Bombardier 40 fõs EU-delegáció látogatott a mátranováki üzembe július 6. XIX. évfolyam, 13. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál

Átírás

1 MÁV-START Monszpart Zsolt vezérigazgató nyilatkozott lapunknak 3 Bombardier 40 fõs EU-delegáció látogatott a mátranováki üzembe 5 Mahart Passnave Minõségi fejlesztésekkel szolgálják az utasok kényelmét július 6. XIX. évfolyam, 13. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál évforduló a Buda Kanizsa vonalon III. Gabonalogisztikai Konferencia Baján Párbeszéd aratás elõtt Több száz vasútbarát fogadta a nagykanizsai vasútállomáson az egykori Déli Vasút Buda és Kanizsa közötti szakaszának 150. évfordulójára érkezõ budapesti nosztalgiavonatot. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója mondott ünnepi beszédet, és ott volt a megemlékezõk között Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria vezérigazgatója, Mario Musa, a horvát vasúttársaság igazgatója és Alberto Mazzola, az olasz FS társaság igazgatója is. A nagykanizsai ünnepség keretében Szarvas Ferenc és a város nevében Karádi Ferenc alpolgármester leplezte le a 150. évfordulóra készült emléktáblát. Ugyancsak a jubileumhoz kapcsolódóan avatták újjá a nagykanizsai vasútállomás mellett lévõ mozdonypark jármûveit, amelyeket a Nagykanizsai Civil Kerekasztal egyesület kezdeményezésére vasútbarát fiatalok újították fel a MÁV Csoport cégei és helyi vállalkozások segítségével. Duna-stratégia: elfogadva Jóváhagyták az Európai Unió tagországainak állam- és kormányfõi Brüsszelben a Duna menti régió fejlesztésére vonatkozó uniós stratégiát. A stratégia hangsúlyos célja az érintett államok együttmûködésének, fenntartható gazdaságfejlesztésének segítése. 61. Vasutasnap A magyar vasutas társadalom július 7-én, 8-án és 9-én tartja a 61. Vasutasnapot Sopronban, Budapesten és több vidéki nagyvárosban. A programok megtalálhatóak a vasutasnap.hu honlapon. Immár harmadik alkalommal rendezték meg aratás elõtt Baján a Gabona Partnerség címû szakmai találkozót, a Bajai Kikötõ és kiadónk szervezésében. Tíz ország, 150 vendég, tartalmas szakmai párbeszéd, elismerésre méltó szervezés így összegezhetõ a III. Gabonalogisztikai Konferencia. Termelõk, kereskedõk, szállítmányozók és fuvarozók találkoztak a ma már hagyományos bajai konferencián, amely elsõsorban Nagy László kikötõigazgató és kitûnõ munkatársainak sikere. Nem véletlenül hangzott el a Bácskai Kultúrpalotában, hogy Baja, a vizek és ízek városa lesz a gabona fõvárosa. A magyar búza kivitele címû, 1933-as kisfilm, majd az elõzõ két tanácskozás bajai híradós képeit mintegy 160 szakmabeli látta június 16-án Baján, a Bácskai Kultúrpalotában. Nagy László bajai kikötõigazgató ismét kitett magáért, a rendkívüli érdeklõdés a korábban megismert színvonalnak és szakmai, szervezõi munkának szólt. Nemcsak õt, a várost és polgármesterét, Zsigó Róbertet is számos méltató szó érte. Gratulálok, hiszen kinõtték a városháza dísztermét, így idén a Kultúrpalota az új helyszín. Fónagy János államtitkár, a rendezvény fõvédnöke külföldi útja miatt nem lehet itt, de eredményes tanácskozást kíván. Egy mondás szerint aki a semmit tûzi ki célul, rendszerint el is éri azt. Szerencsére itt nem errõl van szó. Az aratás elõtti gabonakonferencia lehetõség a személyes találkára, az üzletkötésre. A mi célunk, hogy Baja 2020-ra az ország egyik legsikeresebb városa legyen. Ehhez a kikötõi fejlesztések jelentõsen hozzájárulhatnak. Legyenek sikeresek itt és most, érezzék jól magukat Baján és találkozzunk jövõre is! köszöntötte a jelenlévõket Zsigó Róbert. Ismét Erdélyi László volt a levezetõ elnök, aki ismét dicsérte Baját. Megtiszteltetés, hogy ilyen jelentõs számban gyûltünk össze. Tíz országból több mint 150 fõ érkezett a bajai konferenciára. Baja és polgármestere támogatásának is köszönhetjük ezt. Úgy látom, Baja kiérdemelte, hogy az ország gabonaforgalmi fõvárosa legyen mondta a Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje. Kiemelte fõszerkesztõnk, Kiss Pál médiatámogatását, illetve utalt az õ bácskai kötõdésére is. A konferenciát támogatta a Constantai Kikötõ, a Rail Cargo Hungaria és a Jugoagent. Kovács György, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium fõtanácsosa is méltatta a tanácskozást. Örülök, hogy Baja és kikötõje évi rendszerességgel helyt ad a gabonaforgalmi konferenciának. Aratás elõtt fontos az eszmecsere. Figyeli a kormányzat is, milyen eredményeket hoz ez a gyakorlatban. Nos, egyre jelentõsebb, stabilabb helyet foglalnak el a forgalomban a termények. Tavaly a kikötõk összforgalma 6,8 tonna volt, ennek 43 százaléka mezõgazdasági termék. Baján ráadásul már zöldkikötõ is mûködik, hasonlóra van szükség a fõvárosban és Gyõrben is. A Constantai Kikötõ vezérigazgatója, Andrei Popa ezúttal nem tudott eljönni. Helyettese, Ambroziu Duma elõször járt Baján. Nagyon szép a város, és nagyon szép ez a konferenciaterem. Ami a szakmát illeti, mi tengeri kikötõ vagyunk, de nagyon fontos jó kapcsolatot kiépíteni a folyami kikötõkkel, pláne a Duna menti országokkal. Kiemelkedõ helyen szerepel nálunk a gabona, ami Közép- Kelet-Európából érkezik hozzánk. A közút és a vasút nem mindenütt jó megoldás, tehát a folyót kellene kihasználni; ezért is kell mindenütt hajózhatóvá tenni. Jobban ki kell használni a Dunát, növelni a forgalmát! vélekedett a szakember. Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezérigazgatója, egyben a Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége társelnöke persze inkább a vasútról beszélt. A vasúti fuvarozásban egy nemzetközi rendszer tagja a cég. Gabonafuvarozásunk nagyságrendje két tényezõtõ függ: a szezontól és a Duna vízállásától. Jó termés és alacsony, azaz nehezen hajózható víz esetén sokat fuvarozunk vasúton. 600 ezer és 1,5 millió tonna között mozog a mennyiség, nehéz kiszámítani, éppen miként alakul ez a szám egy adott évben. Géczy Zsolt MAGYAR VASÚT, 2011 Konferencia és szakmai találkozó szeptember 30-án a Ramada Plaza Hotelben. A FÕSZPONZOR

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 6. Uniós határozatok Az uniós tagállamok közlekedési miniszterei a magyar elnökségi félévben megrendezett utolsó találkozójukon általános megközelítést fogadtak el az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló irányelv átdolgozását célzó bizottsági javaslatról. Határozatot hoztak az Európai Unió és a Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Államközi Szervezet közötti megállapodás aláírásáról és megkötésérõl. A tárcavezetõk, részben a témában áprilisban megrendezett magyarországi magas szintû konferencia tanulságaira építve, tanácsi következtetéseket fogadtak el a belvízi szállítás fejlesztésérõl. Új pályaudvar Vegyes vállalatot alapított a lengyel államvasutak (PKP) és a szlovák HB Reavis ingatlanfejlesztõ, hogy együtt megépítsék az új Nyugati pályaudvart és a kapcsolódó ingatlanokat Varsóban. A 110 millió eurós beruházás elsõ ütemét ben fejezik be. A teljes projekt 2017-re lesz kész. Akkor már állni fog az a hat irodaépület, amelyben összesen 54 ezer négyzetméternyi irodát és ezer autóparkolót alakítanak ki. Biokerozin A KLM Holland Királyi Légitársaság újabb fontos lépést tett a