(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (51) ( ) B60D 1/36 ( ) B60D 1/64 ( ) (30) Elsõbbségi adatok: U DE (72) Feltalálók: Wensing, Udo, Oberhausen (DE); Hahnen, Hans Boris, Kamp-Lintfort (DE); Neumeyer, Frank, Willich (DE); Frentzen, Frank, Viersen (DE); Birkenbach, Rolf, Krefeld (DE); Rossbach, Joachim, Viersen (DE) (73) Jogosult: VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT GmbH, Krefeld (DE) (74) Képviselõ: Sipos József, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest (54) Szerkezet automatizált összekapcsoláshoz (57) Kivonat HU T2 A találmány tárgya szerkezet (1) villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolásához egy utánfutó jármû és egy vontató jármû között, ahol a vontató jármûvön egy kapcsolószerkezet van elrendezve egy utánfutó jármû csatlakoztatásához, amely kapcsolószerkezet a vontató jármû hátulján egy szájnyílással (2) rendelkezõ kapcsolótestet foglal magában, amely szájnyílásba egy, az utánfutó jármûre felszerelt vonórúd (3) vonószeme vezethetõ be, emellett a kapcsolószerkezet egy, az oldható reteszelés létrehozásához mûködtethetõ és ekkor a vonószemen áthatoló kapcsoló csapszeget tartalmaz. A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 7 lap ábra) 1. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T2 2 A találmány lényege az, hogy a vonószem és a szájnyílás/kapcsoló csapszeg által már létrehozott mechanikai csatlakoztatáshoz járulékosan egy elforgatható összekötõ kar (4) van a kapcsolótest tartományában felszerelve, amely összekötõ kar (4) az egyik végoldalán egy, a vonórúdon (3) levõ kapcsolóelemmel (6) együttmûködõ kapcsoló ellendarabot (5) hordoz a szándékolt csatlakoztatás létrehozására a kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) egymással való kapcsolatba hozásával, ahol az összekötõ kar (4) egy fogasléc (8) által mozgatható, amely az összekötõ kar (4) másik végén levõ fogasívvel (9) mûködik együtt. A találmány tárgya szerkezet villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolásához egy utánfutó jármû és egy vontató jármû között, ahol a vontató jármûvön egy kapcsolószerkezet van elrendezve egy utánfutó jármû csatlakoztatásához, amely kapcsolószerkezet a vontató jármû hátulján egy szájnyílással rendelkezõ kapcsolótestet foglal magában, amely szájnyílásba egy, az utánfutó jármûre felszerelt vonórúd vonószeme vezethetõ be, emellett a kapcsolószerkezet egy, az oldható reteszelés létrehozásához mûködtethetõ és ekkor a vonószemen áthatoló kapcsoló csapszeget tartalmaz. Egy ilyen szerkezet ismerhetõ meg a DE U számú iratból. A gyakorlatból ismertek olyan szerkezetek, amelyek egyik része a szájnyílásra, a másik része pedig a vonórúdra oly módon van felszerelve, hogy a vonószemnek a szájnyílásba való lineáris bevezetésekor egyidejûleg létrejön a dugaszolócsatlakozás a villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus vezeték számára. Ennek kapcsán hátrányos, hogy vagy a vontató jármû és az utánfutó jármû nagyon pontos, és a jármûvek hosszirányának megfelelõ, egy vonalba esõ beállítása szükséges, vagy pedig a kapcsolóelemek manuális betájolása a csatlakoztatás létrehozása elõtt. Ez azonban megint csak személyi ráfordítással jár, ami a találmány értelmében kiküszöbölhetõ. A találmány által megoldandó feladat a fentebb említett hátrányok kiküszöbölése és egy olyan lehetõség felkínálása, amellyel a mindenkori csatlakozások automatizált összekapcsolása manuális segédtevékenység nélkül megvalósítható. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolásához a vonószem és a szájnyílás/kapcsoló csapszeg már létrehozott mechanikai csatlakoztatása mellett egy, a kapcsolótest tartományában elrendezett, erõvel mûködtetve oldalirányban elforgatható, és lekapcsolt utánfutó jármû esetén egy nyugalmi helyzetbe, a vontató jármû hátuljára ráforgatható összekötõ kar van a kapcsolótest tartományában felszerelve, amely összekötõ kar a végoldalán egy, a vonórúdon levõ kapcsolóelemmel együttmûködõ kapcsoló ellendarabot hordoz a szándékolt csatlakoztatás létrehozására a kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab egymással való kapcsolatba hozásával, ahol a kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab maga is tovább össze van kötve megfelelõ csatlakozókon keresztül. Ezáltal a villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakoztatás