9. VAMAV Vevőtalálkozó január 28. Budapest

Átírás

1 9. Vevőtalálkozó január 28. Budapest Köszöntjük Kedves Vendégeinket! Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

2 Program 09:00-09:25 Vendégek fogadása 09:25-09:30 Megnyitó 09:30-10:00 Kitérők karbantartása Sándor Ferenc, Ügyvezető Igazgató ( Kft.) 10:00-10:30 A MÁV Zrt. tervezett programjai, évi fejlesztések és karbantartási stratégiája Előadó: Tokaji Róbert, Műszaki Felügyeleti és Technológiai Igazgató (MÁV Zrt.) 10:30-11:00 Prémium minőségű vasúti sínek alkalmazása vágányban, kitérőkben Előadó: Johanna Harrer(voestalpine Schienen GmbH) 11:00-11:30 Szünet 11:30 12:00 A években tervezett budapesti villamoshálózati fejlesztések Szilágyi Tibor, Szakterületi Vezető, BKK 12:00 12:30 A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei a években Előadó: Dr. Mosóczi László, Vasútfejlesztési Igazgató (NIF Zrt.) 12:30-12:40 Pohárköszöntő 12:40-13:30 Ebéd 13:30 14:00 Kerekasztal beszélgetés Moderátor: Sándor Ferenc, Ügyvezető Igazgató ( Kft.) 14:00 Zárszó Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

3 Az előadás tartalma Kitérőgyártás - A 2015/2016-os gazdasági évről röviden Kitérők karbantartása Mi történik, ha valami elmarad? Mit javasol a gyártó?- Preventív célú sínmegmunkálás az első év során Nagygépes köszörülés és marás -Jelenleg hozzáférhető géppark Kitérők zárszerkezetének és erőátviteli rendszerének karbantartása - Keretszerződések További szolgáltatások, szakmai oktatások és szakmai támogatások Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

4 A KFT. 2015/2016-OS GAZDASÁGI ÉVÉNEK RÖVID BEMUTATÁSA Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

5 Értékesített kitérők, átszelések és vágánykapcsolatok január december 31. Összes: 256 csoport Vignol: 216 csoport (ebből 40 közvetlen a MÁV) Phoenix: 40 csoport Előszerelt: 107 csoport (ebből 16 közvetlen MÁV) Nem előszerelt: 109 csoport (ebből 24 csoport MÁV) Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

6 Értékesített kitérők, átszelések és vágánykapcsolatok nagyobb projektenként (NIF, MÁV, BKV) január december 31. Projekt 2015-ben szállított kitérők (január-december) Kitérő Szolnok-Szajol 2 Vignol Békéscsaba állomás 31 Vignol Dél-Balaton I. 29 Vignol Kisújszállás - Püspökladány 14 Vignol Székesfehérvár állomás 53 Vignol Vác állomás 6 Vignol MÁV kitérő 2014 ksz. 16 (szerződésben 28 db) Vignol MÁV kitérő 2015 ksz. 23 (szerződésben 29 db) Vignol BKV Budai fonódó 11 Phoenix BKV Széll Kálmán tér 16 Phoenix Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

7 Kitérők karbantartása MI TÖRTÉNIK, HA VALAMI ELMARAD? Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

8 Három komoly probléma A sín gyártók nem adnak garanciát sem a fáradásos sín híbákrasem a sín kopásokra. A minden kitérőhöz előír karbantartást és az elmaradt karbantartásokból adódó sínhibákra sem beszállítónk, a síngyártó cégek, sem a kitérőgyártó nem vállal garanciát vagy szavatosságot. Az Uniós forrásokból finanszírozott tenderek esetén szigorú követelmény, hogy az átadástól számított 5 évig nem következhet be állagromlás. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

9 Egy esettanulmány bízonyította, L Qhogy rávilágítsunk, hogy a kívánt cél csak a két feltétel együttes teljesülése esetén érhető el. Magas kezdeti minőség* Rendszeres gondozás, karbantartás & Cél: Ne következzen be váratlan törés, ne legyen szükség lassújel bevezetésére és legyen alacsony az LCC! (* megfelelő alépítmény, megfelelő sín/kerék kapcsolat és geometria, magas folyáshatár, szakszerű preventív megmunkálás, stb. ) Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