légiközlekedés fenntarthatóságáért. A cég szeptemberben több mint 200, biokerozinnal mûködõ járatot indít Amszterdam és Párizs között. A gépek használt fõzõolajból készült bioüzemanyaggal mûködnek, amit a Dynamic Fuels gyárt, és a KLM, a North Sea Group és a Spring Associates által ben alapított SkyNRG konzorcium forgalmaz. Scania-rendelés A Koppenhágában mûködõ Arriva több mint 100 biodízelmotorral szerelt jármûvet rendelt a Scaniától. Mindegyik gép az OmniLink modellszériából kerül ki, három különbözõ változatban, a legnagyobb háromtengelyes, 14,6 méter hosszú, és akár 107 utast is képes szállítani. Amiben mindegyik autóbusz megegyezik, az a motor, ez pedig a Scania 9 literes, öthengeres EEV normát teljesítõ biodízel blokkja. Az autóbuszok kiszállítása 2011 második félévében kezdõdik, az utolsó példányokat pedig 2012 márciusában kapja meg az Arriva. Alstom-szerzõdés A francia Alstom építheti meg az iraki Bagdadot Bászrával összekötõ vasútvonalat. A cég elõszerzõdést kötött a francia állammal. A végleges megegyezést egy éven belül kell tetõ alá hozni. A hálózat hossza 650 kilométer, a vonatok végsebessége 250 km/óra lesz. CEEP-kongresszus Budapesten A közszolgáltatói szektor jövõképe Június én Budapesten, a Zara Hotelben tartotta 50. születésnapi kongresszusát a CEEP (European Centre of Enterprises with Public Participation and of Enterprises of General Economic Interest). 130 külföldi és 20 magyar résztvevõ vitatta meg a közszolgáltatói szektort érintõ aktuális kérdéseket, valamint a szektor jövõképét. A CD Cargo, a CFL Cargo, a DB Schenker Rail, a Green Cargo, a Rail Cargo Austria, az SBB Cargo és az SNCB Logistics hetesébõl összeálló szövetségnek 2010 õsze A közszolgáltatói szektor a legnagyobb foglalkoztató. A CEEP az európai közszolgáltató, munkaadói szervezetek európai szövetsége, amely a közszolgáltató munkaadói szervezeteket tömöríti és képviseli az Európai Bizottság Társadalmi Párbeszéd intézményrendszerében. Magyarország a közép-kelet-európai országok közül elsõként kapott társult tagsági státuszt a szövetségben, amit a STRATOSZ (Stratégiai és Közszolgáltató Társaságok Országos Szövetsége) tölt be. A STRATOSZ tagjai között találhatjuk a nagy közlekedési vállalatokat (MÁV, Malév, Volán-társaságok, BKV), de a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületét és a Az Xrail sikeresnek bizonyult Erõsödõ kocsirakományú szegmens Európában Lapunkban korábban hírt adtunk a kocsirakományú forgalom fellendítése érdekében 2010 februárjában létrejött vasúti szövetség, az Xrail megalakulásáról. A szövetség mûködésének eddig eltelt szûk másfél éve alatt jelentõs eredményekrõl tud beszámolni. óta az európai kocsirakományú szállítások 10 százalékát sikerült az Xrail tagjai által járt mintegy 150 útvonalra terelni. Az év végére a tervek szerint ez a szám megháromszorozódik; 450 vonalra terjed ki. Ily módon az Xrail tagjai elérik a 25%-os piaci részesedést az európai kocsirakományú szállítások területén; a részesedés a tervek szerint a jövõ év végére eléri a 40 százalékot. Az Xrail tagjai ügyfeleik számára megbízható, szolgáltatásorientált kocsirakományú küldeménytovábbítást végeznek egész Európában, a feladott áru magas szintû nyomon követhetõségével a feladási állomástól a célállomásig. A szövetség elkötelezett Európa vasúti áruszállítási szolgáltatásainak és a vasút fenntartható versenyképességének fejlesztésében jegyezte meg Ferdinand Schmidt, az Xrail felügyelõ bizottságának elnöke. Szándékaink szerint a jövõben a kocsirakományú szállítás és az európai vasúti teherszállítás egésze is emelkedõ pályára áll. Az általunk kínált egységes üzleti folyamat egyre inkább fel fogja váltani a kivételekre alapuló kézi vezérelt folyamatokat tette hozzá. Joaquín Almunia HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülést is. A STRATOSZ fõtitkára, Csuport Antal a Magyar Közlekedésnek elmondta: a CEEP minden évben az EU soros elnökségét adó országban ülésezik, így idén hazánkat érte a megtiszteltetés, hogy otthont adhatott az 50. jubileumi konferenciának. José Manuel Barroso, az Európai Bizottság elnöke videoüzenetben köszöntötte a konferencia résztvevõit. Joaquín Almunia, a bizottság helyettes elnöke arról beszélt, hogy az Európai Bizottság milyen jelentõséget tulajdonít a közszolgáltatói szektornak. Hazánkat többek között Becsey Zsolt, a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkára képviselte a rendezvényen. Csuport Antal tájékoztatása szerint a közszolgáltatói szektor mûködése két okból nagyon fontos. Az egyik, hogy a legnagyobb foglalkoztató: az összes alkalmazott egyharmadát adja az Európai Unióban. A másik ok, hogy az unió összes állampolgárát közvetlenül szolgálja ki ez a szektor. Elfogadás alatt van a szektor Fehér Könyve, amely tartalmazza a legfontosabb megoldandó feladatokat, a gyakorlati megvalósítás lépéseit, továbbá a szektor jövõképét. Joaquín Almunia a tanácskozás végén közölte, hogy jövõre ismét összeül a CEEP kongresszusa, ahol áttekintik az addig elért eredményeket és a további teendõket. Kuklai Katalin Jacques Koch, az ArcelorMittal Purchasing vezérigazgatója az Xrail ügyfeleként elmondta, hogy cégcsoportjukat meggyõzték az Xrail minõségi és teljesítménymutatói. A kocsirakományú fuvarozás kulcseleme az ellátási láncnak, így döntõ fontosságú az európai ipar számára is. Az Xrail olyan célokat tûzött ki, amelyek elérése különösen fontos az ügyfelek számára: hogyan növeljük a megbízhatóságot és a teljesítményt az átláthatóság egyidejû fejlesztésével. E két követelmény alapvetõ fontosságú a kocsirakományú forgalom túlélése számára, e nélkül Európa gazdasága sem maradhat hosszabb ideig versenyképes. Az adatok hozzáférhetõsége az ügyfelek számára a szállítás elõtt, alatt és után az ügyfelek informáltságát biztosítja, akik így percre készen követhetik feladott áruik útját, tudomást szerezhetnek az esetleges késésekrõl; mostanáig ez a lehetõség egy-két vasúttársaság kivételével nem volt elérhetõ. A szövetségen kívüli vasúti operátorok is élvezhetik a nyomon követés elõnyeit; pontosabb információkhoz juthatnak a számukra átadandó kocsik helyzetérõl, a menetrendtõl való esetleges eltérésrõl. Monostory Miklós Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Hírszerkesztõ: Andó Gergely Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. Telefon: ; ; Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlapelofizetes@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Hegyi Krisztina Index: HU ISSN szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2011. július 6. