TARTALOMJEGYZÉK. Szél fújta kamionok AirFlow BulletTruck 24

Átírás

1

2

3 TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Badacsonyban ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága 4 Kitüntetések, szakmai elismerések nemzeti ünnepünkön 10 Az EKAER színe és visszája 12 Az egymilliomodik DAF tehergépkocsi átadása 19 INNOVÁCIÓ A Renault Trucks újdonságai a párizsi Intermat kiállításon 21 Innovációs díj: PACCAR MX Magyar fejlesztésû és gyártású elektromos busz 23 A NiT Hungary koncepciója a Turistabusz Munkacsoport elé került 14 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Közúti balesetek alakulása február 15 A Tispol akció eredményei 15 EURÓPAI UNIÓ 150 milliárd forint uniós támogatás hazai közlekedésfejlesztésre 16 Európának tartania kell a lépést a globális közlekedési versenyben milliárd forint közlekedési, környezeti és energiahatékonysági fejlesztésekre 17 HÍROLDAL Magyar fejlesztésû buszokat vásárol három Volán társaság 18 Szél fújta kamionok AirFlow BulletTruck 24 NAGYÍTÓ Rekordszámú Scania-szabadalom 25 Új Reanault Trucks Square 25 ADÓTANÁCSADÓ A NAV állásfoglalása a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának visszaigénylésérõl 27 Egyszerûsödött a horvátországi adókötelezettség teljesítése a személyszállító vállalkozások számára 29 JOGSZABÁLYFIGYELÕ EKAER 30 A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: március 18. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: , telefax: nit@nit.hu, uton@nit.hu, Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció 3

4 ÉRDEKVÉDELEM Badacsonyban ülésezett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága A NiT Hungary elnöksége és felügyelõbizottsága idei harmadik együttes ülését március 10-én Badacsonyban tartotta. A Füle László elnök vezetésével zajló szakmai megbeszélésen a résztvevõk nem szûkölködtek az aktuális témákban. Így többek között szó esett az UD rendszer hiányosságairól folytatott egyeztetésekrõl, a német és a tervezett francia minimálbér fejleményeirõl, az EKAER tervezett módosításairól, a tevékenységigazoló lapra vonatkozó szabályok változásairól, a buszosokat érintõ horvát és szlovén áfa regisztrációról és adóbevallásról, valamint a évi BUSEXPO elõkészületeirõl. A tagfelvételrõl szóló döntést követõen Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára az ACEA (Európai Gépjármûimportõrök Szövetsége) aktuális statisztikáit ismertette. A szervezet február végén közzétett adatai szerint idén januárban 8,4%-kal nõtt a 16 tonna feletti jármûvek európai forgalomba helyezése a januári bázisadathoz képest. Magyarországon ezen a téren lényegesen jelentõsebb, 30,5%-os növekedés állapítható meg, hozzátéve, hogy ez a mutató csupán az év elsõ hónapjának adataira alapoz, így meszszemenõ következtetések még nem vonhatók le belõle. Azonban az egyértelmûen kiderül, hogy míg tavaly januárban 347 db, addig év januárjában 453 db új nehéz-tehergépjármûvet helyeztek forgalomba hazánkban (a legtöbbet, 4429 db-ot továbbra is Németországban). Az új autóbuszok tekintetében januárban uniós szinten 21,2%-os határozott növekedés tapasztalható az egy évvel korábbi adatokhoz képest, tehát közel 3000 db új autóbuszt helyeztek forgalomba az unió területén, ebbõl 14 db-ot hazánkban. A legtöbb autóbusz 687 darab az Egyesült Királyságban került forgalomba januárban. Érdemi egyeztetések az UD rendszer hiányosságairól A társ-érdekképviseletekkel közösen levélben tettünk javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részére a megtett úttal arányos díjfizetési rendszer hiányosságaival kapcsolatosan, valamint a 2014-ben megrekedt érdemi tárgyalások folytatására, különös figyelemmel a rendszer átalakítási folyamatainak lezárására. A közös kezdeményezésnek köszönhetõen március 5-én egy minisztériumi egyeztetésre került sor a használatarányos útdíjrendszer tárgyában, melyen téma volt a bírságrendelet megnyitásának lehetõsége, az útdíj-folyószámlák forgalomképessége és a bírságriasztási rendszer tesztelése is. Ez utóbbi gyakorlati kivitelezésében, mint arról már beszámoltunk, két NiT Hungary tagvállalkozás is részt vállalt: a Ronix-Trans Kft. és a Horváth Rudolf Intertransport Kft. A teszt során többek között vizsgálandó, hogy a rendelkezésre álló egyenleg felhasználása esetén érkezik-e riasztás, továbbá váltott-e viszonylati jegyet, vagy megfelelõ tengelyszám-beállításokat választottak-e az OBU-ban. A rendszer bevezetésére második felében kerülhet sor. Az útdíj-törvényben és a végrehajtásáról szóló rendeletben foglalt kötelezettségnek megfelelõen várhatóan április 30-ig létrejön a fuvarozói érdekképviseletek számára a díjpolitikai célok megvalósulásának ellenõrzését biztosító Társadalmi Egyeztetõ Szervezet. A bírságrendelet megnyitása az egyeztetések alapján kizárólag a jogszabály-alkotási folyamatba illesztve képzelhetõ el, ugyanakkor ismét napirendre került az útdíj-folyószámlák forgalomképességének kérdésköre. A résztvevõk megállapodtak abban, hogy további egyeztetéseket ebben a körben a jövõben havi rendszerességgel tartanak. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. megküldte szervezetünk részére a megtett úttal arányos díjfizetési rendszer évi fõbb változásaival és február végi statisztikai adataival kapcsolatos tájékoztató háttéranyagát, melynek adatairól tagvállalkozásainkat is tájékoztattuk honlapunkon. A díjak január 1-jétõl egységesen 5%-kal emelkedtek, a díjköteles elemi útszakaszok száma a szakaszbontások és az újonnan díjasított szakaszok révén ról 2374-re emelkedett. A díjköteles hálózatról további információk találhatók a oldalon, ahol egy új, többnyelvû tájékoztató brosúra is letölthetõ. A NÚSZ Zrt február 22-én db regisztrált ügyfelet és db regisztrált gépjármûvet tartott nyilván. A regisztrált OBU készülékek száma db, Ismét napirenden az útdíj-folyószámlák forgalomképességének kérdésköre ez azt jelenti, hogy a rendszerben regisztrált jármûvek 55,45%-a tekintetében bevallási közremûködõn keresztül, fedélzeti egységgel történik a díjfizetés. A megszolgált útdíj elejétõl február 22-ig 21,0 Mrd forint, míg év elejétõl február 22-ig 23,6 Mrd forint volt, ez az év elsõ két hónapjára vetítve 12,46%-os növekedést jelent. Az utólagos fizetési konstrukcióban a feldolgozott kérelmek száma 690 darab volt, ebbõl 271 partnerrel kötött szerzõdést a NÚSZ. A bírságamnesztia kapcsán közölt adatok szerint a NÚSZ Zrt február 15- ig 6883 kérelmet fogadott be, és ebbõl 6194 kérelmet vizsgált ki. A kérelmek 91%-a elfogadásra, míg 9% elutasításra került, elsõsorban a kérelemben megadott indok hatályon kívülisége miatt (pl.: idõbeliség, tengelyszám-probléma). Jelenleg 689 kérelem hiánypótlás alatt áll, és további kivizsgálásra vár. A NÚSZ Zrt. a tervek szerint az ügyek jelentõs részét márciusban lezárja, a jogszabály szerint az ügyintézés végsõ határideje május 8. A hazai és külföldi úthasználók jogsértései között különbségek tapasztalhatók. A hazai fuvarozók körében a leggyakoribb hiba, hogy a fedélzeti eszköz szabályszerû mûködésének valamely feltétele hiányzik, emellett számottevõ a viszonylati jegy hiánya, illetve a díjkategória-tévesztés. A külföldiek esetében ezzel szemben a viszonylati jegy hiánya a leggyakoribb bírsághoz vezetõ ok. Jó hír, hogy a jogosulatlan úthasználók aránya a hazai felhasználók körében számottevõ csökkenést mutat. 4 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

