MÓDOSÍTÁSOK III. RÉSZ

Átírás

1 EURÓPAI PARLAMENT Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság /0294(COD) MÓDOSÍTÁSOK III. RÉSZ Jelentéstervezet Georgios Koumoutsakos, Ismail Ertug (PE v01-00) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2011)0650 C7-0375/ /0294(COD)) AM\ doc PE v01-00 Egyesülve a sokféleségben

2 AM_Com_LegReport PE v /119 AM\ doc

3 765 Erik Bánki, Ádám Kósa I melléklet 02/33 könyv A Győr-Pápa-Celldömölk és Zalaszentiván-Nagykanizsa- Murakeresztúr vasúti szakaszok hozzáadása a vasúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria között létező 5 tagállamon (S, PL, SZ, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely (CETC-ROUTE65) magyarországi vasúti szakaszai kerüljenek bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakaszok részét képezik több főváros és főváros-adria közötti legrövidebb vasútvonalnak. A szakaszok részei továbbá több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő vasútvonalnak. A CETC-ROUTE65 vasúti tengelyének a többi tagállamot (S, PL, CZ, SK) érintő szakaszai eleve a TEN-T törzshálózat részei. 766 Isabelle Durant I melléklet 02/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a vasúti törzshálózathoz AM\ doc 3/119 PE v01-00

4 A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. 767 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Ryszard Antoni Legutko I melléklet 02/33 könyv Az Odera vízi út (Ostrawa Opole Wrocław Frankfurt am Oder Szczecin) hozzáadása a törzshálózathoz; 768 Silvia-Adriana Ţicău I melléklet 03/33 könyv a constanţai és Cluj Napoca-i (Románia) repülőtér hozzáadása a törzshálózathoz 769 Tomasz Piotr Poręba PE v /119 AM\ doc

5 I melléklet 03/33 könyv A teljes Kárpátok útvonal (Szaloniki, Szófia, Calfat, Lugoj, Temesvár, Arad, Debrecen, Miskolc, Kassa, Rzeszów, Lublin, Białystok, Kaunas, Klaipeda) felvétele a közúti törzshálózatba; 770 Erik Bánki, Ádám Kósa I melléklet 03/33 könyv A Mosonmagyaróvár-Csorna- Szombathely-Nagykanizsa útszakasz hozzáadása a közúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria közötti 5 tagállamon (CZ, PL, SLO, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely (CETC-ROUTE65) magyarországi közúti szakasza kerüljön bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakasz része több fővárosi és főváros- Adria közötti legrövidebb útvonalnak. Jelen szakasz részét képezi több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő legrövidebb útvonalnak. A CETC-ROUTE65 többi tagállamot érintő közúti szakasza eleve a törzshálózat része. 771 Erik Bánki, Ádám Kósa AM\ doc 5/119 PE v01-00

6 I melléklet 03/33 könyv A Győr-Pápa-Celldömölk és Zalaszentiván-Nagykanizsa- Murakeresztúr vasúti szakaszok hozzáadása a vasúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria között létező 5 tagállamon (S, PL, SZ, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely, (CETC-ROUTE65) magyarországi vasúti szakaszai, kerüljenek bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakaszok részét képezik több főváros és főváros-adria közötti legrövidebb vasútvonalnak. A szakaszok részei továbbá több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő vasútvonalnak. A CETC-ROUTE65 vasúti tengelyének a többi tagállamot (S, PL, CZ, SK) érintő szakaszai eleve a TEN-T törzshálózat részei. 772 Michael Cramer I melléklet 03/33 könyv az EuroVelo-útvonalak 1 térképének hozzáadása az átfogó hálózathoz 1 Ahogyan az az Útiterv az egységes európai közlekedési térség megvalósításához Úton egy versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedési rendszer felé című, december 15-i európai parlamenti állásfoglalás (2011/2096(INI)) 11. bekezdésében szerepel, a TEN-T hálózata terjedjen ki az EuroVelora, az európai távolsági kerékpárút-hálózatra is. PE v /119 AM\ doc

7 773 Isabelle Durant I melléklet 03/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. 774 Isabelle Durant I melléklet 03/33 könyv az E42-es autópálya Mons Liege Lille-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Kölnnel összekötő (DE) szakaszának hozzáadása a közúti törzshálózathoz AM\ doc 7/119 PE v01-00

8 Az E42-es tengely már létezik, de csak a Lille-től Monsig és a Liège-től Kölnig tartó szakasza része a törzshálózatnak (amelyet E40-es autópályaként ér el). Mindazonáltal ez a legközvetlenebb kapcsolat Lille és Köln között és a törzshálózatban is, amely elkerüli a rendkívül zsúfolt brüsszeli autópálya-körgyűrűn át vezető kitérőt (RO). 775 Michael Cramer I melléklet 04/33 könyv az Aarhus Frederikshavn Hirtshals vasútvonal hozzáadása a törzshálózathoz 776 Michael Cramer I melléklet 04/33 könyv a Nyköbing Gedser vasútvonal hozzáadása a törzshálózathoz A Berlin és Skandinávia közötti fenntartható összeköttetés biztosítása érdekében hozzá kell adni a Gedser és Nyköbing közötti meglévő vasútvonalat, felhasználva ehhez többek között a Rostock és Gedser közötti alacsony szén-dioxid-kibocsátással járó kompkapcsolatokat is. 777 Michael Cramer PE v /119 AM\ doc

9 I melléklet 04/33 könyv a Göteborgot a hátországi tavakkal összekötő hajózható svéd belvízi utak hozzáadása A svéd belvízi utak megfelelnek a IV. osztály követelményeinek, és ezért bele kell őket foglalni a TEN-T hálózatába. A svéd belvízi utak összekötik a tengert a tavakkal és a hátországgal. 778 Michael Cramer I melléklet 04/33 könyv a Stockholmot a hátországi tavakkal összekötő hajózható svéd belvízi utak hozzáadása A svéd belvízi utak megfelelnek a IV. osztály követelményeinek, és ezért bele kell őket foglalni a TEN-T hálózatába. A svéd belvízi utak összekötik a tengert a tavakkal és a hátországgal. 779 Anne E. Jensen, Ole Christensen I melléklet 04/33 könyv Az Aarhustól Hirtshalsig, illetve Frederikshavnig tartó vasútvonali szakasz státusának módosítása átfogó hálózatról AM\ doc 9/119 PE v01-00

