Légiközlekedés Környezettudatosság: a Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága

Átírás

1 Vasúti árufuvarozás A bővülő belföldi forgalom élénkítette az áruszállítást a MÁV hálózatán 5 Légiközlekedés Környezettudatosság: a Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága 6 Közösségi közlekedés A fővárosi trolibuszhálózat és a fogaskerekű vasút fejlesztési tervei március 11. XXIII. évfolyam, 5. szám Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál Vitézy Dávid miniszteri biztos Miközben dúl a háború a Budapesti Közlekedési Központ új vezetése és a társaság korábbi, tavaly decemberben leváltott vezérigazgatója között akit az ügyészség a napokban mentett fel az üzleti titok megsértésének gyanúja alól, Vitézy Dávid szép csendben, amúgy a színfalak mögött közösségi közlekedési koncepciót kidolgozó miniszteri biztossá avanzsált. Bár sajtóhírek már tavaly év végén megszellőztették a kinevezés lehetőségét, így a minapi Hivatalos Értesítőben megjelent bejelentés igazából senkit nem lepett meg. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a közösségi közlekedési szolgáltató cégek, különösen a Volán társaságok működésével kapcsolatos jövőbeli lehetséges irányokat tartalmazó koncepció kidolgozását várja Vitézy Dávidtól. Az új miniszteri biztos feladatkörébe tartozik a közösségi közlekedési közszolgáltatások hatékonyabb összehangolása érdekében szükséges intézkedések feltérképezése, ügyfélbarát és egységes közösségi közlekedési tarifarendszer kialakítása, valamint a munkavállalók közösségi közlekedéssel történő munkába járásának elősegítését célzó javaslatok megfogalmazása. Vitézy Dávid kinevezése február 1-jétől július 31-éig szól, és mivel jócskán márciust írunk, a szakembernek szűk öt hónapja van a vállalt feladatainak elvégzésére. Dékány Zsolt Új alapok, letisztultabb szabályozási struktúra az online árukövetésben Március 1-jén éles üzembe lépett az EKAER A február 27-i Magyar Közlönyben megjelent az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszerre (EKAER) vonatkozó törvénymódosítás, valamint a részletszabályokat tartalmazó miniszteri rendelet. A jogszabály számos ponton új alapokra helyezte a március 1-jétől éles üzembe lépett EKAER működését, illetve letisztultabb szabályozási struktúrát biztosít a korábban hatályos előírásokhoz képest. Az alapvető változások közül kiemelendő, hogy a szigorúbb jogértelmezés lépett életbe a szakmában csak és/vagy problémaként aposztrofált kérdésben, vagyis a bejelentési kötelezettség alóli mentesüléshez mindkét határérték alá kell kerülni. A mentességi szabály kapcsán a vagy kötőszó és -re cserélésével a jogalkotó egyértelműsítette, hogy a gazdálkodóknak abban az esetben nem kell EKAER-számot igényelniük, ha a mentességhez megjelölt két feltétel egyszerre érvényesül: a szállított termékegység sem a bruttó 2,5 tonnát, sem a nettó 5 millió forint értékhatárt nem haladja meg. Kedvező változás ugyanakkor, hogy a nem kockázatos termékek esetén az áru értékére vonatkozó limit 2-ről 5 millió forintra emelkedett, miközben a súlyhatár maradt az eredeti 2,5 tonna. A kockázatos élelmiszerek esetén is növekedtek a korábbi (200 kg, 250 ezer forint) határértékek, itt az egyéb kockázatos termékekre vonatkozó előírások érvényesek, tehát bruttó 500 kg tömeg vagy nettó 1 millió forint áruérték felett keletkezik csak bejelentési kötelezettség. A kockázati biztosíték számításának ideje 60 napról 45 napra csökkent. Az áru megérkezését a megérkezést követő három munkanapon belül kell bejelenteni, de legkésőbb az EKAERszám érvényességi idején belül. A fuvarozás megkezdéséig a termék megnevezése, valamint vámtarifaszáma is módosítható. A cikkszám bejelentése március 1-jét követően opcionális, azaz nem kötelező. A miniszteri rendelet tételesen felsorolja azokat a termékeket, amelyek szállításához nem kell EKAER-számot igényelni. Így mentes a bejelentési kötelezettség alól a hulladékszállításról szóló 1013/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti bejelentésköteles hulladékszállítás keretében szállított termék; a fémkereskedelemről szóló törvény szerinti anyagkísérő okmánnyal szállított fémkereskedelmi engedélyköteles termék; az emberi alkalmazásra kerülő gyógyszerekről és egyéb, a gyógyszerpiacot szabályozó törvények módosításáról szóló évi XCV. törvény pontja szerinti anyagok, illetve a postai szolgáltatásokról szóló törvény szerint postai küldeményként feladott termék. Az új szabályozás rendelkezik az egyszerűsített adatközlés kritériumairól is. Ezek szerint március elsejétől az a közúti fuvarozási tevékenységet folytatni kívánó adózó jogosult nem kockázatos termékek esetében egyszerűsített adattartalommal EKAERszámot kérni, akinek (amelynek) a bejelentés évét megelőző második adóévben az éves nettó árbevétele az 50 milliárd forintot elérte vagy meghaladta, és az értékesítés nettó árbevételének 80 százaléka (40 milliárd forint) saját termelésű készletek értékesítéséből származott. A kisebb adminisztrációval járó bejelentés lehetőségével élhetnek továbbá azok a gazdálkodók is, amelyek az állami adó- és vámhatóság által vezetett köztartozásmentes adózói adatbázisban szerepelnek és a bejelentés időpontjában nem állnak adószám-felfüggesztés hatálya alatt. Az adózó az adó- és vámhatóságtól gyártásszervezésének sajátosságára tekintettel ugyanakkor kérheti meghatározott belföldi felrakodási és belföldi kirakodási (átvételi) cím közötti, legfeljebb 20 kilométeres, teljes egészében belföldi közúti szakaszon történő közúti fuvarozással járó tevékenység mentesítését (útszakasz-mentesítés), ha az adott közúti szakaszon a saját részére beszerzett vagy az általa feladott termékek fuvarozásának gyakorisága okán a napi bejelentési kötelezettség aránytalan terhet jelent számára. Ha a terméket belföldön egymást követően többször értékesítik (láncügylet) úgy, hogy azt csak egy alkalommal fuvarozzák közúton, akkor az EKAER szabályait arra a termékértékesítésre kell alkalmazni, mely során a terméket fuvarozzák, azaz ebben az esetben a bejelentés nem megkerülhető. Az áfatörvény szabályozásától eltérő pontosító rendelkezés, hogy egy láncügylet közbenső szereplője aki egyszerre feladó és címzett is úgy tekintendő, mint aki a termék fuvarozását vagy fuvaroztatását feladóként végzi. A zéró tolerancia elvétől az adózóbarát szabályozás irányába elmozdulva, a rendelet 10 százalék tűréshatárt engedélyez a tömeg- és értékadatok meghatározása során, csökkentve a szankcionálás veszélyét. Fontos változás, hogy értékadatokat csak a kockázatos termékek bejelentése során kell megadni. Az eddigiektől eltérően nem március elsejétől, hanem egy hónappal később, április elsejétől lép hatályba az a rendelkezés, miszerint a közúti fuvarozással járó, belföldön nem közvetlen végfelhasználó részére történő első áfaköteles értékesítés esetén már a címzett, azaz a vevő is lehet bejelentésre kötelezett. Ha az árut kizárólag nem kockázatos termékekről van szó a címzett fuvarozza (fuvaroztatja) el, akkor ő lesz a kötelezett. Az áru megérkezését mostantól csak az eredeti bejelentésre kötelezett jelentheti.