A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE ÉS TÁMOGATÁSA: SAJÁTOS MARKETING STRATÉGIA



Hasonló dokumentumok
Gyır MJV Kerékpáros

Kerékpár éghajlati teszt

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója június 12.

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok október

A kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: február 26. Helyszín: Békéscsaba

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: november 29. Helyszín: Szeged

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen

ELŐTERJESZTÉS. Maglód Város Önkormányzat Városfejlesztési és Üzemeltetési Bizottságának október 24-ei ülésére 5. napirend

GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpárforgalmi létesítmények

Város Polgármestere. A Szabadság úti forgalomtechnikai tervvel összefüggő kérdésekről

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred

Sensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer)

Resource Pack KERÉKPÁROS HÁLÓZAT. Feldolgozta Martin város a Trendy Travel Project keretén belül. támogatja:

MELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE

...1!~... (' N Y. Kr t t', ~C- REGYHÁZA. Ügyiratszám: PKAB/147-1/2014 Ügyintéző: Nagy Ágnes

LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

Kecskeméti kerékpáros koncepció

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

EU támogatásból kerékpártároló épül az ALISCA Terra Kft. telephelyén.

A KRESZ rendelet egyes rendelkezésinek pontosítása, kiegészítése Forrás:

A Budapesti út kerékpárosbarát útvonalként történő kialakítása - javaslat

Projekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK

Projekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK

Kerékpárosbarát közlekedésfejlesztés tervezési eszköztára

MEPS Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ

A kerékpározás jelene és jövője

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV

A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, november

2015. április 23. Környezet munkacsoport

Szentes Város Önkormányzata Jegyzője Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztály 6600 Szentes, Kossuth tér 6. 63/

A mi utcánk, a mi jövőnk! Európai Mobilitási Hét és I. Gödi Mobilitási Hét szeptember

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt

Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP

A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök

MISKOLC HOSSZÚ TÁVÚ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSPOLITIKAI KONCEPCIÓJA KORSZERŐSÉGI FELÜLVIZSGÁLAT

Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása

Támogatási szerződés száma: TOP BK

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f BuBi SZAKMAI FÓRUM szeptember 20.

A projekt és a Budapest-Balaton kerékpáros útvonal bemutatása. Mihálffy Krisztina KKK

ÚTHÁLÓZAT Mérnök Iroda Kft Tatabánya, Szent Borbála tér 6. II.em. 6. Tel.: 34/ ; Tel/Fax: 34/

Közlekedési ismeretek szakkör. éves munkaterve. a 2013/14-es tanévre. A résztvevő korosztály: éves, alsó tagozatos, 4. osztályos gyermekek

Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei

KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák

Lesz-e Tarlós-bringa Budapesten?

Tanulási központok kialakítása

Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései

Salgótarján Megyei Jogú Város Polgármestere

Mit tehet az ÖnkorMányzat a kerékpáros közlekedés segítése érdekében?

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok))

Utak és környezetük tervezése

FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT április Szeged

Eredményesebb vállalkozás hatékony kommunikációval. - nem többet, hanem máshogy kell költeni -

A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai

Marketing kell vagy sem? A komplex arculatfejlesztés egy közoktatási intézmény példáján keresztül

MAGYAR KERÉKPÁROSKLUB

Utak és környezetük tervezése

Értékesítések (összes, geográfiai -, ügyfelenkénti-, termékenkénti megoszlás)

Milliós érték a társadalomnak egy új

KOMMUNIKÁCIÓS TERV 2012.

Az elvégzendő marketing feladatokat és a használni kívánt marketing eszközöket több szempontból lehet és kell csoportosítani.

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező


Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

BELSŐ ÉS KÜLSŐ KOMMUNIKÁCIÓS TERV A BERZSENYI DÁNIEL KÖNYVTÁR BELSŐ KOMMUNIKÁCIÓS TERVE A BERZSENYI DÁNIEL KÖNYVTÁR KÜLSŐ KOMMUNIKÁCIÓS TERVE

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok

nehéz pótkocsis nyerges speciális j/nap E/nap j/nap j/nap nehéz

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

A KRESZ mozgáskorlátozottakra vonatkozó rendelkezései

AZ INCLUSION PROJEKT BIZTONSÁGGAL A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS RENDSZERÉBEN. Kerényi László Sándor Mobilitásstratégia vezető BKK Zrt. Stratégia és Innováció