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Monszpart Zsolt, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója A minõségi utaskiszolgálás az elsõdleges feladat Eredményes éve volt 2010-ben a MÁV-START-nak, a társaság 226 millió forintos mérleg szerinti eredménnyel zárt. Ennek ellenére nehéz a cégvezetés dolga, az eszközpark megújítására, a szolgáltatási színvonal növelésére alig vannak források, tavaly csupán hárommilliárdot költhettek beruházásokra. A társaság vezérigazgatója, Monszpart Zsolt kinevezése óta most elõször adott interjút nyomtatott újságnak. Vezérigazgató úr, lassan egy éve dolgozik a MÁV-STARTnál, hogyan összegezné eddigi benyomásait? Rengeteg a tennivaló, a feladat. Ennek érdekében lehetõségeink szerint meg kellett találnunk azokat a tartalékokat, amelyeket könnyedén tudtunk mozgósítani, és amelyekkel kis költségráfordítással hatékonyabbá tudtuk tenni a munkavégzést a mûködésünk több területén is. A kollégáim komoly vasúti szaktudással rendelkeznek, és nap mint nap bizonyítják: tenni akarnak azért, hogy az utasok a vasúttársaság egyre javuló szolgáltatásaival találkozzanak. Komoly elõrelépést látok az utasorientált szemléletmód alakulásában, és megelégedéssel töltött el az ISO szabványoknak való megfelelésünk is. A minõségi utaskiszolgálás biztosítása mindannyiunk elsõdleges feladata és érdeke. A kinevezése óta alig történt személyi változás a társaságnál. Ennyire elégedett a menedzsmenttel? Hiszek abban, hogy egy adott, kész menedzsmentnek és a munkatársaik értékét az együtt elvégzett munka kapcsán lehet reálisan és hitelesen megítélni. Belépésemkor, azaz szeptember 16-án azzal a szándékkal kezdtem el a kollégáimmal a közös munkát, hogy nem elõzetes információk, hanem saját tapasztalat alapján szeretném eldönteni, kivel milyen a közös munka. Fontosnak tartom, hogy a menedzsment tagjai elfogadták: szükség volt és van változásokra, amelyek mindannyiunk (az utasok és a vállalat) érdekét szolgálták, és szolgálni fogják a jövõben is. Hogyan zárták a 2010-es évet pénzügyi szempontból, melyek a mérleg fõbb számai? A társaság értékesítési nettó árbevétele 68 milliárd forint volt, ez 3 milliárdos növekedés a bázisévhez képest. Az alaptevékenység költségei ezzel szemben 221,1 milliárd forintot tettek ki (ez 983 millióval kisebb a tervezettnél), vagyis a társaságunk jelentõs állami költségtérítésre szorult ahhoz, hogy 2009-hez hasonlóan a 2010-es évet is pozitív eredménnyel zárja (ennek összege 226 millió forint volt 2010-ben). A pályavasúti, gépészeti és vontatási szolgáltatások költségei a személyforgalomra újra megnyitott vonalak többletteljesítményébõl eredõen 2,3 milliárd forinttal meghaladták a tervezett értéket. A MÁV Zrt.-tõl bérelt személykocsik bérleti díja ugyanakkor 2,6 milliárd forinttal maradt el a tervezett értéktõl, ami részben a jármûvek hasznos élettartamának felülvizsgálatából, részben a kamatterhek csökkenésébõl eredt. Egyéb területeken 683 millió forint megtakarítás jelentkezett. A társaságunk létszáma tavaly év végén 7155 fõ volt. Melyek a piaci tendenciák a vasúti személyszállításban? Az utasok számának lassú, de folyamatos csökkenése 2010-ben sem állt meg, így 102,5 millió fizetõ utasunk volt tavaly. Közülük 55,1 millióan a budapesti elõvárosi vonatokra váltottak menetjegyet, 13,1 millióan utaztak InterCityvel és gyorsvonatokkal, míg 34,2 millióan regionális személyvonattal. A menetdíjbevétel 37,7 milliárd forint volt ben, ami jó 6,5 milliárddal haladja meg a bázisévet. Ami a tendenciákat illeti: nõ az elõvárosi szegmens részaránya az utaslétszámból, de kis mértékben csökkent a menetdíjbevétel tekintetében. Ez stabil utasrétegre és rövidülõ átlagos utazási távolságra utal. Utaslétszám tekintetében a távolsági szegmens mutatja a leginkább hullámzó teljesítményt itt a legtöbb a szezonális hatás. A bevételekbõl a távolsági szegmens hagyományosan magasabb, a másik két szegmens alacsonyabb arányban részesedik hiszen az átlagos utazási távolság ott nagyobb. Mikor lesz a MÁV-START-nak üzleti terve 2011-re? A társaságunknak kész üzleti terve van a 2011-es évre, ennek a tulajdonos általi elfogadása június végén megtörtént. A cégmûködést nem nehezíti a kései elfogadás, azonban a versenyképesség fenntartása érdekében az utaselvárásoknak megfelelve kisebb-nagyobb, de folyamatos fejlesztésekre lenne szükség, és ezeknek az átmeneti késlekedése akár idõleges versenyhátrányt is okozhat a társaságnak. Milyen beruházások történtek 2010-ben? A beruházási tervben azok az élettartamot meghoszszabbító motorvonat-nagyjavítások szerepeltek, amelyek nem jelentenek korszerûsítést, a mûszaki vagy szolgáltatási színvonal emelését, és nem terjesztik ki a felhasználhatóságot. E beavatkozásokra (Bz motorkocsik C jelû fõjavításai, BDV motorkocsik V5 jelû nagyjavításai) feltétlenül szükség van a jármûvek üzemben tartása miatt. Ezek nélkül a közszolgáltatás ellátása bizonyos szegmensekben ellehetetlenülne. További 300 millió forintot költöttünk Bz motorkocsik és vezérlõkocsik EVM-120 típusú vonatbefolyásoló berendezésére, ezek nélkül ugyanis azok nem közlekedhetnének a jövõben. Melyek a 2011-es beruházási tervek? A 2011-es üzleti terv csak az értékcsökkenési leírás terhére vállalható beruházásokat tartalmazza, a további években azonban a szolgáltatás biztonsága érdekében magasabb beruházási értékre van szükség. Így idén folytatódnak a Bz motorkocsik C jelû fõjavításai, valamint a BDV motorkocsik V5 jelû nagyjavításai, összességében kétmilliárd forint értékben. A tervben ezeken felül az üzem fenntartásához szintén nélkülözhetetlen fejlesztések (további Bz motorkocsik ellátása EVM berendezéssel, orosz motorkocsik kapcsolószerkezet-fûtésének megoldása), a szolgáltatás fenntartását hosszútávon megalapozó fejlesztések (iker Bz motorkocsik kialakítása, CAF kocsik fõjavítása), valamint a használt német kocsik kerékrepedéseivel kapcsolatban forgóvázátalakítás (tárcsafékessé alakítás) szerepelnek. Mindezek a kisebb fejlesztések összegeit is figyelembe véve ötmilliárd forintot jelentenek. Hogyan értékelik a fõbb alvállalkozókkal (MÁV pályavasút, MÁV-GÉPÉSZET, MÁV-TRAKCIÓ) való együttmûködést? Az elõzõ idõszak hozadéka az az elvárás, hogy a leánycégek a MÁV Csoporton belül piacszerûen mûködjenek. A vállalatok úgy tevékenykednek, mintha versenyhelyzetben lennének, próbálnak egyfajta minõségi elvárást közvetíteni a nekik szolgáltató leányvállalatoknak, amelyek adott esetben ugyan kifizetik a kötbért, majd a következõ évben megemelik a szolgáltatási díjaikat. Az adófizetõi pénzek hatékonyabb felhasználása érdekében a MÁV vezetése új stratégia, ezen belül új szervezeti és mûködési rend kialakítását tervezi. Mi jelenti ma a MÁV-START szolgáltatásainak legszûkebb keresztmetszetét? A médiában is hónapok óta hallható nehézség: a többéves alulfinanszírozottságból adódóan az anyagi erõforrások nem elégségesek az infrastruktúra, a szolgáltatások és a jármûpark fejlesztésére, szinten tartására. A MÁV-START Zrt.- nek 2012 végéig él a közszolgáltatási szerzõdése, amely stabil, kiszámítható mûködést és finanszírozást biztosít. A kívánt fejlesztések megvalósításához azonban egyelõre nem állnak rendelkezésünkre elegendõ mértékû hazai, állami források, de több olyan európai uniós pályázat van folyamatban, amelyben a vasúttársaság is érdekelt. A MÁV-START személykocsiparkja azonnali megújításra szorul. Mi erre a cég stratégiája? A jármûfejlesztés terén idén nem mutathatunk be látványos elõrelépést, de több hosszabb távú projekt is kezdetét veszi. A harmadik generációs IC-kocsi program is folytatódik, a megvalósítás módja azonban még mûszaki és gazdasági elemzés alatt áll, mivel a jelenlegi 3. generációs IC-kocsikhoz képest magasabb igények, elvárások merültek fel, például nagyobb sebesség, fedélzeti internet, kerékpárszállítás. Mindez felveti új építésû jármûvek beszerzésének az igényét, aminek további elõnye lenne a nagyobb szekrényhossz és ebbõl következõen a nagyobb kapacitás. A MÁV- GÉPÉSZET Zrt.