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS március 11. Vasúti tender Rövidesen nemzetközi pályázatot ír ki a szlovák közlekedési tárca a Pozsony és Zólyom (Zvolen), illetve Besztercebánya (Banská Bystrica) közötti, 230 kilométeres vasúti személyszállítás üzemeltetésére. A minisztérium ezzel szeretne versenyhelyzetet teremteni, egyszerre csökkenteni a menetjegyek árát és a jelenlegi állami hozzájárulás mértékét, egyúttal pedig növelni a szolgáltatások színvonalát. A közlekedési tárca szóvivője szerint a tender iránt máris nagy az érdeklődés: a jelenlegi üzemeltető, a Szlovák Vasút Társaság (ZSSK) mellett ringbe száll két cseh magántársaság, a RegioJet és a Leo Express, valamint az állami Cseh Vasutak (CD) és a német Arriva is. Reformtervek Megreformálná a brit easyjet diszkont légitársaság az európai légi közlekedés több szabályát, így a repülőterek díjairól és a földi kiszolgálásról szóló uniós paragrafusokat is. A légiforgalmi cég információi szerint az unió hamarosan légügyi törvénymódosításcsomagot akar beterjeszteni a parlament elé, ezért kezdeményezte két szektor gyökeres átalakítását. Ezeket az easyjet olyan tabutémáknak nevezte, amelyekhez régóta nem mernek hozzányúlni, holott álláspontjuk szerint a légitársaságok versenyképességét növelné a módosítás. Fuvarpiaci barométer Egy tapodtat sem mozdult aktuális barométerünk mutatója. Ahogy két héttel ezelőtt, úgy most is 33 százalékon áll, tehát nem csökkent tovább a fuvarkínálat, amint az az elmúlt időszakban tapasztalható volt. A magyar relációkban a bolgár és holland export kicsit növekedett, a francia és orosz stagnált, a többi viszonylat pedig visszaesett, legjelentősebb mértékben (-14) az olasz. Importban a bolgár reláció nagyot zuhant, de csökkent a cseh, spanyol, francia és orosz is. Némi erősödést csupán az osztrák, olasz, holland és román import tudott felmutatni. Adatok: Ötödjére kapott lángra Újabb teherautótűz a Csalagútban Noha egyszer egy évszázadban esemény kéne legyen vasúti szerelvények tűzesete az igen hosszú vasúti alagutakban, a Csalagúton áthaladó teherautószállító-vonat január 17-én már ötödjére kapott lángra az alagút 1994-es megnyitása óta (1996, 2006, 2008 és 2012 után). Az üzemeltető egyedi esetekként kezeli ezeket a tűzeseteket, melyek súlyosságát vélhetően csak növeli, hogy nyitott vasúti kocsikban történik a teherautók szállítása. Ennek ellenére az újabb ROLA kocsik is nyitottak lesznek. Az Angliába való vasúti átjutás mellett a tengeri útvonal sokat vesztett a jelentőségéből, ám nem szűnt meg, de arra már képtelen, hogy az alagút lezárása esetén teljes értékűen pótolni tudja a kiesett kapacitást. Így igen nagy káoszt okozott a január 17-én délben történt alagúttűz, mely egy Anglia felé tartó vonatot érintett. Az első vészjelzést a vonat tűzérzékelője adta le, amit gyorsan követett az egyik széndioxidszint-mérő jelzése, mely miatt a vonat kontrollált módon az ilyen esetekre kijelölt egyik helyen megállt az alagútban, épp középen. Az első tűzjelzést követő 14. percre már feszültségmentes volt az alagútszakasz, amit a 38 teherautó-sofőr, valamint a négyfős személyzet el tudott hagyni a vészkijáraton keresztül. A tűzoltóknak egy órába telt a helyszín megközelítése, ahol izzást és jelentős mennyiségű füstöt észleltek. Az első észlelés után négy órával sikerült megszüntetni az izzást, de még órák kellettek a szerelvény és az alagút visszahűtésére. Ezt követően kezdődött a baleset vizsgálata, mely során két teherautó kiégésének okait keresik a szakértők. Az adatgyűjtést követően másnap délután kivontatták a szerelvényt, és megindult a helyreállítás. A déli alagutat már a tüzet követő nap hajnalban megnyitották a forgalom előtt, melyen szükségmenetrend szerint, 90 percenként fordítva egy irányba közlekedhettek a vonatok. A kapacitást növelte, hogy két helyen is van vágánykapcsolat az északi és a déli alagutak között, így 18-án estére már csak a megrongálódott szakasz volt kizárva a forgalomból. A helyreállítással teljesen csak 23-án estére végeztek, addig a késések és vonattörlések okán hosszas várakozás volt a terminálokon. A hasonló esetek elkerülése érdekében a teherautókat már a terminálra érkezéskor hő- és szénmonoxid-érzékelő detektorokkal vizsgálják, ezzel nemcsak a tüzeket, de az esetleges illegális migránsokat is észlelve. A veszélyes árut szállító kamionokat elkülönítik és alaposan átvizsgálják, különös tekintettel a járművek elektromos rendszereire, amelyek rövidzárlat esetén tüzet okozhatnak. Végül pedig a tűzoltók minden egyes vonatot megfigyelnek az alagútba való behaladáskor. Ám a 35 perces út során sok minden történhet, különösen, hogy a vagonok nyitottsága és a sebesség miatt az égéshez szükséges oxigén-utánpótlás folyamatos. A zárt és (részben) tűzálló vagonok azonban sokkal drágábbak lennének és sokkal nehezebbek, emiatt a vonatok hosszát csökkenteni kellene, vagyis kevesebb teherautó férne el egy szerelvényen, mint eddig. Annak érdekében, hogy ra évi kétmillió teherautót szállíthassanak, a meglévő 15 szerelvény mellé újabb hármat rendelt az üzemeltető cég, melyek egyenként 32 teherautó elszállítására képesek. Ezek megérkeztével (2017 elejétől) az eddigi óránkénti hat indítással szemben már nyolc vonat közlekedhet teherautókkal irányonként. Tavaly 1,44 millió teherautó haladt át a Csalagúton, melynek piaci részaránya így 37,8 százalékos az áruforgalomban (személykocsiból 2,57 milliót szállítottak, a Csatornán átkelő autók 51,5 százalékát). Andó Gergely Uniós támogatás a határokon átnyúló utasinformációs szolgáltatásokhoz Intelligens közlekedési rendszer a TEN-T hálózaton Az EU a TEN-T program keretében több mint 50 millió euróval társfi nanszírozza az európai autópályák biztonságosságát, védettségét és hatékonyságát javító intelligens közlekedési rendszer (ITS) kialakítását és működtetését. A projektek számos ITS-szolgáltatást lefednek, így például az intelligens tehergépjármű-parkolást, az utazási időre vonatkozó vagy a valós idejű forgalmi információkat. Az Európai Unió 20 tagállama, a közúti hatóságok és a magánszereplők szoros együttműködésének és támogatásának köszönhetően fejlesztik a fő európai közúthálózatok intelligens közlekedési rendszerét: valamennyi felhasználó biztonsági és forgalmi információkhoz juthat, és az ITSszolgáltatásoknak az egész EU-ra kiterjedő interoperabilitását is biztosítják. Az ITS kialakítására öt különálló projekt keretében kerül sor. Az egyes projektek Európa egyegy meghatározott területére vonatkoznak: 1. Az URSA MAJOR projekt az északi-tengeri kikötőket, a Ruhr-vidéket és a Rajna-vidéket, valamint Dél-Németország és Észak-Olaszország agglomerációit összekötő közutakra terjed ki. Ausztria és Svájc tranzitországként vesz részt a projektben. 2. A CROCODILE projekt három közúti közlekedési folyosót érint: a balti-adriai folyosót (amely Németországot Olaszországgal és Szlovéniával köti össze), a Rajna Duna folyosót (amely Németországot Bulgáriával köti össze) és a keleti/keletföldközi-tengeri folyosót (amely Németországot Görögországgal köti össze). 3. A NEXT-ITS projekt a skandináv mediterrán folyosóra terjed ki, Oslótól és a finn orosz határtól Koppenhágán át Brémáig és Hannoverig. 4. A MedTIS projekt keretében a mediterrán folyosó mentén Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban és Portugáliában jönnek létre ITSszolgáltatások, összeköttetést biztosítva számos fontos tengeri kikötő, valamint a földközi-tengeri és az atlanti-óceáni partvidék között. 