Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei Magyar Tudomány Ünnepe 2010 ELTE TTK Földrajz- és Földtudományi Intézet Regionális Tudományi Tanszék 2010. november 27.
A pénzügyi-gazdasági válsághatása a reálgazdaságra USA pénzpiaci válság > finanszírozási oldal (erőforrás) összeomlása; a jövőbeni forrásokra épülőnövekedés alapjainak megkérdőjeleződése; hitelre épülő kereslet összeomlása; a válság átterjed a reálgazdaságra; feleslegessévált termelési kapacitások leépülése > nagyszámúmunkanélküli megjelenése > a kereslet további csökkenése.
A nemzetközi gazdasági válság kiútjai
Nemzetközivéválás 2008 ıszén válik világossá, hogy a válság nem csak a fejlett piacokat érinti, azaz a visszaesést nem sikerül megállítani. Begyőrőzés: a feltörekvıkke-itérség alapvetıexportpiacait érintette a válság; a térség fejlıdése az exportra épül; nagyszámú a fejlett térségbıl származó külföldi vállalat van jelen > vállalati stratégiák externalizáltak
Autóiparközel fél évszázada 70-es évektől kialakulóvilágméretűtermelés nem csupán az OEM-ekesetében de a beszállítók tekintetében is; 1975-ben a világ autóipari termelésének 80 %-át 7 ország adta, rá30 évre 11; home to host új belépők; politikai sajátosságok; a KKE-itérség gazdaságának a rendszerváltás nyújtotta lehetőség:privatizáció(tőkebevonás) és zöldmezős beruházások.
Rendszerváltást megelőzően szocialista munkamegosztás/tervgazdaság; ipari hagyományok; 1965 2009 autó teljes autó teljes Csehszlovákia Csehország 77 700 99 700 967 760 974 569 Szlovákia 461 360 461 360 Lengyelország 26 400 60 600 819 000 879 160 Magyarország - 7 100 180 500 182 540 Világtermelés % 0,5 % 0,7 % 5,1 % 4,1 %
A közúti járműgyártás megoszlása egyes térségenként 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Többi Kína Japán É-Am. KE Európa-KE Forrás: OICA, 2010
Autógyártás Közép-és Kelet-Európában
A közép-európai közúti járműgyártás alakulása, ezer darab 1000 800 600 400 200 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 C sehország Magyarország Lengyelország Szlovákia Forrás: Eurostat, 2010
A járműgyártási ágazat részesedése feldolgozóipari bruttóhozzáadott értékből (GVA), százalék 10 8 6 4 2 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Forrás: Eurostat, 2010
A járműgyártás aránya az összes kivitelen belül, százalék Lengyelország Csehország 2009 2008 2007 1999 Magyarország Szlovákia 0 5 10 15 20 25 Forrás: Eurostat, 2010
Forrás: World Bank, 2010 Gazdasági növekedés az előző időszak százalékában
2008 2006 2004 2002 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Forrás: WTO, 2010 A kivitel alakulása milliárd dollár 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 Csehország Magyarország Lengyelország Szlovákia 1976 1978 1980 1982 1970 1972 1974
A válság következményei mind állami mind pedig vállalati szinten csupán rövid távú stratégiák léteztek; állami szerepvállalás: munkahelymegtartás, beruházás ösztönzés, beruházás, jóléti intézkedések > magas államháztartási hiány; ugyanakkor a reexportmagas aránya miatt a külkereskedelmi mérleg javulást mutat;
Államháztartási egyenleg a GDP százalékában Forrás: Világbank, 2010 2009 2010 tervezett 2010 elıre jelzett
Iparági hatások és következmények állami segítségnyújtás, fúziók eladások; roncsprémium; piaci kereslet átalakulása a térségben gyártott járművek széles termékpalettája miatt eltérő kibocsátás; új technológiák hangsúlyozása (!): hibrid, alternatív meghajtás mind a jelenlegi rendszeren alapul; állami beruházások által fejlesztett közösségi közlekedés autóbuszgyártás, kötött pályás közlekedés; megváltozott versenyhelyzet: piac bővülési lehetőség a válság idején és azt követően; iparági együttműködések: a térség szerepe a nemzetközi vállalati termelési (hozzáadott érték) rendszerében.
A középtávúkilátások a válság alapvetően megerősítette az eddigi folyamatokat; a Triádszerepe meggyengül, termelés vs. vállalati szint: ellentmondás Kína növekvő szerepe; további fúziók és felvásárlások szinergiák kihasználása az orosz piac megnyitása.
A térség szerepe Csehország növekvő termelés:hyundai Nošovice Szlovákia stratégiai híd szerep: KIA Zsolna Lengyelország HCV Scania Słupsk, MAN Tarnowo, Neoplan, VW Magyarország Audi kapacitás bővítés (900 m euró), DaimlerKecskemét(1,5 Mrd euró)
Forrás: Világbank, 2010 Gazdasági növekedés, szcenáriók