1
Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer kutatás 2009. Március 10.
1. RÉSZ: BEVEZETÉS
A kutatás háttere és célja A Parking Szervez Fejleszt Kft. piackutatást kezdeményezett, hogy felmérje a kerékpáros potenciált Budapesten és környékén, tehát hogy mennyi ember szeretne és/vagy lenne hajlandó kerékpározni. Fontos cél volt, hogy meghatározzuk ezt a potenciális célcsoportot szocio-demográfiájuk és utazási, közlekedési szokásaik alapján, továbbá megtaláljuk azokat az érveket, amelyek hatására rendszeresen kerékpárra ülnének és kerékpárt használnának mindennapos közlekedési eszközként. A kutatási folyamat keretén belül megvizsgáltuk a Public Bike platform fogadtatását és vonzerejét. A kutatás Budapestre és agglomerációjára terjedt ki. A kutatási folyamat három modulból állt: Kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés az általános közlekedési szokásokról és a biciklizéssel összefügg attit dökr l Kvalitatív vizsgálat: a potenciális célcsoportok szokásainak és attit djének mélyebb megértése a Public Bike koncepció részletes vizsgálata 4
A kvantitatív kutatási fázis célja Az els kvantitatív kutatási fázis az alábbi kutatási kérdéseket helyezte fókuszba: Közlekedési szokások vizsgálata A közlekedési módok közötti választás döntési folyamatai Kerékpározástól visszatartó er k A kerékpározással összefügg infrastruktúra javításával, kommunikációval, forgalmi változásokkal, stb. milyen attit dváltást lehet elérni - milyen üzenetekre fogékony a célcsoport A Public Bike platform fogadtatása 5
Módszertan Otthoni kérdezés Budapesten és a környez agglomerációs településeken 15-65 évesekr l reprezentatív minta Minta elemszám: 500 f Terepmunka id pontja: 2009. január 30 - február 8. 6
2. RÉSZ: A CÉLCSOPORT SZEGMENTÁLÁSA
A szegmentálás folyamata A szegmentálás a kvantitatív reprezentatív lakossági felmérés eredményei alapján készült A szegmentálás alapja a válaszadók a kerékpározáshoz való viszonya, attit dje, amit 19 állítással fedtünk le a következ dimenziókban: Kerékpározással kapcsolatos nyitottság / zártság, elfogadás / elutasítás Kerékpározás egyéni élethelyzetbe való illeszthet sége Kerékpározás megítélése (célszer ség, használhatóság, ár, stb.) Klaszteranalízissel három önmagukban homogén, viszont egymástól jól elkülönül csoport megkülönböztetése t nt célszer nek 8
3 karakteresen elkülönül csoportot alkottunk a kerékpározással szembeni attit d alapján 9
Kerékpározással szembeni attit d Elutasító Nyitott Szabadid s Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos A kerékpárosok felel sségteljes állampolgárok Kerékpározni trendi, divatos dolog A kerékpározás nekem szabadid s tevékenységet jelent f o n t o s s á g A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas Kerékpárral közlekedni nem kényelmes Kerékpárral közlekedni racionális választás Fiataloknak való Szívesen kerékpározom Elképzelhet nek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek A kerékpár a legjobb városi közlekedési eszköz Kerékpárral közlekedni pihentet Akik kerékpárral közlekednek, nem tartják be a közlekedési szabályokat A kollégáim, ismer seim furcsállnák, ha kerékpárral közlekednék Ha az ismer seim közül többen kerékpároznának, én is gyakrabban használnám Csak a megszállottak közlekednek kerékpárral negatív értékek: az átlagosnál kevésbé ért egyet, pozitív értékek: az átlagosnál jobban egyetért 10
A kerékpározástól visszatartó legfontosabb er k az egyes csoportokban átlagnál fontosabbak Elutasító Nyitott Szabadid s túl szennyezett a leveg nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal rossz id Autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezett a leveg túl szennyezett a leveg rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota Félek hogy ellopják a biciklim autósok viselkedése autósok viselkedése rossz id rossz id félek a közúti közlekedést l nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek, hogy ellopják a biciklim nincs biciklije nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön Túl messze az úti cél rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek a közúti közlekedést l Félek, hogy ellopják a biciklim nem megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni nem tudom hová letenni a biciklim közterületen Nem megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél nincs biciklim megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járna félek a közúti közlekedést l megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nem tudom hová letenni a biciklim közterületen nem lehet kerékpárt szállítani a tömegközlekedési eszközökön 11