10 Háttér Az Európa-szerte robbanásszerűen megnövekedett gyakoriságú fáradásos hibák jellemzően a 190 m < R < 1200 m sugarú ívekben fordulnak elő. Az ívsugár csökkenésével ugyanis az érintkezési pont elmozdul a vezetési pont felé (ábra), a HC hibák kialakulásának valószínűsége pedig növekszik a sín-kerék felületi nyomás növekedésével. A sínfej repedési hibák megtalálhatók az egy évnél fiatalabb síneken, ám találhatunk hibákat a nagyon koros síneken, illetve a vasúti járművek kerekeinek felületén is. Azt is megfigyelték már, hogy a 30 éve a pályában levő síneken, amelyeken korábban nem mutatkoztak a HC sínhibák, most megjelentek. Ennek hátterében feltételezhetően a vontatási erők növekedése is áll. Kép: Béli János -Sínfej-hajszálrepedés megjelenése a MÁV vonalhálózatán -Sínek Világa 2010 / 2. szám Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

11 Háttér A repedésfejlődés sajátosságai Célunk tehát, hogy ha kialakult a hiba, azt minél korábbi fázisában és lehetőség szerint teljesen szüntessük meg. A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy ahiba kezdeti fázisában elvégzett, pár tizedmilliméteres megmunkálássala probléma hosszú időn keresztül biztonságosan kezelhető, míg a kritikus mértéket meghaladó hiba esetén már gyakorlatilag csak a csere lehet járható út. Javaslatok: 3.) A sínek állapotának folyamatos ellenőrzése a vonatkozó utasítások szerint (71843/2014/MÁV*). 4.) A hiba megjelenése esetén rövid időn belül, megfelelő köszörülési technológiával elvégezni a szükséges karbantartást. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó * 71843/2014/MÁV Gördülési-érintkezési fáradásos sínhibák vizsgálatára, nyilvántartására és kezelésére

12 A vizsgált kitérők általános információi 2014 nyarán 8 csoport, egy időben gyártott kitérőt vizsgáltunk meg egy vasútállomáson. A kitérők telepítése 2013-ban történt, tehát jellemzően egy évet üzemeltek a vizsgálatig. Típus 60E :9 Éves terhelés < 6 MGT/év! Maximális sebesség egyenes irányban 120 km/h Maximális sebesség kitérő irányban 40 km/h Síndőlés Nincs Csúcssínek és tősínek anyagminősége R350HT Közbenső sínek anyagminősége egyenes irányban R260 Közbenső sínek anyagminősége kitérő irányban R350HT Keresztezés Mn13 Toldatsínek anyagminősége R260 Különféle RCF hibákat, fáncokat tapasztaltunk és dokumentáltunk. Nem vizsgáltuk az alépítmény állapotát, a geometriát, a kerékprofilokat, stb. Véleményünk szerint ezek a hibák elkerülhetők vagy mindenképpen csökkenthetőek lettek volna a kezdeti időszakban elvégzett szakszerű ún. első karbantartás mellett. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

13 Előforduló hibák A vizsgált csúcssínek mindegyikén előfordultak HC hibák, esetenként pedig kipattogzódások is. (T1-es kitérő, csúcssín) Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

14 Előforduló hibák A hibák általában a tősín és a csúcssín átmeneti zónájában kezdődtek, ahol a csúcssín vastagsága hozzávetőleg 25 mm. (T1-es kitérő, csúcssín) Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

15 Előforduló hibák Tipikus RCF hiba a csúcssín végén. Ez a hiba esetenként folytatódott a közbenső síneken is, főként a külső sínszálakon. (A belső sínszálon csak elvétve fordult elő.) (A képen a T8-as kitérő, csúcssín) Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

16 Előforduló hibák Jelentős legyűrődések a csúcssíneken, melyek törések kiindulópontjai lehetnek. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

17 Eredmények és általános következtetések 1/2 Közbenső sín - R350HT Toldat sín - R260 A nagyobb szilárdságú sínen tovább megmarad a viszonylag kisebb érintkezési felület, így a HC hibák kialakulása előbb elkezdődik. A vizsgált kitérők mindegyikén azt tapasztaltuk, hogy azonos terhelés alatt az R260-as minőség esetén lényegesen nagyobb a kopás és a képlékeny deformáció mértéke, mint az R350HT esetén. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó A sínmegmunkálás tehát is sem spórolható meg, de lassabb repedésfejlődés és kopás miatt hosszabb élettartam várható. További ciklikus igénybevétel esetén megjelenik a HC hiba az R260-as anyagon is, viszont azon az intenzívebb kopása és fáncosodása mellett a kialakuló HC hibák is gyorsabban fejlődnek rajta, mint az R350HT minőségű síneken.