10 törzshálózatra (teherszállítás) Frederikshavn fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a Svédország nyugat partján található Gothenburggal. A gothenburgi kikötő szintén a törzshálózat eleme. Hirthals fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a norvég fővárossal, Oslóval, valamint több más norvég várossal. Az oslói kikötő szintén a törzshálózat eleme. A kérdéses vasúti és közúti szakaszok ennélfogva az aarhusi, gothenburgi és oslói városi csomópontokat kötik össze, amely megfelel annak a módszertannak, amelyet a Bizottság használt a törzshálózat felvázolásakor. Az említett szakaszok emellett Norvégiát kötik össze Európa többi részével. 780 Peter van Dalen I melléklet 04/33 könyv A térkép kiegészül Svédországnak a Göteborg és a belső tavak, valamint a Stockholm és a belső tavak közötti belvizeivel. Västeras belvízi kikötője jelenleg egyik belföldi vízi útvonalon sem szerepel. Ezt a kikötőt is hozzá kell kapcsolni az európai közlekedési hálózathoz. Or. nl 781 Anne E. Jensen, Ole Christensen I melléklet 05/33 könyv Az Aarhustól Hirtshalsig, illetve Frederikshavnig tartó vasútvonali szakasz státusának módosítása átfogó hálózatról PE v /119 AM\ doc

11 törzshálózatra (személyforgalom) Frederikshavn fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a Svédország nyugat partján található Gothenburggal. A gothenburgi kikötő szintén a törzshálózat eleme. Hirthals fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a norvég fővárossal, Oslóval, valamint több más norvég várossal. Az oslói kikötő szintén a törzshálózat eleme. A kérdéses vasúti és közúti szakaszok ennélfogva az aarhusi, gothenburgi és oslói városi csomópontokat kötik össze, amely megfelel annak a módszertannak, amelyet a Bizottság használt a törzshálózat felvázolásakor. Az említett szakaszok emellett Norvégiát kötik össze Európa többi részével. 782 Anne E. Jensen, Ole Christensen I melléklet 05/33 könyv Az Aarhustól Hirtshalsig, illetve Frederikshavnig tartó közúti szakasz státusának módosítása átfogó hálózatról törzshálózatra Frederikshavn fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a Svédország nyugat partján található Gothenburggal. A gothenburgi kikötő szintén a törzshálózat eleme. Hirthals fontos kompkapcsolatokkal rendelkezik a norvég fővárossal, Oslóval, valamint több más norvég várossal. Az oslói kikötő szintén a törzshálózat eleme. A kérdéses vasúti és közúti szakaszok ennélfogva az aarhusi, gothenburgi és oslói városi csomópontokat kötik össze, amely megfelel annak a módszertannak, amelyet a Bizottság használt a törzshálózat felvázolásakor. Az említett szakaszok emellett Norvégiát kötik össze Európa többi részével. 783 Tomasz Piotr Poręba AM\ doc 11/119 PE v01-00

12 I melléklet 05/33 könyv A teljes Kárpátok útvonal (Szaloniki, Szófia, Calfat, Lugoj, Temesvár, Arad, Debrecen, Miskolc, Kassa, Rzeszów, Lublin, Białystok, Kaunas, Klaipeda) felvétele a közúti törzshálózatba; 784 James Nicholson, Diane Dodds I melléklet 07/33 könyv Az észak-írországi vasúti teherszállítási hálózat eltávolítása a törzshálózatból Észak-Írország egy elszigetelt vasúti hálózaton osztozik az Ír Köztársasággal, és nem rendelkezik fizikai kapcsolattal az európai kontinens felé. A szigetre minden teher kikötőkön vagy repülőtereken keresztül érkezik. Az Észak-Írország népessége zömének rendelkezésére álló korlátozott infrastruktúra és az előttük álló viszonylag kis távolságok nem teszik lehetővé az ömlesztett áruk terjesztését, és nincs meglévő vagy potenciális ömlesztettáru-piac se. Valamennyi vasúti teherszállítási tevékenységet az észak-dél tengely mentén kell folytatni. 785 James Nicholson, Diane Dodds I melléklet 07/33 könyv A skóciai A75 autópálya hozzáadása a közúti törzshálózathoz PE v /119 AM\ doc

13 A Bizottság aktuális javaslatai alapján a törzshálózatot használva ma Glasgow-n vagy Dublinon keresztül, majd Anglián áthaladva célszerű az európai kontinensre utazni. A legcélszerűbb összekötő útvonal Észak-Írország törzshálózatából az angol törzshálózatba a A75 Stranraer/Cairnryan Carlisle útvonalon vezet. A belfasti kikötő számára Stranraer a második legnagyobb behozatali/kiviteli rendeltetési hely. 786 James Nicholson, Diane Dodds, Martina Anderson I melléklet 07/33 könyv Londonderrynek és a Belfasthoz vezető, az M2 A6 közutakból álló útvonalának, valamint a Belfast Coleraine Londonderry vasútvonalnak a törzshálózathoz való hozzáadása Londonderry jelenleg nem felel meg a törzshálózatba való felvétel kritériumainak. A törzshálózati csomópontokra vonatkozó kritériumok szigorú alkalmazása azonban hátrányos helyzetbe hozza Európa periferikus területeit, így például Észak-Írországot. Derrynek és összekötő útvonalainak a törzshálózatba való bevonása valódi uniós hozzáadott értéket biztosítana azzal, hogy két tagállamon keresztül javítaná a belső piachoz való hozzáférést. A Derry, Belfast és Dublin közötti közlekedési folyosók fejlesztése javítja az ehhez a regionális átjáróhoz való hozzáférést. Előmozdítja a versenyképességet és az egységes piachoz való hozzáférésére való képességét is. 787 Isabelle Durant AM\ doc 13/119 PE v01-00