Mi jelenti a visszatartó er t a kerékpározástól az els csoport számára? úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a leveg t rossz id autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedést l úgy érzem, nem lenne megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl er s fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelel helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit túl közel az úti cél Egyáltalán nem átlag Jelent sen A teljes minta sorrendjében 12
Mi jelenti a visszatartó er t a kerékpározástól a második csoport számára? úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a leveg t rossz id autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedést l úgy érzem, nem lenne megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl er s fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelel helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit túl közel az úti cél Egyáltalán nem átlag Jelent sen A teljes minta sorrendjében 13
Mi jelenti a visszatartó er t a kerékpározástól a harmadik csoport számára? úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a leveg t rossz id autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedést l úgy érzem, nem lenne megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl er s fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelel helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit túl közel az úti cél Egyáltalán nem átlag Jelent sen A teljes minta sorrendjében 14
A kerékpározás gyakoriságát leginkább befolyásoló tényez k az egyes csoportokban átlagnál fontosabbak Elutasító Nyitott Szabadid s Jobb leveg járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig Jobb leveg járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig Jobb leveg gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók biztonságos kerékpártárolók Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének olyan kerékpársávban haladhatna, amelyet a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása olyan kerékpársávban haladhatna, amelyet a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása olyan kerékpársávban haladhatna, amelyet a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna 15
az els Mi befolyásolná csoport kerékpározási gyakoriságát? jobb leveg lenne gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sávban haladhatna végig BKV bérlet ára emelkedne Kerékpáros oktatás lehet ségének biztosítása Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról Dugódíj bevezetése Parkolóhelyek számának csökkenése Parkolási díj emelkedése Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom A teljes minta sorrendjében Egyáltalán nem átlag Csak abban az esetben.. 16
Mi befolyásolná a második csoport kerékpározási gyakoriságát? jobb leveg lenne gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sávban haladhatna végig BKV bérlet ára emelkedne Kerékpáros oktatás lehet ségének biztosítása Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról Dugódíj bevezetése Parkolóhelyek számának csökkenése Parkolási díj emelkedése Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom A teljes minta sorrendjében Egyáltalán nem átlag Csak abban az esetben.. 17
Mi befolyásolná a harmadik csoport kerékpározási gyakoriságát? jobb leveg lenne gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton haladhatna Autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított kerékpársávban haladhatna szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapna a kerékpáros közlekedés figyelembevétele a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az úton burkolati jelekkel kialakított autóbusz-/ kerékpársávban haladhatna kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sávban haladhatna végig BKV bérlet ára emelkedne Kerékpáros oktatás lehet ségének biztosítása Több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról Dugódíj bevezetése Parkolóhelyek számának csökkenése Parkolási díj emelkedése Ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom A teljes minta sorrendjében Egyáltalán nem átlag Csak abban az esetben.. 18
Demográfiai profil 19
A közösségi kerékpár szolgáltatás igénybevételi hajlandósága a három szegmensben
Hová megy kerékpárral? 21
Kerékpárral való ellátottság és a m köd képes kerékpárok aránya 22
Az els csoport jellemz i A kerékpározással kapcsolatos attit djeiket leginkább a következ k jellemzik: Fiataloknak való Kerékpárral közlekedni nem kényelmes Kollegáim, ismer seim furcsállnák ha kerékpárral közlekednék A kerékpáros infrastruktúra állapota mellett a rossz leveg és az id járás jelenti a legfontosabb visszatartó er t ebben a csoportban Különféle demográfiai jellemz iket tekintve: A másik két szegmenssel összehasonlítva magasabb köztük a gazdaságilag aktívak és a magasabb jövedelm ek aránya A közösségi kerékpár koncepcióval elutasítóak 23