18 Eredmények és általános következtetések 2/2 A csúcssíneken megjelenő sorjákat, fáncokat időben el kell távolítani, mert azok repedések kiindulópontjai lehetnek. A sínmegmunkálás során törekedni kell az eredeti geometriai viszonyok megőrzésére. Rendszeres pályafelügyeleti tevékenységgel a hibák korai fázisban észlelhetők. Q Egy ponton túl már csak nagyon költséges javítási technológia jöhet szóbaq Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

19 Javaslatok Első karbantartás Mint láttuk a magas kezdeti minőség döntő fontosságú. Rendkívül sok különböző körülmény befolyásolja, kezdve az alépítmény állapotától, geometriai pontosságon át, a kerékprofil megfelelőségén keresztül a kitérő alkatrészeinek anyagminőségéig és egymáshoz képesti helyzetéig bezárólag. Az első karbantartás fő célja, hogy a kezdeti terelés hatására beálló kitérőalkatrészek állapotfüggő sínmegmunkálását megfelelő időzítéssel elvégezzük és lehetőség szerint a kerék/sín kapcsolat minőségét javítsuk. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

20 Javaslatok Rendszeres preventív megmunkálás A későbbi rendszeres karbantartások során a HC hiba kialakulásának kezdeti fázisában olyan megmunkálást célszerű végezni, amely a repedéseket teljes mértékben eltávolítja. A rendszeres sínmegmunkálások nélküli várható élettartam (RCF limit) alacsonyabb élettartamot jelent, mint a normál elhasználódásig (wearlimit) tartó élettartam. LCC megfontolások! Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

21 Mit javasol a gyártó? PREVENTÍV CÉLÚ SÍNMEGMUNKÁLÁS AZ ELSŐ ÉV SORÁN Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

22 Háttér A 2015-ben elvégzett első karbantartási tevékenységünk tapasztalatai azt mutatják, hogy az előre rögzített időpontban megvizsgált egyes kitérők között előfordultak olyanok: amit egyáltalán nem kell megmunkálni (pl. építési területen, minimális forgalom mellett); amelynél csak fánceltávolítás szükséges; amelynél egy preventív megmunkálás indokolt; amelynél esetleg HC-hibák javító megmunkálásra is szükség lehet Egyéves 60XI-es kitérő - Súlyos gördülőfáradásos hibák, a javíthatóság határán Egyéves 60XI-es kitérő -Teljesen hibamentes felület Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

23 Két következtetés 1.) A kitérőgondozás nem valósítható meg egyszeri akció révén, hiszen folyamatos állapotfelügyeletre van szükség; a karbantartás gazdaságosan csak a Pályafenntartóval egyeztetve és egyéb munkákkal integrálva lehet elvégezni; nincs két egyforma eset és kitérő, így nehéz általános érvényű technológiát készíteni (jellemzően állapotfüggő beavatkozás szükséges). 2.) A kitérőgondozás viszont megvalósítható együttműködéssel, azaz megfelelő feladatmegosztással a Pályafelügyelet és a kitérőgyártó között; vágányzárakhoz és más munkákhoz igazítva, gazdaságosan; a gyártónál rendelkezésre álló know-how felhasználásával; a tevékenységet folyamatosan a Pályafenntartó igényeihez igazítva. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

24 Mit változtatunk? 3-4 hónap Az általunk vállalt első karbantartás, függetlenül a kitérő állapotától: Beépítés Fánceltávolítás 12 hónap a jövőben állapotfüggő karbantartás: Hónapok Pályafelügyelet * + Kapcsolattartás Beépítés Köszörülés(ek) végzése (Preventív + javító) Hónapok A beépítést követően egy éven keresztül, együttműködve a pályafenntartóval, szeretnénk kitérőgondozást végezni. A pályafenntartótól kapott információk alapjána szükséges köszörülési és egyéb karbantartási munkákat integrált módon, a lehető legalacsonyabb költségszinten kívánjuk elvégezni. Cél, hogy biztosítsuk a kezdeti magas minőséget. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