Fenntartható közlekedés a Vasfüggöny nyomvonal mentén

Közlekedj tudatosan! Fenntartható közlekedést ösztönző szemléletformáló kampány Győrben. Polgári István stratégiai csoportvezető

0. Nem technikai összefoglaló. Bevezetés

Hol és hogyan közlekedhetünk kerékpárral és segédmotoros kerékpárral:

Közlekedési és turisztikai célú fejlesztések kapcsolata ÖSSZETEKERÜNK! KERÉKPÁROS TURIZMUSFEJLESZTÉS

Komplex szervezetfejlesztés megvalósítása Tab Város Önkormányzatánál

Szlovákia-Magyarország Határon Átnyúló Együttműködési Program

Módosult a KRESZ: nagyobb védelem a gyermekeknek! (ORFK)

2015. augusztus 27-i rendkívüli ülésére

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f

A mai korszerű rendszerben, figyelembe véve a kerékpár közlekedést: Parkolósáv előtt vezetett kerékpársáv

Közösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. vezérigazgató

Átírás:

Resource Pack A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE ÉS TÁMOGATÁSA: SAJÁTOS MARKETING STRATÉGIA Bolzano/Bozen példája támogatja: www.trendy-travel.eu

A kerékpáros közlekedés fejlesztése és támogatása: sajátos marketing stratégia Bolzano/Bozen példája 1. oldal

Tartalomjegyzék: 1. Bevezetés... 3 2. Kerékpáros közlekedés Bolzanoban/Bozenben: az Ökoinstitut Südtirol projektje... 3 2.1 Információ és kommunikáció... 10 3. Marketing... 13 3.1 Az arculat... 13 3.2 Poszterek és óriásplakátok... 16 3.3 A kerékpár-számláló... 18 3.4 Képeslapok... 19 3.5 Mozi-reklámok és videók... 20 3.6 Konkrét célcsoportokra irányuló intézkedések... 20 2. oldal

Bevezetés Számos európai ország szenved közlekedési problémáktól, illetve a közlekedéssel erősen összefüggő kellemetlenségektől: közlekedési dugók, zaj, környezetszennyezés és így tovább. Éppen ezért egyre több és több ország fedezi fel a kerékpárt, mint mindennapos közlekedési eszközt, valamint megoldást a közlekedési problémákra. Kutatások bizonyítják, hogy a városban a kerékpár a leggyorsabb közlekedési eszköz 10 km-es távolságig, ezért fontos választási alternatíva a motorizált közlekedéssel szemben. A kerékpár rugalmas, gyors, környezetbarát és gazdaságos. Csendes, nincs energiafelhasználása és nem szennyezi a környezetet. A kerékpározás egészséges közlekedési mód, amely megelőz számos olyan betegséget, melynek oka a mozgás hiánya. A kerékpáros közlekedés fejlesztésével és támogatásával ma már jó alternatívát jelent a leggyakoribb közlekedési módokkal; habár a kezdeményezések sikeressége ezen a területen különböző tényezők függvénye. Az első érv a kerékpár használata mellett a városi viszonylatban az időmegtakarítás. Az elsődleges szempont a kerékpárosok részéről a sebesség, ami megelőzi a biztonság és a kényelem kérdését. A kerékpárosok körében végzett felmérések kimutatták, hogy a többség a közvetlen kapcsolatot részesíti előnyben, még akkor is, ha az veszélyesebb, szemben a biztonságosabb, de hosszabb útvonallal. Mindazonáltal nagyon fontos a kerékpárosok biztonságának növelése, amelynek leghatékonyabb módja a motorizált közlekedési eszközök sebességkorlátainak lecsökkentése: vegyes forgalom esetén (azaz elválasztott kerékpársávok nélkül) a 30 km/órás sebességkorlát biztosítja a kerékpárosok biztonságát. A kerékpárosoknak nincs külön övezetük és közvetlen balesetveszélyben vannak. A kerékpársávok elválasztása optimális biztonsági feltételeket biztosít, különösen a kereszteződések és útátjárók közelében, ahol a legtöbb baleset történik. További tényező, ami a kerékpárosok veszélyeztetettségének csökkentését segíti, a jó láthatóság nagy távolságokon. Végül, de nem utolsósorban, a "biztonságos övezet" előre jelzi az elvégzendő műveleteket. Kerékpározás kevésbé vonzó gyakori lassítás és gyorsítások, sűrű megállások szükségessége esetén, valamint gödrökkel, fagyökerekkel és felületi egyenetlenségekkel teli útszakasz esetén. Továbbá, a burkolatot folyamatosan tisztán és jó állapotban kell tartani, még télen is. A rossz állapotú kerékpársáv negatív képet ad a kerékpározásról. A kerékpársávok vonzereje összefüggésben van a városi és építészeti környezettel is, ahogy a biztonságérzettel is(különösen nők esetében éjszaka). Ezért a tervezőknek figyelembe kell venni, hogy a sűrűn lakott területek a "szociális" biztonság érzését nyújtják. Minél egyszerűbb és felismerhetőbb az egész kerékpáros hálózat, annál könnyebb tájékozódni az agglomeráción belül és annál nagyobb a kerékpárhasználat elfogadottsága. 1. Kerékpáros közlekedés Bolzanoban/Bozenben: az Ökoinstitut Südtirol projektje Bolzano esetében a kerékpáros közlekedés alapja különböző hierarchiákra épül. Az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige egy összefüggő kerékpáros hálózatot tervezett a lakosság igényei alapján. A tervezési folyamat során a meglévő infrastruktúrákat megtartva, optimális módon újakkal bővítették ki azokat. A sebesség, minőség, közvetlen kapcsolat kérdésén túlmenően úgy ítélték meg, hogy a 3. oldal