A második csoport jellemz i A kerékpározással kapcsolatos attit djeiket leginkább a következ k jellemzik: Szívesen kerékpározom Elképzelhet nek tartom, hogy kerékpárral közlekedjek A kerékpár a mindennapos közlekedésre is alkalmas A kerékpáros infrastruktúra állapota és a leveg szennyezettsége mellett az autósok viselkedése és a biciklilopástól való félelem jelenti a legfontosabb visszatartó er t ebben a csoportban A jobb leveg és a biztonságosabbnak vélt kerékpáros utak mellett a biciklitárolók megléte ösztönözné leginkább ezt a csoportot gyakoribb kerékpározásra Különféle demográfiai jellemz iket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak a gazdasági aktivitásuk tekintetében tanulók vagy munkanélküliek, valamint a közepes jövedelm ek aránya A közösségi kerékpár koncepció iránt nyitottak, közel felük igénybe venné 24
A harmadik csoport jellemz i A kerékpározással kapcsolatos attit djeiket leginkább a következ k jellemzik: Aki kerékpárral közlekedik nagyon sportos Kerékpározni trendi, divatos dolog Különféle demográfiai jellemz iket tekintve: Magasabb köztük az egyedülállóak, a tanulók, a közepes jövedelm ek valamint az érettségizettek aránya A közösségi kerékpár koncepció iránt meglehet sen nyitottak, kb. 1/3-uk igénybe venné 25
A kvalitatív kutatásra és a potenciál becslésre kiválasztott szegmens A megbízóval egyeztetve a kvalitatív kutatási szakaszban és a potenciál becslés során a a kerékpározásra nyitott szegmens kerül vizsgálatra. 26
3. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI SZOKÁSOK
Közlekedési szokások A különböz úticélok közül legnagyobb rendszerességgel munkába és üzletbe, boltba indulnak a megkérdezettek, tehát ez a két útvonal játssza a dönt szerepet a helyváltoztatások közül Jellegükb l adódóan van különbség az útvonalak között a közlekedési módot illet en: Bizonyos úticélok (pl. ismer s látogatása, szórakozás) megközelítése vegyesen történik gyalog, BKV-al, autóval, az utazások jelent s részét kitev munkahelyre nagyobb arányban jutnak el BKV-val mint személyautóval Vannak olyan szolgáltatások, intézmények viszont ahol még mindig tipikus, hogy a földrajzilag a lakóhelyhez közel es t választják (pl. üzlet, általános iskola, bizonyos egészségügyi intézmények) itt nagyobb szerepet kap a gyalogos közlekedés Elválik a többit l az iskolába jutás: BKV járm veken jutnak el az oda járók, kísér ként nagyrészt viszont gyalog, de az autónak is jelentékeny szerep jut a szállításban Úticéltól függetlenül a kerékpárnak a közlekedésben marginális szerep jut, bár az autó mellett a leginkább preferált, vágyott közlekedési eszköz, amit bevallásuk szerint többet használnának a Budapesten és az agglomerációban él k 28
Utazási gyakoriság az adott úticélokhoz Üzlet, bolt 24% 43% 16% 8% 2% 3% 5% Ismer s lakóhelye 11% 18% 23% 20% 21% 7% Egészségügyi intézmény 1% 3% 9% 18% 56% 12% Ügyintézés helye 0% 1% 5% 10% 16% 52% 15% Szórakozás helye 0% 3% 8% 10% 11% 37% 31% Munkahely 32% 28% 2% 38% Vendéglátóhely 1% 4% 6% 10% 27% 52% Iskola - kísér ként 6% 7% 1% 1% 1% 83% Iskola - oda jár 2% 4% 1% 0% 1% 92% Egyéb 1% 3% 10% 81% 0% 20% 40% 60% 80% 100% naponta hetente többször hetente egyszer havonta többször havonta ritkábban soha Bázis: teljes minta (N=501)
Közlekedés módja Közlekedés módja - utazási célok összesen Tetszés Index* gyalog BKV (busz, villamos, fogaskerek, HÉV, metró, troli) Autó (sof rként, utasként, P+R parkoló használata) kerékpár helyközi busz (sárga volán) vonat helyi busz az agglomerációs településen taxi motor/segédmotor/robogó *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: teljes minta
Közlekedés módja Közlekedés módja - Munkahely Tetszés Index* személyautóval sof rként BKV busz gyalog metró villamos / fogaskerek HÉV helyközi busz (sárga volán) kerékpár személyautóval utasként troli helyi busz az agglomerációs településen vonat motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával taxi *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik munkahelyre járnak (N=311)
Közlekedés módja Közlekedés módja - Iskola - oda jár Tetszés Index* BKV busz villamos / fogaskerek gyalog helyközi busz (sárga volán) HÉV kerékpár metró motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával személyautóval sof rként személyautóval utasként taxi troli vonat helyi busz az agglomerációs településen *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik iskoláb járnak (N=41) alacsony elemszám!