5. Az Arc Atlantique projekt az Egyesült Királyság (Belfast, Glasgow, Cardiff, London), Írország (Dublin), Franciaország (Calais, Lille, Párizs, Lyon, Bordeaux, Toulouse), Hollandia (Rotterdam, Amszterdam), Belgium (Antwerpen, Brüsszel, Charleroi, Liège), Spanyolország (San Sebastian, Bilbao, Valladolid, Santander, A Coruña) és Portugália (Porto, Liszszabon) fő gazdasági csomópontjait köti össze. A fenti projektek keretében megvalósított ITS-szolgáltatások: a közös európai előírásokon alapuló intelligens tehergépjárműparkolási szolgáltatások, amelyek segítségével a tehergépjárművek számára biztonságos és védett parkolóhelyek találhatók, valamint a közúti navigációs szolgáltatások, amelyek megbízható információkat nyújtanak a közlekedési viszonyokról, hogy az utasok a költséghatékonyság szempontjából a legoptimálisabban tudják megtervezni útjukat, és megfelelő, utazási időre vonatkozó becsléseket kapjanak. A projektek által a forgalomirányítás és az uniós tagállamok közötti, határokon átnyúló információcsere is javul, így csökken a forgalmi torlódások miatti késedelmek gyakorisága és emelkedik az európai közutak biztonsági szintje. A projekteket külső szakértők bevonásával, a évi TEN-T többéves pályázati felhívás keretében, Intelligens közlekedési rendszerek prioritással választották ki uniós finanszírozásra. A végrehajtást az Európai Bizottság Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynöksége (INEA) ellenőrzi. A projektek befejezésének határideje: december. Főszerkesztő: Andó Gergely Lapszerkesztő: Dékány Zsolt Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató Lapigazgató: Bándy Zsolt Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: ; ; Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai előállítás: Gelbert ECO print Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató Előfi zetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Előfi zethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlap elofi zetes@posta.hu Előfi zetési díj: egy évre Ft Kiadói előfi zetés: Index: HU ISSN A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó Sajtófi gyelőnk: 759. szám Ár: 520 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2015. március 11. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója Tovább kell növelni a versenyképességünket A Dél-dunántúli régió három Volán társasága, a Kapos, a Gemenc és a Pannon Volán Zrt december 31-én beolvadt a Déldunántúli Közlekedési Központ Zrt.-be (DDKK). Ezzel megalakult a régió egyik legnagyobb társasága, amely több mint 2000 munkavállalót foglalkoztat, 800 autóbuszt üzemeltet, és milliárd forintos árbevétellel számol évente. A cég kaposvári székhellyel működik, Bebics János vezérigazgató irányításával. Vezérigazgató úr, mikor kezdődött az átalakulás folyamata, s mit érzékel mindebből az utazóközönség? 2012-ben kezdődött az integráció a társaságok között, amely jogilag december 31-ével ért véget. A fúzió pozitív hatásait bizonyos területeken, településeken már most is érzékelhetik az utasok. Baranyában például, ahol nagyon elavult volt az eszközpark, jelentős jármű-korszerűsítési programot indítottunk, de elkészítettük az egész Dél-dunántúli régió modernizációs programját is, amely jelenleg elfogadásra vár a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban és a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nél. Ez 200 autóbusz beszerzését tartalmazza a területünkön, mely révén a járműparkunk átlagéletkora a jelenlegi 13-ról 10 év alá csökkenne. Ezek olyan attraktív beruházások, amelyek minden utasnak pozitív élményt jelentenek, a járműveken ugyanis már alapfelszereltség a légkondicionáló, és valamennyi környezetvédelmi jogszabálynak, előírásnak megfelelnek. Ahol a közúti infrastruktúra lehetővé teszi, oda alacsonypadlós autóbuszokat vásárolunk a mozgáskorlátozottak és a nehezen közlekedők számára. Így korszerű, a XXI. századi technológiának megfelelő, kényelmes, környezetbarát és esztétikailag is igényes járműparkot hozunk létre, ami kézzelfogható, az utasok számára is érezhető minőségi ugrást jelent. Jelenleg 60 autóbusz beszerzése van folyamatban hárommilliárd forint értékben. Ezek már az utasok minden igényét és kényelmét kielégítő járművek lesznek, amelyek komoly előrelépést jelentenek az eszközparkunkban. Az utasokon kívül nagyon fontos, hogy miként érintette a változás a munkavállalókat, az ilyen fúziók ugyanis általában létszámcsökkenéssel járnak. Így volt ez a DDKK Zrt.-nél is? Mindenki azt gondolja, hogy egy ilyen integráció létszámleépítéssel jár, de ez nálunk és a többi közlekedési központ esetében sem így történt. A fúzió miatt nem voltak elbocsájtások, nem lett kevesebb autóbusz és nem lett kevesebb autóbuszjárat sem, sőt azt szeretnénk elérni, hogy új megbízások elnyerésével újabb feladatokat végezhessünk. Az állam által megrendelt menetrendet továbbra is teljesíteni kell, a buszokat karban kell tartani, és az adminisztrációt is ugyanúgy el kell végezni, mint korábban. A költséghatékony működtetés természetesen elsődleges célunk ez tulajdonosi elvárás is velünk szemben, ami azonban humán erőforrás tekintetében elsősorban vezetői és nem beosztotti racionalizálást jelentett. Január elején írták alá az új kollektív szerződést. Milyen a kapcsolatuk a szakszervezetekkel? Továbbra is jó kapcsolatot igyekszünk ápolni a szakszervezetekkel. Közismert, hogy a Volán szektorban rendkívül erős a munkavállalói képviseletek érdekérvényesítő képessége, ahogy eddig, ezután is törekszünk velük a konszenzusra. Partnerként és nem ellenfélként tekintünk a szakszervezetekre. Ez elengedhetetlen, miként az is, hogy a konstruktív, építő jellegű javaslataikat figyelembe vegyük a döntéseinkkor. Ha már a partnerekről volt szó, hogyan tudnak és akarnak együtt dolgozni a MÁV-val? Az Európai Unió jelenleg a kötöttpályás közlekedést helyezi előtérbe, így tudnunk kell, hogy a Volán társaságok jövője csak a MÁV-val együttműködve létezik. Közösen kell gondoskodnunk a közösségi közlekedésről, együtt kell egy olyan fejlett rendszert kialakítanunk, melyben kormányzati, gazdasági és szociális szempontok egyaránt érvényesülnek. Nem az a cél, hogy egymás elől vegyük el az utasokat, hanem hogy együtt oldjuk meg a közösségi közlekedést. Milyen pozitív változásokat vár a társaság az integrációtól? Eredményességünket és hatékonyságunkat az integráció után jelentősen növelhetik például a közös beszerzések, a technológiai folyamatok egységesítése, a jó gyakorlatok átvétele. Óriási megtakarítás érhető el az autóbusz-, az üzemanyag- és az energia-beszerzések, illetve a biztosítási szerződések egységes kezelésével. Így Elismerések a hagyományok jegyében A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt január 16-án, Kaposváron tartotta alapítási ünnepségét, ahol a Volán-hagyományoknak megfelelően díjakat és elismeréseket adtak át. Az Év dolgozója kitüntető címet nyolcan kapták meg: Varga Gáborné számviteli főelőadó, Diviánszki Tibor, Kovás József, Sipos Imre és Kovács László autóbusz-vezetők, Takács Róbert forgalmi szolgálattevő, Gayer János esztergályos, Kovács János autószerelő csoportvezető. Balesetmentes közlekedésért 33 autóbusz gépkocsivezető vett át jutalmat, közülük Béres András, Horváth Géza, Kelemen Lajos, Németh László, Tóth Ferenc , Baranyai Károly , Kovács István és Spirk János pedig kilométert vezettek balesetmentesen. Törzsgárda jutalomban részesült 73 fő, a év közötti folyamatos munkaviszonyban eltöltött idő elismeréseként. Volán plakettet egy, a