Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?"

Rezső Halász
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Lehet-e gyorsan haladni az ország útján?

2 Lehet-e gyorsan haladni az ország útján? Az Uniós csatlakozást megelőző helyzet főbb jellemzői A tevékenységi környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett változások Jövőkép: A közösség bővülésének következményei és a feltételrendszer módosulása Sebességváltás Magyarországon?

környezet újdonságai A csatlakozás nyomán bekövetkezett változások

3 Szakmai eredményesség speciális tényezői az EU csatlakozás előtt Tevékenységi engedély mennyisége és elosztása mesterséges és abszolút korlát Közlekedési engedélyekhez jutás elsősorban a kurrens relációkban Engedélygazdálkodás Határátmeneti és belterületi vámkezelési idők

abszolút korlát Közlekedési engedélyekhez jutás elsősorban a

4 Uniós csatlakozás előtti helyzet Adminisztratív elemek döntően befolyásolták a piaci helyzetet A korlátlan engedéllyel rendelkező 821 vállalkozás engedélyeinek megoszlása 50% 25% 25% 1 vállalkozás 40 vállalkozás Összes nemzetközi fuvarozó cégek száma: vállalkozás

821 vállalkozás engedélyeinek megoszlása 50% 25% 25% 1 vállalkozás

5 Helyzet az EU csatlakozás után Nemzetközi fuvarozó: december 31-ei állapot csatlakozás előtt csatlakozás után Járműállomány a nemzetközi forgalomban: csatlakozás előtt csatlakozás után A piaci szereplők száma megduplázódott. A kapacitás növekedés alapja az adminisztratív korlát megszűnése. Egyúttal koncentrációs folyamat kezdődik, de továbbra is fregmentált a piac

000 Járműállomány a nemzetközi forgalomban: csatlakozás előtt csatlakozás után 10.000 20.

6 A magyarországi folyamattal párhuzamban Az engedély kvóta rendszer megszűntével: Nőtt a Magyarországgal együtt csatlakozó országok fuvarozóinak aktivitása a nemzetközi forgalomban Az áru tulajdonosok saját eszközzel végzett szállításainak volumene emelkedett A vám- és határátmenetek megszűnésével: Rövidültek a forgási idők, melyek indirekt kapacitásnövekedést eredményeztek

Az áru tulajdonosok saját eszközzel végzett szállításainak volumene emelkedett A vám- és

7 Keresleti piac Kínálati piac

8 Következmények és egyéb hatások Wáberer's Csoport Árbevétel MHUF Negatív árverseny Fuvardíjak drasztikus csökkenése Relatív erős forint Áfa visszaigénylési problémák Wáberer's Csoport EBIT MHUF

visszaigénylési problémák 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 6 000 5

9 Nemzetközi árufuvarozás Vállalkozások Járművek V XII VII V XII VII.1.

10 Főbb különbségek az EU és a csatlakozott országok fuvarozói között + EU-s fuvarozók _ + Új belépők _ Bejáratott márka Kommunikáció Költség-hatékony Konform a fejlett rendszerekkel Magasabb költség Visszfuvar érzékenység Alacsony munkaerő költség Motiváció Helyismeret hiánya Kommunikáció hiánya

Konform a fejlett rendszerekkel Magasabb költség Visszfuvar érzékenység

11 Kitörési pontok Új piacok felkutatása Minőségi szolgáltatás Vevői elégedettség maximalizálása EU-n belüli harmadik országos fuvarfeladatok ellátása Költségek szinten tartása Hatékonyság növelés

EU-n belüli harmadik országos fuvarfeladatok

12 Uniós előírások Várható változások, költségek Az EU közlekedéspolitikája és ennek hatásai Új úthasználati díjak (a 2006/38/EK irányelv hatásai) Új szociális előírások ( munka-, vezetési és pihenőidők újra definiálása várható) Képzési és utánképzési költségek, a 2003/59/EK irányelv hatásai

Új szociális előírások ( munka-, vezetési és pihenőidők újra definiálása

13 Várható változások A konvergencia-program és a gazdaságpolitika hatásai Az ÚMFT jelentős forrásokat nyújt a közlekedés és a logisztika fejlesztésére A nagyobb összegek az infrastruktúra helyzet javítására szolgálnak A logisztika fejlesztése több szempontból hangsúlyos( regionális fejlesztés, tranzit pozíciónk kihasználása, környezetvédelem) Cél az alternatív közlekedési lehetőségek létrehozása A nemzetközi közúti fuvarozás fejlesztése a környezetvédelmi szempontokon kívül nem megnevezett cél. Az ÚMFT hatása a szakmára a többi fejlesztés függvénye ill. következménye.

regionális fejlesztés, tranzit pozíciónk kihasználása, környezetvédelem) Cél az alternatív közlekedési lehetőségek létrehozása A nemzetközi

14 Várható változások, kihívások Nemzetközi piaci tényezők Románia és Bulgária EU-csatlakozása újabb kapacitás-bővülés A termelő kapacitások keletre tolódása Az üzemanyagárak bizonytalansága Új úthasználati díjak A kabotázs forgalommal kapcsolatos kérdések

kapacitások keletre tolódása Az üzemanyagárak bizonytalansága

15 Sebességváltás Magyarországon? A saját erőforrások és a hátrányos hazai helyzetek megszűntetése legfeljebb a sebesség tartásához elegendő. A vállalkozásoknak a nemzetközivé váló piacon nemzetközi szereplőként kell fellépni. Az európai tapasztalatok alapján megfelelő méretű vállalkozásokban kell gondolkodni. A regionális helyismeretből és gazdasági fejlődésből adódó lehetőségek kihasználása elengedhetetlen a sikerhez (versenyelőny).

A vállalkozásoknak a nemzetközivé váló piacon nemzetközi szereplőként kell fellépni.

16 Köszönöm szíves figyelmüket!

Hasonló dokumentumok

MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE

MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE SOMOGYI GÁBOR FŐTITKÁR A FUVARESZKÖZÖK BESZERZÉSE, ÜZEMELTETÉSE VÁSÁRLÁS, LÍZING VAGY BÉRLET? A VÁLLALKOZÁSOK KÖLTSÉGCSÖKKENTÉSRE TÖREKEDNEK A JÁRMŰÁLLOMÁNYUK BESZERZÉSE,