kerékpározás egyaránt lehet szórakoztató és kellemes. Ezért ahol ez lehetséges, a kerékpárutak rekreációs és vonzó területek mentén épülnek, mint például folyók mentén, zöldterületek, parkok és korlátozott forgalmú övezetek mellett. 4. oldal

Az összefüggő kerékpárhálózat hierarchikus szerkezete 3 részből tevődik össze, az úgynevezett elsődleges tengely, másodlagos tengely és a vegyes forgalmú utcák. Az elsődleges tengely a város legnagyobb vonzerejű pontjait köti össze. Az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige 8 elsődleges tengelyt határozott meg Bolzanoban. Ezek áthaladnak az egész városon és szabályosan összekötik a további városi és külterületi kerékpárútvonalat. Ezek minőségi követelményei nyilvánvalóan magasabbak, mint a többi kerékpárúté: nagyobb szélesség és biztonságosabb csomópontok szükségesek. Továbbá az egész tengely mentén fontos a tájékoztatás. A csomópontok is lényegesek. A fő tengelyvonal lehetővé teszi az egész kerékpárút-hálózaton belüli orientációt. 5. oldal

A másodlagos tengely egy vagy több elsődleges tengelyt köt össze. Bolzanoban sok másodlagos kerékpárútvonal van. Általában nem olyan hosszúak, mint az elsődleges tengelyek, nagy beépített területeket, sportközpontokat, rekreációs övezeteket, parkokat kötnek rá az elsődleges tengelyre. A másodlagos tengelyek továbbá két vagy több elsődleges kerékpárútvonalat kötnek össze (keresztirányú kapcsolatok). 6. oldal

Általánosságban elmondható, hogy a városon belül lehetővé kell tenni, hogy minden egyes hely elérhetővé váljon kerékpárral. Bolzanoban valamennyi lakóterületen lehetővé kell tenni az úgynevezett vegyes forgalmat: személygépjárművek, motorkerékpárok és kerékpárok biztonságosan közlekedhetnek egymás mellett mindenféle speciális infrastrukturális intézkedés nélkül. Ezen cél elérésének legegyszerűbb módja a motorizált forgalom sebességének csökkentése. A nemzetközi szakirodalom a 30 km/órát tekinti a megfelelő sebességhatárnak vegyes forgalom esetén. További eszköz a megengedett sebesség betartásának ellenőrzése és szerkezeti beavatkozások. 7. oldal

A kerékpárút-hálózat Bolzanoban 8. oldal

A kerékpáros hálózat kialakításánál elengedhetetlen előre kijelölni a megfelelő parkolóhelyeket a kerékpárok részére: a jó minőségű parkolóterületek kerékpár vásárlására ösztönzik az embereket és következtetésképpen ezzel a kerékpáros közlekedés előremozdítását. Az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige Bolzano részére egy Kerékpár-parkoló terv -et dolgozott ki, amely azt a kérdést elemzi, hogy hol és mennyi kerékpár parkolóhelyre van szükség; meghatározza elhelyezkedésük pontos helyét, megvalósíthatósági tanulmányokat készítésével és meghatározza a parkolóterület típusát csakúgy, mint a vonatkozó minőségi előírásokat. 9. oldal