Közlekedés módja Közlekedés módja - Iskola - kísér ként Tetszés Index* gyalog személyautóval sof rként BKV busz villamos / fogaskerek helyi busz az agglomerációs településen kerékpár metró helyközi busz (sárga volán) HÉV személyautóval utasként motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával taxi troli vonat *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik iskolába kisér ként járnak (N=83)
Közlekedés módja Közlekedés módja - Vendéglátóhely Tetszés Index* gyalog személyautóval sof rként BKV busz személyautóval utasként villamos / fogaskerek metró HÉV taxi helyközi busz (sárga volán) helyi busz az agglomerációs településen kerékpár troli vonat motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik vendéglátóhelyre járnak (N=240)
Közlekedés módja Közlekedés módja - Üzlet, bolt Tetszés Index* gyalog személyautóval sof rként BKV busz személyautóval utasként villamos / fogaskerek metró kerékpár helyközi busz (sárga volán) troli HÉV helyi busz az agglomerációs településen motor/segédmotor/robogó vonat P+R parkoló használatával taxi *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik üzletbe, boltba járnak (N=478)
Közlekedés módja - Egészségügyi intézmény Közlekedés módja Tetszés Index* gyalog BKV busz személyautóval sof rként villamos / fogaskerek személyautóval utasként metró kerékpár HÉV helyközi busz (sárga volán) helyi busz az agglomerációs településen troli vonat motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával taxi *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik egészségügyi intézménybe járnak (N=440)
Közlekedés módja - Szórakozás, szabadid eltöltés helye Közlekedés módja Tetszés Index* gyalog személyautóval sof rként BKV busz személyautóval utasként villamos / fogaskerek metró kerékpár HÉV helyközi busz (sárga volán) vonat troli taxi helyi busz az agglomerációs településen motor/segédmotor/robogó P+R parkoló használatával *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik szórakozni járnak (N=345)
Közlekedés módja - Rokon, barát, ismer s lakóhelye Közlekedés módja Tetszés Index* gyalog BKV busz személyautóval sof rként személyautóval utasként villamos / fogaskerek metró HÉV vonat helyközi busz (sárga volán) kerékpár troli helyi busz az agglomerációs településen motor/segédmotor/robogó taxi P+R parkoló használatával *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik ismer sök lakóhelyére járnak (N=467)
Közlekedés módja Közlekedés módja - Ügyintézés helye Tetszés Index* gyalog BKV busz személyautóval sof rként villamos / fogaskerek metró személyautóval utasként HÉV kerékpár helyközi busz (sárga volán) troli helyi busz az agglomerációs településen P+R parkoló használatával vonat motor/segédmotor/robogó taxi *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik ügyintézés helyére járnak (N=424)
Közlekedés módja Közlekedés módja - Egyéb helyek Tetszés Index* BKV busz gyalog villamos / fogaskerek személyautóval sof rként metró kerékpár személyautóval utasként HÉV helyi busz az agglomerációs településen helyközi busz (sárga volán) vonat P+R parkoló használatával taxi troli motor/segédmotor/robogó *A többet-, ill. a kevesebbet használná kérdésekre adott válaszok különbsége Bázis: akik egyéb helyekre járnak (N=93)
4. RÉSZ: KÖZLEKEDÉSI MÓDOK MEGÍTÉLÉSE
Közlekedési módok megítélése A különböz közlekedési módok közüli választáskor: az utazási id (és annak összes dimenziója: mennyit kell várni, kiszámítható legyen a menetid, az utazás hossza) és a kényelem a legfontosabb szempont Ezeknek a szempontoknak részben az autóval való közlekedés felel meg a legjobban - a kényelmeség szempontjából, ugyanakkor a BKV járm vekhez inkább kötik a gyorsaságot A különböz közlekedési módok között a kerékpárhoz: Az egészséges, sportos, stresszoldó olcsó és a kisebb távolságok megtételére - jellemz ket kötik 42
