Utak és környezetük tervezése

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Utak és környezetük tervezése"

Ilona Gyöngyi Németh
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése 2 A. előadás: Külterületi csomópontok forgalomtechnikai kialakításai

2 Alapelvek Beépített területen kívül az alkalmazási formákra az alábbi alapelvek érvényesek: A balra elkanyarodó járműveket különösen nagy sebességeknél védeni kell. Az elsőbbséggel rendelkező csomóponti ágakban ha nincs világítás általában "forgalom elöl elzárt területek" alkalmazandók szigetek helyett. Az alárendelt csomóponti ágakban, keresztezések esetén, az elsőbbségadást általában feltűnő pályaelválasztó elemmel hangsúlyozni kell. A megszakítás nélküli útszakaszon meglévő kerékpárutakat a csomópont tervezésébe be kell vonni.

3 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Kétsávos utak esetén a becsatlakozások záróvonallal a keresztezések az alárendelt csomóponti ágban pályaelválasztóval (csepp alakú szigettel) rendelkeznek. Céljuk az elsőbbségadási kötelezettség kihangsúlyozása. A sziget mellett csak egy felálló sávot szabad kialakítani. A sziget elhagyható, ha az alárendelt útvonalról csak helyi autósok és lassú járművek érkeznek, a betorkolló utak 4,50 m-nél keskenyebbek és egyidejűleg a forgalmuk nagyon kicsi (például a csúcsórában kisebb, mint 20 jármű/óra). Ilyen esetekben a betorkolló út burkolata eltérő legyen. A saroklekerekítés általában hármas kosárívvel alakítandó ki.

4 A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái bal elkanyarodó sáv nélkül (I. rész) 1. Becsatlakozás

5 A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái bal elkanyarodó sáv nélkül (II. rész) 2. Kereszteződés

6 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Amennyiben két becsatlakozás van egymáshoz képest eltolva, akkor a szükséges távolság a becsatlakozó utak tengelyei között legalább 30 m, amely a felállások miatt biztosítandó. Amennyiben kétsávos utak csomópontjainál balra elkanyarodó sávok vagy a balra elkanyarodók számára felállási felületek szükségesek, akkor a következő ábrákon látható alkalmazási formák javasolható. Egypályás főutaknál (és kétpályás utaknál) szükséges balra felállósáv, egyéb utaknál csak akkor ha a fő és mellékirány ÁNF-ben kifejezett forgalmának szorzata> Jobbra kanyarodó sáv főúton főirányban mindig kell, ha a kanyarodó forgalom>60 E/h, egyéb utakon főirányban akkor, MOF>500 E/h.

7 A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval (I. rész) 1. Becsatlakozás s feláll llási felülettel lettel 2. Becsatlakozás s balra elkanyarodó sávval

8 A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (II. rész) 2.1 változat: v kijárati ékkel 2.2 változat: v jobbra kanyarodó sávval

9 A külterületi kétsávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (III. rész) 2.3 változat: v többct bbcélú,, vegyes sávvals 2.4 változat: v nyíltan bevezetett balra elkanyarodó sávval

10 Külterületi kétsávos utak keresztezéseinek alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval (I. rész) 3. Keresztezés s balra elkanyarodó sávval

11 Külterületi kétsávos utak keresztezéseinek alkalmazási formái (II. rész) 3.1 változat: v jobbra forduló sávval 3.2 változat: v jelzőlámp mpás s forgalomirány nyítással

12 Külterületi kétsávos utak keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávval és kerékpárúttal

13 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Jelzőlámpával nem szabályozott csomópontok esetén az alárendelt csomóponti ágakat általában egysávosra kell kialakítani azért, hogy a várakozó járművek egymást ne akadályozzák a rálátásban. Ha a sebesség v m < 70 km/h, akkor két felállási sáv is tervezhető (egyenes-balra, jobbra). Kettőnél több felálló sáv általában csak jelzőlámpás forgalomirányítás esetén alkalmazható.

14 Alkalmazási formák egypályás utak esetén A pályaelválasztó elemek (csepp alakú szigetek) az elsőbbségadás hangsúlyozására szolgálnak és nagyobb forgalom esetén szerepük van a járművek felállásának szabályozásában. Háromszög alakú szigetek alkalmazása a nagyobb sebességű utak esetén lehet célszerű. Lapos hajlásszögű becsatlakozásoknál kivételesen egy többlet, jobbra fekvő háromszög alakú sziget lehet célszerű.