14 I melléklet 08/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. 788 Jean-Jacob Bicep I melléklet 08/33 könyv Guyani (FR) kikötőjének hozzáadása a törzshálózathoz Guyane kikötőjét azért kell hozzáadni a törzshálózathoz, mivel jelentős európai kapcsolatot jelent a MERCOSUR és a CARICOM felé. A 4. cikk A) pontja szerint. PE v /119 AM\ doc

15 789 Michael Cramer I melléklet 08/33 könyv a Colmart (FR) Freiburggal (DE) összekapcsoló vasúti összeköttetés hozzáadása az átfogó hálózathoz A II. világháború óta a Rajna fölötti, Freiburg és Colmar közötti vasúti híd megsemmisült, és mindeddig nem építették újjá. Ez a határon átnyúló vasútvonal két fontos és nagyon közeli csomópont közötti hiányzó láncszemet jelent. A vasútvonal helyreállítja a francia és német vasúti tengelyek közötti fontos szinergiákat. 790 Michael Cramer, Eva Lichtenberger I melléklet 08/33 könyv A Lyon Torino vonal alagútprojektjének törlése a vasúti törzshálózatból és helyette a meglévő vasútvonal belefoglalása; E csatlakozás esetében nem tartható be a törzshálózat végrehajtására vonatkozóan meghatározott 2030-as határidő. Ezért eredményesebb megoldásokat kell választani, például felhasználható a meglévő infrastruktúra. 791 Michael Cramer AM\ doc 15/119 PE v01-00

16 I melléklet 08/33 könyv Oostende kikötőjének törlése a törzshálózatból A Bizottság módszertanának alkalmazása és Oostende törlése a TEN-T hálózatában található tengeri kikötők jegyzékéből 792 Bernadette Vergnaud, Jean-Jacob Bicep, Gilles Pargneaux, Karim Zéribi I melléklet 08/33 könyv a Tours Dijon szakasz hozzáadása a törzshálózathoz Or. fr E tengely törzshálózathoz sorolása lehetővé teszi a vasútra és a tengeri közlekedésre történő hatékonyabb modális átcsoportosítást (mintegy 20 millió t/év), az atlanti partvidék összekötését Svájccal, Délnyugat-Németországgal és Észak-Olaszországgal a Nantes Dijon Lyon Torino útvonalon keresztül, és a tengeri autópályák fejlesztését (Nantes és Gijón kikötőinek összekötése). E jelentős európai hozzáadott értéket képviselő, társadalmigazdasági költség-haszon elemzés keretében vizsgált és 2020-tól kezdődően létrejövő hiányzó láncszem kiiktatja a szűk keresztmetszetet jelentő, telített párizsi közlekedési csomópontot. 793 Michael Cramer, Eva Lichtenberger PE v /119 AM\ doc

17 I melléklet 09/33 könyv A Lyon Torino vonal alagútprojektjének törlése a vasúti törzshálózatból és helyette a meglévő vasútvonal belefoglalása; E csatlakozás esetében nem tartható be a törzshálózat végrehajtására vonatkozóan meghatározott 2030-as határidő. Ezért eredményesebb megoldásokat kell választani, például felhasználható a meglévő infrastruktúra. 794 Michael Cramer I melléklet 09/33 könyv A Colmart (FR) Freiburggal (DE) összekapcsoló vasúti kapcsolat hozzáadása az átfogó hálózathoz A II. világháború óta a Rajna fölötti, Freiburg és Colmar közötti vasúti híd megsemmisült, és mindeddig nem építették újjá. Ez a határon átnyúló vasútvonal két fontos és nagyon közeli csomópont közötti hiányzó láncszemet jelent. A vasútvonal helyreállítja a francia és német vasúti tengelyek közötti fontos szinergiákat. 795 Dominique Riquet AM\ doc 17/119 PE v01-00

18 I melléklet 09/33 könyv A Nantes Saint Nazaire Lyon tengely hozzáadása a törzshálózathoz Or. fr A hozzáadás célja a törzshálózat két csomópontjának összekötése. E stratégiai tengely lehetővé teszi az észak-atlanti partvidék Olaszországgal való összekötését Lyonon keresztül, illetve Németországgal és Észak- és Kelet-Európa országaival való összekötését Mulhouse-on és Mülheimen keresztül. 796 Isabelle Durant I melléklet 09/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. PE v /119 AM\ doc

19 797 Isabelle Durant I melléklet 09/33 könyv az E42-es autópálya Mons Liege Lille-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Kölnnel összekötő (DE) szakaszának hozzáadása a közúti törzshálózathoz Az E42-es tengely már létezik, de csak a Lille-től Monsig és a Liège-től Kölnig tartó szakasza része a törzshálózatnak (amelyet E40-es autópályaként ér el). Mindazonáltal ez a legközvetlenebb kapcsolat Lille és Köln között és a törzshálózatban is, amely elkerüli a rendkívül zsúfolt brüsszeli autópálya-körgyűrűn át vezető kitérőt (RO). 798 Peter van Dalen I melléklet 10/33 könyv A törzshálózat kiegészül Bergen op Zoom kikötőjével. Az évi 1,8 millió tonna átrakodott árut és TEU-t képviselő Bergen op Zoom kikötő megfelel a törzshálózatba való felvétel követelményeinek. Or. nl 799 Peter van Dalen AM\ doc 19/119 PE v01-00

20 I melléklet 10/33 könyv A törzshálózat kiegészül Venlo kikötőjével. Or. nl Venlo belföldi kikötője Észak-Limburg közlekedési csomópontjának központja, amely évi TEU-t és 2,3 millió tonna átrakodott árut képvisel. Venlo kikötője így megfelel a törzshálózatba való felvétel követelményeinek. 800 Peter van Dalen I melléklet 10/33 könyv A törzshálózat kiegészül Born kikötőjével. Or. nl Born belföldi kikötője Dél-Limburg közlekedési csomópontjának központja, amely évi TEU-t és 4,6 millió tonna átrakodott árut képvisel. Born kikötője így megfelel a törzshálózatba való felvétel követelményeinek. 801 Peter van Dalen I melléklet 10/33 könyv A törzshálózat kiegészül a Zuiderzee PE v /119 AM\ doc