-vel megkezdjük az ben, Spanyolországból beszerzett Z1 jellegû CAF kocsik fõjavítását, a prototípusok kialakítását. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által biztosított forrásból elindul a GANZ-Hunslet által a 90-es évek elején gyártott Bmx típusú személykocsik egy részének átépítése elsõsorban akadálymentesítés céljából (kerekesszék-emelõ, kerekes székesek által is használható vécé és utastér), valamint a kerékpárral való együttutazás lehetõségeinek fejlesztése érdekében. A GYSEV-nél az a fejlesztési filozófia, hogy minden hónapban legyen valami apró, nem feltétlenül költséges elõrelépés a szolgáltatási színvonal fejlesztésében. A MÁV- START-nál nincs mód az olcsóbb, de érzékelhetõ fejlesztésekre? Az elmúlt hónapok fejlesztései nem jártak jelentõs költségvonzattal, mégis az utasok számára érezhetõ javulást hoztak a szolgáltatásaink tekintetében: ide sorolnám az egysoros sorban állás rendszerét a Déli pályaudvaron (ennek pont a nyári idõszakban van jelentõsége); vagy a nemzetközi e-ticket fejlesztéseket, illetve a vágányszámok megjelenítését az ELVIRA internetes menetrendi keresõben. Az ingyenesen utazó gyerekekre is gondoltunk az ajándék gyermekjeggyel, a családokra a gyorsvonatokon látható babakocsi felfestéssel; a biciklisek pedig ez év áprilisától az erdélyi kerékpárszállítás lehetõségének örülhetnek. Ezen kívül pontosítottuk a kerékpárosok számára a kerékpárszállítás jelrendszerének megújításával, hogy mely vonaton lehet, és mely vonaton nem lehet kerékpárt szállítani, továbbá a jel még a kerékpárszállító jármû kapacitását is mutatja. Kialakítottuk a Dunántúl déli és középsõ részének átjárhatóságát biztosító csatlakozási rendszereket a Sárbogárd Székesfehérvár térségben. A jelenlegi terveink között szerepel augusztustól az ingyenes, vezeték nélküli internetelérés biztosítása a kör-ic vonalán. Milyen az együttmûködés a fõvárossal, illetve a közlekedésszervezõ Budapesti Közlekedési Központtal (BKK)? A BKK kezdeményezésére 2010 decemberében megbeszélésre került sor a BKV Zrt. közlekedési szakterülete és a MÁV Csoport képviselõi között. A kitûzött feladat az volt, hogy feltárjuk az együttmûködés lehetséges területeit, majd munkaanyagok, technológiák, szabályozások kerüljenek kidolgozásra, közös projektek keretében. Ennek részeként kidolgoztuk, hogy forgalmi zavarhelyzetek esetén a BKV miként mûködik közre az utasaink elszállításában, tájékoztatásában. Ezeket a kérdéseket szerzõdésben rögzíti a két cég, hiszen annak költségvonzati lehetnek. Mik a prioritásai a MÁV-START vezetõjeként, milyen célokat szeretne leginkább elérni ittléte alatt? A legfontosabb cél az utasok egyre magasabb színvonalon való kiszolgálása minden téren, ehhez mindannyiunk közös munkájával kell biztosítanunk a feltételeket. Ennek a rendelkezésünkre álló lehetõségek, az anyagi erõforrások határokat szabnak. Jelenleg és a közeli jövõben kiemelt jelentõséggel bír a jegyértékesítés fejlesztése annak érdekében, hogy az utasok minél egyszerûbben és kevesebb idõráfordítással juthassanak hozzá a menetjegyekhez a teljes értékesítési rendszer eszközeinek és folyamatainak a megújításával (a jegyértékesítés teljes gépesítésével és az új rendszernek megfelelõ átalakításával, továbbá a jegymédia modernizálásával, új hordozók bevezetésével: például csipkártyával és virtuális jeggyel). Jármûfejlesztési terveink is vannak: a szakemberek ennek kapcsán egy megvalósíthatósági tanulmányon dolgoznak, amely szerint a MÁV-START EU-s források bevonására alapozva, összhangban a Közlekedés Operatív Programban foglalt vasútfejlesztésekkel szeretne beszerezni elõvárosi, illetve InterCity közlekedésre optimalizált villamos motorvonatokat. Tervezzük egyebek mellett 70 elõvárosi és 18 IC-motorvonat beszerzését, továbbá 50 harmadik generációs IC-kocsi legyártatását. Csodálatos volna, ha elõbb vagy utóbb gyorsvasútja is lenne Magyarországnak is. Én már akkor sikeres vezérigazgatónak érezném magam, ha az utasok számára egyértelmûen és állandóan érezhetõen tudunk javítani mind a kocsik tisztaságán, mind pedig az állomási és a fedélzeti szolgáltatásainkon, és errõl tõlük pozitív visszajelzések is érkeznek. Andó Gergely

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 6. Új utazástervezõ Éves szinten százmilliós nagyságrendû többletbevételt vár a Malév új, on-line utazástervezõ szolgáltatásától, amellyel kiválasztható és lefoglalható az utas által megadott összeg vagy más paraméterek alapján elérhetõ út, akár egy évre elõre is. Az online utazástervezõ 20 millió forintba került, és a legkonzervatívabb becslés szerint is egy hónap alatt megtérül. Az optimális célállomás, idõpont és ár megtalálása után az utas azonnal meg is vásárolhatja repülõjegyét. Az utazástervezõben a felhasználó elsõként az árat adhatja meg egy árszintskálán, amelyet a repülõjegyre szán, ezután kiválaszthatja a célállomási preferenciáit: választhat például történelmi látnivalókat, tengerpartot, gasztronómiát vagy természetet. Az utazástervezõ ezt követõen grafikonon és térképen mutatja be a lehetõségeket, tételesen felsorolva az ajánlatokat. Sikeres volt a BA Sikerrel zárta a Budapest Airport (BA) a magyar soros EUelnökség csúcsidõszakát. Az év elsõ öt hónapjában majdnem kétezer járatot érintett az elnökség, ami a teljes forgalom csaknem öt százaléka. Eközben 2659 delegációt látott vendégül a repülõtéri elnökségi váró. A hat hónap alatt mindössze három járat késett, ami az EUelnökség miatti rendkívüli készültségnek tudható be elsõ öt hónapja minden idõk legforgalmasabb évkezdete volt a budapesti repülõtéren, összesen 3,16 millió utassal. A magyar EU-elnökség hivatalos légitársasága, a Malév a küldöttségek csaknem 40 százalékát fuvarozta, háromszor annyit, mint a második legtöbb delegáltat szállító német Lufthansa. A küldöttségek 10 százaléka érkezett magánrepülõvel. Szegedi minibusz Elsõsorban a külföldi utazók körében népszerû a Malév Szeged és a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér között naponta háromszor közlekedõ minibuszjárata. A Malév Debrecen után másodikként elindult regionális járatával Szeged bekerült a nemzetközi foglalási rendszerekbe. Az Airport Shuttle Minibusz által üzemeltetett járatok kihasználtsága egyelõre közepes. A minibusszal a reptérre érkezõ utasoknak nem kell a jegykezelésre várniuk, már útközben bejelentkezhetnek a légi járatokra, és gyorsított biztonsági ellenõrzés után juthatnak be a terminálépületekbe. Esetleges késések esetén pedig a légitársaság gondoskodik a jegy átfoglalásáról, szükség esetén a szállásról is. Nem kell a LOT? Egyetlen ágazati befektetõ sem érdeklõdik a lengyel nemzeti légitársaság, a LOT privatizációja iránt. A múlt évben még mindenféle kötelezettség nélkül jelezte érdeklõdését a Lufthansa, az Air France KLM, a British Airways, az Air China és a Turkish Airlines. A lengyel kincstárügyi minisztérium ez év végéig szeretné lezárni a LOT privatizációját. Zdzislaw Gawlik kincstárügyi miniszterhelyettes nem erõsítette meg ezeket az értesüléseket. Azt