5 ÉRDEKVÉDELEM A német minimálbér fejleményei A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium eljuttatta ipartestületünkhöz az Európai Unió Bírósága 17/15. számú, február 12-i keltezésû sajtóközleményét a C-396/13. számú ügyben hozott ítélet kapcsán a kiküldött munkavállalók minimális bérszintje fogalmi értelmezésérõl: A Bíróság rámutat, hogy a napidíjat, amelynek az a rendeltetése, hogy a kiküldetéshez kapcsolódó hátrányok ellensúlyozása révén biztosítsa az érintett munkavállalók szociális védelmét, nem a kiküldetés kapcsán ténylegesen felmerült költségek megtérítése címén fizetik a munkavállalók részére. Ebbõl következik, hogy azt a kiküldetéshez tartozó juttatásnak kell tekinteni, amely tehát az irányelvvel összhangban a minimálbér részét képezi, ugyanolyan feltételek szerint, mint amelyek mellett e díjat a helyi munkavállalók részére az érintett tagállamon belüli kiküldetés esetén fizetett minimálbérbe belefoglalják. A német minimálbér témájában az NFM-tõl megkaptuk és tagságunk számára publikáltuk 10 közép-kelet-európai EU-tagállam Bulgária, Horvátország, Csehország, Észtország, Magyarország, Litvánia, Lengyelország, Románia, Szlovákia és Szlovénia szakminisztériumainak a németországi társhatóságok részére címzett közös levelét. A levélhez 11. aláíróként utólag Görögország is csatlakozott. A levél a Németországban bevezetett minimálbér-rendelkezéseknek az európai közlekedési ágazatra és a fuvarozásra gyakorolt hatásairól és az azzal kapcsolatos aggályokról tájékoztatja a német szociális- és munkaügyi, illetve közlekedési szaktárcák vezetõit, hangot adva a jogbiztonság és az egységes belsõ piac megõrzése jelentõségének. A levél aláírói felkérték a német törvényhozást a rendelet felülvizsgálatára, illetve felfüggesztésére a Németországba irányuló, vagy onnét elindított áru- és személyszállítások, illetve a kabotázs tevékenység eseteire is. Idõközben az Európai Bizottság arra kérte Németországot, hogy pilot eljárás keretében magyarázza el, hogy a szállítási szektorban a minimálbérrõl szóló törvény harmonizál-e az EU-s joggal. Mint azóta köztudottá vált, kizárólag a Németország területén csupán áthaladó tranzit áruforgalomra vonatkozóan ideiglenes megoldást vezetett be a szövetségi kormány: felfüggesztette a minimálbérrõl szóló törvény betartásának hatósági ellenõrzését, és annak adminisztratív megsértése miatt nem indít eljárásokat, a már megindult eljárásokat pedig megszünteti arra az idõszakra, amíg az európai joggal kapcsolatos összefüggéseit nem sikerül tisztázni. A levél teljes tartalmát tagjaink részére közzétettük a honlapunkon. Franciaország is kiterjeszti a kötelezõ minimálbért Kötelezõ minimálbér a francia területen végzett közúti fuvarozásra? Tájékoztattuk tagjainkat a francia törvényhozás által elfogadott Macron törvényben szereplõ, a 96/71/EK (kiküldetési) irányelv alapján a franciaországi kötelezõ minimálbérnek a fuvarozási szektorra történõ kiterjesztésérõl szóló információkról is. A módosítás szerint a külföldi fuvarozó vállalkozásnak meg kell neveznie Franciaországban egy képviselõt, akinek az ellenõrzõ hatósággal kell biztosítania a kapcsolatot. A fuvarozási mûvelet megbízójának minden esetben a címzettet kell tekinteni, még akkor is, ha egyébként a feladó vagy más a megbízó. Tehát az utazó személyzet alkalmazásával kapcsolatos folyamatban minden esetben a címzettnek kell eljárnia, és a Franciaországban alkalmazott minimálbér kifizetésére vonatkozó hatósági ellenõrzések célpontjai is elsõsorban a francia címzettek lehetnek. A jogszabály szellemisége szerint a kötelezõ minimálbér alkalmazása tekintetében nem a nemzetközi fuvarozás, hanem elsõsorban a kabotázs a kifejezetten célba vett tevékenység február 27-én kaptuk meg UETR társszervezetünk, a francia UNOSTRA fõtitkára, Catherine Pons tájékoztató körlevelét a francia Munka Törvénykönyve munkahelyre vonatkozó rendelkezéseirõl és a munkáltatónak a munkahely használatára vonatkozó kötelezettségeirõl. A munkaadónak figyelmet kell fordítania arra, hogy a közúti gépjármûvezetõk munkájának szervezése megfeleljen az Európai Parlament és a Tanács 561/2006 EK számú rendeletében a normál heti pihenõvel kapcsolatosan meghatározott jogi rendelkezéseknek. (A jármûvezetõ a normál heti pihenõidejét nem töltheti a gépjármûben.) A munkaadónak gondoskodnia kell a munkavállaló gépkocsivezetõ részére tisztességes szálláshelyrõl. A szálláshelyre vonatkozó kritériumokat a francia Munka Törvénykönyve szerint a körlevél részletesen tartalmazza. A francia hatóságok tetten érés esetén szigorúan bírságolják a 45 órás pihenõidõ eltöltésére vonatkozó rendelkezéséket megsértõ fuvarozókat, akár eurós pénzbírsággal, vagy 1 évig terjedõ elzárással. Az ellenõrzések többek között nem terjednek ki az ellenõrzés idõpontját megelõzõ 28 nap normál heti pihenõidõi eltöltésének utólagos ellenõrzésére. A körlevél részletezi a francia Munka Törvénykönyve szerinti szálláshelyre vonatkozó kritériumokat is, így a szálláshelyre, étkezésre és vízellátásra vonatkozó rendelkezések szerint tilos a munkavállalót olyan szálláshelyen elszállásolni, ahol más, gazdasági jellegû ipari vagy kereskedelmi tevékenységet folytatnak. A munkavállalók elszállásolására szolgáló helyiség területe nem lehet kevesebb, mint 6 m 2, magassága nem lehet kevesebb, mint 1,90 méter, és a térfogata nem lehet kevesebb, mint 15 légköbméter személyenként. A helyiségnek zárhatónak és jól szellõztethetõnek kell lennie, ablakain, átlátszó felületein külsõ árnyékoló, sötétítõ eszközzel kell rendelkeznie. A helyiségnek képesnek kell lennie arra, hogy az esetleges hõség és magas páratartalom ellenére is biztosítható legyen a 18 fokos hõmérséklet állandó fenntartása. Biztosítani kell a helyiségben üzemeltett elektromos berendezések elõírásoknak megfelelõ használatát. A párkapcsolatban élõk részére egy helyiséget kell biztosítani. Több személy elszállásolására alkalmas helyiségek esetén nemek szerint elkülönített szobákat kell biztosítani. Minden személy kizárólagos használatra szólóan külön ágynemûre és bútorokra jogosult, melyek jó állapotúak és tiszták. Egy helyiségben legfeljebb hat fõ szállásolható el. A fekvõhelyek között legalább 80 centiméter távolságnak kell lennie, emeletes ágyak nem alkalmazhatók. Szállásként csak olyan helyiség használható, melynek szükséges és rendszeres karbantartása biztosított, a helyiségek állandó tisztán tartásáról és a higiénia fenntartásáról gondoskodni kell. A helyiségben iható vizet adó, hideg és 5

6 ÉRDEKVÉDELEM meleg vizes mosdókagylónak kell lennie, szappannal és törülközõvel. Három elszállásolt fõre helyiségenként legalább egy mosdónak kell jutnia. Szervezetünk is csatlakozott a tiltakozó levélhez Véleményezést és kiegészítést követõen szervezetünk is csatlakozott az UETR elnöke és fõtitkára által Violeta Bulc, az Európai Unió közlekedési biztosa részére megfogalmazott tiltakozó levélhez. Ebben felhívtuk a figyelmet a német és francia intézkedések jelentõségére és az európai szociális dömpingellenes jelenség erõsödésére. A levélben bizottsági vizsgálatot és állásfoglalást sürgetünk a német és a tervezett francia intézkedéseknek az európai elvekkel és szabályokkal való összhangja tekintetében. További tagállami piacvédelmi jellegû és piactorzító hatású intézkedések áttekintésének szükségességét is hangsúlyozzuk a levélben, ilyen a 45 órás pihenõidõ jármûben való eltöltésének szankcionálása, illetve egyes tagállamokban a különjárati személyszállítás áfa-regisztrációs és fizetési kötelezettsége. Észrevételeink az EKAER tervezett módosításához Gyûjtõfuvar esetében az érték- és súlyhatárnak való együttes megfelelést nem támogatjuk, mert a részrakományként szállított áruk nagy részére ebben az esetben bejelentési kötelezettség alá esik, amellett is, hogy az értékhatár emelkedik. A többes értékesítés egyszeri fuvarozással félreérthetõ a megfogalmazás jelen állás szerint a termék fuvarozójára telepít bejelentési kötelezettséget, amit teljes egészében elutasítunk, és nem támogatjuk. Nem kockázatos termékek esetében a bejelentési kötelezettség értékhatárának változatlan súlyhatár mellett (2,5 tonna) 2 millió Ft-ról 5 millió Ft-ra emelése esetében a gyûjtõfuvarozás adminisztrációs terhei csökkentése érdekében javasoljuk a tömeg mentességi határának emelését is, és a vagylagos feltétel további alkalmazását. Az EKAER szám önkéntes igénylésének lehetõvé tétele tekintetében javasoljuk, hogy az önkéntesen beadott EKAER szám kérelemben elõforduló hibák teljes körûen mentesüljenek a bírság alól. EKAER-mentes áruk más árukkal együttes gyûjtõfuvarozása esetén javasoljuk, hogy az EKAER rendszeren kívül nyomon követhetõ termékek (pl. jövedéki) részrakományként történõ szállítás esetén is mentesüljenek a bejelentési kötelezettség alól. Az EKAER tervezett módosítása Véleményeztük, Székely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályzási Fõosztály osztályvezetõje részére a kormányzati portálon közzétett, Az adózás rendjérõl szóló évi XCII. törvénynek az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszerrel kapcsolatban felmerült módosításáról, valamint a végrehajtási miniszteri rendeletek felülvizsgálatának koncepciójáról szóló tervezetet. (Lásd keretes írásunkat!) 6 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

