Mátyássy László
A Vág torkolatánál fontos átkelőhely A XVI. Század végén hajóhíd 1875 Deák Mihály terve
1892-09-01 Elkészült a komáromi Erzsébet-híd Több mint egy évszázadig kiszolgálta a közlekedési igényeket.
A XX. század végére új, korszerű átkelési lehetőségre lett szükség. 2003-ban magyar javaslat a vasúti híd mellé építést vizsgálta.
2004-ben PHARE támogatással Komárno városa több változatos tanulmányt készíttetett. Az átkelés helyét a vasúti híd közelében határozták meg. Ekkor fogalmazódott meg az egypilonos ferdekábeles híd elképzelése.
A tervezés előzményei A két város együtt folyamodott EU támogatásért az INTERREG keretén belül. Az engedélyezési tervet a pozsonyi Dopravoprojekt a.s. és a budapesti Pont- Terv Zrt. konzorciuma 2008. januárban fejezte be. Az engedélyezési eljárások azonban nem indultak meg a tervek elkészítését követően. 2012-ben a két ország megállapodást kötött a híd megvalósításáról. 2013-ban az új híd engedélyezési és kiviteli terveinek felülvizsgálatára ill. elkészítésére és a szükséges engedélyek beszerzésére a NIF Zrt a pozsonyi SSC bevonásával a Pont-TERV Zrt. Dopravoprojekt a.s. konzorciummal kötött szerződést.
Tervezési feladat 1. Megvalósíthatósági Tanulmány 2014. január 31. 2. Környezetvédelmi hatástanulmány 2014. április 9. (magyar eljárás) 3. Engedélyezési terv 2014. május 30. (magyar és szlovák eljárás) 4. Környezetvédelmi engedély (ÉDUKTF) 2014. szeptember 15. 5. Híd építési engedély - magyar oldal 2014. november 25. - szlovák oldal 2014. november 28. 6. Kiviteli terv jóváhagyás 2015. március 31. 7. Támogatási kérelem CEF 2015. február 15.
1. A híd környezetbe illesztése
Csatlakozás az 1. és 63. sz. főutak között
2. Környezetvédelem
Környezetvédelmi áttekintő:
NATURA 2000 A magyar oldali parti sávban
A környezetvédelmi előírásokból: A természetvédelmi szempontok figyelembevétele mellett a tervezett Duna-híd megvalósítható. A vizsgált Natura 2000 jelölő élőhelyek és fajok természetvédelmi helyzetében sem országosan sem lokálisan nem várható jelentős mértékű kedvezőtlen hatás. - KHT Ragadozómadár sziluettet kell elhelyezni a korláton; Közvilágítás csak az útpályát világítsa meg, a víz felületre és felfelé ne szórjon fényt; Díszvilágítás ne csak a pillért és a kocsipályát világítsa meg, hanem a kábeleket is. A legkedvezőbb megvilágítási színt kell kiválasztani. -> Monitoring 3 éven át
A tervezett híd bemutatása Nyílásbeosztás: 66,0-252,0-120,0-96,0-66,0 Teljes hossz 600 m 6500 t acélszerkezet
3. A merevítő tartó
Általános keresztmetszet
Keresztmetszet a szlovák oldali szélső nyílásban
A szlovák oldali szélső nyílás
A híd lekötése az 4. pilléren
A híd lekötése az 5. pilléren
4. A pilon és a kábelek
A pilon szerkezete Acélszerkezetű pilon, a 3. pillérbe betonozott lehorgonyzó szerkezettel. A nyomott oldalon kibetonozás. Függőleges feszítőkábelek a pilon alakváltozásának szabályozására. Járható belső terek.
A pilon alsó része
A pilon terve
Pilon metszetek
Kábelek elrendezése Kábelenként 43, 55 és85 pászma Kábelek tömege 300t
Felső lehorgonyzások
Alsó lehorgonyzás
Alsó lehorgonyzás
5. Alapozás, alépítmények
A szeizmikus nyíróhullámok terjedési sebességének meghatározása és talajok folyósodási hajlamának vizsgálata érdekében a CPTu szondák mellett ún. szeizmikus dilatométeres vizsgálatokat (SDMT) is végeztek. A geotechnikai vizsgálatok a cölöpcsoport dinamikus merevségének meghatározására is kiterjedtek.