Volán Szent Kristóf emlékérem bronz fokozatát kettő, a Volán Szent Kristóf emlékérem ezüst fokozatát két dolgozó kapta meg. Micskey Tibornak, az egykori Pannon Volán Zrt. személyszállítási igazgatójának több évtizedes munkáját szintén Volán plakettel köszönte meg a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezetősége. Bebics János december 31-e óta dolgozott a Kapos Volánnál személyszállítási osztályvezető munkakörben november 1-jétől mint személyszállítási igazgató irányította a szakterület munkáját április 1-jétől december 31-ig termelési igazgató, vezérigazgató-helyettes beosztást töltött be október 4-től a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója. Bebics János 1993-ban szerzett diplomát a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karán. A szakmai továbbképzésére kiemelt gondot fordított ben megszerezte a belföldi és nemzetközi közúti személyszállítás szakmai irányításához előírt vállalkozói vizsgát, a 2003/2004-es tanévben pedig a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Mérnöktovábbképző Intézete által a közúti helyközi és helyi közlekedés témakörében szervezett mérnöktovábbképző tanfolyamot végezte el ben a Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Karán Logisztikai és Szállítmányozási Rendszerszervező Szakon logisztikai szakirányú diplomát szerzett. Német nyelven közép-, angol nyelven alapszinten beszél. Nős, két kiskorú gyermek édesapja. Családjával Kaposváron él. amellett, hogy számszerűsíteni lehet az eredményeket, áttekinthetőbb, kontrolláltabb és minden szempontból hatékonyabb folyamatokat eredményez az integráció. Most még fontosabb a közös gondolkodás, a korábbinál lényegesen több közös eljárást kell lebonyolítani, és még több közös szakmai együttműködést kell megvalósítani. Ismert, hogy december 31-én lejár a magyar állammal kötött helyközi közszolgáltatási szerződés, de már előtte, 2015-ben kiírják az új pályázatokat. Hogyan készül erre a DDKK Zrt.? Az integrációnak az is a célja, hogy a három Volán társaságot tömörítő Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. megfelelő versenytársa legyen akár egy multinak, akár egy nemzetközi nagyvállalatnak. Alapvető törekvésünk, hogy a piacnyitás után is meg tudjuk őrizni versenyképességünket és a jelenleg betöltött szerepünket. A következő két év arról fog szólni, hogy a társaság felkészüljön a pályáztatásra, melyben várhatóan szigorú feltételeknek kell eleget tenni, nyilvánvalóan modernebb, olcsóbb üzemeltetésű autóbuszflottát várnak el tőlünk. A piacnyitás hatalmas feladatot ró ránk, s arra is fel kell készülnünk, hogy komoly versenytársakat kapunk majd. A Volán név mint brand komoly előnyt jelent, az utazóközönség előtt és a szakmában is jól cseng, de ez önmagában nem lesz elég a sikerhez, erre csak az alapokat lehet építeni, amit tovább kell fejleszteni. Mit kell tenni a sikeres felkészüléshez? Fel kell készülnünk a változó piaci körülményekre és a versenyhelyzetre. Fontos, hogy ne csak versenyképesek tudjunk maradni, de növelni is tudjuk versenyképességünket. Ehhez új vagy újszerű modern járműveket kell beszereznünk, amelyek az utasok számára komfortosabbak, kényelmesebbek a jelenlegieknél, számunkra pedig alacsonyabb szervizelési, üzemeltetési költségeket jelentenek. Az utasok egyre inkább elvárják, hogy korszerű járművekkel közlekedhessenek, s emellett még meg kell felelni az egyre szigorúbb hazai és uniós jogszabályoknak is. Ezek irányába indult el január elsején a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt., és a változásokból az utazóközönség semmi negatívumot nem észlelhet. Ők egy fiatalabb, komfortosabb autóbuszokkal dolgozó, egyre több kényelmi szolgáltatást nyújtó társaságot ismerhetnek meg a DDKK Zrt.-ben. A régiós átalakítás mint változás kizárólag pozitív tartalmat jelent. Széki Éva

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS március 11. Gazdaságos üzemeltetés, nulla károsanyag-kibocsátás, automatikus feltöltés Megkezdik hódításukat az elektromos buszok? Több európai város is megkezdené az átállást a tisztán elektromos autóbuszokra, melyek egyre nagyobb szerepet játszanak a helyi közösségi közlekedésben. Budapesten, a Várnegyed vonalán másfél évvel ezelőtt kísérleti jelleggel már közlekedett egy ilyen elektromos meghajtású midibusz. Az akkori tesztidőszak mindössze tíz napig tartott, de most úgy néz ki, év végéig véglegesen forgalomba állhat a fővárosban az első hét villanyjármű. Bár az e-buszok drágábbak a dízelüzeműeknél, azonban az üzemanyagköltségük ötven százalékkal alacsonyabb, míg a karbantartásukra harmadával kevesebbet kell költeni, mint a hagyományos buszok esetében. Hamburg, Bécs, Graz, Krakkó, Belgrád, Budapest a hat európai nagyvárosban egyvalami biztosan közös: az első kettőben már közlekednek elektromos hajtású autóbuszok, az utóbbi négyben pedig belátható időn belül üzembe állnak. Közép-Európában a Siemens és az olasz Rampini együttműködése eredményeként 2012-ben Bécsben forgalomba állított e-buszok jelentették az áttörést, az osztrák főváros utcáit jelenleg 12 elektromos hajtású busz rója több vonalon. A tizenkettő a sógorok szemében azonban korántsem egy tucat, mert annyira elégedettek a járművekkel, hogy máris újabbak beszerzését tervezik. Az elektromos autóbuszok technológiája valóban sokat fejlődött, a hamburgi Hochbahn AG tavaly decemberben mutatta be az észak-német kikötőváros új Volvo villanybuszait. A járművek plug-in technológiával működnek: a megállónál egy ívelt töltőoszlop alá beálló busz közvetlenül, automatikusan tölthető anélkül, hogy a vezető kiszállna. A Siemens által szállított korszerű elektromos töltőrendszer segítségével a járművek feltöltése mindössze hat percet vesz igénybe. Az e- buszok további előnye, hogy a hagyományos, belső égésű motoros vagy hibrid buszokkal szemben egyetlen gramm károsanyagot sem bocsátanak ki, mindemellett csendesebbek és jóval költséghatékonyabban üzemeltethetőek, azaz mindenben megfelelnek a városi közlekedés elvárásainak. A villanybuszok előnyeire egyre több európai nagyváros figyel fel. A bécsi és hamburgi jó példákból kiindulva, Graz, Krakkó és Belgrád mellett Budapest is ilyen típusú járművek beszerzésén gondolkodik (sőt, állítólag már Miskolc, Pécs, Győr és Kecskemét is szemet vetett az e-buszokra). A magyar főváros vezetésében nem most merült fel az ötlet, hiszen a budapestiek 2013 őszén már tesztelhették a Rampini és a Siemens jóvoltából tíz napra hozzánk érkezett teljesen elektromos hajtású midibuszt. A győri Széchenyi István Egyetem mérései alátámasztották, hogy a busz kiváló adottságai révén műszakilag tökéletesen megfelelt a különleges terepviszonyoknak és a feszített menetrendnek egyaránt, így a Vár mellett akár a Gellérthegyen, a Hegyvidéken, illetve a belvárosban és a Margit-szigeten is bevethető lenne. A sikeres próbaidőszakot követően a Budapesti Közlekedési Központ és az I. kerületi önkormányzat közös pályázatot írt ki a Az utasok márciusban vehetik birtokba az újbudai szakaszt 1-es villamos: elindult a próbaüzem A Nemzeti Közlekedési Hatóság kiadta az engedélyt a budapesti 1-es villamos Rákóczi hídon átvezetett és meghosszabbított szakaszára a korlátozott szolgáltatási szintű, utasforgalom nélküli közlekedés megkezdéséhez. Az utazóközönség a villamosvezetők felkészítése, illetve az NKH jóváhagyása után, várhatóan márciusban veheti