7 ÉRDEKVÉDELEM Külföldi honosságú jármûvel történõ szállítás esetén továbbra is fontosnak tartjuk, és ezen a fórumon is külön hangsúlyoztuk a fuvarozási engedély számának rögzítésére vonatkozó elvárásunkat az EKAER rendszerben. Elleneztük, hogy a módosítást követõen alig egy-két napos felkészülési határidõvel március 1-jétõl alkalmazásra kerüljenek a bírságra és lefoglalásra vonatkozó szabályok. Kifogásoltuk, hogy a módosítás nem tartalmaz könnyítést többszöri magyarországi átrakás miatti rendszámcserék esetére. Részt vettünk az NFM felkérésére az NGM által létrehozott EKAER munkabizottságnak a nemzetgazdasági tárca és az érintett piaci résztvevõk részvétele mellett megtartott február 16-i ülésén. Véleményeztük és észrevételeinket tételesen jeleztük a kormányzati portálon közzétett, Az EKAER mûködésérõl szóló NGM rendelet tervezetére vonatkozóan. Többek között hiányoljuk a tervezetbõl a fuvarozókat védõ azon szabály megfogalmazását, melynek értelmében a bejelentésre kötelezett a bejelentés elmulasztásából vagy pontatlanságából eredõ, a fuvarozónál keletkezõ költség (kár) megfizetésére köteles legyen. A tervezetben továbbra sem szerepel a nem honos fuvarozók által végzett és EKAER bejelentési kötelezettség alá esõ fuvarozásoknál a közúti közlekedési engedélyszámok EKAER rendszerben való rögzítésének elõírása. Jeleztük, hogy a mentességi határok (érték és súly) együttes érvényesülése még az értékhatár megemelésével is problémákat fog okozni. Javasoltuk, hogy az önkéntesen bejelentett EKAER szám kérelemben elõforduló hibák teljes körûen mentesüljenek az Art a szerinti bírság alól. Véleményeztük és a képzési igények nagyságrendje tekintetében megyei bontásban és számszakilag alátámasztva kiegészítettük Barna Péter, az NFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya fõosztályvezetõje részére a gépjármûvezetõi képzések megszerzésének állami támogatási lehetõségeit vizsgáló munkacsoport február 3-i ülésérõl készített emlékeztetõt, majd röviddel ezután részt vettünk a minisztériumi munkacsoport soron következõ ülésén. Július 1-jétõl fokozatosan kitiltják a környezetszennyezõ jármûveket Párizsból A gépjármûvezetõ-képzés finanszírozásáról Dr. Modori László, a Nemzetgazdasági Minisztérium munkaerõpiacért felelõs helyettes államtitkára részére véleményeztük az NGM munkaerõ-piaci szakterületének a gépjármûvezetõ-képzés finanszírozásával kapcsolatos álláspontját. Ipartestületünk véleménye szerint a évi képzési tervben szerepeltetett 650 fõ számára indított képzés messze elmarad a tényleges igényektõl. A NiT Hungary javaslatában szereplõ mértékû 25 ezer fõ, 17,6 Mrd Ft becsült forrásból megvalósuló képzés a következõ években nem tûnik reálisan kivitelezhetõnek csupán az álláskeresõk számára meghirdetett munkaerõ-piaci programok keretében. Ezért ismételten kiemeltük, hogy szükséges lehet megvizsgálni a szakképzés/felnõttképzés területén megvalósítható további beavatkozások lehetõségeit is, mivel a GINOP és az Ifjúsági Garancia Program forrásainak felhasználása korlátozott. Az 50 év felettiek eleve kiesnek a gépkocsivezetõ-képzésbõl, az alacsony iskolai végzettségûek és a tartós munkanélküliséggel veszélyeztetettek jöhetnek csupán számításba. Ezekkel a képzési projektekkel kapcsolatosan azonban több ízben is bebizonyosodott, hogy hatékonyságuk igen alacsony. Az elõzetes alkalmassági szûrések elõírását és alkalmazását is kiemelten fontosnak tartjuk. A munkakörülmények javítására vonatkozó megállapítások megfontolandók, de itt elsõsorban a magas fokú mobilitás, a családtól való tartós távollét a leginkább befolyásoló tényezõk, ezért ezeket a pszichológiai tulajdonságokat, a sajátos munkavégzésre való alkalmasságot és tûrési képességet kell az alkalmassági szûrések során vizsgálni. A tevékenységigazoló lapra vonatkozó szabályok változása Honlapunkon részletesen tájékoztattuk tagvállalkozásainkat a 165/2014/EU rendelet március 2-án hatályba lépõ rendelkezéseirõl a tevékenységigazoló lapok megszûnésével és a jogértelmezés tekintetében bizonytalan átmeneti idõszakra vonatkozó menetíró-használatra vonatkozó tudnivalókkal kapcsolatban. Bár a rendelet nagy része majd csak március 2-tól lép hatályba, viszont néhány rendelkezését már március 2-án alkalmazni kell. A rendelet 34. cikk (3) bekezdése rögzíti, hogy a tagállamok nem írhatják elõ a jármûvezetõk számára annak követelményét, hogy dokumentálják a jármû elhagyása során végzett tevékenységeiket. Ez az a rendelkezés, amely alapján levezethetõ lenne a tevékenységigazoló lap használati kötelezettségének megszûnése. Azonban maga a tevékenységigazoló lap több más európai uniós jogszabályban is említésre kerül, másrészt azt nem a tagállamok írták elõ, hanem egy európai uniós irányelv és egy Bizottsági határozat, így több kérdés is nyitva maradt. Bár az EU Bizottság álláspontja az, hogy a tevékenységigazoló lap használatának kötelezettsége március 2-tól megszûnt, mégis több tagállam van, amelyek másképpen, ettõl eltérõen értelmezik a jogszabályt és a régi gyakorlatot követik. Az Európai Bizottság az egységes értelmezés és gyakorlat érdekében március végi soron következõ ülésén várhatóan napirendjére tûzi a kérdést. Tagjaink részére javasoltuk, hogy az eltérõ értelmezésbõl fakadó esetleges problémák megelõzése érdekében a bizottság március végi döntéséig az Európai Unió más tagállamába induló fuvarozásaik során ugyanolyan módon használják a tevékenységigazoló lapokat a 28 nap igazolására, mint eddig. Ezzel párhuzamosan hívják fel a jármûvezetõk figyelmét, és követeljék meg a jármûvön kívül töltött idõ rögzítését a digitális készülékbe manuális adatbevitellel vagy az analóg korongon! Fontos tudnivaló, hogy Magyarországon a belföldi feladatok ellátása során a tevékenységigazoló lapok használati kötelezettsége megszûnt! 7