21 kikötőivel (Deventer, Zwolle és Kampen). A Zuiderzee kikötői (Deventer, Zwolle és Kampen belvízi kikötői), amelyek együtt több mint évi 5,5 millió tonna átrakodott árut képviselnek, megfelelnek a törzshálózatba való felvétel követelményeinek. Or. nl 802 Peter van Dalen I melléklet 10/33 könyv A térkép kiegészül a Twente és a Mittelland csatorna (Enschede és Osnabrück) között tervezett belvízi összekötő úttal. Or. nl A tervezett összeköttetés elengedhetetlen a belföldi vízi úthálózat bővítéséhez. Ezenkívül csökkenti majd a Kelet-Hollandiát Nyugat-Németországgal összekötő egyéb belföldi vízi utakra, közutakra és vasúti vonalakra nehezedő hatalmas nyomást. 803 Isabelle Durant I melléklet 10/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a vasúti AM\ doc 21/119 PE v01-00

22 törzshálózathoz A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. 804 Dominique Riquet I melléklet 11/33 könyv a Valenciennes és Mons közötti szűk keresztmetszet megszüntetése (átfogó vasúti teherszállítási hálózat) La ligne ferroviaire Paris-Bruxelles, première ligne transfrontalière ouverte en Europe en 1868, comportait sur son trajet le segment Valenciennes-Mons. Essentiellement dédiée au transport de passagers, cette ligne a été fermée en A l'heure actuelle, longeant l'axe Seine-Escaut, cette voie ferroviaire est indispensable à sa multimodalité. Les 3054 mètres à remettre en état entre Blanc-Misseron et Quiévrain ( 1520 mètres côté français et 1534 mètres côté belge) représentent le parfait exemple du goulet d'étranglement avec la particularité que celui-ci n'a pas existé pendant plus de 100 ans et que l'abandon de cette artère l'a créé. Or. fr 805 Dominique Riquet PE v /119 AM\ doc

23 I melléklet 11/33 könyv Valenciennes kikötőjének hozzáadása az átfogó hálózathoz Or. fr A Szajna-Schelde tengelyen stratégiai fontosságú valenciennes-i kikötő törzshálózatba sorolása a Bizottság mulasztását korrigálja, hiszen Valenciennes kikötője kétszeresen teljesíti A transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatások Tervezési és megvalósítási kérdések című bizottsági munkadokumentumban meghatározott követelményeket (évi egymillió tonna folyami forgalom). 806 Dominique Riquet I melléklet 11/33 könyv A London Dunkerque Lille Luxembourg vasúti teherszállítási tengely hozzáadása a törzshálózathoz A francia és angol kikötők belvízi utak révén csatlakoznak a vasúti hálózathoz, azonban e tengelynek a vasúti teherszállítási törzshálózatba sorolásával lehetővé válna e kikötők közvetlen összeköttetése Németországgal és Svájccal, Luxembourgon keresztül. Or. fr 807 Isabelle Durant AM\ doc 23/119 PE v01-00

24 I melléklet 11/33 könyv a wallooni vasúti gerincvonal a Valenciennes-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Aachennel (DE) összekötő vonal hozzáadása a törzshálózathoz A wallooni vasúti gerinchálózat alapjában véve egy már meglévő vasútvonal, amelynek minden lehetősége megvan arra, hogy a La Manche-csatorna menti francia kikötőket, Le Havre-t és Dunkirket a Németországgal összekapcsoló, európai jelentőségű, fontos, nehézteher-szállítási vasúti útvonallá váljon. Csupán 2 kilométernyi vágány hiányzik, néhány kilométernyit pedig fel kell újítani ahhoz, hogy újra meg lehessen nyitni a vonal Mons és Valenciennes közötti 35 km-es szakaszát, és anélkül lehessen kiaknázni az Észak- Franciaország és Németország közötti közvetlen kapcsolat előnyeit, hogy ehhez kitérőt kellene tenni a nagy forgalmú Párizsi medence felé. Emellett az uniós támogatásnak a vonal több szakaszának felújítására való felhasználása növelné a vonal kapacitását, és megkönnyítené a teher- és utasszállításra való kombinált felhasználását. 808 Isabelle Durant I melléklet 11/33 könyv az E42-es autópálya Mons Liege Lille-t (FR) Monson (BE), Charleroi-n (BE), Namuron (BE) és Liège-en (BE) keresztül Kölnnel összekötő (DE) szakaszának hozzáadása a közúti törzshálózathoz Az E42-es tengely már létezik, de csak a Lille-től Monsig és a Liège-től Kölnig tartó szakasza része a törzshálózatnak (amelyet E40-es autópályaként ér el). Mindazonáltal ez a PE v /119 AM\ doc

25 legközvetlenebb kapcsolat Lille és Köln között és a törzshálózatban is, amely elkerüli a rendkívül zsúfolt brüsszeli autópálya-körgyűrűn át vezető kitérőt (RO). 809 Erik Bánki, Ádám Kósa I melléklet 12/33 könyv A Győr-Pápa-Celldömölk és Zalaszentiván-Nagykanizsa- Murakeresztúr vasúti szakaszok hozzáadása a vasúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria között létező 5 tagállamon (S, PL, SZ, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely, (CETC-ROUTE65) magyarországi vasúti szakaszai, kerüljenek bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakaszok részét képezik több főváros és főváros-adria közötti legrövidebb vasútvonalnak. A szakaszok részei továbbá több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő vasútvonalnak. A CETC-ROUTE65 vasúti tengelyének a többi tagállamot (S, PL, CZ, SK) érintő szakaszai eleve a TEN-T törzshálózat részei. 810 Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv A Berlin Karnin-híd Świnoujście vasúti összekötő vonal hozzáadása az átfogó hálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra AM\ doc 25/119 PE v01-00