birtokba az újbudai szakaszt. Az 1-es villamosvonal meghoszszabbításának utolsó lépéseként február második hétvégéjén elvégezték a Rákóczi híd statikus és dinamikus próbaterhelését. A teherbírási teszt során több mint ezer tonna teher került a hídra, ennél nagyobb terhelést normál körülmények között nem fog kapni a Rákóczi híd. Az 1-es villamos vonalának fejlesztésével 2015 elejére megújult a teljes infrastruktúra, csökkent a környezetterhelés, nőtt az utazási Év végéig hét ilyen midibusz érkezhet a fővárosba Várban forgalomba állítandó hét, illetve opciókkal további 14 elektromos autóbusz szállítására. Hat cég indult a nyilvános közbeszerzési eljárás keretében meghirdetett tenderen, amit a Rampini és a Siemens nyert meg. Fontos szempontnak tartjuk a magyar ipar részvételét, ezért megállapodást kötöttünk a Rába gyárral, elsősorban beszállításokra és fedélzeti berendezések beszerelésére. Ez az együttműködés a jövőben a szérianagysággal párhuzamosan tovább bővíthető. Magyar munkaerőt vennénk igénybe a teljes töltési infrastruktúra tervezésére és kiépítésére, valamint a járművek karbantartására is emelte ki Ludvig Centenárium 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés március 1-jén, reggel hét órakor állt forgalomba az első menetrend szerinti autóbuszjárat Budapesten. A centenárium tiszteletére a BKV Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ egész évben változatos programokkal várja a felnőtteket és az ifjabb korosztályt egyaránt, hogy együtt emlékezhessenek a buszos közlekedés múltjára, megismerhessék jelenét és jövőjét. A jeles alkalom tiszteletére tartott ünnepélyes sajtótájékoztatón dr. Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes ünnepi beszédében méltatta a BKV szerepét a főváros közösségi közlekedésében, Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója pedig megköszönte a munkatársak odaadó munkáját. Az eseményen részt vett dr. Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója is. A helyszínen rendezett járműkiállításon a jelen lévők megtekinthették a BKV múltját és jelenét képviselő 11 autóbuszt. A különleges buszkonvoj végiggördült az Andrássy úton, az 1915-ös első buszjárat eredeti útvonalán. A 2015-ös jubileumi évben nyílt napokkal, rendezvényekkel, nosztalgiamenetekkel, játékokkal és rajzpályázattal tiszteleg a BKV és a BKK a 100 éves évforduló előtt. Április 26-án a Kelenföldi Autóbuszgarázs, május 31-én az Óbudai Autóbuszgarázs, szeptember 6-án László, a Siemens Zrt. mobilitás divíziójának hazai igazgatója. Az Európai Unió által száz százalékban támogatott beruházás összértéke 1,89 milliárd forint, a győztesek ennyiért szállítanák a hét e-buszt, a töltési infrastruktúrát, és öt évre vállalnák a karbantartást. A feltételes mód használatát az indokolja, hogy az uniós forrásból finanszírozott szerződés jelenleg végső kormányzati jóváhagyásra vár. A Rampini és a Siemens 2015 végéig vállalták a járművek leszállítását, ahhoz, hogy a határidőt tartani tudják, a kabinet döntésének minél előbb, már márciusban meg kellene születnie. Dékány Zsolt sebesség. Akadálymentesítették a megállókat, valamint új forgalmi rendet vezettek be, figyelembe véve, hogy az új megállókkal a teljes vonal menetideje is változik. A vonal újbudai meghosszabbítása a Rákóczi híd 1995-ös átadása óta napirenden van. A fejlesztés ben került az európai uniós finanszírozással megvalósítható projektek közé, az előkészítés azonban később elakadt. A BKK 2010-es megalakulásával új lendületet kapott a projekt, ezért az még ebben a finanszírozási ciklusban megvalósulhatott. A villamosvonal déli szakaszán megépült 3,2 kilométer hosszúságú új pálya a Rákóczi híd Szerémi út Hengermalom út útvonalon éri el a Fehérvári út és a Hengermalom út kereszteződésében kialakított ideiglenes végállomást. A térség közösségi közlekedését az segítené igazán, ha a vonal az Etele térig érne, és közvetlen átszállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és az M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Ennek tervezése európai uniós forrásból folyamatban van. A megvalósíthatósági tanulmány alapján az 1-es villamosvonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig a megtérülő projektek közé tartozik. A fejlesztés eredményeként Észak- és Dél-Buda között létrejöhet egy akadálymentes, korszerű és kényelmes járművekkel ellátott, kör irányú villamosvonal, mely érinti a nagy forgalmú távolsági autóbusz-pályaudvarokat és több vasútállomást is. a Dél-pesti Autóbuszgarázs, szeptember 27-én a Kőbányai Trolibusz Divízió (Pongrác garázs), október 18-án a Cinkotai Autóbuszgarázs területén rendeznek nyílt napot. Az elmúlt 100 év autóbusz-történetéről szóló ünnepi kiadvány elérhető a két közlekedési társaság honlapján.

5 2015. március 11. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 A mozdonyvezetők és üzemeltetők után a karbantartási szakemberek képzésén van a sor A MÁV-START tartja karban az új FLIRT-öket Miközben február végéig forgalomba állt a MÁV-START huszonegyedik új beszerzésű FLIRT motorvonata amely első munkanapján, március 2-án a Budapest Vácrátót Vác és a Budapest Vác Szob vonalakon szállította az utasokat, a járművek karbantartását végző szakembergárda emelt szintű felkészítése, oktatása is jó ütemben halad. A motorvonatok típusspecifi kus szervizelését saját erőforrással végezheti a vasútvállalat a fejlesztés alatt álló istvántelki karbantartóbázisán. A karbantartási szakértők oktatása tovább tart A MÁV-START belső pályázat keretében választotta ki azt a tizenhat szakembert (négy mérnököt, tizenkét technikust és szerelőt), akik a motorvonatok karbantartását végzik majd. A csoport négy fázisra bontott képzése összesen 180 napon át tart. Az idén kezdődött utolsó etapban a gárdát a teljes gyártási folyamatba bevonják. A szakemberek megismerik a forgóvázak előállítását, illetve a járművek összeszerelési folyamatát, elsajátítják a FLIRT-ök legkisebb részegységeinek beépítését és a szükséges speciális szerelési lépéseket, végül az összeszerelt motorvonatok üzembe helyezéséről is kapnak oktatást. A magas színvonalú elméleti és gyakorlati oktatás biztosítja, hogy a karbantartási szakértők önállóan felismerjék a meghibásodásokat, problémákat, elvégezzék a javítási, szerelési munkákat, továbbá át tudják adni a megszerzett ismereteket kollégáiknak. Az eddigi képzéseket az istvántelki telephelyen, a Stadler svájci és szolnoki gyáraiban, a pusztaszabolcsi javítóbázisán, továbbá a vasúti járműrendszereket is fejlesztő Knorr-Bremse budapesti üzemében végezték. A FLIRT-ök korábban beszerzett hatvandarabos flottáját a gyártó Stadler magyarországi leányvállalata tartja karban pusztaszabolcsi telephelyén, azonban az új szállítású kék-fehér motorvonatok szervizelését már a MÁV-START végzi az istvántelki bázisán, amely emiatt jelentős gépészeti és műszaki fejlesztéseken esik át. A két vizsgálóaknával ellátott csarnokban a legmagasabb szintű kivételével minden vizsgálat elvégezhető lesz hamarosan. A karbantartási munkák mellett a járművek fő külső és belső tisztítási munkáit, a zártrendszerű mosdóinak kezelését és a graffitik eltávolítását szintén Istvántelken végzik. A teljes hoszszában zárt gépi kocsimosó még zord időjárási viszonyok között is biztosítja a járművek esztétikus, tiszta megjelenését. A MÁV-START Zrt. éppen két éve, 2013 márciusában kötött szerződést a 42 