8 ÉRDEKVÉDELEM Székely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályzási Fõosztály osztályvezetõje részére véleményeztük a Magyar Ásványolaj Szövetség megkeresése alapján az ÁFA visszatérítésével kapcsolatos magyar-török egyezmény megkötése kapcsán felmerült kérdéseket. Részt vettünk az NFM-ben a magyar-török közlekedési vegyes bizottsági ülésen, ahol jelentõs kvótacsökkentés történt a török fél részére: adómentes locotranzit az eddigi helyett, és adóköteles loco-tranzit engedély az eddigi helyett (csökkentett mértékû, 60 eurós adóval). Szervezetünk hivatalosan is megerõsítést kapott arról, hogy július 1-jétõl fokozatosan kitiltják a leginkább környezetszennyezõ jármûveket Párizsból. A párizsi önkormányzat közgyûlése által február 9-én elfogadott javaslat értelmében létrehoztak egy alacsony szén-dioxidkibocsátású övezetet, ahová július 1- jétõl, reggel és este óra között 2001 októbere elõtt gyártott nehéz-tehergépjármûvek és autóbuszok már nem hajthatnak be júliusától a 20 évnél idõsebb gépkocsikat (azaz minden hetedik autót), és a 16 évnél régebbi motorokat is kitiltják. A tiltás 2017 és A NiT Hungary-vel a buszosok egyszerûbben teljesíthetik horvát adókötelezettségüket 2020 között válik teljessé, amikor az újabb modellekre, így például a 2011 elõtt rendszámot kapott dízelautókra is kiterjesztik. Tagjaink hiteles tájékoztatása érdekében a NiT Hungary a hírek megerõsítése céljából levélben fordult a Magyar-Francia Kereskedelmi és Iparkamarához. A kamara a Francia Fuvarozók Egyesülete információira hivatkozva megerõsítette a tájékoztatást. Válaszuk szerint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású övezet kiterjed Párizs belvárosára és teljes perifériájára, és azokra a közúti jármûvekre vonatkozik, amelyek EURO III-as vagy ez alatti besorolásúak, valamint 2001 októbere elõtt gyártották õket. Az elõírás 2020-ig már az Euro IV és Euro V kategóriába tartozó jármûvekre is vonatkozni fog. A Horvát Köztársaság Pénzügyminisztériuma zágrábi adóigazgatóságának vezetõjével, Renata Kalcic-csal a különjárati személyszállítást végzõ tagvállalkozásaink számára kedvezõ változást hozó tárgyalást folytatottunk március 5-én az adóregisztrációval és adóbevallással kapcsolatos együttmûködésünk lehetõségeirõl. A külföldi, köztük a magyar vállalkozók a hagyományos igen bonyolult és költséges eljárás helyett egyszerûbb, elektronikus ügyintézés keretén belül is teljesíthetik a horvát adóhatósági kötelezettséget. Az egyszerûsített rendszer tervezett bevezetési idõpontja március 16. A NiT Hungary a horvát adóeljárás ügyében is segítséget nyújt tagjainak, a szolgáltatásról bõvebb információ a +36 (1) (257 és 358 mellék) telefonszámon vagy regionális irodáink elérhetõségein kérhetõ. Autóbuszosok figyelmébe! Egyszerûsített áfa regisztráció és bevallás Szlovéniában április 1-jétõl Szlovénia is egyszerûsíti a külföldi közúti személyszállítók áfa regisztrációját és adóbevallását. Az adózó, ha Szlovéniában nincs székhelye, állandó üzletviteli egysége, állandó vagy ideiglenes lakóhelye, és Szlovénia területén kizárólag idõszakos nemzetközi közúti személyszállítási szolgáltatást végez (közforgalmú vagy különcélú menet- 8 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

9 ÉRDEKVÉDELEM rend szerinti fuvarozásra nem érvényes!), bizonyos feltételek teljesítésével igénybe veheti az egyszerû regisztrációs eljárást, és az áfát ezen külön szabályozás alapján számolhatja el és fizetheti be. Az egyszerûsítéssel bizonyos elõnyöket nyújtó, bár kissé túlbonyolított eljárásról regisztrált tagjaink a honlapunkon a belsõ oldalra belépve, a Szakmai Hírek rovatban, valamint magazinunk 29. oldalán az adótanácsadó rovatunkban olvashatnak részletes tájékoztatót. Részt vettünk február 27-én a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportja alakuló ülésén, melyre az Utazás kiállítás helyszínén került sor. Véleményeztük Bán Teodóra, a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ Zrt. ügyvezetõ igazgatója részére a Turista és városnézõ autóbuszok fõvárosi közlekedésének egységes koncepciója címmel a BKK Zrt. megbízásából a Közlekedés Fõvárosi Tervezõ Iroda Kft. által a készített szakmai javaslatot és annak helyszínrajzait. Tárgyalást folytattunk február 16-án dr. Dabóczi Kálmánnal, a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatójával. A tárgyaláson érintettük a évi BUSEXPO rendezése tekintetében a BKK szakmai támogatói státuszát és közremûködési lehetõségeit az Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia tematikájának felépítésében, a témajavaslatok kidolgozásában, az elõadások megtartásában. Elõkészítettük a BKK és a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary közös Szakmai Együttmûködési Megállapodását, melynek tervezetét február 23-án megküldtük a vezérigazgató részére. A tervezet érinti a BUS- EXPO szakmai támogatásának kérdéseit, Megalakult a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal Turistabusz Munkacsoportja a budapesti turistacélú autóbusz-közlekedés szempontjait a turisztikai munkacsoportban és a tehergépjármûvek budapesti behajtásának engedélyezési kérdéseit a teherforgalmi munkacsoportban. Ez utóbbi olyan behajtási hozzájárulási és felügyeleti rendszer közös kialakítását célozza, mely a behajtási rendelet hatálya alá tartozó gépjármûvek mozgásának valós idejû nyomon követésén alapuló, azonnali engedélyezési és behajtási díjfizetési rendszert biztosít. Részt vettünk az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottság évi elsõ ülésén március 5-én elõterjesztést tettünk Óberling József r. ezredes, rendõrségi fõtanácsos, fõosztályvezetõ, az ORFK-OBB ügyvezetõ elnöke részére a évi 5 tengelyen biztos kézzel közlekedésbiztonsági verseny megrendezésével kapcsolatosan az ORFK-OBB támogatására március 3-án megtartottuk a évi Évnyitó Regionális Irodavezetõi Értekezletünket, melyen többek között értékeltük az elfogadott irodavezetõi pénzügyi terveket, áttekintettük az elsõ negyedéves szervezeti feladatokat, a szolgáltatások értékesítését. Az értekezletet követõen megtartottuk hagyományos nõnapi ünnepségünket. Az ipartestületünk által február 19-én közzétett sajtóközlemény alapján számos média tájékoztatta olvasóit a közel 3000 tagot, köztük 2359 teherfuvarozót és 599 autóbuszos vállalkozót tömörítõ, a 25. születésnapját ünneplõ NiT Hungary Tisztelt Tagvállalkozásunk! Szervezetünk a német minimálbér-rendelkezések kapcsán továbbra is vizsgálja a magyar fuvarozókkal szembeni esetleges hatósági intézkedések módszereit, illetve az õket érintõ károk, hátrányos következmények jellegét és mértékét. Az elsõ, ellenõrzéssel kapcsolatos konkrét hatósági fellépésrõl mely érdekes módon a magyar adó- és vámhatóság intézkedése volt honlapunkon már beszámoltunk. Kérjük, továbbra is segítse munkánkat eddigi tapasztalatainak megküldésével, különösen ha: a német minimálbérrel kapcsolatban a német vámhatóság már ellenõrizte Önt vagy gépkocsivezetõjét. az ellenõrzés során látszólag indokolatlanul követelték Öntõl vagy gépkocsivezetõjétõl okmányok bemutatását (arra is kérnénk visszajelzést, ha a német hatóság az ellenõrzés során kéri a gépkocsivezetõtõl a faxon küldött regisztrációs nyomtatvány és foglalkoztatási terv másolatát, és a fax-küldésrõl szóló igazolást!). a minimálbérre vonatkozó rendelkezések (különösen a regisztrációs kötelezettség) megsértése miatt bírságot szabtak ki vállalkozására, vagy ilyen bírság kiszabását helyezték kilátásba. a német minimálbérrel kapcsolatban bármely magyar hatóságtól érkezett az Ön részére megkeresés, felszólítás. a rendelkezés kapcsán bármilyen módon hátrány érte vállalkozását, fuvarmegbízást veszített el, németországi fuvarmegrendelést kénytelen lemondani, fuvardíja a minimálbér-rendelkezésekkel összefüggésben bármely módon változott, vagy ha bármilyen más negatívumot tapasztalt a német minimálbérrendelkezések betartása kapcsán. Észrevételei, tapasztalatai a hazai érdekvédelmet és a hatékony európai uniós fellépést szolgálják. Válaszait várjuk ben a nit@nit.hu címre, vagy a +36/1/ fax-számra! Köszönjük együttmûködését! Várjuk észrevételeit. 9