állította, hogy két ágazati és két pénzügyi befektetõ érdeklõdik a LOT privatizációja iránt. Tízéves a Lufthansa Technik Budapest Kft. Virtuális óriáscég a légügyi iparágban Tizedik születésnapját ünnepli a repülõgépnagyjavítások elvégzésére szakosodott Lufthansa Technik Budapest Kft. A vállalkozás a régió meghatározó szereplõje, fejlesztéseivel és eredményeivel komoly sikereket ért el az elmúlt évtizedben. A jubileum alkalmából június 16-án a többségi tulajdonos Lufthansa Technik AG hazánkban mutatta be új, ügyfélközpontú piaci A Lufthansa Technik Csoport a világ elsõ számú, az eredeti repülõgépgyártótól független, repülõgépekkel kapcsolatos mûszaki szolgáltatásokat biztosító vállalata. A holding 26 ezer alkalmazottat foglalkoztat 30 leányvállalatánál, ben meghaladta a 4 billiárd (ezerbillió) eurós forgalmat. Nemzetközi engedéllyel rendelkezõ javító, gyártó és fejlesztõ szervezetként a társaság a repülõgépek és berendezéseik ideértve a hajtómûveket is felújításának, karbantartásának, javításának és átalakításának teljes szolgáltatási spektrumát lefedi. A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren található, 2001-ben 5 milliárd forint befektetéssel alapított Lufthansa Technik Budapest Kft. Európa egyik legmodernebb repülõgép-nagyjavító telephelye. A több mint 12 ezer négyzetméter alapterületû ferihegyi bázison négy keskeny törzsû repülõgép egyidejû karbantartására van lehetõség, egyszerre két hangárban. A környezetbarát technológiának köszönhetõen mindkettõ alkalmas a repülõgépek festésére is, ami költség- és idõmegtakarítást tesz lehetõvé. Emellett számos, A Malév Zrt. jelenleg is állami finanszírozásra szorul: június 24-i közgyûlésén 4,5 milliárd forinttal emelték meg a társaság tõkéjét, augusztus végéig pedig összesen 23 milliárd forintos friss tõkét kell juttatni számára. Sajtóértesülések szerint õsszel új, átdolgozott 3-5 éves stratégiája lehet a Malévnek. Azért ilyen hamar, a jelenleg érvényes, 2010 elején indult hároméves stratégia lejárta elõtt, mert egyrészt õsszel kell újratárgyalni a Malév-gépek lízingszerzõdéseit, másrészt 2012 végére már üzemi nyereséget kellene elérni, amit a mostani még mindig veszteséges például roncsolásmentes anyagvizsgálatra (NDT), az utastér belsõ átalakítására vagy a repülõgép-vezérlési rendszerek beszabályozására alkalmas mûhely található Ferihegyen. A két fûthetõ hangárban egy Boeing 737-es repülõgép 22 nap alatt, míg az Airbus A320-as család tagjai 18 nap alatt születnek újjá. A bázist egyébként kinõtte a cég (a jelenlegi infrastruktúrával a cég elérte a teljesítménymaximumot), ám hosszú távú telephelyi megjelenését, a Total Base Maintenance Support (TBS ) szolgáltatást, amely egy virtuális óriáscéggel több mint húsz hangár kapacitását összehangolva hatékony javítási és karbantartási munkafolyamatot tud majd biztosítani partnereinek világszerte. Ez a megoldás a légügyi iparágban a mérete miatt számít újdonságnak. Malév Zrt. Változóban a stratégia bérleti szerzõdéssel rendelkezik. Az új épületet és egy új hangárt létesítõ fejlesztés 3 milliárd forintos beruházás keretében azonban csak a gazdasági környezet ígéretessé változása után jöhet szóba. A cégcsoport érdekelt abban, hogy tulajdonrészt szerezzen az Aeroplex Kft.-ben. Cégnévjegy A Lufthansa Technik Budapest Kft. vegyes vállalat, amelyet a német Lufthansa Technik AG (85%) és a Malév (15%) hozott létre ben. Az utóbbi tulajdonrészt jelenleg a Budapest Airport Zrt. birtokolja. Napjainkban a cég 350 alkalmazottja évente több mint 30 millió euró (8,5 milliárd forint) értékben végzi el keskeny törzsû repülõgépek nagyjavítását a Lufthansa Csoporthoz tartozó, illetve azon kívül esõ megrendelõk számára. Az elmúlt tíz évben a Lufthansa légitársaság 50 milliárd forint értékû munkát szerzõdött Budapestre. Máig összesen több mint 350 (jellemzõen Boeing 737 CL és Airbus A320, kisebb részben Boeing 737 NG) repülõgép javítási munkálataiban vett részt a magyar leányvállalat. Egy-egy repülõgépre 2-20 ezer munkaórát fordítanak az itt dolgozó repülõgép-szerelõk, akik csak eredeti, angol nyelvû dokumentációból dolgoznak. A Lufthansa Technik június 16- án jelentette be partnereinek legújabb, teljes körû javítási és karbantartási szolgáltatását, a Total Base Maintenance Support (TBS ) rendszert. Az új, mindent egy helyen koncepcióra épülõ szolgáltatás teljes repülõgép-javítási és -karbantartási megoldást kínál óriás, közepes és kis légitársaságok részére. A Lufthansa Technik vállalatai Európában (Shannonban, Hamburgban, Berlinben, Frankfurtban, Budapesten, Szófiában és Máltán) mint egy virtuális óriáscég azaz jogilag továbbra is különválasztva biztosítják ezt az új szolgáltatást, egyszerûsítve ezzel a partnerek karbantartási igényeit. A keskeny törzsû A320 és B737-es repülõgépcsalád, illetve a szélestörzsû A380, A340, A330, A310, A300, B777, B767, B747 repülõgépek teljes körû javítása tartozik az új szolgáltatás körébe. A bejelentés apropóján Szomora Sándor vezérigazgató-helyettes sajtóérdeklõdésre elmondta: a cégcsoport alapvetõen érdekelt abban, hogy tulajdonrészt szerezzen a Malév Zrt. repülõgép-javító és karbantartó cégében, az Aeroplex Kft.-ben, ám mindenekelõtt tisztán kellene látni a Malév sorsát érintõ elképzeléseket. A helyzetet nehezíti, hogy hiányzik a hazai beszállítói háttéripar, például a repülõgépek belsõ burkolatát, az oldalpaneleket Írországból rendelik. Ugyancsak nehézséget jelent jó szakembereket találni; a hazai mûszaki iskolákban évente 5-10 repülõgépszerelõ végez, akiknek egy része külföldön helyezkedik el. Ami a jövõt illeti, az említett virtuális cégcsoporton belül a magyar vállalat az egyik legsikeresebbnek tekinthetõ, de várhatóan nehezebb éveknek néz elébe. Ennek okaként a szakember az olajáremelkedést említette, ami a légitársaságok drágább üzemeltetéséhez, így végsõ soron a halasztható, igénybe nem vett karbantartási szolgáltatások növekedéséhez vezet. Hasonló hatást fejt ki a kompozitalapú gépek gyártása, ami az utasbiztonság szempontjából elõnyös, ám a fémjavításokkal foglalkozó piac számára csökken a torta. A Lufthansa Technik várhatóan Romániában hoz létre kirendeltségeket a jövõben. Szomora Sándor hozzátette: külföldi példák nyomán idehaza is célszerû lenne megvalósítani egy légügyi központot, ahol a kiszolgáló kis cégek a mostani gyakorlattal szemben egy helyen érhetõek el. Varga Violetta helyzet alapján nagyon nehéz lenne kivitelezni. Légügyi körökben elterjedt, hogy a Malév jövõjét az biztosítaná, ha tõkeerõs szakmai befektetõ kerülne a cég mögé, ami természetesen továbbrajzolná a stratégiai elképzeléseket. Használhatná például a Malévet egy távol-keleti légi cég európai hídfõállásának; egy ilyen megállapodás akár a flotta bõvítését is lehetõvé tenné. Limburger Lóránt, az állami légitársaság június 1-jén kinevezett megbízott vezérigazgatója a tavalyi 88 milliárd forint után erre az évre hasonló üzemméret mellett javuló fedezeti mutatót vár. Ennek megvalósításához továbbra is a fapadosok és a hagyományos légitársaságok közötti területet célozza a Malév, például olyan új szolgáltatások kifejlesztésével, amelyek nemcsak vonzóak, de versenyképes árúak is az utasok számára.

