A MÁV Zrt. karbantartási stratégiájához élettartam költség szempontjából optimalizált kitérőszerkezet kiválasztása

Átírás

1 A MÁV Zrt. karbantartási stratégiájához élettartam költség szempontjából optimalizált kitérőszerkezet kiválasztása Tápiógyörgye projekt 1 XVII. Pályafenntartási konferencia

2 Tartalom RCF kialakulásának okai, shakedown map Rövidtávú megoldás Hosszútávú megoldás LCC analízis 2 XVII. Pályafenntartási konferencia

3 1 RCF kialakulásának okai, shakedown map 3 XVII. Pályafenntartási konferencia

4 Shakedown map Érintkezési kifáradás 4 különböző mechanikai viselkedés hatására. 1 Kép: Béli János - Sínfej-hajszálrepedés megjelenése a MÁV vonalhálózatán - Sínek Világa 2010 / 2. szám Kép: Eleőd András - Ziaja György - Stefániay Vilmos - Sajó István Hidrosztatikus nyomás alatt végzett alakíthatósági vizsgálatok- Anyagvizsgálók Lapja, 2000/3. szám 4 XVII. Pályafenntartási konferencia

5 Shakedown map 1 A.R. S Ponter, A.D. Hearle, K.L. Johnson 5 XVII. Pályafenntartási konferencia

6 Shakedown map 1 Terhelési tényező p/ke - nagy tengelyterhelések - kis járműkerék átmérők - nem megfelelő kerekek/sínállapot - nem megfelelő pályageometria Képlékeny shakedown limit Rugalmas shakedown max felület alatt max felületen Célunk: RCF zóna elkerülése! RCF! Traction Coefficient 0,3 0,6 - súrlódási tényező - merev járműfelfüggesztés - nagy vontatási erők Javaslatok: 1.) Az érintkezési feszültség nagyságát csökkenteni a sín és kerék között (?) 2.) Növelni a sín anyagának szilárdságát (?). 6 XVII. Pályafenntartási konferencia

7 2 Rövidtávú megoldás 7 XVII. Pályafenntartási konferencia

8 A repedésfejlődés sajátosságai 2 Cél: hibát teljesen szüntessük meg. Javaslatok: 3.) A sínek állapotának folyamatos ellenőrzése a vonatkozó utasítások szerint (D10). 4.) A hiba megjelenése esetén rövid időn belül, megfelelő technológiával elvégezni a szükséges karbantartást. 8 XVII. Pályafenntartási konferencia

9 Nagygépes megmunkálás FONTOS: megfelelő technológia objektív adatokon nyugvó kiválasztása! 2 9 XVII. Pályafenntartási konferencia

10 Nagygépes megmunkálás FONTOS: megfelelő állapotú pályára van szükség! 2 10 XVII. Pályafenntartási konferencia

11 Kisgépes kitérő köszörülés 2 11 XVII. Pályafenntartási konferencia

12 Kisgépes kitérő köszörülés 2 FONTOS: nagygépes technológia nem helyettesítheti a kisgépest! 12 XVII. Pályafenntartási konferencia

13 Kisgépes kitérő köszörülés K. 9. sz. kitérő íves csúcssín. C2 A 2 Előtte Utána Megjegyzés: B 60 XI. Forgalomba helyezve: XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: Nem cél az eredeti profil visszaállítása!

14 3 Hosszútávú megoldás 14 XVII. Pályafenntartási konferencia

15 MÁV- közös teszt 3 Kitérő 1.) Síndőlés 2.) Anyagminőség 3.) 1 1:20 R260 4 és 7 1:20 R350HT 6 1:20 R400HT 3 1:40 R260 2 és 5 1:40 R350HT 8 1:40 R400HT 9 1: R : R350HT 15 XVII. Pályafenntartási konferencia Megjegyzések: 1.) B 60 XI - ES kivitelben; 2.) A síndőlés kialakítása 1:20 esetén 60E2-20, 1:40 esetén 60E2-40 forgácsolva 3.) Átkovácsolt végű csúcssínek, tősínek, egyenes és íves közbenső sínek, csatlakozó sínek, vezetősín melletti pályasínek KULCS: Egyidőben/egyforma technológiával/egyforma terheléssel.

16 MÁV- közös teszt 3 16 XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: Csereszabatos és preventíven megmunkálva!

17 MÁV- közös teszt 3 17 XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: Előszerelve legjobb kezdeti minőségben!

18 MÁV- közös teszt 3 18 XVII. Pályafenntartási konferencia

19 MÁV- közös teszt 3 19 XVII. Pályafenntartási konferencia

20 MÁV- közös teszt 3 20 XVII. Pályafenntartási konferencia

21 MÁV- közös teszt 3 21 XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: Eltérő lesz a kopáskép!

22 MÁV- közös teszt 3 22 XVII. Pályafenntartási konferencia

23 MÁV- közös teszt 3 23 XVII. Pályafenntartási konferencia

24 MÁV- közös teszt 3 FONTOS: Alap+kiegészítő mérések 24 XVII. Pályafenntartási konferencia

25 MÁV- közös teszt 3 25 XVII. Pályafenntartási konferencia

26 4 LCC számítások + Beruházás + Üzemeltetés + Karbantartás + Zavartatások + Recycling (+ Biztonság) = LCC költségmátrix 26 XVII. Pályafenntartási konferencia

27 LCC számítások FONTOS: nem csak a kitérővel szorosan kapcsolódó költségek kerülnek kiértékelésre. 4 Az életciklus költséget befolyásoló legfontosabb tényezők a beruházáshoz kapcsolódóan: a fenntartáshoz kapcsolódóan: sínanyag a felügyeleti rendszer sín-kerék kapcsolat (síndőlés) a karbantartási rendszer a kivitelezés színvonala a karbantartási technológia 27 XVII. Pályafenntartási konferencia

28 Élettartam Műszakilag optimális Gazdaságilag optimális? 0 0,005 0,01 0,015 0,02 Javítások gyakorisága 28 XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: RAMS szempontjából optimális megoldás

29 Integratív megközelítés 4 Minőség Beruházás Karbantartás Karbantartási intervallum magasabb kezdeti minőségnél Magasabb kezdeti minőség Alacsonyabb kezdeti minőség FONTOS: A magasabb kezdeti minőség nagyobb karbantartási intervallumot eredményez Karbantartási minimum 160 km/h, 22,5 t 1. Karbantartás 2. Karbantartás 3. Karbantartás Idő 29 XVII. Pályafenntartási konferencia

30 Integratív megközelítés 4 Minőség Beruházás Karbantartás Magasabb kezdeti minőség Alacsonyabb kezdeti minőség A magasabb kezdeti minőség élettartama Élettartam növekmény Minőség függvény Karbantartási minimum 160 km/h, 22.5 t 30 XVII. Pályafenntartási konferencia FONTOS: A magasabb kezdeti minőség nagyobb élettartamot eredményez Idő

31 Köszönjük megtisztelő figyelmüket! A beruházás kiindulási minőséget hoz létre, nem tud élettartamot produkálni, csupán lehetőséget teremt arra. Csak a karbantartás tudja a kiinduló minőséget élettartammá alakítani,megvalósítva azzal a beruházás adta lehetőséget. (prof. Peter Veit) Joó Ervin Kft joo.e@vamav.hu XVII. Pályafenntartási konferencia HF