IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila"

Rezső Székely
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1

2 Bevezetés Az Északi és a Fekete - tengert összekötő Rajna Majna - Duna víziút Európa belvízi hajózási tengelye. A 3500 km-es víziút teljesítőképességét Rajnán és a Dunán egyaránt szűk keresztmetszetek csökkentik. Kivétel a kiépített Majna ill. a Majna-Duna csatorna, ahol mindenkor rendelkezésre áll a 25 dm-es vízmélység. Egy lánc olyan erős, mint a leggyengébb láncszeme, ez a Rajna- Majna-Duna víziút teljesítőképességére is igaz. 2

A 3500 km-es víziút teljesítőképességét Rajnán és a Dunán egyaránt szűk keresztmetszetek csökkentik.

3 3

4 4

5 Rheingau Hegyi szakasz 500/ fkm. 5

6 VVilshofen Straubing fkm. 6

7 Bécsi Duna fkm. 7

8 Magyar-szlovák közös szakasz

9 Magyar közép-duna szakasz fkm. 9

10 Mohovói ásás fkm. 10

11 Bolgár-román közös szakasz fkm. 11

12 Vízállás grafikon Kaub 2010 Kaub dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték dm

34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199

13 Vízállás grafikon Pfelling 2010 Pfelling dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték dm

12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188

14 Vízállás grafikon Kaub 2009 Kaub dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték dm

45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199

15 Vízállás grafikon Pfelling dm Átlagmerülés : 21 dm 15

16 Vízállás grafikon Dunaföldvár 2009 Dunaföldvár dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték dm Átlagmerülés 22 dm

500 400 300 25 dm 200 100 0-100 -200 Átlagmerülés 22 dm 1 12 23 34 45

17 . A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatásvizsgálata a magyar belvízi hajóval bonyolított export import. áruforgalomra a nautikai és kereskedelmi szempontból átlagosnak mondható 2009 év alapján. 17

18 Magyar kikötőkben be,- és kirakott árumennyiségek 2009-ben Ország Rakodás (darab) Rakodott tömeg (tonna) Összes rakodott (feladó/fogadó) Kirakodás Berakodás Kirakodás Berakodás tömeg (tonna) Al-dunai országok Horvátország , ,41 Szerbia , , ,19 Összesen , , ,60 Európai Uniós országok Ausztria , , ,85 Belgium , , ,17 Bulgária , , ,62 Franciaország , , ,55 Hollandia , , ,06 Németország , , ,57 Románia , , ,97 Szlovákia ,22 997, ,24 Összesen , , ,03 Egyéb országok Svájc , ,18 Ukrajna , , ,51 Ismeretlen , ,44 Összesen , , ,13 Magyarország , , ,01 Mindösszesen , , ,77 18

985,85 Belgium 32 64 17 235,55 58 585,62 75 821,17 Bulgária 22 16 22 886,72 12 182,90 35 069,62 Franciaország 6 32 5 689,51 33 506,04 39 195,55 Hollandia 197 430 154 681,06 410 797,00 565 478,06

19 Viszonylatok, nautikai és kereskedelmi körülmények Export-import (belföld és tranzit nélkül) to, ebből nyugati viszonylatokban (SK, A, D, NL, B, F, CH) to 2667 hajó (686 to/hajó) keleti viszonylatokban (HR, SRB, BG, RO, UK) to 2329 hajó (1309 to/hajó) Az átlagmerülés a Felső Dunán 21 dm az Al - Dunán 22 dm volt. Átlagfuvardíj: nyugati viszonylatokban EUR 22,00 /to keleti viszonylatokban EUR 14,00 /to IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila 19

267 to 2667 hajó (686 to/hajó) keleti viszonylatokban (HR, SRB, BG, RO, UK) 3.049.