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok - spontán - gyorsaság / melyik gyorsabb / utazási id / id kényelem ne legyen drága / olcsóság /a közlekedés ára pontosság / id ben odaérjek ne kelljen sokat várakozni / s r n járjon / a járatok s r sége uticéltól függ / távolságtól is függ tisztaság biztonság / biztonságos legyen kiszámíthatóság / kiszámítható menetid kevés átszállás / ne legyen átszállás praktikus / melyik praktikusabb gyalog / közelbe gyalog ne legyen zsúfolt egyéb nincs válasz / nem tudja Bázis: teljes minta 43
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága az utazás biztonsága ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre kiszámítható menetid az utazási id hossza az utazás kényelme kötetlenül használható (bármikor elérhet számomra, amikor használni akarom) az utazás költsége ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová a megteend út hossza mennyire kellemes a környezet az utazás során zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem szabadságérzést nyújt-e mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyezi az id járás milyensége az utazás napszaka hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni id t az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse Egyáltalán nem fontos (1) átlag Nagyon fontos (5) Fontosság átlagainak sorrendjében Bázis: teljes minta (N=501) 44
Utazási mód megválasztásánál figyelembe vett szempontok fontossága az utazás biztonsága ne kelljen várakozni a közlekedési eszközre kiszámítható menetid az utazási id hossza az utazás kényelme kötetlenül használható (bármikor elérhet számomra, amikor használni akarom) az utazás költsége ápolt maradjon a megjelenésem, amikor megérkezem valahová a megteend út hossza mennyire kellemes a környezet az utazás során zsúfolt, belvárosi közlekedésre is alkalmas legyen mennyire biztosítja, hogy legyen saját személyes terem szabadságérzést nyújt-e mennyire stresszes az adott közlekedési eszköz használata az adott közlekedési eszköz ill. mód a közvetlen környezetet mennyire szennyez az id járás milyensége az utazás napszaka hasznosan tudom-e eltölteni az utazás közbeni id t az adott közlekedési eszköz ill. mód globális környezeti ártalmassága az adott közlekedési eszköz ill. mód mennyire akadályoz másokat az adott közlekedési eszköz használata egészséges-e, aktívvá tesz, megmozgat-e az adott közlekedési eszköz ill. mód presztízse A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között Egyáltalán nem fontos(1) Nagyon fontos (5) Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198)
Korrespondencia térkép Közlekedési módok imázsa *SZEMÉLYAUTÓVAL SOF RKÉNT trendi* szabadságérzést nyújt* *SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT *kényelmes *tiszta *károsítja a közvetlen környezetét *TAXI *használatával károsítjuk a Földet *kötetlenül használható (bármikor elérhet számomra, amikor használni akarom) *MOTOR az utazáskor van saját, személyes terem* sportos élethez való * a szabályok ismerete kell hozzá* stressz oldó* használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem* *használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem használatakor bizonyos szabályok áthághatóak* olcsó* id járástól függ en használható* balesetveszélyes* KERÉKPÁR* *HELYI BUSZ AZ AGGLOMERÁCIÓS TELEPÜLÉSEN P+R PARKOLÓ HASZNÁLATA* kisebb távolság megtételére való* *HELYKÖZI BUSZ GYALOG* egészséges* praktikus* *hosszabb utazásokra való ciki* drága* stresszes vele közlekedni* *számomra könnyen elérhet lassú* 18% korszer * BKV BUSZ* VONAT* gyors* *kiszámítható vele a menetid *kényelmetlen TROLI* HÉV* az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni* VILLAMOS / FOGASKEREK * *használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók környezetkímél * *belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb METRÓ* biztonságos* lepukkant * zsúfolt* 42% Bázis: teljes minta (N=501) 46