10

11 ÉRDEKVÉDELEM tevékenységérõl. A regisztrált taglétszámot tekintve Magyarország legnagyobb és egyik legrégebbi közúti fuvarozói érdekképviseleti szervezetének számító testület fejlõdését mi sem jelzi jobban, mint hogy 1990-ben 114 taggal és 1 millió forintos alapító tagi hozzájárulással alapították, 2013-ban pedig már 1,5 milliárd forint árbevétellel zárt. Az elmúlt évtizedek során a Gõzerõvel folynak a BUSEXPO 2015 elõkészületei Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary folyamatosan törekedett olyan partneri együttmûködések kialakítására, amelyek segítségével erõsítheti a hazai fuvarozói vállalkozói kör piaci helyzetét, biztosítva a magyar gazdaságban betöltött szerepüket. A mikro- és kisvállalkozásokat, valamint nagyobb jármûflottával rendelkezõ középvállalkozásokat tömörítõ érdekvédelmi szervezetünk egyik legfontosabb eredménye, hogy 2013-tól a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal kötött megállapodás alapján a kormányzat stratégiai partnere a szakmát érintõ jogalkotási tevékenységben. A NiT Hungary jövõbeli célkitûzései között szerepel többek között a közúti közlekedés biztonságosabbá tétele, az ipartestület ezért is lobbizik az állami támogatás bevonásával megvalósuló szabályozásért, amely kötelezõen elõírt vezetéstechnikai tréninghez kötné a tehergépkocsi jogosítványokat. Zászlóshajóként ápoljuk a szakma hagyományait, rendezvényeinkkel mindent megteszünk a magyar közúti fuvarozói ágazat jó hírének megõrzéséért. Alapvetõ küldetésünk a szektor érdekképviselete, érdekvédelme és informálása. A közel 40 fõt alkalmazó, Budapesten és 10 vidéki nagyvárosban regionális irodahálózattal rendelkezõ NiT Hungary jelenleg többek között azon is dolgozik, hogy a magyar gazdaságra is negatívan ható gépkocsivezetõhiányra komplex megoldást találjon. Gõzerõvel folynak a április 22-én, immáron harmadik alkalommal megrendezésre kerülõ BUSEXPO 2015 szakkiállításunk és a XXI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia elõkészületi munkálatai. Az autóbuszgyártás és -forgalmazás legnagyobb és legnívósabb éves hazai seregszemléje fontos mérföldkõ lehet minden gyártó és forgalmazó számára, hiszen hazánk egyre közelebb kerül az autóbuszos személyszállítási közszolgáltatás teljes piaci liberalizációjához. Szeretettel várjuk Önt, akár kiállítana, jármûvet tesztelne, vagy csak a szakma iránt érdeklõdõ, a változásokra, fejlesztésekre és a technikai, technológiai újdonságokra nyitott szakember. A rendezvény kiemelt szakmai partnere a helyszínt is biztosító, Európa legkorszerûbb vezetéstechnikai pályáját üzemeltetõ zsámbéki drivingcamp Hungary. A rendezésben szakmai partnerünk a VOLÁN Egyesülés, szakmai fõtámogatónk a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, szakmai támogatóink a közúti közlekedési alágazat kutatóbázisa, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., valamint a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. és az Autós Nagykoalíció. A BUSEXPO 2015 több mint m 2 területen nyitott kapukkal vár minden kiállítót és a szakma iránt érdeklõdõ, a változásokra, fejlesztésekre és a technikai, technológiai újdonságokra nyitott látogatót, legyen az a közszolgáltatásban vagy a magánfuvarozásban érdekelt, hivatásának élõ szakember, vagy egyszerû autóbusz-rajongó. Részvételi feltétetek, árak a rendezvény honlapján és Facebook-oldalán tekinthetõk meg. Kitüntetések, szakmai elismerések nemzeti ünnepünkön Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter szakmai kitüntetéseket és miniszteri elismeréseket adott át március 15-i nemzeti ünnepünk alkalmából. A közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként dr. Dévényi Gergely, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója A Közlekedésért Érdemérem szakmai érmet vehette át a szaktárca vezetõjétõl a díjátadó ünnepségen. Dr. Dévényi Gergely 2012 szeptembere óta a Volánbusz Zrt. igazgatási és jogi igazgatójaként tevékenykedett, 2013 júliusától pedig a vezérigazgatói posztot tölti be. Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója A Közlekedésért Érdemérem szakmai érem kitüntetésben részesült a közlekedés érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munkája elismeréseként. A szakember december 31-e óta dolgozott a KAPOS VOLÁN Zrt.-nél személyszállítási osztályvezetõ munkakörben november 1-jétõl mint személyszállítási igazgató irányította a szakterület munkáját április 1-jétõl december 31-ig termelési igazgató, vezérigazgató-helyettes beosztást töltött be október 4-tõl a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója. Miniszteri Elismerõ Oklevelet vehetett át Somogyi Gábor, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöki kabinetfõnöke, aki eredményes és példamutató tevékenységével érdemelte ki a rangos szakmai elismerést. A közhivatalnoki, majd újságírói és szerkesztõi múltra visszatekintõ repülésvédelmi felügyelõ szakember 2011 óta az NKH elnöki kabinetfõnöke. A magyar nemzetet még mindig a reformkor eszméi és a szabadságharc adta lendület viszi elõre törekvéseiben, céljai elérésében. A ma csendes forradalmának eszköze azonban nem a kard, hanem a következetes, kitartó, kemény munka. Az ebben jó példával elõttünk járók azzal igazolják a márciusi ifjak tanítását, hogy elhivatottságukkal, szakmai alázatukkal egy független, magabiztos és derûs Magyarországért küzdenek hangsúlyozta az ünnepségen Seszták Miklós. A NiT Hungary gratulál a kitüntetett szakembereknek! 11

12 ÉRDEKVÉDELEM Az EKAER színe és visszája Kéthónapnyi próbaidõszakot követõen márciustól éles üzemmódra állították az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszert (EKAER). A NiT Hungary két érintett tagvállalkozása osztotta meg lapunkkal gyakorlati tapasztalatait a rendszer mûködésével kapcsolatban. Péli Dénes ügyvezetõ CE Holland Greenhouses Kft. Izsák Az izsáki székhelyû CE Holland Greenhouses Kft. viszonylag nagy, 40 db-os jármûparkkal rendelkezik, elsõsorban nyerges billenõs tehergépkocsikkal. A 2012-óta mûködõ cég jelenleg 40 fõvel dolgozik, közülük 35-en gépkocsivezetõk. Sódert, homokot és kavicsot szállítanak útépítésekhez, áruház-építésekhez, szeméttelep rekultivációkhoz, csatornaépítésekhez, de vállalnak gépi földmunkákat is. Elsõsorban belföldi fuvarozással foglalkoznak, nemzetközi útjaik csupán 10%-ot tesznek ki a tevékenységükbõl elsõsorban billencsekkel Olaszországba fuvaroznak, de nem ez a fõ profiljuk. Péli Dénes, a cég ügyvezetõje az EKAER legfõbb problémáját a rövid felkészülési idõben és a tájékoztatás hiányosságaiban látja: A fuvarozó kollégák láthatóan tisztában vannak a jogszabályi elõírások gyakorlati betartásának kérdéseivel, hogy kinek és milyen esetekben kell EKAER számot igényelnie, kinek kell lejelenteni a fuvar elvégzését. Akik viszont elõállítják a terméket, nem minden esetben vannak tisztában a rájuk háruló kötelezettségekkel. Több esetben is volt már arra példa, hogy megérkeztünk a felrakóhelyre, és miután jeleztük az EKAER szám szükségességét, az elsõ reakciójuk az volt, hogy nekik ehhez semmi közük, ezt nekünk kell intézni. A cég valamennyi gépkocsivezetõje részletes, kimerítõ tájékoztatást kapott az eljárásról, már a jogszabály hatálybalépését megelõzõen, így ha problémát észlelnek, akkor azt telefonon azonnal jelzik az ügyvezetõ számára. Ilyen esetekben felhívom a felrakóhelyet, és próbálom meggyõzni õket arról, hogy ez az õ kötelességük. Elsõsorban az õ érdekük, hogy elkerüljön tõlük az áru, így eddig minden esetben sikeres volt a közremûködésem. Miután eltelt fél hónap éles üzemben, egyértelmûen javuló tendencia érzékelhetõ e téren, de kezdetben, a próbaidõ alatt rengeteg problémánk adódott az ismeretek hiányosságai miatt fejtette ki Péli Dénes, hozzátéve, hogy kollégái konkrét helyszíni vizsgálatba még nem futottak bele, kizárólag a határon tapasztaltak némi érdeklõdést a vámszervek részérõl. Mivel gépkocsivezetõiket részletekbe menõen ellátták szakmai információkkal, ezért bízik benne, hogy téves véletlen, avagy szándékos fuvaroztatói EKAER adatbejelentés miatt cégüknél nem lesz majd példa a jármû hatósági visszatartására a helyzet tisztázásáig. Madarász Sándor ügyvezetõ Floraland Kft. Kecskemét A Floraland Virág Nagykereskedelmi Kft.-t 21 éve édesanyámmal és Müller Jenõ kertésszel alapítottuk virág kis- és nagykereskedelem profillal. A rendszerváltozást követõen kínálta magát az ötlet, hogy érdemes lenne Kecskeméten létesíteni egy virág nagykereskedést, hiszen akkoriban csak egyetlen ilyen üzemelt az országban, a budaörsi kezdte vállalkozásának bemutatását Madarász Sándor. A kezdeti bérszállítás után, 1997-tõl már saját jármûvekkel, kisebb tehergépkocsikkal szállították a termékeiket Hollandiából. Az elsõ nyerges vontató, egy használt Scania R 420 Euro 4 Highline modell ben került a flottába, ezt követte egy szintén használt R 480 Euro 4 Highline, majd 2010-ben két új R 440 Euro 5 EGR Highline, melyekkel már bérfuvarokat is végeztek, ezeket cserélték le tavaly õsszel két R 450 Euro 6 Highline modellre. A Floraland Kft.-nek nem jelentett problémát az EKAER indulása. Az elsõ pillanattól kezdve, ahogy hozzá tudtak férni a rendszerhez nyomon követték, próbálták értelmezni és alkalmazni a folyamatosan változó jogszabályi elõírásokat és adminisztrációs felületet. Jól átláttuk a rendszert, naprakészek voltunk és vagyunk is benne. Meg kell, hogy mondjam, nem tûnt ördöngösnek a dolog. Mindössze négy kamionunkkal kis cégnek számítunk, nem dolgozunk nagyfokú logisztikával. A szükséges elõkészületeket megtettük, a kormányablakon keresztül beregisztráltunk, a felhasználók jogosultságát megcsináltuk, elindítottuk és vártuk a csodát, mert hittem benne, hogy ennek jó dolognak kell lennie mondta a kecskeméti vállalkozás ügyvezetõje, aki szerint az EKAER-rel összefüggõ adminisztráció elvégzése mindenképpen többletfeladatot jelent számukra. Mivel több cégtõl is vásárolnak, nehéz összehangolniuk, hogy idõben megérkezzenek a számlák. Az elsõ körben még úgy volt, hogy rakodás, vagy indulás elõtt el kell kezdeni a feltöltést, aztán nagy segítséget jelentett az a módosítás, amely szerint az adatfeltöltésnek a határátlépés elõtt kell késznek lennie. Az adminisztráció önmagában hetente átlagosan 12 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