26 vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Az infrastruktúra létezik, de részben használaton kívül van. A határokon átnyúló forgalomáramlás potenciálja bizonyítottan jelentős mértékű. 811 Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv A Wiener Neustadt Bruck an der Mur Graz összekötő vonal törlése a vasúti törzshálózatból E csatlakozás esetében nem tartható be a törzshálózat végrehajtására vonatkozóan meghatározott 2030-as határidő. A pénzügyi megszorítások miatt Ausztriának már három évvel el kellett halasztania az általa az említettnél fontosabbnak ítélt Brenner-bázisalagút finanszírozását. Ezért hatékonyabb megoldásokat választ majd, például a Sopron és Szombathely közötti vonalat, ahol a meglévő infrastruktúrát tudják felhasználni. 812 Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv Az Elba törlése a belvízi úti törzshálózatból Környezetvédelmi okokból, valamint a potenciális és tényleges forgalomáramlás hiánya miatt az Elbának nem kell a TEN-T hálózata részének lennie. PE v /119 AM\ doc

27 813 Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv A Wiener Neustadt Sopron Szombathely Koprivnica Zágráb Kopr vasútvonal hozzáadása a törzshálózathoz Mivel a törzshálózat megvalósítására kitűzött 2030-as határidő nem tartható be a Wiener Neustadt és Graz közötti alternatív kapcsolat esetében, ennélfogva hatékonyabb megoldásokat kell majd választani, például a Sopron és Szombathely közötti vonalat, ahol a meglévő infrastruktúrát tudják felhasználni. Ez Horvátországnak a TEN-T hálózatába való integrációját is biztosítja. 814 Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv a Colmart (FR) Freiburggal (DE) összekapcsoló vasúti kapcsolat hozzáadása az átfogó hálózathoz A II. világháború óta a Rajna fölötti, Freiburg és Colmar közötti vasúti híd megsemmisült, és mindeddig nem építették újjá. Ez a határon átnyúló vasútvonal két fontos és nagyon közeli csomópont közötti hiányzó láncszemet jelent. A vasútvonal helyreállítja a francia és német vasúti tengelyek közötti fontos szinergiákat. 815 Michael Cramer AM\ doc 27/119 PE v01-00

28 I melléklet 12/33 könyv a Linz Prága vasútvonal hozzáadása az átfogó hálózathoz 816 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv a Berlin Küstrin Kietz Kostrzyn nad Odrą Gdańsk csatlakozás hozzáadása a vasúti átfogó hálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Gdańsk és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. Emellett Gdańsk szerepel a II. melléklet 2. pontjában felsorolt tengeri kikötők között. 817 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 12/33 könyv a Berlin Forst (Lausitz) Wrocław kapcsolat hozzáadása a vasúti törzshálózathoz PE v /119 AM\ doc

29 A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Wrocław és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. 818 Michael Cramer, Eva Lichtenberger I melléklet 12/33 könyv A Duna törlése a belvízi úti törzshálózatból Környezetvédelmi okokból, valamint a potenciális és tényleges forgalomáramlás hiánya miatt a Dunának nem kell a TEN-T hálózata részének lennie 819 Erik Bánki, Ádám Kósa I melléklet 13/33 könyv A Mosonmagyaróvár-Csorna- Szombathely-Nagykanizsa útszakasz hozzáadása a közúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria közötti 5 tagállamon (CZ, PL, SLO, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely, (CETC-ROUTE65) magyarországi közúti szakasza AM\ doc 29/119 PE v01-00

30 kerüljön bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakasz része több fővárosi és főváros- Adria közötti legrövidebb útvonalnak. Jelen szakasz részét képezi több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő legrövidebb útvonalnak. A CETC-ROUTE65 többi tagállamot érintő közúti szakasza eleve a törzshálózat része. 820 Erik Bánki, Ádám Kósa I melléklet 13/33 könyv A Győr-Pápa-Celldömölk és Zalaszentiván-Nagykanizsa- Murakeresztúr vasúti szakaszok hozzáadása a vasúti törzshálózathoz Or. hu A Baltikum és az Adria között létező 5 tagállamon (S, PL, SZ, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely, (CETC-ROUTE65) magyarországi vasúti szakaszai, kerüljenek bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakaszok részét képezik több főváros és főváros-adria közötti legrövidebb vasútvonalnak. A szakaszok részei továbbá több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő vasútvonalnak. A CETC-ROUTE65 vasúti tengelyének a többi tagállamot (S, PL, CZ, SK) érintő szakaszai eleve a TEN-T törzshálózat részei. 821 Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Berlin Karnin-híd Świnoujście vasúti összekötő vonal hozzáadása az átfogó hálózathoz PE v /119 AM\ doc

31 A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Az infrastruktúra létezik, de részben használaton kívül van. A határokon átnyúló forgalomáramlás potenciálja bizonyítottan jelentős mértékű. 822 Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Colmart (FR) Freiburggal (DE) összekapcsoló vasúti kapcsolat hozzáadása az átfogó hálózathoz A II. világháború óta a Rajna fölötti, Freiburg és Colmar közötti vasúti híd megsemmisült, és mindeddig nem építették újjá. Ez a határon átnyúló vasútvonal két fontos és nagyon közeli csomópont közötti hiányzó láncszemet jelent. A vasútvonal helyreállítja a francia és német vasúti tengelyek közötti fontos szinergiákat. 823 Michael Cramer, Eva Lichtenberger I melléklet 13/33 könyv az R52 autópálya Brno és az osztrák határ közötti szakaszának törlése a közúti törzshálózatból Az R52 autópálya nem felel meg a törzshálózatra vonatkozó módszertannak (44. cikk). A AM\ doc 31/119 PE v01-00

32 meglévő, Brno Břeclav (Bratislava) közötti D2 autópályával párhuzamos út. Az R52 és a Brno és Břeclav közötti meglévő D2 autópálya közötti átlagtávolság csupán 15 km. Csupán helyi jelentőséggel bír (a évi hivatalos cseh népszámlálás összesítése szerint a határbeli szegmensnél a forgalom intenzitása legfeljebb jármű/nap). Emellett az R52 folyosót a cseh legfelsőbb közigazgatási bíróság határozatai már két alkalommal leállították (a legutolsó határozat 2010 júniusában született). Semmilyen SEA minősítésnek nem felelt meg. 824 Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Wiener Neustadt Bruck an der Mur Graz összekötő vonal törlése a vasúti törzshálózatból E csatlakozás esetében nem tartható be a törzshálózat végrehajtására vonatkozóan meghatározott 2030-as határidő. A pénzügyi megszorítások miatt Ausztriának már három évvel el kellett halasztania az általa az említettnél fontosabbnak ítélt Brenner-bázisalagút finanszírozását. Ezért hatékonyabb megoldásokat választ majd, például a Sopron és Szombathely közötti vonalat, ahol a meglévő infrastruktúrát tudják felhasználni. 825 Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Linz Prága vasútvonal hozzáadása az átfogó hálózathoz PE v /119 AM\ doc