Korrespondencia térkép Közlekedési módok imázsa *károsítja a közvetlen környezetét *trendi *TAXI *SZEMÉLYAUTÓVAL SOF RKÉNT *használatával károsítjuk a Földet *kényelmes MOTOR* *SZEMÉLYAUTÓVAL UTASKÉNT tiszta* az utazáskor van saját, személyes terem* a szabályok ismerete kell hozzá* HELYI BUSZ * használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem* *HELYKÖZI BUSZ balesetveszélyes* stresszes vele közlekedni* P+R parkoló használata* *hosszabb utazásokra való drága* BKV BUSZ* szabadságérzést nyújt* sportos élethez való * kötetlenül használható* stressz oldó* olcsó* *használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való* használatakor bizonyos szabályok áthághatóak* KERÉKPÁR* *id járástól függ en használható GYALOG* egészséges* lassú* praktikus* *számomra könnyen elérhet 18% ciki* kényelmetlen* VONAT* korszer * TROLI* *kiszámítható vele a menetid gyors* HÉV* VILLAMOS* *használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók környezetkímél * *belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb *az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni lepukkant * zsúfolt* biztonságos* METRÓ* 44% Bázis: kerékpározásra nyitottak (N=198) 47
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa I. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa II. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa III. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa IV. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa V. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa VI. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa VII. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa VIII. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa IX. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa X. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa XI. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa XII. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa XIII. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
sportos élethez való környezetkímél id járástól függ en használható balesetveszélyes a szabályok ismerete kell hozzá egészséges használatával zilált, rendezetlen lesz a megjelenésem kisebb távolság megtételére való olcsó használatával elkerülhet ek a forgalmi dugók kötetlenül használható szabadságérzést nyújt praktikus kényelmetlen stressz oldó lassú stresszes vele közlekedni belvárosi közlekedésre a legalkalmasabb számomra könnyen elérhet használatakor bizonyos szabályok áthághatóak kiszámítható vele a menetid trendi az utazáskor van saját, személyes terem korszer tiszta ciki kényelmes gyors biztonságos az utazás közbeni id t is hasznosan tudom eltölteni drága lepukkant használatával ápolt, rendezett marad a megjelenésem hosszabb utazásokra való zsúfolt károsítja a közvetlen környezetét használatával károsítjuk a Földet Közlekedési módok imázsa XIV. Bázis: teljes minta (N=501) A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között
5. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁSI SZOKÁSOK
Kerékpározási szokások A Budapesten és agglomerációban él k 2/5-ének van m köd képes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának Ezeknek a kerékpároknak a fele kisebb, 20 000 Ft alatti érték, további 40%- a 20 és 50 000 Ft közötti érték nek becsült, és nagyon kis hányada a kerékpároknak magasabb érték ennél A f városban és környékén él k fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyész a közlekedési célból és id járástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadid s tevékenység 63
Kerékpárral való ellátottság és a m köd képes kerékpárok aránya 64
M köd képes kerékpár birtoklása
Kerékpár értéke Teljes minta Kerékpározásra nyitottak Bázis: válaszadók által birtokolt m köd képes kerékpárok (N=261 / 158) 66
Bázis: teljes minta (N=501) Kerékpározás gyakorisága
Kerékpározás id szaka és gyakorisága csak akkor, ha nincs hideg és nem esik csak akkor, ha nem havazik / esik Az elemszám nagyon alacsony! az id járástól függetlenül Az elemszám nagyon alacsony! Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128)
Bázis: akik kerékpározni szoktak (N=196 / 128) Kerékpározás célja
Mióta használja a kerékpárját közlekedési célból? Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!
Közlekedés módja kerékpározás kezdete el tt 71 Bázis: akik közlekedési célból kerékpározni szoktak (N=42 / 35) Alacsony mintaelemszám!