13 ÉRDEKVÉDELEM egy munkatárs egy teljes munkanapját veszi igénybe tette hozzá Madarász Sándor, aki a rendszert a jelenlegi állapotában elfogadhatónak tartja. Érzékelhetõ a folyamatos fejlesztés, egyre több kitöltést könynyítõ automatizmust alkalmaznak. Gyakorlatilag minden héten tapasztalunk valami újdonságot az adminisztrációs felületen. A Floraland Kft. konkrét ellenõrzéssel a tesztidõszakban egyáltalán nem találkozott, viszont az éles rendszer március eleji indulásakor néhány napig Hegyeshalomnál megállították a kamionjaikat a vámosok, hogy rendelkeznek-e EKAER számmal. A tapasztalatok alapján addig a vámosok sem találkoztak túl gyakran EKAER számmal, érdeklõdésük leginkább szakmai tapasztaltszerzésnek volt betudható. Mivel a cserepes növények a kockázatos élelmiszerek kategóriájába kerültek, a vállalkozást a kockázatos termékek közúti fuvarozásához kapcsolódó kötelezettségek is érintik. A cég azonban szerencsére jó adózó, így mentesült a biztosítékadási kötelezettség alól. Madarász Sándor szerint az EKAER bevezetése akkor nyer értelmet, ha a mûködése során keletkezõ hatalmas adatmennyiséget valóságos és folyamatos ellenõrzésnek vetik alá: Ez lenne a rendszer lényege, hiszen azért hozták létre, hogy a visszaéléseket megakadályozzák. Érdemi ellenõrzés nélkül semmit sem ér az egész. Az egyelõre még nagy bizonytalansági tényezõ a számomra, hogy folyamatos helyszíni kontrollt, állandó jelenlétet fognak-e alkalmazni az utakon, vagy esetleg hónapok elteltével, adminisztrációs úton kérik számon visszamenõlegesen az adatokat. Húsz éves szakmai tapasztalatom azt súgja, hogy a 15% körüli áfa volt aza lélektani határ, amíg nem volt tapasztalható nagy méretekben visszaélés a piacon. Megjegyzem, hogy Hollandiában a virág áfája jelenleg 6% összegezte véleményét a kecskeméti vállalkozó. Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/ , pegazussped@digikabel.hu 13

14 ÉRDEKVÉDELEM A NiT Hungary koncepciója a Turistabusz Munkacsoport elé került A Fõvárosi Turisztikai Kerekasztalon belül a budapesti turizmus közlekedési problémáinak kezelése céljából nemrég létrehozott Turistabusz Munkacsoport március 17-i ülésén megvitatták a NiT Hungary 10 témakörbõl álló koncepcióját. 1. Védett városnézõ útvonal: Javasoltuk, hogy a fõvárosi városközpont (VKT) területén belül legyen egy védett városnézõ útvonal, melynek közlekedésszervezési védelmét Budapest év távlatában biztosítja, így hosszútávon alapozható rá a garantált városnézõ programok szervezése, az idegenvezetõi tevékenység ellátása és annak szakoktatása is. 2. Megállási, várakozási problémák a frekventált helyszíneken: Alapvetõ igény, hogy minden turisztikai látványosság közelében legyen rövid idõszakra megállást biztosító autóbusz-parkolóhely. Különösen azon helyszínekre koncentrálunk, melyekre a BKK koncepciója nem tartalmaz alternatívát. 3. Biztonságos buszmegállóhelyek a rakparti hajóállomások közelében: A hajón érkezõ és induló turisták jogos elvárása, hogy kulturált fel- és leszállásuk a Duna mindkét partján biztosított legyen. Vizsgálni kell az autóbuszos megállás és várakozás biztonságos módjának kialakítását és a férõhely-bõvítés lehetõségeit. 4. Szállodák, színházak és kulturális létesítmények megközelítése: Mivel a turistabuszok közlekedésre vonatkozó koncepciótervezet önmagában nem kezeli a kérdést, külön feltáró elemzés és konkrét megoldási javaslatok szükségesek, bevonva a munkába a fõvárosi szakhatóságok és az érintett kerületek képviselõit is. 5. Környezetvédelmi elõírások szigorítása: A BKK koncepciójában tervezett környezetvédelmi szigorítások bevezetésével biztosítani kell átmeneti türelmi idõszakot, valamint a szakmai szervezetek bevonását a rendelkezések kidolgozásába. 6. Hop-on Hop-off szolgáltatások: A szolgáltatással kapcsolatos járatengedélyezési, megállóhely-használati, kötelezõ arculati és környezetvédelmi feltételrendszert az érintett szolgáltatókkal konszenzusban kell kialakítani. 7. Autóbusz-forgalmi sávok használata: Megvizsgálandó az idegenforgalmi fõszezon idején az autóbusz-forgalmi sávok használatának idõszakos biztosítása azokon az útvonalakon, melyek egybeesnek a városnézõ útvonalakkal. 8. Repülõtéri parkolás kérdései: Olyan várakozási rendet kell kialakítani, mely az ésszerûség határain belül, 5 percen túli rövid megállási idõszakra egyrészt díjmentességet biztosít az utasok autóbuszra történõ fel- és leszállításának idõtartamára, másrészt áraiban versenyképes, illetve arányos más jelentõs európai légikikötõk parkolási díjszabásaival. 9. Információs és utastájékoztató eszközök: A korszerû információs eszközök rendszerének tervezésében és tartalmának összeállításában a munkacsoport aktív részvétele szükségszerû és elengedhetetlen. 10. Városrendezési, városképi kérdések: Különös jelentõséggel bír az autóbuszos turistákat fogadó városkép témaköre. A frekventált fõvárosi útvonalakon (Ferihegyi bevezetõ út, belvárosi közutak, rakparti szakaszok) szükséges az épített környezet javítása, karbantartása (útminõség, épületek, homlokzatok állapota stb.), a higiéniai igények kielégítésének biztosítása. Az ülés résztvevõi értékelték az észrevételeket, melyekkel szeretnék kiegészíteni a Budapesti Közlekedési Központ nemrég elkészített közlekedési koncepcióját - miután összeáll a végleges anyag, minden érintett felet tárgyalóasztalhoz kívánnak ültetni. 14 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