33 826 Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Passau Freyung Prága vasútvonal hozzáadása az átfogó hálózathoz Ez a kapcsolat alapvető és gyakran igénybe vett vasútvonal volt a múltban, és újra kell éleszteni. 827 Markus Ferber I melléklet 13/33 könyv a Metz Saarbrücken; Saarbrücken Mannheim; Mannheim - Frankfurt; Frankfurt Würzburg; Würzburg Nürnberg; Nürnberg Regensburg; Regensburg Passau; Passau Wels szakaszok törlése a vasúti törzshálózatból 828 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Berlin Küstrin Kietz Kostrzyn nad AM\ doc 33/119 PE v01-00

34 Odrą Gdańsk csatlakozás hozzáadása a vasúti átfogó hálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Gdańsk és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. Emellett Gdańsk szerepel a II. melléklet 2. pontjában felsorolt tengeri kikötők között. 829 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 13/33 könyv a Berlin Forst (Lausitz) Wrocław kapcsolat hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Wrocław és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. 830 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A D1-es autópálya helyett az alábbi szakaszok felvétele a törzshálózatba: D11- es autópálya (Prága Hradec Králové), PE v /119 AM\ doc

35 R35/R55-ös gyorsforgalmi út (Hradec Králové Přerov), R43-as gyorsforgalmi út (Moravská Třebová Brno). Or. cs 831 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv Az Ústí nad Labem Drezda közötti nagysebességű vasúti összeköttetés felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs 832 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv Brno város csomópontként történő felvétele a TEN-T törzshálózatában. Or. cs Brno az egyetlen olyan hely Csehországban, ahol két multimodális folyosó keresztezi egymást: a balti adriai folyosó és a Hamburg Lefkosia folyosó. 833 Oldřich Vlasák AM\ doc 35/119 PE v01-00

36 I melléklet 13/33 könyv A TEN-T törzshálózat két folyosója (a balti adriai folyosó és a Hamburg Lefkosia folyosó) egymást keresztező áthaladásának fenntartása Brno városában. Brno az egyetlen olyan hely Csehországban, ahol e két multimodális folyosó keresztezi egymást. Or. cs 834 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A Česká Kubice határállomás és Regensburg közötti meglévő szakasz korszerűsítése a törzshálózat keretében. Or. cs 835 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A Plzeň Cheb Marktredwitz vasúti folyosó átfogó hálózatba történő átsorolása, vagy mentesség megállapítása a törzshálózati folyosókra vonatkozó követelmények alól a Plzeň Cheb közötti PE v /119 AM\ doc

37 vasútvonal már befejezett szakaszát illetően. Or. cs 836 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A IV. vasúti folyosó és a D3-as autópálya Prága Linz közötti szakaszának felvétele a törzshálózatba. Or. cs 837 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A Prága Wroclaw vasúti folyosó nyomvonalának módosítása Mladá Boleslav és Liberec érintésével. Or. cs 838 Oldřich Vlasák I melléklet 13/33 könyv A Lovosice Drezda közötti nagysebességű AM\ doc 37/119 PE v01-00

38 vasútvonal felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs 839 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček I melléklet 13/33 könyv A Prága Lovosice közötti nagysebességű vasútvonal átsorolása a TEN-T átfogó hálózatából a törzshálózatba. Or. cs Ez az összeköttetés meggyorsítja Csehország határokon átnyúló összekapcsolását a nyugateurópai nagysebességű vasúthálózattal, lehetővé téve a Bizottság arra irányuló célkitűzésének teljesítését, hogy 2030-ig befejezze a törzshálózat megvalósítását. Az összeköttetések Európaszerte történő kialakítása és az elsődleges városi csomópontok összekapcsolása a módszertannak megfelelően valósul meg, és az a közlekedésről szóló fehér könyvben foglalt legfőbb bizottsági prioritások egyike. A Prága Drezda közötti összeköttetés lehetővé teszi egy újabb közép-európai ország összekapcsolását a nyugat-európai nagysebességű vasúthálózattal. Ez esetben az egyes fővárosok Berlin, Prága, Bécs, Pozsony és Budapest személy- és teherszállítás szempontjából egyaránt fontos európai tengelyéről van szó. 840 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček I melléklet 13/33 könyv A Karlovy Vary-i repülőtér felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs PE v /119 AM\ doc

39 A Karlovy Vary-i repülőtér egyre fontosabb szerepet tölt be az európai légi közlekedés szomszédos uniós országokkal kialakított, határokon átnyúló összeköttetései szempontjából, és megfelel annak a módszertannak, amelyre vonatkozóan A fő transzeurópai közlekedési tengelyek kiterjesztése a szomszédos országokra című bizottsági közlemény az irányadó. A repülőtér menetrend szerinti nemzetközi légi forgalmat bonyolít. Az itt megvalósuló menetrend szerinti légi közlekedés keretében az elmúlt két évben több mint 30%-kal nőtt a repülőtér utasforgalma. A repülőtér jelenleg C. kategóriájú gépek fogadására is alkalmas. 841 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček I melléklet 13/33 könyv A Prága Linz (Ausztria) közötti vasúti folyosó átsorolása a TEN-T átfogó hálózatából a törzshálózatba. Or. cs Ez a határokon átnyúló vasúti összeköttetés jelenleg a TEN-T 22. sz. kiemelt projektjének része. Egyúttal megfelel a módszertan kívánalmainak, mivel összekapcsolja Prágát mint elsődleges városi csomópontot a közép-európai közlekedési térség elsődleges városi csomópontjaival, ezáltal pedig nemcsak saját hatékonyságát növeli, hanem e szomszédos multimodális csomópontokét is. Emellett lehetővé teszi a közép-európai térség összekapcsolását a dunai és az adriai-tengeri kikötőkkel. Végezetül pedig fontos összeköttetést jelent Kelet- és Dél-Európával, leképezve az ilyen irányú erőteljes nemzetközi forgalmi áramlatokat. 842 Tanja Fajon I melléklet 13/33 könyv a Ljubljana (SI) és Salzburg (AT) közötti multimodális (vasúti és közúti) AM\ doc 39/119 PE v01-00

