mobilitätsforschung Városi közlekedés 6. előadás
MÓDSZER TRANSPORTATION DEMAND MANAGEMENT (TDM) A közlekedési KERESLET befolyásolásával (és nem az igények kielégítésével) oldjuk meg a problémákat. Élhető városokat építünk autós városok helyett, és erre STRATÉGIÁT dolgozunk ki. A stratégia kidolgozásának módszere az ELÉHETŐSÉG-TERVEZÉS. Városi közlekedés 7. előadás
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS Idő-izokrónok Nem-motorizált tervezés Városi és elővárosi (átszállásmentes!) GIS LUPTAI (Land Use and Public Transport Accessibility Index) Városi közlekedés 7. előadás
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS Városi közlekedés 7. előadás Forrás: State of Queensland, 2005
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS Városi közlekedés 7. előadás
ELÉRHETŐSÉG-TERVEZÉS Városi közlekedés 7. előadás
VÉGE a 7. előadásnak Köszönöm figyelmüket! Városi közlekedés 6. előadás