5 2011. július 6. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Bombardier Transportation A mátranováki üzem mintául szolgálhat A berlini központú, kanadai-német Bombardier Transportation Mátranovákon az elmúlt öt évben több mint 10 millió eurós (2,7 milliárd forintos) saját fejlesztéssel valódi high-tech fejlesztést hajtott végre, így vált lehetõvé, hogy innen szállítják az anyacég európai és tengerentúli gyártóbázisaihoz a forgóvázkereteket, idén 1600 darabot. A magyarországi cég árbevétele tavaly elérte a 30 millió eurót (8,1 milliárd forint). Ötven százalékban EU-forrásból finanszírozott a Gazdaságfejlesztési Operatív Program keretében, összesen 2,2 millió eurós (600 millió forint) fejlesztés fejezõdött be sikeresen 2009 novemberében Mátranovákon, ennek keretében új gyártócsarnok és a világ egyik legmodernebb, vasúti forgóvázak gyártásához használt hegesztõrobotja épült június 16-án ezt a részben uniós fejlesztést tekintette meg a Structural Actions Working Party (SAWP), az Európa Tanács regionális ügyekkel, fejlesztésekkel és a kapcsolódó EUtámogatásokkal foglalkozó munkacsoportja. A 40 fõs delegáció a 27 tagország küldötteibõl, az EUszakbizottságok képviselõibõl, valamint kohéziós szakértõkbõl és EU-diplomatákból állt. A soros elnökséget adó országban tett látogatás célja az volt, hogy segítséget nyújtson a tagállamok közös regionális politikájának kialakításában. A mátranováki tanulmányút elsõdlegesen a közötti idõszak nemzeti regionális és térségfejlesztési EU-politikájának pénzügyi és technikai feltételrendszerének meghatározását kívánta elõsegíteni egy olyan egyértelmûen sikeres, részben EU-finanszírozásból létrejött mûködõ gyár, termelõegység bemutatásával, amely a legjobb mintaként szolgálhat a többi tagország számára. A magyar kormány a bátonyterenyei kistérséget és a Bombardier Transportation mátranováki gyárát jelölte ki a látogatás egyik helyszíneként, azzal a világos szándékkal, hogy egyértelmûvé tegye a tagállamok számára: az Európa 2020 Stratégia (fókuszában az innováció és a versenyképesség-növelés) harmonikusan összeegyeztethetõ az elmaradott kistérségek regionális fejlesztési célkitûzéseivel. E beruházások haszna hosszú távú mind a térség, mind a magyar utasok szempontjából. A Mátranovákon készülõ forgóvázkereteket építik be abba a 25 TRAXX P 160AC mozdonyba is, A Bombardier az európai mozdonypiac háromnegyedét uralja. amelyeket a MÁV-TRAKCIÓ részére gyártunk és szállítunk. A további 25 mozdonyra szóló nyílt opcióval ez a vasúti jármûgyártási know-how, technológia amely made in Hungary címkével járja be a világot közvetlen hasznot hajt a jövõben is a magyar vasúti iparnak, üzletágnak, aminek mind a MÁV, mind a magyar utasok a haszonélvezõi nyilatkozta az eseménnyel kapcsolatban Peter Amman, a Bombardier Transportation Locomotives üzletág-alelnöke. Hungarokombi Kft. Elindult a Budapest Wels Ro-La A Hungarokombi Kft. és osztrák partnere, az Ökombi elérkezettnek találta az idõt arra, hogy ismét kamionszállító Ro-La-vonatot indítson Budapestrõl. A BILK Kombiterminál beruházása során ugyanis elkészült egy komplett Ro-La-terminál is, amely hosszú ideig nem volt kihasználva. Fontos célkitûzésük, hogy ne csak az országon áthaladó tranzitkamionok számára, hanem a hazai rakodású jármûvek részére is legyen kedvezõ felszállóhely a Ro-Lavonatokra. Erre pedig a soroksári BILK kiválóan megfelel elsõsorban a kárpát-medencei régió Dunától keletre fekvõ részébõl érkezõ kamionok számára. Különösen kedvezõ ez a lehetõség olyan fuvarfeladatok esetében, ahol a gépkocsivezetõ megengedett vezetési ideje, amely a rakodás kezdetétõl indul, a fõváros körzetében jár le, mert ilyenkor a Ro-Lára szállva folytatni tudja az útját. A kedvezõ ajánlathoz persze vonzó ár is kellett. Ezt úgy lehetett elérni, hogy az RCA és RCH piacképes vonatárából kiindulva a kalkulációban a Hungarokombi figyelembe vette a magyar kormány költségtámogatását, amit a kamionszállító vonatok számára lehetett igényelni. Ezen felül pedig az Európai Unió Marco Polo pályázati rendszerében megnyert, célzott forgalomátterelési támogatást is a költségek csökkentésére fordították. Az új Budapest Wels vonat a fuvarbarát Ro-La nevet kapta. Hogy miért? Mert egy mozdonynyal végigvontatva, rövidebb menetidõvel és nagyobb pontossággal tervezték az új vonatot, mert igénybevételével növelhetõ a kamionok hatékonysága és csökkenthetõk a fuvarozás költségei, mert a kamionok vasúti fuvarozásával a közlekedésbiztonság ügyét is szolgálják, és mert a fekvõhelyes kocsiban a gépkocsivezetõk pihenhetnek, és az utaskísérõ étel-ital felszolgálást is biztosít számukra. A június 20-án indult vonat megtekintésére vendégek érkeztek Brüsszelbõl is: a Marco A 25 darabra szóló TRAXX-szerzõdés teljesítését már elkezdték, két mozdonyt már át is adtak a MÁV-nak, míg a többi korszerû villanymozdony a jövõ év tavaszáig kerül a magyar közlekedési céghez. A TRAXX mozdony külön érdekessége, hogy az egyik legfontosabb részegysége, a forgóvázkeret a Bombardier Transportation mátranováki gyárában készül. A vasúti jármûgyártásban világelsõ Bombardier az európai mozdonypiac háromnegyedét uralja: a teljesen interoperábilis, ECO 4 energiatakarékos technológiával készülõ és rendelhetõ ETCS biztonsági rendszerével megállás nélküli határátmenetet is biztosító TRAXX mozdonyok alkalmasak lehetnek a magyar vasúti személy- és teherforgalom bekapcsolására az európai vérkeringésbe. Mátranovákon a 60-as évek végén zárták be a szénbányát. Arra, hogy kinek az ötlete volt, hogy a fõbb utaktól távol, a Mátra hegyei között ipari üzemet hozzon létre az akkor alig ezer lakosú zsáktelepülésen, ma már senki sem emlékezik. De tény, hogy 1969-ben a Ganz-Mávag üzemet hozott létre, ahol eredetileg darukat és acélszerkezeteket készítettek, majd tól kezdtek bele a közlekedési részegységek gyártásába, amiben partnerük a német Adtranz közlekedési cég volt. (Egyebek mellett a Lágymányosi híd acélszerkezete is itt készült.) A Bombardier Transportation 2005-ben vette meg a céget. Bodor Ernõné, a jelenleg 1870 lakosú település független polgármestere lapunknak elmondta: a Bombardier jelenléte rendkívül fontos a falu és a környék életében. A cég évente ugyanis 130 millió forint iparûzési adót fizet, ami az önkormányzat 250 milliós éves költségvetésének több mint felét teszi ki. Másrészt az üzem 620 alkalmazottjának jelentõs része helybeli, illetve a környék falvaiból származik, így a társaság a térség legnagyobb foglalkoztatója. Strbik László Polo pályázati rendszer illetékesei tájékozódtak a Hungarokombi projektjének megvalósulásáról. A Verification Visit keretében számos vasúti és közúti szakember érdeklõdése mellett tekintették át a technológiai folyamatot a kamionok érkeztetésétõl, az okmánykiállításon és adatátvitelen keresztül a vonatra gördülés izgalmas pillanatáig. A vonatra 21 kamion érkezett a Waberer s, az Alba-Zöchling, illetve Alba-Fix Kft.