Szeizmikus dilatométeres vizsgálatok (SDMT) a Dunán.
2. pillér MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.
A 3. pillér MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015.május 21.
Az 5. pillér a lejárók konzoljaival MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015.május 21.
6. A híd kiegészítő felszerelései
Vizsgáló járda MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.
Vizsgáló járda MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.
Macskapálya a konzol alatt MAGÉSZ konferencia Dunaújváros, 2015május 21.
Nagynyomású mosó berendezés csatlakozása
Hajózási jelzések
7. Statikai kérdések
1. A tervezés kezdetén lineáris számítású modellen végeztük 2. A végleges számítások RM Bridge szoftver alkalmazásával készültek, az egységnyi erővel feszített kábelekből kiindulva iterációs eljárással határozza meg a kívánt feszítőerők hatására előálló igénybevételeket. Ezzel a módszerrel nemlineáris számítás esetén is pontos eredményhez jutunk. 3. A rúdmodellen történő számítások ellenőrzésére kombinált héj- és rúd végeselemes modellek készültek, melyek eredményei igen jó egyezést mutattak. 4. A szerkezeti részletek vizsgálatára szintén külön részmodellek készültek, héjmodel vagy térfogatelemes végeselemes modell alaklmazásával. Ezekhez a vizsgálatokhoz AXIS ill. SOFISTIk programrendszereket használtunk.
A szerkezet elmozdulásainak torzított ábrája
8. Dinamikai vizsgálatok
Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 (145) méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell;
Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell; TMD csillapító berendezések beépítése szükséges a merevítőtartó függőleges lengéseinek csökkentése érdekében;
Széldinamikai vizsgálat eredményei: A merevítőtartó szabadszerelése során a 180 (145) méteres konzolhossztól a zárásig a konzol végének merevítéséről nagy szélsebesség esetén gondoskodni kell; TMD csillapító berendezések beépítése szükséges a merevítőtartó függőleges lengéseinek csökkentése érdekében; A kábelek aerodinamikai stabilitásának biztosítása érdekében minden kábel esetében csillapító elemek alkalmazása szükséges az alsó lehorgonyzásoknál.; A kábelek aerodinamikai stabilitásának növelése érdekében minden kábel esetében spirális bevonatú burkolócsövet kell használni.
9. Monitoring rendszer
Monitoring vizsgálat: A monitoring rendszer alapja, hogy kivitelezés befejeztével részletes geodéziai felmérés készüljön a hídról. Szélsebesség, hőmérsékletet, csapadékot mérő az ÚT-MET állomás, melynek része a kocsipályaburkolatban elhelyezett jegesedésmérő; A J1, J16, B4, B12 kábelek felső lehorgonyzásban kábelerő mérő; Rezgésmérőt a merevítő tartón a 13,1 jelű kereszttartónál, a merevítő tartó és a pályalemez találkozásánál (kifolyási-befolyási oldalon); Rezgésmérő a pilon felső részén (parapetfal belső síkján); Rezgésmérőt kell elhelyezni a J1 jelű kábelben (a csillapító környékén); Saru elmozdulás mérő az összes saruhoz; Szerkezet hőmérsékletmérő szenzorok a pilonon és a merevítőtartón; Webkamera az ÚT-MET oszlopon elhelyezve.
A tervezésben részt vettek: Generáltervező: Komárom Komárno konzorcium Pont-TERV Zrt Dopravoprojekt a.s. Geotechnika: Geoterra Kft, Szt István egyetem Hidrológia: Ecospektrum Kft Úttervek, kisajátítás: Roden Kft Elektromos tervek: Triaut Kft Környezetvédelem: Coaching TEAM Kft Megvalósíthatósági tanulmány: UTIBER Kft Támogatási kérelem: COWI Kft Látványtervek: ADU építész iroda
Köszönöm a figyelmüket!