15 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Közúti balesetek alakulása február 2015 elsõ két havában a személysérüléses közúti balesetek, valamint a balesetekben megsérült, illetve meghalt személyek száma nõtt, az ittasan okozott balesetek száma csökkent. A rendõrség által gyûjtött elõzetes a baleset bekövetkezését követõ 24 órás helyzetnek megfelelõ adatok szerint január 01. és február 28. között összesen személysérüléses közúti balesetet okoztak hazánk közútjain. A halálos kimenetellel, vagy súlyos, illetve könnyû sérüléssel végzõdött közlekedési balesetek száma ezáltal 6,7%-kal haladja meg az elmúlt év azonos idõszakában regisztrált adatot (akkor hasonló baleset történt). A kedvezõtlen tendencia mindhárom súlyossági kategóriában kimutatható, a halálos, a súlyos és a könnyû sérüléses balesetek terén egyaránt. A halálos kimenetelû balesetek száma idén február végéig 17,8%-kal (73-ról 86-ra), a súlyos sérüléses balesetek száma 2,0%-kal (546-ról 557-re), míg a könnyû sérüléses baleseteké 8,1%-kal nõtt (1 274-rõl re) a tavaly február végi adatokhoz képest. A közúti balesetben meghalt személyek számának alakulásával kapcsolatos adatok azt mutatják, hogy az év elsõ két hónapjában 13 fõvel többen vesztették életüket közúti balesetben, mint az elmúlt év azonos idõszakában, azaz 95 fõ a tavalyi 82 áldozattal szemben, ami 15,9%-os növekedést jelent. Február végéig 648-an szenvedtek súlyos sérülést az utakon, 30 fõvel többen, mint a tavalyi év azonos idõszakában, míg könnyebben 9,5%-kal többen, összesen an sérültek meg. Kedvezõ tendencia jellemzi ugyanakkor az ittasan okozott közúti balesetek alakulását. Idén február végéig összesen 178 fõ okozott személyi sérüléssel járó közúti balesetet szeszesitaltól befolyásolt állapotban. Tekintettel arra, hogy az elõzõ év azonos idõszakában 199 ittasan okozott balesetet regisztráltak, így ezen a területen 10,6%-os csökkenés mutatható ki. Az elõzõeknek megfelelõen az ittas balesetek aránya az összesen okozott személysérüléses közúti baleseten belül is csökkent, a tavaly februárban mért 10,5%-ról 8,8%-ra esett vissza. A balesetek fõbb okai vonatkozásában említésre méltó változás nem történt. A balesetek többsége, mintegy 37%-a aktív vagy passzív sebességtúllépés miatt következett be. Ez egyben a gyorshajtások baleseteken belüli arányának növekedését jelzi, hiszen idén január után februárban is meghaladta az egy évvel ezelõtt mért értéket (példával bemutatva: tavaly február végén a személysérüléses közúti balesetek 31%-ának hátterében állt a gyorshajtás az idei 37%-kal szemben). Elsõbbségi jog megsértése miatt az öszszes januári baleset 27%-át okozták, míg a kanyarodásra vonatkozó szabályok meg nem tartása az összes eset 11%-ában állt személysérüléses baleset hátterében (mindkét adat megegyezik a tavaly azonos idõszakban mért értékkel). Az egy évvel ezelõttinél 2%-kal magasabb, 71%-os a A TISPOL akció eredményei személygépkocsi-vezetõk részvétele a balesetet okozók körében, bár köztudott, hogy ennek a közúthasználói csoportnak az aránya a legmagasabb a közúti forgalmon belül. A tehergépjármûvek vezetõi a balesetek 9%-át, az autóbusz-vezetõk pedig a balesetek 2%-át okozták, a korábbi évek átlagának megfelelõen. Az elõzetes adatok alapján motorkerékpáros 13 alkalommal okozott személysérüléses közúti balesetet a két téli hónapban (ez kevesebb, mint 1%-os arány), a segédmotoros kerékpárosoknak 1,5%, a kerékpárosoknak, valamint a gyalogosoknak egyaránt 7-7% az arányuk a balesetek okozásában. Idén február végéig a gyalogosok összesen 150 balesetet okoztak, s meglepõen sok, 28 gyalogos vesztette életét közúti balesetben. Amennyiben az idei év elsõ két hónapja személysérüléses közúti baleseteinek számát az öt évvel ezelõtt mért adatokkal hasonlítjuk össze, megállapíthatjuk, hogy idén 5,6%-kal több személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak, mint 2011-ben. A rendõrség a TISPOL Operational Group (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózatának Mûveleti Csoportja) évi ellenõrzési terve alapján március 9. és március 11. között tartotta meg a TISPOL SEATBELT elnevezésû közlekedésbiztonsági ellenõrzését. Az európai kampány keretében ezúttal a passzív biztonsági eszközök a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak használatát ellenõrizték kiemelten a rendõrök. A jármûvek ellenõrzése során 3406 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, túlnyomórészt 2956 esetben a jármûvezetõ nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 51 alkalommal nem használták, míg 6-an bukósisak nélkül közlekedtek. A hatóságok 26 alkalommal intézkedtek közbiztonsági jellegû jogsértések vagyon elleni, kábítószerrel, valamint illegális migrációval kapcsolatos bûncselekmények elkövetésének gyanúja miatt, ebbõl 9 esetben körözés hatálya alatt álló személyt fogtak el. 15

16 EURÓPAI UNIÓ 150 milliárd forint uniós támogatás a hazai közlekedésfejlesztésre A március elején benyújtott, nettó 150 milliárd forint összköltségû beruházások közé tartozik a komáromi Dunahíd megépítése, a Kelenföld-Százhalombatta vasútvonal korszerûsítése és a vízi közlekedés biztonságának fejlesztése mellett az elsõ hazai cseppfolyósított földgáz-töltõpontok létesítése is. Magyarország elsõ körben 17 közlekedésfejlesztési beruházással pályázik az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz forrásaira, amely egy új uniós alap. Célja a transzeurópai hálózatok fejlesztésének felgyorsítása a közötti idõszakban, a közlekedés mellett az energetikában és távközlésben is. A CEF az európai és belsõ piaci dimenziókkal rendelkezõ infrastruktúra támogatását, az európai szintû hálózat kiteljesítését, a nemzeti és nemzetközi hálózati elemek közötti közvetlen kapcsolatok megteremtését célozza. A közlekedési ágazatra fordítható teljes pénzügyi keret jelenleg 26,25 milliárd euró, ebbõl 11,30 milliárd eurót kizárólag a kohéziós országok használhatnak fel. Magyarország részére 1,08 milliárd eurót (334 milliárd forintot) különítettek el 2016 végéig. Ha a nemzeti borítékban található a 15 százalékos hazai önrészt is beleértve nettó 392 milliárd forint értékû támogatást e határidõig nem sikerül nyertes pályázatokkal lekötni, akkor a fennmaradó összeghez 2017 elejétõl bármely kohéziós ország hozzáférhet. A pályázatokat az Európai Bizottság értékeli, a támogatói döntések 2015 nyarán születhetnek meg. Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár elmondta: Magyarország határozott célja, hogy a három pályázati fordulóban maradéktalanul lekösse a nemzeti boríték közel 400 milliárd forintos keretét. A szaktárca a fennmaradó források elnyeréséért várhatóan 2017-ben meginduló versenyre is részletesen kidolgozott fejlesztési tervekkel készül. Magyarország idén márciusban a számára elkülönített keret több mint harmadára nyújtott be pályázatot. Az elsõ 17 projekt közül 11 kedvezményezettje a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium. Európának tartania kell a lépést a globális közlekedési versenyben Az európai közlekedési hálózat fejlesztése mellett kiemelt figyelmet érdemelnek a harmadik országokba vezetõ szárazföldi kapcsolatok is. A hagyományos tengeri útvonalakon túl egyre jobban felértékelõdik az elsõsorban vasúti összeköttetések szerepe Kína, Oroszország, Törökország, a Közel-Kelet és Közép- Ázsia felé hangsúlyozta Becsey Zsolt közlekedésért felelõs helyettes államtitkár a Közlekedési Tanács ülésén március 13-án, Brüsszelben. A találkozón az uniós tagállamok szakminisztériumi vezetõi irányadó vitát folytattak a közlekedéspolitika fejlesztésének az uniós versenyképességhez, növekedéshez és munkahelyteremtéshez való hozzájárulását vizsgáló tervezetrõl. Becsey Zsolt elmondta: Magyarország elõremutató kezdeményezésnek tartja az európai közlekedési hálózat fejlesztését megalapozó TEN-T iránymutatásokat. A törzshálózat meghatározásával a támogatási források valóban az uniós szempontból legfontosabb hálózati elemekre fordíthatók. A helyettes államtitkár jelezte: a közlekedés versenyképességének növeléséhez vezethet az innováció és az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének ösztönzése, az alternatív üzemanyagok elterjesztése. Az Európai Bizottságot arra kérte, a hálózat hatékonyabbá tétele érdekében vizsgálja meg, hogyan biztosíthatóak uniós források a TEN-T törzshálózaton kívüli innovatív fejlesztésekre. Méretgazdaságossági okokból a kisebb országok esetében csak a teljes belföldi hálózatra kiterjedõ bevezetéssel érhetõ el jelentõs hatás, pl. a vasúti kommunikációs rendszerek vagy az alternatív üzemanyagok használatával. A tagállami vezetõk irányadó vitát folytattak a negyedik vasúti csomagról is. Becsey Zsolt közölte: Magyarország határozottan ellenzi az országos vasúti szolgáltatások kizárását a közszolgáltatások körébõl. A szabályváltozás súlyos zavarokat okozna a hazai távolsági közlekedés megszervezésében, és jelentõs árnövekedést eredményezhetne. A helyettes államtitkár hangsúlyozta: Magyarország továbbra is szeretné megtartani a vasúti közszolgáltatási szerzõdések közvetlen odaítélésének lehetõségét. A visegrádi országok küldöttségei a tanácsülést megelõzõ egyeztetésükön áttekintették a német minimálbér bevezetésével szembeni közös fellépésük eredményeit és a további terveket. A magyar fuvarozók mintegy ezer tehergépkocsival és 3 ezer autóbusszal vesznek részt nemzetközi forgalomban, tízbõl kilenc jármû német viszonylatban tevékenykedik. A több mint 40 ezer magyar gépjármûvezetõt érintõ német szabályozás csak a kiszabott bírságok miatt 5-10 százalékkal növelheti a hazai vállalkozások költségeit. Az ülésen több tagállam utalt arra, hogy a belsõ piacon biztosítani kell a szabad közúti közlekedési szolgáltatások lehetõségét, és nem ezek nemzeti szintû technikai akadályozása a cél. Forrás: NFM 16 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