darab motorvonat közbeszerzési pályázatának nyertesével, a FLIRT-öket készítő Stadler Bussnang AG-val. A szerződésben a gyártó vállalta a MÁV-START mozdonyvezetőinek, üzemeltetői és karbantartási szakembereinek képzését is. Az előbbi két csoportba tartozó munkavállalók képzése már az első két motorvonat Magyarországra érkezését követően, tavaly tavasszal megtörtént, a karbantartást végző szakértők oktatása azonban összetettebb, hosszabb folyamat szeptember 30-ig mind a 42 FLIRT forgalomba áll A MÁV-START flottája az Európai Unió Kohéziós Alap társfinanszírozásával, nyílt, közös közbeszerzési eljárás keretében, 220 millió eurós támogatásból bővül. A MÁV- START Zrt novemberében indított nyílt közbeszerzési eljárást korszerű alacsonypadlós villamos motorvonatok beszerzésére. A közbeszerzést a Stadler Bussnang AG nyerte meg, a svájci járműgyártó 42 darab egyáramnemű, Elsősorban a belföldi forgalom növekedése élénkítette a vasúti árutovábbítást Nőtt az áruforgalom a MÁV hálózatán A 2013-as pozitív eredményeket követően, tavaly is lendületesen, több mint öt százalékkal növekedett a vasúti árufuvarozás a MÁV hálózatán ben 148 ezer tehervonat közel 17 millió kilométert tett meg hazánkban, annyit, mintha huszonkétszer járták volna meg a Föld Hold távolságot oda-vissza. A vasúti árutovábbítás felfutásának hajtóerejét elsősorban a belföldi forgalom növekedése jelentette. A vasúti árufuvarozás volumene két éve jelentősen emelkedik a MÁV hálózatán: míg 2013-ban több mint 143 ezer tehervonat tett meg 19,6 milliárd bruttótonna kilométert az összes hazai vasútvonalon, 2014-ben már 148 ezer szerelvény 20,7 milliárd bruttótonna kilométert futott. A tehervonatok darabszámában mindez mintegy háromszázalékos, bruttótonna kilométerben (egy tonna jármű és rakomány tömegének mozgása) majdnem 5,5 százalékos növekedést jelent egy év alatt. Ugyanezeken az adatsorokon 2012 óta 5,9, illetve 14,6 százalékos javulást jeleznek a nemzeti vasúttársaság statisztikái. A hazai vaspályákon a tehervonatok csaknem 17 millió kilométert közlekedtek összesen. Ez annyi, mintha a Föld Hold távolságot huszonkétszer tették volna meg oda-vissza, vagy 423-szor kerülték volna meg a Földet az Egyenlítő mentén. A pozitív trend a MÁV bevételeire is kihatott, tavaly 650 millió, két év alatt több mint 1,8 milliárd forinttal növelve a MÁV bevételét. Elsősorban a belföldi forgalom, feltehetőleg az anyag- és szállításigényes építőipar jelentette az árufuvarozási növekedés hajtóerejét, de a forgalmi adatok alapján az e-útdíj bevezetése is jótékony hatással bírt. A vasúttársaság arra számít, hogy a magyar gazdasági teljesítmény javulása a vasúti áruforgalomra további kedvező hatást gyakorol. Noha a tranzitforgalom Horvátország, Szerbia, Ukrajna irányába csökkent, ugyanakkor Ausztriába jelentősen, Szlovénia, Románia és Szlovákia felé kismértékben emelkedett a szállítás. Magyarország vasúti árufuvarozási le- Az új kék-fehér-sárga-szürke motorvonatok szervizelését a MÁV-START végzi a felújítás alatt álló istvántelki bázisán alacsonypadlós elővárosi és regionális villamos motorvonatot gyárt a MÁV-START részére. Az utolsó járműveket legkésőbb szeptember 30-ig adják át utasforgalomra kész állapotban. Az új járművek a Budapest Székesfehérvár, Budapest Pusztaszabolcs, Budapest Szob, Budapest Veresegyház Vác, a Budapest Cegléd Szolnok és a villamosítás befejezését követően Budapest Esztergom vasútvonalakon közlekednek majd. Budapest elővárosában a vonatok csaknem kétharmada lesz FLIRT, így évente harmincnégy millió utazást, az éves utazások negyedét tudja a MÁV-START korszerű motorvonatokkal kiszolgálni. A már meglévő FLIRT-ök bizonyította k, népszerűek az utasok körében: ahol ezek a járművek közlekednek, ott hat tizenkét százalékkal nőtt az utasszám. Az új elővárosi vonatok a ben beszerzett FLIRT flottától eltérően kék-fehér-sárga-szürke fényezést kapnak, amely illeszkedik a MÁV-csoportnál általánosan alkalmazott színvilágba. A leszállított 42 új járművel együtt a MÁV-START kötelékében már 102 korszerű FLIRT motorvonat közlekedik majd. Az akadálymentesített járművek összesen 211 ülőhellyel rendelkeznek, végsebességük 160 km/óra. A motorvonatok korszterű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekesszékek és kerékpárok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, WiFi-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátja, amely lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/ óra sebességgel közlekedhessenek. A FLIRT típusú motorvonatok az elmúlt években a kiemelkedő megbízhatóságuk mellett, öt év és negyvenmillió megtett kilométer alatt hétmilliárd forint értékű villamos energiát takarítottak meg a vasúttársaságnak. Ez is szerepet játszhat abban, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a szolgáltatási színvonal növelése érdekében további motorvonatok forgalomba állítását tervezi a következő években. A MÁV-START várhatóan tavasszal újabb 21 korszerű jármű beszerzésére indíthat közbeszerzési eljárást. A bővülő áruszállítás két év alatt több mint 1,8 milliárd forinttal növelte a MÁV bevételét (Forrás: MÁV) hetőségeit növelik a 2013 őszén megnyílt, hazánkat átszelő folyosók: az RFC6, Mediterrán korridor Spanyolországból indulva, Franciaországon, Olaszországon és Szlovénián át érkezik Magyarországra, és a magyar ukrán határig tart, míg az RFC7, Orient korridor Csehországból indul és Ausztrián, Szlovákián, Magyarországon, Románián át Görögországig halad, érintve a tengeri kikötőket. Az európai árufuvarozási folyosók működése az országhatárok közötti vasúti átjárhatósági, úgynevezett interoperabilitási problémák leépítésére is kedvező hatással lesz. Esztergomi vonal: nyárra elkészül Az eredetileg tervezett tavaly tavaszi indulás helyett idén júniustól járhatnak újra vonatok az esztergomi vasútvonal több mint 25 milliárd forintból felújított, Pilisvörösvár és Budapest közötti szakaszán. Az alépítmény és a vasúti pálya már elkészült Budapest és Pilisvörösvár között, a Siemens viszont csak nemrég kezdte meg a biztosítóberendezés telepítését. Problémák azonban ezzel is vannak: nem mindenhol lehetséges még a kábelezés, de április végére állítólag működhet a rendszer. A biztosítóberendezés telepítése mellett az állomásépületek felújítása, egyes peronok építésének befejezése és a villamosítás is hátra van még. Utóbbihoz ebben a hónapban írhatják ki a kivitelezési közbeszerzést. A felsővezetéket tartó oszlopok már állnak, a kábeleket a MÁV tervei szerint hétvégenként feszítenék ki. A munka idejére teljes vágányzárat rendelnek majd el Budapest és Esztergom között, így várhatóan nyolc hétvégén pótlóbuszok szállítják az utasokat. A legegységesebb standot díjazták 142 kiállító közül választották legjobbnak a MÁV Csoport standját a HVG február i állásbörzéjén, a díjat a legegységesebb stand címen ítélték oda a szervezők a vasúttársaságnak. Az elismerést az a kiállító nyerte el, amelyik a legegységesebb megjelenést képviselte színharmóniában, az egyes dekorációs elemek, promóciós termékek, tájékoztatók és a cég képviselőinek egységes, összeillő megjelenésével. A MÁV humánerőforrás-vezetése 2013-ban vezetett be az állásbörzékre új installációs elemeket, amelyek azóta további újdonságokkal bővültek. Ilyen például a LED TV, amelyen folyamatosan a társaság image-filmje fut, illetve egy IC+ fülke beépítésével képzeletbeli személykocsivá alakított stand. Vasútjegyeket is értékesít a BKK Egy tavalyi együttműködési megállapodás alapján a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) február 27-én megkezdte a MÁV-START jegyeinek és bérleteinek értékesítését kelenföldi ügyfélközpontjában, ahol mindennap reggel fél 6 és este 10 óra között várják az ügyfeleket. A megállapodás most különösen aktuális, mert a Déli pályaudvart a Gellérthegy nyúlványa alatt húzódó alagút rézsűjének megcsúszása miatt ideiglenesen le kellett zárni, így a Kelenföldi pályaudvarra az eddigieknél is nagyobb terhelés hárul a vasúti személyforgalom kiszolgálásában. A BKK a vasúti jegyek értékesítésével kíván segítséget nyújtani a pályaudvar tehermentesítésében.