2.1 Információ és kommunikáció A tájékoztatás és a kommunikáció segít abban, hogy a lakosság tisztában legyen a kerékpáros közlekedés nyújtotta előnyökkel. A fő célja, hogy tájékoztatást adjon a meglévő kerékpáros közlekedés lehetőségeiről csakúgy, mint a kerékpáros szolgáltatásokról, valamint segít a kerékpárosok számára barátságos légkört teremteni. Végül, de nem utolsósorban a tájékoztatás és a kommunikáció a városképet javító, politikai és marketing stratégiát jelenthet. A kerékpáros közlekedés térképét akkor kell kidolgozni, amikor a megfelelő infrastruktúrák már kiépítésre kerültek. A térkép felépítése legyen egyszerű és könnyen olvasható. Bolzano kerékpáros térképe (előlap) 10. oldal

Bolzano kerékpáros térképe (hátlap) Nagyon fontos a térkép formája és kezelhetősége. Az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige az úgynevezett Z-kártya rendszert javasolja. A térképnek összehajtva bankkártya formája van. Széthajtva pedig majdnem A3-as formátumú. A kerékpáros térkép forgalmazása történhet a posta vagy közhivatalok által, kerékpárkölcsönzőkben, sportlétesítményekben és így tovább. Nagyon fontos a térkép folyamatos frissítése. 11. oldal

A függőleges jelzések valamennyi kerékpáros és ingázó részére vannak kialakítva csakúgy mint a turisták részére is, akik nem ismerik a területet. Információs pontok találhatók az egész városterület stratégiai helyein és nagyon részletes képet adnak a környékről, a további a kerékpárútvonal-kapcsolatokról és a nagy vonzáskörzetek elérhetőségéről. Az infópontok ezen kívül a marketing eszközök egy típusának is tekinthetők, mivel felhívják az utasok, gépkocsivezetők, kerékpárosok, stb. figyelmét a kerékpáros közlekedésre. 12. oldal

2. Marketing 3.1 Az arculat Az eredményes és hatékony marketing kampány első lépése az arculat kialakítása (CI Corporate Identity). Az arculat legyen egyedi, szenzációs, és képviselje magát a terméket, esetünkben a kerékpáros közlekedést. A logó, mint az önkifejezés egyfajta eszköze, jelen kell hogy legyen minden kerékpárhoz kapcsolódó elemen a városban (jelzések, infópontok, poszterek, hirdetések, internet, stb.). Más termékhez hasonlóan a kerékpáros közlekedés is a logón és az egész arculaton keresztül nyer azonosságot.a tervezésnek is lényeges szerepe van. Minden tájékoztató- és marketing elemnek számításba kell vennie az esztétikai szempontok mellett a kedvességet is. A kerékpárt pozitívan kell értelmeznie és összességében pozitív képet kell nyújtania. A logó például közvetítheti: A kerékpár vagy a kerékpáros közlekedés könnyű azonosíthatóságát A könnyű felismerhetőséget A sebesség gondolatát Az érzelmi kötődést Helyszínre jellemző szempontokat (színek, hivatkozások, stb.) A logó mellett egy névjegyet is ki kell fejleszteni, ami könnyen megjegyezhető. A feliratnak csakúgy, mint a színeknek összhangban kell lenniük a logóval. A névjegy alatt legyen hivatkozás városonként a kerékpáros közlekedésre, így mindenki azonnal beazonosíthatja, hogy melyik névjegyre próbál hivatkozni. 13. oldal

Logó: Bici Bolzano A kerékpár vagy a kerékpáros közlekedés könnyű azonosíthatósága A sebesség gondolatát kelti a bz hivatkozik mindkét nyelven: Bolzano/Bozen Érzelmi kötődés A városi közigazgatás hivatalos színei 14. oldal