15 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Amennyiben egy kétsávos út keresztezését részben különszintű csomópont alkalmazásával akkor általában a negyed lóhere forma adódik. Amennyiben a terepviszonyok vagy a már meglévő utak nem határozzák azt meg, hogy melyik út legyen felül és melyik alul vezetve, akkor általában az alárendelt, illetve kisebb forgalmú út magassági viszonyait célszerű változtatni.

16 Külterületi utak negyed lóhere formájú keresztezése

17 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Ha kétsávos utak eltolva keresztezik egymást, akkor a következő ábrákon látható alkalmazási forma a célszerű megoldás. Jobbra eltolás, egymás mögött fekvő balra kanyarodó sávokkal akkor célszerű, ha a becsatlakozások távolsága nagyobb, mint a két balra kanyarodó sáv együttes hossza. Jobbra eltolás egymás mellett fekvő balra lekanyarodó sávokkal ha a becsatlakozási távolság nem elég ahhoz, hogy egymás mögött fekvő balra kanyarodó sávokat létesítsenek.

18 Külterületi kétsávos utak eltolt keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávokkal (I. rész) 1. Jobbra eltolás 1.1. Változat: V egymás s mellett fekvő balra lekanyarodó sávokkal

19 Külterületi kétsávos utak eltolt keresztezésének alkalmazási formái balra elkanyarodó sávokkal (II. rész) 2. Balra eltolás

20 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Ha a két balra kanyarodó sáv között kiemelt pályaelválasztó elem (ferde szegéllyel) kerül kialakításra, úgy ennek felismerhetőségét a sötétben is meg kell oldani. A balra eltolás kialakításához kijárati ékkel és háromszögalakú szigettel, a becsatlakozások tengelyei között 60 m-es távolság szükséges. Kijárati ék és háromszögalakú sziget nélkül elégséges a 40 m. A 2+1 sávos keresztmetszetű utak becsatlakozásainak alapformái balra elkanyarodó sávval a következő ábrákon láthatók.

21 A külterületi 2+1 sávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (I. rész)

22 A külterületi 2+1 sávos utak becsatlakozásainak alkalmazási formái (II. rész) 1. Változat: V jobbra kanyarodó sávval

23 Alkalmazási formák egypályás utak esetén Szomszédos csomópontok alkalmazási formáit az egyes csomópontok alapformáiból kell összetenni.

24 Külterületi kétsávos utak szomszédos becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (I. rész)

25 Külterületi kétsávos utak szomszédos becsatlakozásainak és keresztezéseinek alkalmazási formái balra lekanyarodó sávokkal (II. rész)

26 Alkalmazási formák kétpályás utaknál Ha egy csomópont egypályás utat kapcsol össze kétpályás úttal, akkor valamennyi alkalmazási formához jelzőlámpás forgalomirányítás tartozik, ehhez pedig a megengedett sebesség 70 km/h-ra történő mérséklése.

27 Külterületi egypályás és kétpályás utak összekapcsolására kialakított becsatlakozás és keresztezés alkalmazási formái (I. rész) 1. Becsatlakozás

28 Külterületi egypályás és kétpályás utak összekapcsolására kialakított becsatlakozás és keresztezés alkalmazási formái (II. rész) 2. Keresztezés

29 Alkalmazási formák kétpályás utaknál Amennyiben a jobbra kanyarodók forgalma jelzőlámpával nem szabályozott, úgy a jobbra kanyarodó sávot rendszerint kijárati ék helyettesíti. Két kétpályás út keresztezése esetén általában a műtárgyas negyed lóhere jellegű alkalmazási forma a célszerű.

30 A csomópontok távolsága Ajánlottak az csomóponttávolságok: Úttípus autópálya autóút elsőrendű út másodrendű főút összekötő út kiszolgáló út Csomópontok közötti távolság m m m m m m

31 Vége az előadásnak

Hasonló dokumentumok

1.1 A CSOMÓPONTI ALAPESETEK GEOMETRIAI ELRENDEZÉSE

1 1.1 A CSOMÓPONTI ALAPESETEK GEOMETRIAI ELRENDEZÉSE 1.1.1 Külterületi csomópontok Alapvető megállapítások Külterületi csomópontok esetén a nagyobb sebességek miatt megkívánt forgalomtechnikai egységesség