függetlenül attól a mechanikai terheléstõl, amelyet az utánfutó jármû vontató jármûre való rácsatlakoztatásakor a vontató jármû vonórúdra való rájáratása kivált túlzottan nagy mechanikai terhelés nélkül megvalósítható, mivel elõzetesen már adott egy merev összeköttetés. Elõnyösen a kapcsolóelem és/vagy a kapcsoló ellendarab a központosításhoz ferde oldaltartományokkal rendelkezhet, így a kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab nem pontos találkozása esetén is, például egyenetlen altalaj vagy hasonló következtében, a csatlakoztatás elõírásszerûen megvalósítható. A találmány értelmében a kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab összekötési iránya az összekötõ kar elforgatási irányának megfelelõen lehet betájolva, így az elforgatás végén a csatlakoztatás automatikusan létrejön. Ennek alternatívájaként a kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab összekötési iránya merõleges is lehet az összekötõ kar elforgatási irányára. Ennek kapcsán a kapcsolóelem és/vagy kapcsoló ellendarab az összekötési irányban egymás felé mozgathatóan lehet kialakítva, így egy elsõ lépésben a kapcsoló ellendarab hozzábillenthetõ a kapcsolóelemhez, és egy második lépésben lineáris, radiális irányban történõ elmozdulással létrejön a csatlakoztatás. A kapcsolóelem és a kapcsoló ellendarab összekötési iránya irányulhat az összekötõ kar elforgatási iránya által meghatározott síkra merõlegesen is. Ennek kapcsán legalább a kapcsoló ellendarab, fõként a teljes összekötõ kar az összekötési irányban elmozdíthatóan, fõként elforgathatóan lehet kialakítva, így ugyancsak egy elsõ lépésben a kapcsoló ellendarab hozzábillenthetõ a kapcsolóelemhez, és egy második lépésben a kapcsolóelem és/vagy kapcsoló ellendarab lineáris elmozdulása révén vagy az összekötõ kar szükséges irányba való megfelelõ elfordulása révén a csatlakoztatás létrehozható. Elõnyösen a kapcsoló ellendarab oldhatóan lehet az összekötõ karra felszerelve, így egy elsõ lépésben létrejön a csatlakoztatás, majd ezután a kapcsoló ellendarab összekötõ karról való leválasztása révén az összekötõ kar nyugalmi helyzetébe történõ visszaforgatása következik be. Ezáltal elmarad a kényszermegvezetés, és az összekötõ kar a forgalomban való üzemelés során nincs semmiféle mechanikai terhelésnek kitéve. Ennek alternatívájaként az összekötõ kar legalább egyik mozgásiránya a forgalomban való üzemelés során megkívánt szabad elforgathatósághoz szabadon 2

3 1 HU T2 2 mozgathatóvá kapcsolható át, így szintén nem lépnek fel az összekötõ kar mechanikai terhelései. Egy elõnyös kiviteli példánál az összekötõ kar elrendezhetõ a kapcsolótest fölött vagy alatt, és a vonószem forgástengelye, valamint az összekötõ kar elfordulási tengelye egy vonalba esik egymással, így szét nem kapcsolt összekötõ kar esetén semmiféle feszültségi állapotok nem jöhetnek létre az összekötõ kar és a vonórúd egymástól eltérõ elmozdulásai következtében. A találmány értelmében az összekötõ kar kialakítható nagyjából S alakban görbítetten, és a kapcsoló ellendarab hátoldala nyugalmi helyzetbe beforgatott összekötõ kar esetén legalább nagyjából felfekszik a vontató jármû hátulján, így az összekötõ kar forgástengelyének a hátsó részen kiálló ágyazása esetén is a megfelelõen kialakított kapcsoló ellendarab az összekötõ kar nyugalmi helyzetében oly módon lehet elrendezve, hogy ne álljon ki, vagy legalább ne álljon ki jobban a vontató jármû hátuljához képest, mint az összekötõ szerkezet. Elõnyösen az összekötõ kar elforgatására szolgáló hajtás egy erõ által mûködtetve elmozdítható fogaslécként lehet kialakítva, amely egy, az összekötõ karral együttmûködõ, fõként az összekötõ karra felszerelt fogasívet hajt meg, ahol fõként az összekötõ karnak a vontató jármûvön elforgathatóan elrendezett vége fogasívként lehet kialakítva. Egy forgásszög-érzékelõ révén az összekötõ kar elforgatása elõtt meghatározható a vontató jármû és az utánfutó jármû pontos irányultsága, így az összekötõ kar pontos vezérlése valósítható meg, és ily módon kiküszöbölhetõk a csatlakoztatás létrehozása utáni további elforgatás kísérlete által okozott szükségtelen terhelések. Ennek kapcsán a hajtás elõnyösen hidraulikusan vagy pneumatikusan alakítható ki, így a vontató jármûvön amúgy is meglevõ hajtási források kihasználása révén egy egyszerû