-tõl, a Trans-Spedtõl, a Kühne&Nageltõl és a markazi K és V Kft.-tõl. Köszönet érte, hogy vállalták az elsõ vonattal járó nehézségeket, és bizonyságot tettek a környezettudatos közlekedés melletti elkötelezettségükrõl. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Rengeteg érdeklõdõ a Múzeumok Éjszakáján Minden várakozást felülmúló sikerrel zárult a Múzeumok Éjszakája a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Keleti KJK Személykocsi-javító Mûhelyében. A telephelyre csaknem kétszázan látogattak el június 24-én. A vasútbarátok a nyilvánosság elõtt a mindennapokban elzárt területen egyebek közt a jármû-karbantartási és személykocsi-javítási tevékenységgel ismerkedhettek meg. A budapesti eseményen a nemzetközi forgalmú személykocsik karbantartását és javítását, illetve az ahhoz használt berendezéseket nézhették meg a csoportséta résztvevõi. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. arra is lehetõséget biztosított, hogy olyan speciális gépeket nézzenek meg, mint a jármûcsoport-emelõ, jármûmérlegelõ, ultrahangos repedésvizsgáló mûszer és a lengéscsillapítók ellenõrzõ próbapadja. A látogatók a személykocsik mûhelyen belüli traktoros mozgatását és egy kis tolatómozdonyt is láthattak. Szakszerû magyarázat mellett ismerkedhettek meg a vasúti jármûkerékpár és vasúti sín kapcsolatával, a vasúti kerékpárok méretellenõrzésével. A vasutas kollégák szabadidejükben készített, 1:120 méretarányú vasútmodelljeivel is találkozhattak. Az egy héttel korábbi Múzeumok (vidéki) Éjszakáján hasonlóan izgalmas, színes programot szervezett a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. az érdeklõdõknek. Szolnokon az egy nappal korábban felújított és felavatott, 116 éves víztornyot látogathatták meg, valamint az összeszerelõ csarnokokban folyó mûhelymunkával is megismerkedhettek. A szolnoki jármûjavító telephelyre csaknem 700-an voltak Forrás: MÁV Zrt. kíváncsiak, többségük a városból és környékérõl érkezett. A nagykanizsai jármûfenntartási központnak majdnem 300 látogatója volt, többek között külföldrõl hazánkba látogató vendégek. A Dombóvár Körzeti Jármûfenntartási Központ Nagykanizsa Területi Mûhelyében egy németországi lokomotívklub tagjai vettek részt. A Tolna megyei telephelyen a XIX. század elején a megmunkáló gépek hajtásához használt úgynevezett transzmissziós hajtásrendszert, a gõzmozdonyok kerékpárjainak futófelületét vagy a gõzhenger dugattyúját megmunkáló esztergagépet is láthatták a látogatók. Adósságrendezés A tervek szerint július 31-ig megtörténhet a MÁV Zrt. adósságkonszolidációja, ami annyit jelent, hogy az állam átvállalja a MÁV Zrt. mintegy háromszázmilliárd forintos adósságállományát közölte Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. A kormány korábbi döntése szerint ugyanis a magánnyugdíjpénztáraktól befolyó megtakarítások egy részét használja fel a kormány a MÁV és a BKV adósságának a rendezésére. Az adósságállomány rendezésével egyúttal megnyílik a lehetõség arra is, hogy értelmes, gazdaságilag indokolt fejlesztésekhez külsõ forrást használjanak fel. Például a nagy forgalmú fõvonalakon korszerûsítenék a biztosító- és irányítóberendezéseket: a Balaton déli partján például Fonyód állomáson szeretnék kialakítani a központi forgalomirányító rendszert, így a körzetben levõ állomások forgalmát egy központból irányítanák. Közbeszerzés A Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. nyílt közbeszerzést írt ki 11 vasútállomás mellett 187 autó és 535 kerékpár tárolására alkalmas parkolóra, nettó 328 millió forint értékben. A helyszínek között található Bük, Szombathely, Balogunyom, Egyházasrádóc, Körmend, Horvátnádalja, Csákánydoroszló, Rátót, Alsórönök, Szentgotthárd és Csörötnek. A feladat része a parkolók tervezése és megépítése is. Az ajánlattételi határidõ augusztus 1. Az eredményhirdetés tervezett idõpontja augusztus 29., míg a szerzõdéskötés az eredményhirdetést követõ 11. napon lesz. Mûszaki átadás Megkezdõdött a Tárnok Székesfehérvár vasútvonal nettó 55 milliárd forintos fejlesztése részeként épített gárdonyi aluljáró mûszaki átadása; a létesítményt az idei turisztikai szezonban még nem vehetik birtokba a közlekedõk. Ahhoz, hogy az aluljárót át tudják adni, valamennyi hatósági engedélyre szükség van, ennek viszont az a feltétele, hogy lezáruljon a mûszaki átadás-átvétel, aminek július 29. a határideje. Ezt követõen a hatóságoknak 30 napjuk van arra, hogy kiadják a szükséges engedélyeket. A tervek szerint 2012 végére fejezõdik be a Tárnok és Székesfehérvár közötti vasútvonal fejlesztése. Átvett vonalak A GYSEV egy észak-déli alternatív vasúti tranzitfolyosó kiépítése céljából a Rajka Hegyeshalom Csorna Porpác, a Szombathely Porpác, a Szombathely Kõszeg, a Szombathely Zalaszentiván és a Körmend Zalalövõ vonalszakaszt veszi át a MÁV-tól. A Rajka Hegyeshalom Csorna Porpác Szombathely szakasznak csak a két vége villamosított, a közbülsõ szakaszt a GYSEV villamosítja. A Körmend Zalalövõ szakaszt pedig újjá kell építeni a 2009 óta szünetelõ személyforgalom újraindításához. Az átvett vonalak a magyar állam tulajdonában maradnak, és a vagyongazdálkodási szerzõdés révén a közvagyont gyarapítják a GYSEV által elvégzett beruházások is.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 6. Fuvarpiaci barométer Összességében mindössze egy százalékkal áll magasabban a mutató, mint két héttel korábban, annak ellenére, hogy hatalmas változások történtek egyes relációkban. 19 százalékkal nõtt az osztrák export, 16-tal az orosz import, 10-zel a belga export. Ugyanakkor 21 százalékkal csökkent a belga, 9 százalékkal a holland, 8 százalékkal az észt import. Adatok: Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet: NAPI HÍREK HONLAPUNKON A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