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS március 11. Silk Way West: több mint duplájára nőtt a szállítható mennyiség Gyorsan bővül a keleti cargo forgalom Boeing F típusú óriás teherszállító gépeket állított forgalomba a Silk Way West Airlines a budapesti vonalán. Az azeri teherszállító légitársaság tavaly márciusban indított először járatot Budapest és Baku között, heti két alkalommal. A társaság kétirányú, vagyis import és export lehetőségeket biztosít Budapest és a Kaukázus, illetve Bakun keresztül a Távol-Kelet, Kína és 2014 októbere óta már Dél-Korea között is. A Silk Way West gyorsan megvetette a lábát a budapesti piacon: az év második felére megduplázták a havi forgalmukat, így eseti jelleggel már 2014 végén is megfordultak Budapesten a társaság nagyobb kapacitású Boeing 747-es gépei. A szállított teheráru-mennyiség gyors növelésével elérték, hogy a Jumbo Jetek mostanra véglegesen átvették a Baku Budapest járat kiszolgálását. A korábban üzemeltetett Boeing F gépek maximális teherkapacitása 53 tonna volt, míg a 747-eseké nem kevesebb, mint 113 tonna irányonként. A Silk Way West teljesítményét a magyar piacon a Budapest Airport is elismerte a közelmúltban megrendezett hagyományos éves díjátadó gáláján, ahol az azeri céget a Legjobban teljesítő új cargo légitársaság címmel jutalmazta a tavalyi eredményeik alapján. Kossuth József, a Budapest Airport cargo vezetője elmondta: Minden előzetes várakozásunk beigazolódott a Silk Way West légitársasággal kapcsolatban, hiszen rövid idő alatt nagyon népszerűek lettek a közép-európai régióban ben 3500 tonna teherárut szállítottak Budapest és Isztambul között Tovább fejleszt a Turkish Cargo Már hetente három menetrend szerinti cargo-járat közlekedik Budapest és Isztambul között a Turkish Cargo üzemeltetésében. A járatokat a szállított áru mennyiségétől függően a társaság Airbus A310, vagy a nagyobb kapacitású A330 teherszállító változataival teljesíti, ami járatonként akár tonna áru légi szállítását jelenti. A járatszámemelés a Turkish Cargo budapesti piacon elért eredményeinek köszönhető: 2014-ben közel 30 százalékkal növelték az árumennyiséget a korábbi évhez képest, és mintegy 3500 tonna teherárut szállítottak a magyar főváros és Isztambul között. A török légicég gépei elsősorban textil, valamint távol-keleti elektronikai árut szállítanak Magyarországra, kifelé pedig gyógyszerészeti, illetve gépipari termékeket, továbbá Magyarországon gyártott elektronikai cikkeket visznek. A Turkish Airlines teheráru-szállító leányvállalata Isztambulon keresztül a világ 108 országának több mint 260 városával köti össze Budapestet, beleértve a 48 cargo célállomást. Az árut a légitársaság 9 teherszállító és 254 utasszállító repülőgépének rakterében juttatják el a célállomásra. A Turkish Airlines 1936-ban kezdett légi áruszállítmányozással foglalkozni. A 2000-es évek elejétől saját leányvállalata, a Turkish Cargo szolgálja ki az egyre növekvő teherszállítási üzletágat. A szolgáltatási színvonal emelése és a még gördülékenyebb üzemelés érdekében január 1-jén egy új, négyzetméter alapterületű, évi mintegy 1,2 millió tonna áru kezelésére alkalmas cargo terminált nyitottak az isztambuli repülőtéren. A török légitársaság ebben az évben harminc repülővel tervezi bővíteni a gépparkját, köztük két teherszállítóval. Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Key stories from the logistics Playground A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja a korábbi évekhez hasonlóan ismét gyönyörű környezetben rendezi meg szakmai konferenciáját, amelyen a logisztika, beszerzés, supply chain, raktározás területéről vesznek részt és osztják meg gyakorlati tapasztalataikat a hazai és nemzetközi vezető szakemberek. Időpont: május Helyszín: Eger, Hotel Eger Park**** További információ és jelentkezés: konferencia@ghibli.hu +3620/ / Támogatóink: A heti két járat remek lehetőséget jelent a magyar kereskedők számára, hiszen korszerű és gyors összeköttetést nyújt Magyarország és Azerbajdzsán, illetve a távol-keleti piacok között. Nidjat Babayev, a Silk Way West európai és ázsiai értékesítésért felelős alelnöke a fentiekhez hozzátette: Nagyon elégedettek vagyunk a budapesti járatunkkal, és folyamatosan összpontosítunk a további fejlesztésekre, valamint az import és export forgalom növelésére. A Silk Way Airlines része a 23 különböző céget egyesítő azerbajdzsáni Silk Way csoportnak, amelynek portfóliójába a légi teheráru szállítás mellett beletartozik a repülőtéri földi kiszolgálás és fedélzeti ellátás a legkorszerűbb eszközökkel, business jet szolgáltatás, valamint egy jelentős repülőtéri hotel Bakuban. A Silk Way West Airlines a csoport tagjaként saját tulajdonú légiflottát üzemeltet, ami többek között négy Boeing F és két vadonatúj F gépből áll, további három pedig 2016 végéig érkezik. Élen a környezettudatosságban A Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága A Lufthansa Csoport a fenntartható és felelős üzletvitelt szilárdan beépítette stratégiai alapelvei közé, amely törekvését három éven belül immár második alkalommal ismerte el a jeles légiközlekedési szaklap, az Air Transport World (ATW), amikor a légitársaságnak ítélte oda az év Eco-légitársasága díjat. Az elismerést a Washingtonban tartott 41. légi közlekedési ipar eredményeit értékelő díjátadón (Annual Airline Industry Achievement Awards) vehette át a Lufthansa február 25-én. A Lufthansa kimagasló mértékben járult hozzá a környezettudatos légiközlekedés fejlesztéséhez már jóval azelőtt, amikor ez kötelezővé vagy trendivé vált mondta Karen Walker, az ATW főszerkesztője. A Lufthansa Csoport tevékenysége nemcsak megfelel a környezetbarát légiközlekedés legszigorúbb gyakorlatainak, hanem a cég ténylegesen időt és energiát, valamint jelentős beruházásokat is fektet azokba a hatékonysági és fejlesztési programokba, amelyek a környezetre és a légi közlekedési ipar egészére is jótékonyan hatnak. A Lufthansa Csoport célja a környezet- és éghajlatvédelmet előtérbe helyező fenntartható mobilitás megteremtése. A légitársaság számára fontos prioritás ezen a területen, hogy folyamatosan beruházzon egy hatékony, alacsony zajkibocsátású repülőgépflotta kialakításába, valamint a nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kevesebb széndioxid-kibocsátást célzó különböző programokba. A vállalat aktívan támogatja az alternatív üzemanyagok terén folyó kutatásokat, 2011-ben a világon elsőként tesztelt hosszú távon bioüzemanyaggal működő járatot, a gép mindenfajta meghibásodása nélkül tavaszától a légitársaság biokerozin keverékkel üzemelteti repülőgépét az oslói repülőtéren.

