A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt.
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
A CÉGCSOPORT tulajdonosi struktúrája Integrált működés Multikulturális szemlélet 140 éves tapasztalat
A CÉGCSOPORT éves teljesítményei - osztrák és magyar üzem összesen 2012. várható 270 000 tonna mozgatása 5 millió árutonna 26 600 vendégéjszaka 7 milló utas 509 km vasútvonal 6,6 millió vonatkm
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
6. folyosó (RFC) 5. folyosó (RFC) Kedvező földrajzi fekvés 7. folyosó (RFC)
GYSEV vonalbővülés (2011) A GYSEV magyarországi vasútvonalainak a hossza a kétszeresére nőtt A vállalat stratégiájának főbb elemei: A térség meghatározó szereplője legyen a személyszállítási közszolgáltatásban Vasúti alternatíva megteremtése az É-D-i áruáramlatok levezetésében. meglévő GYSEV infrastruktúra új GYSEV infrastruktúra (átvétel: 2011.10.01.) MÁV infrastruktúra
Változások a teherszállításban a 2011-es vonalbővítés kapcsán Hálózat-hozzáférési szerződés: - 2011. februárban: 17 db - jelenleg: 26 db PHD bevétel alakulása (árufuvarozást végző társaságok): - 2011. I-IX. hó: 98% GYSEV CARGO - 2012. I-IX. hó: 75% GYSEV CARGO
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Sopron-Szombathely-Szentgotthárd Sopron-Szombathely: 2010 Szombathely-Szentgotthárd: 2011 Uniós pályázat 85%-ban 49,5 milliárd forint összköltség 120 km/órás sebesség 22,5 t tengelyterhelés Villamosítás, biztosító berendezések, központi forgalomirányítás
A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Villamosítási projekt Porpác-Mosonszolnok: - 87 km - 12 milliárd forint költség Szombathely-Zalaszentiván: - 50 km - 8,35 milliárd költség - 55 centiméteres peronok - Biztosítóberendezések átalakítása - Megvalósítás 2015-ig
Győr Sopron oh. vasútvonal kétvágányúsítása Jelenleg az előkészítési fázisban tart a projekt Engedélyezési tervek készítése jövő év elejétől Kivitelezési időszak várhatóan: 2016-19 A fejlesztés elemei: - Kapacitásnövelés (szakaszos kétvágányúsítás, térközösítés) - Pályakorszerűsítés (160km/h; 225 kn tengelyterhelés) - Új átkötés a 8. és 15. sz. vasútvonalak között Sopron térségében - Utasforgalmi létesítmények fejlesztése
SETA projekt Célok: Az észak-déli vasúti közlekedés lehetőségeinek felmérése és fejlesztése A tengeri kikötők bekapcsolásával A túlterhelt közutakról vasútra terelni a teherforgalmat Három éves időtartam 2,83 millió euró (85%-ban uniós forrás)
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
Kapcsolódás nemzetközi útirányokhoz Ausztria, Németország Szlovákia, Lengyelország Ausztria, Olaszország Románia, Bulgária Szlovénia Szerbia, Görögország, Törökország Horvátország
Irányvonatrendszerek Fordítókorong szerep Nyugat-Európa és Délkelet- Európa között Konvencionális és kombinált forgalom Együttműködés nemzetközi vasutakkal és szállítmányozókkal
A vonatképzés háttérbázisa rendező pályaudvar raktárak Komplex logisztikai szolgáltatások konténerterminál
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
Délkelet-Európa gazdasága GDP (millió USD, 2011) 179 793 45 043 Törökország GDP-je 2011-ben nagyobb volt mint a másik három országé együtt 298 733 773 091 Forrás: World Databank
Délkelet-Európa gazdasága GDP éves növekedés (2011) -0,4% 1,8% Törökország a régió legdinamikusabban fejlődő országa -6,9% 8,5% Forrás: World Databank
Délkelet-Európa gazdasága Külföldi befektetések (millió USD, 2011) 2 713 2 532-60 13 406 2011-ben Törökországban több külföldi befektetés volt mint a régió többi országában összesen. Forrás: World Databank
Vasúti infrastruktúra Délkelet-Európában Vasútsűrűség (km/1000 km 2 ) - Teljes hálózat (villamosított vonalak) 45 (17) Románia és Szerbia viszonylag sűrű vasúthálózattal rendelkezik 44 (15) Törökországban és Görögországban ritka a hálózat és a villamosított vonalak aránya is alacsony 19 (6) 11 (2) Forrás: CIA World Factbook
Vasúti árufuvarozás Délkelet-Európában millió átkm 2010-ben (változás 2008-hoz képest) 9134 (-32%) A vizsgált országok közül egyedül Törökországban nőtt a forgalom 3868 (-12%) A térség legnagyobb vasúti árufuvarozási piaca Törökország 538 (-36%) 11030 (+14%) Forrás: World Databank
Alternatív útvonalak Törökország irányába Legrövidebb, leggazdaságosabb útvonal. Részben az EU-n kívül halad (nincs liberalizáció). A török határig liberalizált útvonal (valódi piaci verseny). Hosszabb, drágább eljutás. 1990-ig a hagyományos útvonal, azóta kevésbé kihasznált. Teljesen elkerüli Magyarországot.
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (konvencionális) 2008 800 000 700 000 600 000 500 000 2011 400 000 300 000 200 000-62% +7% Szerbia Románia Görögország Törökország 100 000 0-80% -57% 2008 2011 Együttműködő szállítmányozó partnerek:
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (intermodális) 2008 700 000 +47% 600 000 500 000 2011 400 000 300 000 200 000 +177% -31% Románia Görögország Törökország 100 000 0 2008 2011 Együttműködő operátor partnerek: Új operátor partnerek 2012-től:
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (összesen) 2008 1 000 000 900 000 +33% 800 000 700 000 600 000-33% 500 000 Szerbia 2011 400 000 300 000 200 000-42% Románia Görögország Törökország 100 000 0-80% 2008 2011
Várható változások Törökország 2012. december 1-jétől a tranzitegyezmény tagja: az egyezmény szerinti ártutovábbítási eljárások kezdődhetnek a szerződős felek (EU, EFTA országok és Horvátország) és Törökország közötti forgalomban. Ez jelentős egyszerűsítéseket hoz a gazdasági szereplők számára. A Bulgária és Románia közötti második Duna hidat - Vinid és Calafat között várhatóan 2013-ban adják át. Ez vonzóbbá teszi a Románián keresztül Törökországba vezető tranzit útvonalat. Várhatóan 2013 októberében átadják a 13,7 km hosszú, óránként 75 000 utas kapacitású Boszporusz alagutat. A tehervonatok éjjel 11 és hajnali 6 óra között közlekedhetnek majd, ez jelentősen megnöveli az Európa és Ázsia közötti vasúti árufuvarozási kapacitást.
KÖSZÖNJÜK A FIGYELMET!