25 Összegzés Az új kitérőkhöz egységesen ajánljuk az első karbantartás szolgáltatásunkat, amelyet a következő két alapelvre építünk: 1. Szoros együttműködés a pályafenntartóval, aki a méréseket és ellenőrzéseket a vonatkozó előírások alapján rendszeresen elvégzi és megosztja velünk. 2. Egy éven keresztül a pályafenntartóval egyeztetett időpontokban és összevont módon elvégezzük az összes állapotfüggő karbantartást. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

26 Nagygépes köszörülés és marás Rendelkezésre álló nagyteljesítményű gépek Műszaki adatok Munkagép típusa RGH C 20 SCG 23 Nyomtávolság 1435 mm Hossz mm mm Szélesség 2629 mm 3000 mm Sín felső érintője feletti 3928 mm 4030 mm magasság Össztömeg (üzemkészen) t 55.3 t Tengelyek száma 10 4 Max. tengelyterhelés 15 t Max. sebesség (szállítás alatt) 100 km/h 90 km/h Csiszolás megkezdése előtti pozícionálási távolság 60 m 40 m Zajhatás (25 m-es távolság) 73 db(a) Síndőlés 1:20; 1:40; 1: Csiszolható síntípus MÁV 48; UIC 54; UIC 60 Csiszolás specifikus értékek Csiszolás közbeni sebesség 3-8 km/h Csiszolási irányok száma 2 A csiszolókorong /min fordulatszáma A csiszolómotor teljesítménye 17 kw Tárcsás korongok átmérője Ø 152 mm (16 db) Fazékkorongok átmérője (4 db) Ø 280 mm RGH C 20 SCG 23 Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

27 Nagygépes köszörülés és marás Rendelkezésre álló nagyteljesítményű gépek Műszaki adatok SF02W-FS Nyomtávolság 1435 mm Hossz a vágányon mm Hossz a közúton mm Magasság a vágányon 3400 mm Magasság a közúton mm Saját tömeg 41,8 t Tengelyek száma 5 Max. tengelyterhelés 11 t Max. közlekedési sebesség a vágányon 45 km/h Max. közlekedési sebesség a közúton 80 km/h Űrszelvény UIC Marás specifikus értékek Megmunkálási mélység a futófelületen egy 0,3-1 mm munkamenettel Felületi érdesség 3-5 µm Marás sebessége (max) 10 m/perc SF02W-FS Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

28 Kitérők zárszerkezetének és erőátviteli rendszerének karbantartása Keretszerződést kötöttünk SPHEROLOCK és HYDROLINK rendszerek időszakos karbantartásra és eseti javításra vonatkozóan a MÁV Zrt. Budapesti és Szombathelyi Területi Igazgatóságával. (2016-ban további keretszerződéseket tervezünk kötni más Területekkel is.) Szerződés előnye: Az egységárakat és standard munkákat tartalmazó keretszerződés rugalmasságot, gyors hibafeltárást és intézkedést tesz lehetővé. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

29 További szolgáltatásaink A teljesség igénye nélküll Forgalmas kitérők, elégedett felhasználók, komoly segítség a karbantartásban. Remeklehetőség az állapotfüggő karbantartás laborkörülmények közötti tesztelésére, melyhez örömmel ajánlanánk fel együttműködésünket. Hőnfutásjelző berendezések karbantartása. Összesen 35 rendszer van telepítve a MÁV hálózatán. (A meglévő 4 rendszer további 29+2 rendszerrel egészült ki 2015-ben.) Karbantartás-támogatás kitérő-diagnosztikai eszközzel Roadmaster (pl. Szajol állomáson 14 db kitérő felügyelete 2011-től) elősegíti az állapotfüggő karbantartást CONTEC típusú jelző- és váltóvezérlések telepítéstámogatása (BKV Fehérvári úti projekt, 2015) Rendszeres oktatások zárszerkezetekhez igény szerint: SPHEROLOCK, HYDROLINK, TEMPFLEX, stb. Nyitottak vagyunk a városi vasút területén is:, kitérők első karbantartása, előszerelt kivitelben történő szállítás, állítóművek karbantartása, illetve oktatások, szakmai képzések, stb. Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

30 Egy bónusz kép : Hőnfutásjelző berendezés - Szabadbattyán Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó

31 Köszönöm a megtisztelő figyelmüket! Sándor Ferenc sandor.f@vamav.hu Vasúti Berendezések Kft Vevőtalálkozó