hajtás alakítható ki, szükségtelen többletszerkezetek nélkül. Alternatívaként villamos hajtás is kialakítható. Az alábbiakban a találmányt a csatolt rajzon bemutatott kiviteli példákra hivatkozva ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti automatizált összekapcsolásra szolgáló szerkezet egy elsõ kiviteli példájának felülnézete, a 2. ábra az 1. ábra tárgyának oldalnézete, a 3. ábra a 2. ábra tárgyát mutatja, lesüllyesztett összekötõ karral, a 4. ábra a 3. ábra tárgyát szemlélteti, kioldott kapcsoló ellendarabbal, az 5. ábra a találmány szerinti automatizált összekapcsolásra szolgáló szerkezet egy második kiviteli példáját tünteti fel, a 6. ábra a találmány szerinti automatizált összekapcsolásra szolgáló szerkezet egy további kiviteli példáját tünteti fel, míg a 7. ábra a 6. ábra tárgyának oldalnézete. Valamennyi ábrán az azonos, illetve hasonló jellegû alkatrészeket azonos hivatkozási számmal jelöltük Az 1. ábra egy 1 szerkezetet tüntet fel az ábrákon nem konkrétan bemutatott villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolására egy utánfutó jármû és egy vontató jármû között. Ennek kapcsán a vontató jármû egy utánfutó jármû hozzákapcsolására szolgáló összekapcsoló szerkezettel van ellátva, ahol a vontató jármû hátulján egy 2 szájnyílással rendelkezõ kapcsolótest van elrendezve, amelybe egy, az utánfutó jármûvön elrendezett 3 vonórúd vonószeme vezethetõ be, és ehhez az oldható reteszelés létrehozása céljából egy mûködtethetõ és a vonószemen azután áthatoló kapcsoló csapszeg van hozzárendelve. Az 1 szerkezet úgy van kialakítva, hogy a létrehozandó csatlakozások csak a vonószem és a 2 szájnyílás, valamint a kapcsoló csapszeg már létrehozott mechanikai kapcsolata után valósulnak meg. Ehhez egy, a kapcsolótest tartományában elrendezett és erõvel mûködtetve oldalirányban elforgatható 4 összekötõ kar van a vontató jármû hátulján elrendezve, amely lekapcsolt utánfutó jármû esetén egy nyugalmi helyzetbe forgatható rá az utánfutó jármû hátuljára. A 4 összekötõ kart ezután egyik végével elforgathatóan felszereljük a vontató jármûre, míg a másik végén egy 5 kapcsoló ellendarabbal látjuk el, amely egy, a 3 vonórúdon elrendezett 6 kapcsolóelemmel együttmûködve biztosítja a csatlakozást, amennyiben az 5 kapcsoló ellendarabot és a 6 kapcsolóelemet kapcsolódásba hozzuk egymással. A 6 kapcsolóelem és az 5 kapcsoló ellendarab a maga részérõl egy-egy megfelelõ, a rajzon fel nem tüntetett csatlakozón keresztül az utánfutó jármûvön, illetve a vontató jármûvön levõ megfelelõ további szerkezetekkel van összekötve. Amint az 1. ábrából látható, a 4 összekötõ kar erõ által mûködtetve nyugalmi helyzetébõl egy, a csatlakozás létrehozására alkalmas helyzetbe forgatható el, ahol erre a célra egy 7 pneumatikus munkahenger van felszerelve, amely egy 8 fogaslécen keresztül egy, a 4 összekötõ karon lévõ 9 fogasívvel mûködik együtt. A találmány 1 4. ábrákon bemutatott kiviteli alakjánál az 5 kapcsoló ellendarabot egy, a 6 kapcsolóelem fölötti helyzetbe forgatjuk el, és a csatlakozást azután a függõlegesen is elbillenthetõ 4 összekötõ kar lesüllyesztésével hozzuk létre. Ennek kapcsán mind az 5 kapcsoló ellendarab, mind a 6 kapcsolóelem ferde oldalélekkel rendelkezik, hogy ezzel egy automatikus központosítás jöjjön létre nem egészen pontosan végrehajtott elbillentés esetén is. Amint a 4. ábrából látható, az 5 kapcsoló ellendarab oldhatóan van a 4 összekötõ karra felszerelve, ahol egy megfelelõ 10 csatlakozóelem összeköttetésként kioldott állapotban is megmaradhat az 5 kapcsoló ellendarab és a 4 összekötõ kar között. A találmány szerinti 1 szerkezet 5. ábrán feltüntetett kiviteli példájánál a 4 összekötõ kar szintén a 2 szájnyílás fölött van elrendezve, és a vonószem forgástengelye, valamint a 4 összekötõ kar elforgatási tengelye szintén egymással egy vonalba esnek. 3