17 EURÓPAI UNIÓ 2000 milliárd forint közlekedési, környezeti és energiahatékonysági fejlesztésekre Az Európai Bizottság február közepén elfogadta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetésével elkészült mindkét magyar operatív programot. Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programban (IKOP) és a Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Programban (KEHOP) összesen több mint 2000 milliárd forint uniós támogatás nyerhetõ el 2014 és 2020 között. Az 1032 milliárd forint uniós forrást mozgósító Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program egyebek mellett az országhatár és a megyeközpontok bekötéséhez szükséges, még hiányzó útszakaszok megépítését, a vasútvonalak villamosítását, szûk keresztmetszeteinek felszámolását, a lassújelek megszüntetését, elõvárosi motorvonatok és helyi buszok beszerzését, személyszállítási csomópontok és átszállási kapcsolatok kialakítását támogatja majd. A fejlesztéseknek köszönhetõen az ország minden részében javul a nagyvárosok, kiemelt gazdasági térségek közúti elérhetõsége. A közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala nõ, érezhetõen csökken az utazási idõ a magyar vasúthálózaton. Az IKOP része a korábban megkezdett, szakaszokra bontott Javul a nagyvárosok, gazdasági térségek közúti elérhetõsége projektek folytatásának megvalósítása és újabb beruházások elõkészítésének támogatása is. A nemzetközi közúti, vasúti és vízi törzshálózati folyosók hazai elemeinek fejlesztéséhez további mintegy 400 milliárd forinttal járulhat hozzá az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF). A 997 milliárd forintos uniós támogatással megvalósuló Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Program forrásai döntõen ár-, belvíz- és katasztrófavédelemre, ivóvíz- és szennyvízkezelési célok megvalósítására, a hulladékártalmatlanítás és -hasznosítás rendszereinek fejlesztésére, természetvédelmi célú beruházásokra, megújuló energiaforrások alkalmazására és épületenergetikai korszerûsítésekre fordíthatók. Magyarország a két operatív programban a hazai önrésszel együtt közel 2400 Nõ a közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala milliárd forintot fordíthat közlekedési, környezeti és energiahatékonysági beruházásokra a következõ években. 17

18 HÍROLDAL Magyar fejlesztésû buszokat vásárol három Volán társaság 60 darab helyközi kivitelû, hazánkban készülõ Credo autóbuszt vásárol a Dél-dunántúli Közlekedési Központ (DDKK) felügyelete alá tartozó Pannon Volán, a Gemenc Volán és a Kapos Volán. A tendert eredetileg a Pannon Volán írta ki, és a nyílt közbeszerzési pályázatra egyedül a Credo márkanévvel ellátott autóbuszokat gyártó Kravtex Kereskedelmi Kft. adott ajánlatot. A teljes mennyiségbõl 35 darab a Pannon Volánnál, 12 példány a Kapos Volánnál, 13 jármû pedig a Gemenc Volánnál áll hamarosan forgalomba. A most megrendelt új fejlesztésû, magas komfortfokozatú autóbuszok egy része Credo Inovell EC 12, másik része pedig Econell 12. A beszerzés ellenértéke közel 3 milliárd forint. Az 1856-ban alapított Kühne Mezõgazdasági Gépgyár Zrt.-bõl és az 1992-ben alakult Kravtex Kereskedelmi Kft. alkotta cégcsoport 1999-ben kezdte meg a Credo buszok gyártását. A cseh SOR Libchavy cégtõl megvásárolt gyártási dokumentáció alapján 9,5 méteres autóbuszok gyártásával kezdtek, a konstrukciót a magyar jármû háttéripar termékeire alapozva jelentõsen átdolgozták és Rába futómûvekkel, Csepel kormánymûvel szerelték fel. Az elmúlt évek alatt a cégcsoport évszázados gépipari hagyományaira és a szellemi megújulás képességére építve nemzetközi színvonalú autóbuszgyárat hozott létre. A mezõgazdasági munkaeszközök folyamatos fejlesztése mellett, a múlt év közepéig 1100 darab Credo autóbusz forgalomba helyezése után bátran kijelenthetõ, hogy piacvezetõnek tekinthetõk az új autóbuszok magyarországi értékesítésében. Ma már valamennyi Volán társaságnál közlekednek Credo buszok, arányuk eléri a 15 százalékot a közlekedési vállalatok flottáiban. Elsõsorban a hazai piacra értékesítenek, az export elenyészõ százalékot tesz ki. Modelljeik alapvetõen FPT (Fiat Powertrain Technologies) motorokkal készülnek. Az új fejlesztésû, magas komfortfokozatú jármûvel a cégcsoport jelentõs részt kíván vállalni a Volán társaságoknál üzemelõ, közel 500 elöregedett távolsági busz cseréjében. Forrás: MTI 18 XXI. ÉVFOLYAM 4. SZÁM ÁPRILIS

19 HÍROLDAL Az egymilliomodik DAF tehergépkocsi átadása Mark Rutte holland miniszterelnök leleplezte az Eindhovenben készült egymilliomodik DAF tehergépkocsit, majd átadta Révész Bálintnak, a silós és tartányos fuvarozásra szakosodott Révész Cégcsoport tulajdonosának és elnök-vezérigazgatójának. A világ elsõ DAF tehergépkocsiját szeptember 1-jén értékesítették, és még ebben az évben összesen 150 teherautó gördült le van Doorne's Automobile Factory (DAF), azaz van Doorne autógyára gyártósoráról. A jármû 1984-ben készült el, az ben és a pedig 2007-ben. 66 év szorgos munkájának és innovációjának eredményét, az egymilliomodik DAF tehergépkocsit Mark Rutte holland miniszterelnök leplezte le hivatalosan 2015 februárjában. Mark Rutte miniszterelnök beszédében kiemelte, hogy a DAF sikere annak is bizonyítéka, hogy a gyártóiparnak biztos jövõje van Hollandiában: Az Eindhovenben gyártott egymilliomodik DAF tehergépkocsi az egymilliomodik bizonyítéka annak, hogy a Van Doorne-fivérek receptje a mai napig mûködik: folyamatos innováció, folyamatos növekedés és mindenekelõtt folyamatos beruházás a szaktudásba, illetve olyan emberekbe, akik büszkék az általuk gyártott termékre, valamint a vállalatra, ahol dolgoznak. Itt az innováció és a szakértelem kéz a kézben járnak. Az eindhoveni gyárban, ahol megrendelésre készülnek a jármûvek, jelenleg naponta 122 nehéz-, illetve középkategóriás tehergépkocsi hagyja el a gyártósort. Ez a teljesítmény az eindhoveni gyár ötezer dolgozójának is elismerést jelent, akik nap mint nap mindent beleadva végzik munkájukat, hogy a legmagasabb minõségi színvonalú tehergépkocsikkal és szolgáltatásokkal lássák el ügyfeleinket mondta beszédében Harrie Schippers, a DAF Trucks N.V. elnök-vezérigazgatója. Ezen ügyfelek egyike a magyarországi Révész Cégcsoport, amely 480 jármûvet számláló flottájával nemzetközi silós és tartányos fuvarozásra szakosodott. Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy mi vehettük át az Eindhovenben gyártott egymilliomodik tehergépkocsit, amely a flottánkban szolgál majd nyilatkozta Révész Bálint, a cégcsoport tulajdonosa és elnök-vezérigazgatója. Teherautóink átlagosan 130 ezer kilométert futnak évente, így beszerzéseink során a legfõbb szempontok a megbízhatóság és a kis üzemeltetési költségek, nem beszélve a gépkocsivezetõknek nyújtott legnagyobb kényelemrõl. A DAF pontosan tudja, hogyan lehet ezeket a követelményeket a legjobban kombinálni, ezért a flottánk közel száz százalékban DAF jármûvekbõl áll. 19

20