7 2015. március 11. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 A 77-es és a 83-as trolik útvonalát hosszabbíthatják meg az évtized végéig A fővárosi trolibuszhálózat fejlesztési tervei A Budapesti Közlekedési Központ évekkel ezelőtt megkezdte a felkészülést a közötti európai uniós pénzügyi ciklusra, hogy amint a közlekedésfejlesztési források elérhetővé válnak, megalapozott, részletesen kidolgozott tervekkel pályázhasson, és megkezdhesse a beruházásokat. Azaz a tervezett és előkészített projektek már a startvonalon várják, hogy elindulhassanak. Ezek közül most a trolibuszhálózat és a fogaskerekű fejlesztésével kapcsolatos terveket ismertetjük. 5 vizsgált projekt, 2 befutó A budapesti trolibuszhálózat fejlesztése, a fővárosi szintű közlekedési hálózatba történő mélyebb integrálása, a megváltozott városszerkezeti körülményekhez történő igazodás régóta esedékes feladat. A trolibuszhálózat ma már a technikai adottságoknak megfelelően nem jelenti feltétlenül a korábban szükséges áramellátási rendszer kiépítését, a hibrid meghajtású kocsik felsővezeték nélkül is képesek közlekedni, kiterjesztve a trolibusszal is elérhető fővárosi területek határait. A fejlesztéssel a környezetbarát trolibuszok markánsabb szereplőivé válhatnak Budapest közösségi közlekedésének. Ennek fontos eleme lehet néhány végállomás áthelyezése annak érdekében, hogy a vonalak jobban kapcsolódjanak a közösségi közlekedési hálózat többi eleméhez. Jelen tervezés során elsősorban azok a fejlesztési elemek kerülnek vizsgálatra, amelyek a meglévő hálózat területi bővítésével számolnak, hagyományos vagy hibrid üzem bevezetésével. 74-es trolibusz A 74-es trolibusz mai, Dohány utcai végállomása a környező metrómegállóktól, így az Astoriától és a Deák tértől messzebb esik. Vizsgálandó, hogy a vonal hibrid üzemű járművekkel történő kiszolgálása esetén a Deák Ferenc tér M-ig történő 0,35 kilométeres hosszabbítás megvalósítása hogyan történhet meg. 75-ös, 79-es trolibusz Vizsgálandó a Dózsa György úton északnyugat felé közlekedő 75-ös és 79-es trolibuszok jelenlegi, a belváros felé tartó nyomvonalának módosítása a Hősök tere közelében, a tér megkerülésének megszüntetésével. 77-es trolibusz Vizsgálandó, hogy a 77-es trolibusz vonalát érdemes és lehetséges-e a Baross térig meghosszabbítani a Stefánia út Thököly út nyomvonalon. Az 1,2 kilométer hosszú fejlesztéssel a XIV. kerület középső részének tömegközlekedési ellátottsága javul, az M4 metróvonal és a 7-es autóbuszcsalád is elérhetővé válik átszállás nélkül. 82-es trolibusz A 82-es trolibusz Mexikói út M-ig történő hosszabbításával (a fejlesztés hossza: 1 kilométer) a járat utasai közvetlen kapcsolatot kapnak a kisföldalatti irányába, így a XIV. kerület átjárhatósága, elérhetősége tovább növekszik. 83-as trolibusz A Baross utcán és a Kőbányai úton haladó 9-es autóbusz a Baross utca teljes hosszában párhuzamosan közlekedik a 83-as trolibusszal. A trolik kiszolgálását végző garázs elhelyezkedése miatt a 83-as trolibusz üzemi kapcsolatának részbeni felhasználásával, valamint új szakaszok kiépítésével vagy hibrid üzemű járművek alkalmazásával a 9-es autóbusz teljes hosszban, mintegy négy kilométeren trolivá lenne alakítható, javítva a két járat közötti együttműködést. Ezzel párhuzamosan célszerű megvizsgálni, hogy a jelenleg tömegközlekedési szempontból gyengén kiszolgált Elnök utca térségében lehetséges-e új trolibuszvonal kiépítése a 83-as troli útvonalának meghosszabbításával, részben a meglévő felsővezeték-hálózathoz igazodva. A két kilométer hoszszú vonal az Elnök utca térségét is bekapcsolná a fővárosi trolibuszhálózatba, emellett közvetlen kapcsolatot teremtene a VIII. kerület sarkában lévő fontos átszálló pont (Népliget M) és a kerület más részei között, javítva a kerület átjárhatóságán. Az ismertetett és a megvalósításra érdemesnek tartott beruházások közül a Budapesti Közlekedési Központ a 77-es és a 83-as trolibuszvonalak meghosszabbításának szavazott bizalmat. A két projekt várhatóan 2020-ig készül el, míg a többi fejlesztés átcsúszik a következő évtizedre. Fiatalodik a trolibuszpark A hosszú huzavona után végül eredményesen zárult fővárosi trolibusztenderen győztes Solaris Škoda konzorcium idén 24 darab, négymilliárd forint összértékű vadonatúj trolit szállít Budapestre. A tervezett ütemezés szerint az első A Széll Kálmán tértől a Normafáig közlekedne, hegymenetben akár 40 km/h-val A fogaskerekű vasút felújítása A 60-as villamos, vagy ahogyan többen ismerik, a fogaskerekű vasút a XII. kerület hegyvidéki részét a Svábhegyet és a Széchenyi-hegyet köti össze a Városmajorral. A járatot napi rendszerességgel kevés utas használja, aminek a legfőbb oka, hogy sem menetidejét, sem hálózati kapcsolatait tekintve nem jelent valódi alternatívát a térségben közlekedő 21 és 21A autóbuszoknak. A vonal rossz műszaki állapota miatt a járatok átlagsebessége alacsony, a menetidő hosszú. Az itt közlekedő hét ikerjármű közel 40 éves, és az utóbbi idők főleg esztétikai felújításai ellenére kijelenthető, hogy elérték gazdaságos üzemeltethetőségük határát, műszaki meghibásodásaik száma magas. Az átszállási kényszer (a vonal nem érint egyetlen fontos csomópontot sem) tovább csökkenti a potenciális utasszámot. A fogaskerekű vasút felújításának elsődleges célja ezért, hogy a vonal egy olyan megbízható, korszerű, utasbarát, Budapest közlekedési rendszerébe illeszkedő közlekedési eszközzé váljék, amely elég utast vonz ahhoz, hogy működése gazdaságos is legyen. Így a rekonstrukció célja egyfelől az utasigények jobb feltárása és hatékonyabb kiszolgálása, másfelől az üzembiztonság és a gazdaságos üzemeltethetőség megteremtése. Ahhoz, hogy a fogaskerekű Budapest közösségi közlekedési hálózatának versenyképes részévé váljon, jelentős fejlesztésekre van szükség. Szükséges a pálya rekonstrukciója, valamint mindkét irányú meghosszabbítása: a jövőbeni végállomások a tervek szerint a Széll Kálmán térre, valamint a Normafához kerülnének. Az így meghosszabbított nyomvonal miatt várhatóan jelentősen nőne a fogaskerekűt napi szinten, illetve hétvégén használók száma. A vonal műszaki állapota miatt elengedhetetlen a teljes rekonstrukció. A felújított vonalra új, korszerű járművek beszerzése a cél. A fejlesztés eredményeként a Fogaskerekű a Szilágyi Erzsébet fasoron keresztül, a meglévő villamosvágányokon haladva éri el a Széll Kálmán teret, a mai Széchenyi-hegyi végállomástól a Normafáig a jármű villamosként közlekedik, mivel a meghosszabbítás magassági vonalvezetése nem teszi szükségessé fogasléces pálya kiépítését, jelentősen növekedni fog a szerelvények átlagsebessége (hegymenetben 40 km/h, völgymenetben 30 km/h, villamosként közlekedve 50 km/h), ezáltal csökken a menetidő, megújul a városmajori járműtelep, javulnak a kerékpárszállítás feltételei. hét jármű 2015 júniusában állhat forgalomba a belvárosi és a zuglói vonalakon, míg júliusban, augusztusban és szeptemberben további öt-öt, októberben pedig az utolsó két trolibusz is megérkezik. A 14 szóló és 10 csuklós, alacsonypadlós, nyáron légkondicionált, télen fűtött utasterű troli négy kilométert felsővezeték nélkül, önjáró üzemmódban is képes megtenni. A trolibusz-közlekedés jövőjét megalapozó beruházás lehetővé teszi a BKV-troliflotta 20 évnél idősebb, magaspadlós, korszerűtlen járműveinek cseréjét is. A Solaris Škoda konzorciummal aláírt, 18 milliárd forint értékű szállítási szerződés öszszesen 108 új jármű beszerzésére ad lehetőséget, így a szükséges források megléte esetén további 84 trolival gazdagodhat Budapest. A trolibuszvásárlás melyet az Európai Unió Kohéziós Alapja, a magyar kormány és a Fővárosi Önkormányzat finanszíroz része annak a Budapesti villamos- és trolibusz-járműfejlesztés I. ütem elnevezésű projektnek, amely mérföldkőnek számít a főváros kötöttpályás közösségi közlekedésének fejlesztésében. A fejlesztést megalapozó koncepció már két éve elkészült. A vonal rekonstrukciójára, meghoszszabbítására és új járművek beszerzésére a BKK európai uniós forrásból kíván forrást teremteni, várhatóan a közötti pénzügyi ciklusban.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS március 11. Kedvezményes előfizetési akció A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft Budapest, Váci út 91. Tel.: , Fax: MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés Ft + áfa/év csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: Cím: Számlázási cím: Adószám: Ügyintéző: Telefon: Fax: Előfizetési időszak: tól ig Példányszám: A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H /1 aláírás