Névjegy Rövid és frappáns Jó felismerhetőség Erős kötődés a témához 15. oldal

A márka (logo+névjegy) segít különlegessé tenni a terméket a kerékpáros közlekedést a városban. Ennek a terméknek könnyen felismerhetőnek kell lennie a többi közlekedési mód között, és ez csak magas érzelmi szinten valósítható meg. 3.2 Poszterek és óriásplakátok Csakúgy mint minden más termék, a kerékpáros közlekedés is az egyik klasszikus reklámhordozót, a plakátot használja. A plakátokat ki lehet helyezni az egész város területén, és a nagyszámú célcsoport elérését tekintve viszonylag alacsony költségekkel. Magától értetődően a plakátokat úgy kell kialakítani, hogy azok megjelenítsék a kerékpáros közlekedés arculatát, logóját, névjegyét, színeit, stb. Újra: a plakáton keresztül közölt esztétikai tartalom és tervezés alapvető fontosságú a kerékpáros közlekedés arculatának kialakításában. A plakátok a tömegközlekedési eszközökön is elhelyezhetőek, például buszokon vagy villamosokon. További lehetőség az óriásplakátok kihelyezése. Az óriásplakátok sokkal nagyobb költségekkel járnak mint a szokásos plakátok. De az elért hatás is nagyobb. Az óriásplakátok elhelyezhetőek nagy házfalakon vagy nagy építési munkák térelhatárolásánál használatosak. Néhány példa Bolzanoból és Trentoból: 16. oldal

17. oldal

3.3 A kerékpár-számláló Bolzano azon európai városok egyike volt, ahol elsőként vezették be az úgynevezett kerékpárszámlálókat.ez az eszköz a tudatosság növelésére és valamennyi kerékpáros megérintésére szolgál Bolzanoban. A számláló egy speciális szenzor használatával megszámlálja az áthaladó kerékpárosokat mindkét irányban az egyik leggyakrabban használt kerékpárút mentén. A kijelző az aznap áthaladó kerékpárosok számát és a berendezés elhelyezésétől számolt áthaladások számát mutatja. A kerékpárszámláló nagy sikert aratott Bolzanoban és a kijelző kevesebb, mint egy év alatt elérte az egymillió rögzített kerékpáros-számot. Ebből az alkalomból egy nagy rendezvényt szerveztek politikusokkal, sajtóval, szponzorokkal, stb. 18. oldal

3.4 Képeslapok Az úgynevezett szórólapok nagyon népszerűek a fiatalok körében: pubokban, bárokban és éttermekben terjesztik őket. Az ilyen szórólapokat figyelemfelkeltő és a kerékpáros közlekedésre erősen vonatkozó módon kell megtervezni. Az alábbiakban ennek néhány példája látható az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige által készítve Bolzanoból és Milanóból: 19. oldal

3.5 Mozi-reklámok és videók Az Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige kísérleteket próbál végezni Bolzanoban a kerékpáros közlekedés fejlesztésének és támogatásának növelésével új, kissé különc módon. Az egyik ilyen jó fogadtatásban részesülő intézkedés a különböző mozi-reklámok készítése. A mozi-reklámok Bolzanoban különböző célcsoportokra és különböző témákra irányulnak.pl. a fiatalokra, biztonságra, stb. Új irányzatok, mint a rövidvideók a Youtube-on vagy különböző honlapok is adhatnak új utat a jövőben a kerékpáros közlekedésre való figyelemfelkeltésben. 3.6 Konkrét célcsoportokra irányuló intézkedések A különböző közlekedési módokban egy bizonyos cél elérése érdekében folytatott általános marketing tevékenységnek természetesen nagy jelentősége van, de ez esetben a szokványos reklámkampányok nem túl hatékonyak. A marketing intézkedéseket adott célcsoportokra vonatkozóan kell végrehajtani. Mint a világgazdaságban, ahol a reklám és a marketing adott célcsoportok igényeinek a kielégítésére irányul, úgy a kerékpáros közlekedés előremozdításában is ez segíthet a magasabb piaci részesedés elérésében. A célcsoportok eltérőek lehetnek, ingázók, alkalmazottak, diákok, szülők vagy turisták. Ez esetben a kreativitás alapvető fontossággal bír, így az adott helyre vonatkozó beavatkozásokat lehet kidolgozni. Az alkalmazottak és ingázók szempontjából a kerékpárral a munkahelyre projekt és az ilyen jellegű marketing események nagyon hasznosak lehetnek. Ezen túlmenően lehetőség adódik egyéb megvalósítható többcélú megoldások fejlesztésére és támogatására, mint például a P&R rendszerek kerékpárkölcsönző szolgáltatással kombinálva, egyedi árkedvezmények az ingázóknak, jegyárusítási politika, parkolási szolgáltatások és így tovább.. Rengeteg projekt ötlet merült fel a kerékpáros közlekedés támogatására a tanulók és a diákok körében. Néhány ezek közül megtekinthető a www.eltis.org honlapon. Bővebb információ: Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige Talfergasse 2, 39100 Bolzano/Bozen, Olaszország Tel. +39 0471 980048, Fax +39 0471 971906 www.oekoinstitut.it info@oekoinstitut.it 20. oldal