40 összeköttetés hozzáadása a törzshálózathoz Az új összeköttetést azért kell hozzáadni a törzshálózathoz, hogy a törzshálózat módszertanával összhangban köthessen össze két fő csomópontot: Münchent(DE) és Ljubljanát. Az összeköttetés kiemelkedő fontosságú a nyugat-balkáni országokat, különösen Horvátországot a központi uniós piacokkal összekötő X. páneurópai folyosó megfelelő fejlődése szempontjából. 843 Jelko Kacin I melléklet 13/33 könyv A Ljubljana (SI) és Salzburg (AT) közötti multimodális (vasúti és közúti) összeköttetés hozzáadása a törzshálózathoz Az új összeköttetést azért kell hozzáadni a törzshálózathoz, hogy a törzshálózat módszertanával összhangban köthessen össze két fő csomópontot: Münchent(DE) és Ljubljanát. Az összeköttetés kiemelkedő fontosságú a nyugat-balkáni országokat, különösen Horvátországot a központi uniós piacokkal összekötő X. páneurópai folyosó megfelelő fejlődése szempontjából. 844 Erik Bánki, Ádám Kósa PE v /119 AM\ doc

41 I melléklet 14/33 könyv A Győr-Pápa-Celldömölk és Zalaszentiván-Nagykanizsa- Murakeresztúr vasúti szakaszok hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A Baltikum és az Adria között létező 5 tagállamon (S, PL, SZ, SK, ) áthaladó rendkívül forgalmas észak-déli közlekedési tengely, (CETC-ROUTE65) magyarországi vasúti szakaszai, kerüljenek bele a TEN-T törzshálózatába. A leírt szakaszok részét képezik több főváros és főváros-adria közötti legrövidebb vasútvonalnak. A szakaszok részei továbbá több tagállam (SK, PL, LT, LV, EST) és az adriai kikötők közötti, az Alpok hegyeit elkerülő vasútvonalnak. A CETC-ROUTE65 vasúti tengelyének a többi tagállamot (S, PL, CZ, SK) érintő szakaszai eleve a TEN-T törzshálózat részei. 845 Michael Cramer I melléklet 14/33 könyv a Berlin Karnin-híd Świnoujście vasúti összekötő vonal hozzáadása az átfogó hálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Az infrastruktúra létezik, de részben használaton kívül van. A határokon átnyúló forgalomáramlás potenciálja bizonyítottan jelentős mértékű. 846 Michael Cramer AM\ doc 41/119 PE v01-00

42 I melléklet 14/33 könyv a Wiener Neustadt Sopron Szombathely Koprivnica Zágráb Kopr vasútvonal hozzáadása a törzshálózathoz Mivel a törzshálózat megvalósítására kitűzött 2030-as határidő nem tartható be a Wiener Neustadt és Graz közötti alternatív kapcsolat esetében, ennélfogva hatékonyabb megoldásokat kell majd választani, például a Sopron és Szombathely közötti vonalat, ahol a meglévő infrastruktúrát tudják felhasználni. Ez Horvátországnak a TEN-T hálózatába való integrációját is biztosítja. 847 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 14/33 könyv a Berlin Küstrin Kietz Kostrzyn nad Odrą Gdańsk csatlakozás hozzáadása a vasúti átfogó hálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Gdańsk és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. Emellett Gdańsk szerepel a II. melléklet 2. pontjában felsorolt tengeri kikötők között. 848 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer PE v /119 AM\ doc

43 I melléklet 14/33 könyv a Berlin Forst (Lausitz) Wrocław kapcsolat hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A vasútvonal nagy stratégiai jelentőséggel bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Wrocław és Berlin a II. melléklet 1a. pontja szerint csomópontként van meghatározva, és e csomópontok közvetlen, határokon átnyúló összekapcsolása elengedhetetlen. 849 Bogusław Liberadzki, Michael Cramer I melléklet 14/33 könyv a Berlin Szczecin kapcsolat hozzáadása a vasúti törzshálózathoz A Berlin Szczecin vasútvonalat a transzeurópai forgalmi áramlatok és a Németország és Lengyelország közötti multimodális kapcsolatok szempontjából betöltött stratégiai jelentősége miatt a törzshálózat részévé kell tenni. A vasútvonal bevonása teljes mértékben összhangban van a TEN-T esetében alkalmazott módszertannal. Emellett Szczecin és Berlin városi csomópontként van meghatározva a II. MELLÉKLET 1a. pontjában, Swinoujście és Szczecin pedig tengeri kikötőként van meghatározva a II. MELLÉKLET 2. pontjában. A projekt megvalósítható a TEN-T hálózatról szóló javaslat 46. cikkében meghatározott 2030-as határidőre, mivel a vasútvonalat 2020-ig villamosítják. 850 Bogusław Liberadzki, Norbert Glante, Christian Ehler, Helmut Scholz, Marek Józef Gróbarczyk, Sławomir Witold Nitras, Joachim Zeller, Dieter-Lebrecht Koch AM\ doc 43/119 PE v01-00