4 1 HU T2 2 A 4 összekötõ kar nagyjából S alakban görbítetten van kialakítva, és az 5 kapcsoló ellendarab hátoldala amikor a 4 összekötõ kar nyugalmi helyzetében rá van forgatva a vontató jármû hátuljára szintén felfekszik a vontató jármû hátulján. Ily módon az 5 kapcsoló ellendarab behúzott 4 összekötõ kar esetén nem áll ki jobban a vontató jármû hátulja fölé, mint a 2 szájnyílás. A találmány szerinti 1 szerkezet 6. és 7. ábrán bemutatott kiviteli alakjánál az 1 szerkezet a 2 szájnyílás alatt van elrendezve. A 4 összekötõ kar elforgatásával az 5 kapcsoló ellendarab egy közvetlenül a 6 kapcsolóelem elõtti helyzetbe forgatható el. Ezt követõen a kívánt csatlakozást a 6 kapcsolóelem és/vagy az 5 kapcsoló ellendarab lineáris elmozdításával hozzuk létre. A bemutatott kiviteli példában a kapcsolóelem lineárisan elmozdítható módon van a 3 vonórúdon elrendezve. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Szerkezet (1) villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolásához egy utánfutó jármû és egy vontató jármû között, ahol a vontató jármûvön egy kapcsolószerkezet van elrendezve egy utánfutó jármû csatlakoztatásához, amely kapcsolószerkezet a vontató jármû hátulján egy szájnyílással (2) rendelkezõ kapcsolótestet foglal magában, amely szájnyílásba egy, az utánfutó jármûre felszerelt vonórúd (3) vonószeme vezethetõ be, emellett a kapcsolószerkezet egy, az oldható reteszelés létrehozásához mûködtethetõ és ekkor a vonószemen áthatoló kapcsoló csapszeget tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a villamos és/vagy pneumatikus és/vagy hidraulikus csatlakozások automatizált összekapcsolásához a vonószem és a szájnyílás/kapcsoló csapszeg már létrehozott mechanikai csatlakoztatása mellett egy, a kapcsolótest tartományában elrendezett, erõvel mûködtetve oldalirányban elforgatható, és lekapcsolt utánfutó jármû esetén egy nyugalmi helyzetbe a vontató jármû hátuljára ráforgatható összekötõ kar (4) van a kapcsolótest tartományában felszerelve, amely összekötõ kar a végoldalán egy, a vonórúdon levõ kapcsolóelemmel (6) együttmûködõ kapcsoló ellendarabot (5) hordoz a szándékolt csatlakoztatás létrehozására a kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) egymással való kapcsolatba hozásával, ahol a kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) maga is tovább össze van kötve megfelelõ csatlakozókon keresztül. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóelem (6) és/vagy a kapcsoló ellendarab (5) a központosításhoz ferde oldaltartományokkal rendelkezik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) összekötési iránya az összekötõ kar (4) elforgatási irányának megfelelõen van betájolva. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) összekötési iránya az összekötõ kar (4) elforgatási irányára merõlegesen van betájolva. 5. A 4. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy kapcsolóelem (6) és/vagy a kapcsoló ellendarab (5) az összekötési irányban egymás felé mozgathatóan van kialakítva. 6. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy kapcsolóelem (6) és a kapcsoló ellendarab (5) összekötési iránya az összekötõ kar (4) elforgatási iránya által meghatározott síkra merõlegesen van betájolva. 7. A 6. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy legalább a kapcsoló ellendarab (5), de fõként a teljes összekötõ kar (4) az összekötési irányban elmozdíthatóan, fõként elforgathatóan van kialakítva. 8. Az 1 7. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló ellendarab (5) oldhatóan van az összekötõ karra (4) felszerelve. 9. Az 1 8. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az összekötõ kar (4) legalább egyik mozgásiránya a forgalomban való üzemelés során megkívánt szabad elforgathatósághoz szabadon mozgathatóvá kapcsolható át. 10. Az 1 9. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az összekötõ kar (4) a kapcsolótest alatt vagy fölött van elrendezve, és a vonószem forgástengelye, valamint az összekötõ kar (4) elforgatási tengelye egy vonalba esik egymással. 11. Az igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az összekötõ kar (4) nagyjából S alakban görbítetten van kialakítva, és a kapcsoló ellendarab (5) hátoldala nyugalmi helyzetbe beforgatott összekötõ kar (4) esetén legalább nagyjából felfekszik a vontató jármû hátulján. 12. Az igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az összekötõ kar (4) elforgatására szolgáló hajtás egy erõ által mûködtetve elmozdítható fogaslécként (8) van kialakítva, amely egy, az összekötõ karral együttmûködõ, fõként az összekötõ karra felszerelt fogasívet (9) hajt meg. 13. Az igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a hajtás hidraulikus vagy pneumatikus hajtásként van kialakítva. 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Törõcsik Zsuzsanna Windor Bt., Budapest