7 2011. július 6. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Mahart Passnave Személyhajózási Kft. Folytatódó költségracionalizálás, minõségi fejlesztések 2010-ben a gazdasági válság hatására tovább folytatódott a magyar piacvezetõ személyhajózási társaság, a Mahart Passnave Személyhajózási Kft. utaslétszámának, járatszámának és árbevételének szûkülése. Ennek ellenére a múlt évi adózás utáni nyereség 30 millió forintot tett ki, míg az üzemi szintû eredmény nullszaldós lett. A társaság vezetése idén már a csökkenõ tendencia megtorpanását reméli június elsejétõl hármas ügyvezetés irányítja a Mahart Passnave Személyhajózási Kft. hajókormányát : ifjabb Kautz István a személyhajózást menedzseli (korábban a cég kereskedelmi és marketingügyeiért felelt), Spányik Gábor a hajózás mûszaki részéért, a szállodahajózásért és a kikötõüzemeltetésért felelõs, idõsebb Kautz István pedig több évtizedes tapasztalatát és kapcsolatrendszerét kamatoztatja a cég sikeres mûködése érdekében. Ezt megelõzõen kettõs ügyvezetés irányította a céget: idõsebb Kautz István és Vámos Marianna, aki emellett a Masped Expo ügyvezetõje is volt. A társaság árbevételének felét teszi ki a menetrend szerinti személyhajózás, a rendezvényhajóbérlés, míg a másik felébõl az uta- Két Sólyom nevû szárnyashajójukat millió forintért modernizálták, ami által klimatizált utasteret, LCD és GPS tájékoztatókat hoztak létre, és 112 fõsre bõvítették a befogadóképességet. Ezek mellett a Vöcsök II. 40 millió forintos beruházással korszerûbb motort kapott, így a károsanyagkibocsátása javult, és megfelel az Euro III-as környezetvédelmi feltételrendszernek. A Mahart Passnave az elmúlt években azért is veszített piacokat elsõsorban a rendezvény és charter üzletágban, mert a feketegazdaságban mûködõ cégekkel kell versenyeznie, amelyek be nem jelentett dolgozókat, olcsóbb, de balesetveszélyes mûszaki megoldásokat alkalmaznak a kikötõi pontonoknál. Ebben az ügyben ifj. Kautz István Spányik Gábor zási irodai tevékenység Mahart Tours, valamint a kikötõi szolgáltatások részesednek. A cég tavalyi, személyhajózásból származó árbevétele 682 millió forint volt, ami 16 százalékos visszaesés 2009-hez viszonyítva. Az utaslétszám csaknem elérte a 337 ezret, ám ez 76 ezerrel kevesebb, mint az azt megelõzõ esztendõben. A múlt évben 4850 hajójáratot indítottak, 788-cal kevesebbet, mint 2009-ben. A személyhajózási árbevétel több mint negyedét kitevõ nemzetközi szárnyashajójárat 190 milliós árbevétele ötödével mérséklõdött 2009-hez képest. A cég tevékenységében súlypontilag második legfontosabb charter rendezvényhajózás 156 milliós bevétele 22 százalékkal esett vissza. Azonban a távolsági járatok szûkülõ kereslete ellenére a helyi esztergomi, a visegrádi, a margitszigeti, valamint a zenés-táncos sétahajójáratok árbevétele 11 és 43 százalék közötti mértékben emelkedett. Ifj. Kautz István elmondta: az alacsonyabb árbevételek ellenére nem mondanak le arról, hogy fejlesszék hajóik mûszaki, kényelmi állapotát, tavaly 200 millió forintot fordítottak jármûveik felújítására. A Táncsics hajó amely Esztergomba közlekedik megújítására 80 millió forintot költöttek. Teljesen átépítették a hajó felsõ és alsó részét. Az alsó része az orrtól a hátsó részig egylégterûvé vált, ami alkalmassá teszi konferenciák megtartására is. LCD monitorokat szereltek fel, amelyek élõképben azt mutatják, amit a hajó orr-részérõl lehet látni. Minden járatot új magyar és angol nyelvû guide hanganyaggal láttak el, a Duna-korzó járatukon pedig 12 nyelven tájékoztatják az utasokat Budapest látnivalóiról. sem a kormány, sem a közlekedési hatóság, sem pedig a hajós szövetségek nem álltak a kizárólag törvényesen mûködõ Passnave oldalára. Másrészt a menetrend szerinti hajózásban a cégünknek azért nincs konkurenciája, mert ebben más társaságok sem tudnak profitot realizálni hangsúlyozta ifj. Kautz István. Hozzáfûzte, hogy az idei üzleti tervük az árbevétel, a járat- és utasszám stagnálásával számol, vagyis azt remélik, hogy megtorpan a több éve tartó negatív tendencia. Pozitív fejleményt látnak az év eddig eltelt részének turisztikai vendégéjszaka-számának emelkedésében. Reményeik szerint ha továbbra is több a külföldi turista, akkor emelkedhet a hajóik kihasználtsága. Magyarország soros EU-elnöksége is lendített valamelyest a rendezvényhajóik igénybevételén. Ennek ellenére ifj. Kautz István a gazdasági válság további elhúzódásával számol. Ezért a cég idén 75 millió forintra emeli marketingköltségeit ebbõl 50 millió lesz a médiafelhasználás, a múlt évi 50 millió forinttal szemben. Ettõl a hajóik igénybevételének emelkedését remélik. Spányik Gábor kiemelte, hogy a cég menedzsmentje az elmúlt 3 évben a költségoptimalizálásban rejlõ lehetõségek 70 százalékát már kihasználta. Így például tavaly 160 fõrõl 120-ra csökkentették alkalmazottaik létszámát. Az új hármas ügyvezetésre vár a költségmegtakarítási lehetõségben fennmaradó 30 százalék érvényesítése. Ezt elsõsorban az utasok által kevésbé kihasznált kikötõk mint például Dömös és Zebegény megszüntetésével tudják elérni. Ugyanis egy kikötõ éves állandó költségei hatósági-mûszaki díjak, karbantartás, a pontonhíd téli partra hozása, bérköltségek elérhetik a 20 millió forintot. Azzal, hogy a dömösi kikötõt megszüntettük, az ottani pontonhidat a nagy forgalmú Visegrádra vontattuk át, és ott nem kellett egy újat vásárolni, mintegy 20 millió forintot takarított meg a társaság emelte ki Spányik Gábor. Hozzátette, hogy a két említett kikötõ Ha továbbra is több a külföldi turista, akkor emelkedhet a hajóik kihasználtsága. megszüntetése azzal a hozadékkal is járt, hogy a Budapestrõl induló Táncsics hajó a korábbi 5,5 órával szemben 4,5 óra alatt teszi meg az utat Esztergomba. lalja a kõolaj árának várható mozgásait, az infrastruktúra, a hajók, a kikötõk fejlesztésének, fenntartásának várható nagyságát. A zebegényi és a dömösi mellett várhatók még kikötõk, amelyeket a Passnave bezár vagy átad üzemeltetésre a konkurens hajóstársaságoknak. Ám meglévõ ingatlanjaik egyéb célú hasznosítására is készítenek középtávú terveket. Így például a Belgrád rakparti központi irodaépületükben a közeljövõ- Spányik Gábor szólt arról is, hogy készítenek egy átfogó, öt évre szóló mûködési költségelemzést és koncepciót, amely magába fogben akár éttermet, Tourinform irodát vagy parkolóhelyeket is kialakíthatnak. Folyamatos tárgyalásban vagyunk a BKV-val, miképpen lehetne a 13, városi tömegközlekedési feladatokat ellátni képes, Moszkva típusú hajónkat bevonni e célokra, ám egyelõre nem sikerült megegyezni. Megjegyzem: Moszkvában 32 ugyanilyen típusú hajó mûködik a tömegközlekedés kisegítésére. Véleményem szerint a megoldás az lenne, ha a BKV leszerzõdne egy hajóscéggel, hogy az oldja meg a dunai tömegközlekedési feladatokat mutatott rá a mûszaki ügyekért felelõs ügyvezetõ igazgató. A társaság 84 százalékban a Masped Zrt. tulajdonában van, 16 százalékban áttételesen az Európa Cégcsoport érdekköréhez tartozik. Ez utóbbin belül 10 százalék a Menedzsment Kft., míg 6 százalék a Munkavállalói Kft. birtokában van. A 265 millió forint törzstõkével és 900 millió forintos saját tõkével rendelkezõ Passnave 21 nagyhajóval és 10 szárnyashajóval nyújt a Dunán menetrend szerinti és különjárati szolgáltatást. S. L.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS július 6.