44 I melléklet 14/33 könyv a Berlin Szczecin közötti összeköttetés hozzáadása a vasúti és közúti törzshálózathoz Ez a szakasz a TEN-T hálózatra vonatkozó javaslat 44. cikke szerint része az átfogó hálózatnak, amely nagy stratégiai fontossággal bír a transzeurópai közlekedési hálózatra vonatkozó politika célkitűzéseinek elérése szempontjából. Szczecin és Berlin csomópontként van meghatározva a II. MELLÉKLET 1a. pontjában, Swinoujście és Szczecin pedig tengeri kikötőként van meghatározva a II. MELLÉKLET 2. pontjában. A törzshálózatba való felvétel teljes mértékben összhangban van a TEN-T módszertanával, és multimodális (vasúti, közúti és belvízi úti) összeköttetést tesz lehetővé a kizárólag a belvízi utakon való összeköttetés helyett. Emellett eleget tesz a TEN-T hálózatára vonatkozó javaslat 46. cikkében megfogalmazott azon követelményeknek, hogy a törzshálózatot legkésőbb 2030-ig el kell készíteni: a Berlin Szczecin autópálya már működik, a vasútvonalat a tervek szerint 2020-ra villamosítják. 851 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A D1-es autópálya helyett az alábbi szakaszok felvétele a törzshálózatba: D11- es autópálya (Prága Hradec Králové), R35/R55-ös gyorsforgalmi út (Hradec Králové Přerov), R43-as gyorsforgalmi út (Moravská Třebová Brno). Or. cs 852 Oldřich Vlasák PE v /119 AM\ doc

45 I melléklet 14/33 könyv Az Ústí nad Labem Drezda közötti nagysebességű vasútvonal felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs 853 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv Brno város csomópontként történő besorolása a TEN-T törzshálózatában. Brno az egyetlen olyan hely Csehországban, ahol két multimodális folyosó keresztezi egymást: a balti adriai folyosó és a Hamburg Lefkosia folyosó. Or. cs 854 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A TEN-T törzshálózat két folyosója (a balti adriai folyosó és a Hamburg Lefkosia folyosó) egymást keresztező áthaladásának fenntartása Brno városában. Or. cs AM\ doc 45/119 PE v01-00

46 Brno az egyetlen olyan hely Csehországban, ahol e két multimodális folyosó keresztezi egymást. 855 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A Česká Kubice határállomás és Regensburg közötti meglévő szakasz korszerűsítése a törzshálózat keretében. Or. cs 856 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A Plzeň Cheb Marktredwitz vasúti folyosó átfogó hálózatba történő átsorolása, vagy mentesség megállapítása a törzshálózati folyosókra vonatkozó követelmények alól a Plzeň Cheb közötti vasútvonal már befejezett szakaszát illetően. Or. cs 857 Oldřich Vlasák PE v /119 AM\ doc

47 I melléklet 14/33 könyv A IV. vasúti folyosó és a D3-as autópálya Prága Linz közötti szakaszának felvétele a törzshálózatba. Or. cs 858 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A Prága Wroclaw vasúti folyosó nyomvonalának módosítása Mladá Boleslav és Liberec érintésével. Or. cs 859 Oldřich Vlasák I melléklet 14/33 könyv A Lovosice Drezda közötti nagysebességű vasútvonal felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs 860 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček AM\ doc 47/119 PE v01-00

48 I melléklet 14/33 könyv A Prága Lovosice közötti nagysebességű vasútvonal átsorolása a TEN-T átfogó hálózatából a törzshálózatba. Or. cs Ez az összeköttetés meggyorsítja Csehország határokon átnyúló összekapcsolását a nyugateurópai nagysebességű vasúthálózattal, lehetővé téve a Bizottság arra irányuló célkitűzésének teljesítését, hogy 2030-ig befejezze a törzshálózat megvalósítását. Az összeköttetések Európaszerte történő kialakítása és az elsődleges városi csomópontok összekapcsolása a módszertannak megfelelően valósul meg, és az a közlekedésről szóló fehér könyvben foglalt legfőbb bizottsági prioritások egyike. A Prága Drezda közötti összeköttetés lehetővé teszi egy újabb közép-európai ország összekapcsolását a nyugat-európai nagysebességű vasúthálózattal. Ez esetben az egyes fővárosok Berlin, Prága, Bécs, Pozsony és Budapest személy- és teherszállítás szempontjából egyaránt fontos európai tengelyéről van szó. 861 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček I melléklet 14/33 könyv A Karlovy Vary-i repülőtér felvétele a TEN-T átfogó hálózatába. Or. cs A Karlovy Vary-i repülőtér egyre fontosabb szerepet tölt be az európai légi közlekedés szomszédos uniós területekkel kialakított, határokon átnyúló összeköttetései szempontjából, és megfelel annak a módszertannak, amelyre vonatkozóan A fő transzeurópai közlekedési tengelyek kiterjesztése a szomszédos országokra című bizottsági közlemény az irányadó. A repülőtér menetrend szerinti nemzetközi légi forgalmat bonyolít. Az itt megvalósuló menetrend szerinti légi közlekedés keretében az elmúlt két évben több mint 30%-kal nőtt a repülőtér utasforgalma. A repülőtér jelenleg C. kategóriájú gépek fogadására is alkalmas. PE v /119 AM\ doc

49 862 Oldřich Vlasák, Olga Sehnalová, Libor Rouček I melléklet 14/33 könyv A Prága Linz (Ausztria) közötti vasúti folyosó átsorolása a TEN-T átfogó hálózatából a törzshálózatba. Or. cs Ez a határokon átnyúló vasúti összeköttetés jelenleg a TEN-T 22. sz. kiemelt projektjének része. Egyúttal megfelel a módszertan kívánalmainak, mivel összekapcsolja Prágát mint elsődleges városi csomópontot a közép-európai közlekedési térség elsődleges városi csomópontjaival, ezáltal pedig nemcsak saját hatékonyságát növeli, hanem e szomszédos multimodális csomópontokét is. Emellett lehetővé teszi a közép-európai térség összekapcsolását a dunai és az adriai-tengeri kikötőkkel. Végezetül pedig fontos összeköttetést jelent Kelet- és Dél-Európával, leképezve az ilyen irányú erőteljes nemzetközi forgalmi áramlatokat. 863 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Ryszard Antoni Legutko I melléklet 14/33 könyv Az Odera vízi út (Ostrawa Opole Wrocław Frankfurt am Oder Szczecin) hozzáadása a törzshálózathoz; 864 Tomasz Piotr Poręba AM\ doc 49/119 PE v01-00