20 A merülés és hordképesség összefüggései A hajók hordképessége 1 dm-es merülési értékenként hajómérettől függően to-val nő. Átlagban 95 to-t véve 25 dm-es merülés mellett a hajók nyugati viszonylatokban (4x95 to) 380 to keleti,, (3x95 to) 285 to val többet rakodhattak volna. Más megközelítésben azonos mennyiség elszállításához: nyugati viszonylatokban 2667 hajó helyett 1717 hajó (31 %) keleti,, 2329,,,, 1913 hajó (13 %) elegendő lett volna! 20

Átlagban 95 to-t véve 25 dm-es merülés mellett a hajók nyugati viszonylatokban (4x95 to) 380 to keleti,, (3x95

21 A hajótulajdonosokat terhelő kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Hajórakományonként: 5 % üzemeltetési költségnövekmény figyelembe vételével: nyugati viszonylatokban 7.606,- EUR (380x22= ) keleti,, 3.074,- EUR (285x14= ) A 25 dm-től elmaradó korlátozott merülés miatt összesen: (7.606,- EUR x 2667 hajó ,- EUR/to x 2329 hajó) ,- EUR 21

22 Az árutulajdonosokat terhelő kisvízi pótlék összege Kisvízi pótlék mértéke 23 dm alatti merülés alatt 10 cm-ként 10 %. (Lásd: IVTB) nyugati viszonylatokban (2 dm = 20 %) : (22,00 EUR/to x 0,2 x to) ,- EUR keleti viszonylatokban (1dm = 10 %): (14,00 EUR/to x 0,1 x to) (285x14= ) Összesen: ,- EUR ,- EUR 22

23 A kisvízi pótlékkal korrigált kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Teljes veszteség: ,- EUR (5,60 EUR/to) Árutulajdonosok: Hajótulajdonosok: ,- EUR ,- EUR A teljes mennyiség 73 %-a volt export, így a nem kellő hajózhatóság csak a magyar exportáruk versenyképességét egyetlen év alatt ,-EUR -al rontotta, más megközelítésben a 25 dm-es merüléssel történő hajózás ennyivel javította volna. 23

24 24

25 Konklúzió A Rajna-Majna-Duna víziút Bulgária és Románia EU-ba lépésével a csatlakozásra váró Szerbia mintegy 200 km-es szakaszának kivételével - az Európai Unió területén fekszik. Problémái már nem csak az egyes tagállamok problémái, hanem Európai Unióé. A keletkező veszteségek nem csak az érintett tagállamok fuvaroztatóinak gazdasági veszteségei, hanem az Európai Unióé is, hiszen áruinak világpiaci versenyképességét jelentősen befolyásolják a szállítási költségek ill. a szállítás hatékonysága. 25

26 Javaslat A vázolt módszer kimunkálásával a Rajna-Majna-Duna víziútrendszer teljes forgalmának elemezése javasolt. A nem megfelelő hajózhatóság okozta kapacitáskiesés gazdasági hatását EU szinten elemezve számszerűsíthető az Európai Unió vesztesége. (A nagyságrend érzékeltetésére: a veszteség éves szinten 60 millió tonnás dunai forgalom esetén 340 millió EUR-ra, 200 millió tonnás tisztán rajnai forgalom esetén európai szinten mintegy 1 milliárd EUR-ra becsülhető.) Az eredmények ill. a szükséges ráfordítások tükrében megállapítható lesz, hogy a hajózhatóság javítása nemcsak közlekedéspolitikai célkitűzésként, hanem az Európai Unió megtérülő gazdasági beruházásaként is értelmezhető. 26

27 ... KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! Bencsik Attila Tel: Mobil: a.bencsik@fluvius.hu

Hasonló dokumentumok

HajózásVilág Konferencia

HajózásVilág Konferencia A belvízi fuvarozás versenyképessége és lehetőségei Magyar Belvízi Fuvarozók 1 A közút részaránya a vasút és a hajózás hátrányára nő, mára 70 % feletti a közlekedési ágak között A hajózás megkerülhető?