Bázis: teljes minta (N=501) Kerékpározáshoz való viszonyulás
6. RÉSZ: KERÉKPÁROZÁS FELTÉTELEINEK ÉRTÉKELÉSE
Kerékpározás feltételeinek értékelése A budapesti kerékpározás legfontosabb akadályai a következ ek: Nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal Szennyezett leveg Rossz id Autósok viselkedése A kerékpáros utak rossz állapota Bevallásuk szerint gyakoribb kerékpározásra a jobb leveg n kívül els sorban infrastrukturális fejlesztések serkentenék a helyieket: Ha gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig, illetve ha járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig Valamint biztonságos kerékpártárolók megépítésének is nagy jelent séget tulajdonítanak A kerékpározásra nyitottakra általában jellemz, hogy kevesebb dolog tartja ket vissza a kerékpározástól, nemcsak a szubjektívebb: félelemmel, bizonytalansággal kapcsolatos indokok, de az elégtelen infrastruktúra visszatartó ereje is kisebb körükben A különféle kerékpározásra alkalmas útvonalak közül az autóforgalomtól a lehet szeparált megoldásokat preferálják a válaszadók legjobban 74
Kerékpározástól visszatartó okok úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a leveg t rossz id autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedést l úgy érzem, nem lenne megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl er s fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelel helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható túl közel az úti cél Fontosság átlagainak sorrendjében Bázis: teljes minta (N=501) Egyáltalán nem tart vissza (1) átlag Jelent sen visszatart (5) 75
úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a leveg t rossz id autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedést l úgy érzem, nem lenne megfelel bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl er s fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelel helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit, ami kerékpárral nem lenne megoldható túl közel az úti cél Kerékpározástól visszatartó okok A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az Egyáltalán átlagok között nem tart vissza (1) Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198) Jelent sen visszatart (5)
Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényez k jobb leveg lenne gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének kerékpársáv a gépjárm forgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sáv BKV bérlet ára emelkedne kerékpáros oktatás lehet ségének biztosítása több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról: dugódíj bevezetése parkolóhelyek számának csökkenése parkolási díj emelkedése ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom Fontosság átlagainak sorrendjében Bázis: teljes minta (N=501) Egyáltalán nem befolyásolná (1) Csak abban az esetben kerékpározna átlag gyakrabban (5) 77
Kerékpározás gyakoriságát befolyásoló tényez k jobb leveg lenne gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton haladhatna végig járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton haladhatna végig biztonságos kerékpártárolók ha több kerékpárutat jelz tábla, térkép, kijelölés, felfestés lenne járdán vezetett, a gyalogosoktól burkolati jellel elválasztott kerékpárúton haladhatna végig autós forgalomtól elzárt városrészek kialakítása a tömegközlekedési eszközök megállóinál kerékpártárolók lennének kerékpársáv a gépjárm forgalommal párhuzamosan, burkolati jelekkel kialakítva szállítható lenne tömegközlekedési eszközökön a kerékpár kerékpárbérlés lehet sége a város több pontján csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestjén tudna végig haladni jogosítvány megszerzése során a jelenleginél nagyobb hangsúlyt kapjon a kerékpáros közlekedés figyelembevétele autóbusz - és kerékpársávban haladhatna végig, amelyet az útfelületen burkolati jelekkel alakítottak ki kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten végig a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sáv BKV bérlet ára emelkedne kerékpáros oktatás lehet ségének biztosítása több praktikus információ állna rendelkezésre a kerékpározásról: dugódíj bevezetése parkolóhelyek számának csökkenése parkolási díj emelkedése ha valaki gyakorlottabb kísérne kerékpárral és nem egyedül kéne kerékpároznom A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az átlagok között Egyáltalán nem befolyásolná (1) Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198) Csak abban az esetben kerékpározna gyakrabban (5)
Kerékpározásra alkalmas utak elutasítottsága ( Melyek azok amelyeken soha nem közlekedne kerékpárral? ) nagy forgalmú f út úttestén, ahol a kerékpárosok a gépjárm vekkel közös felületen közlekednek a gépkocsiknak és kerékpárosoknak közös használatra megszélesített küls sávban olyan autóbusz - és kerékpársávban, amelyet a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítanának ki olyan közúton, ahol kerékpáros nyom (piktogram) jelezné a kerékpáros ajánlott nyomvonalát az úttesten olyan útvonal, ahol csökkentenék a gépjárm vek sebességét és forgalom nagyságát kisforgalmú mellékutca úttestén olyan kerékpársávban, amelyet a gépjárm forgalommal párhuzamosan, az útfelületen burkolati jelekkel alakítanának ki járdán vezetett, a gyalogosokkal közös felületen, de burkolati jellel elválasztva kialakított kerékpárúton járdától és úttestt l elválasztott párhuzamos kerékpárúton gépjárm -forgalomtól mentes területen önálló kerékpárúton A piros szín szignifikáns különbséget jelöl az eloszlások között Bázis: teljes minta (N=501), Kerékpározásra nyitottak (n=198) 79
Útvonal típusok balesetveszélyessége A F Bázis: teljes minta (N=501) 80
7. RÉSZ: KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁR KONCEPCIÓ ÉRTÉKELÉSE
Közösségi kerékpár koncepció értékelése A közösségi kerékpáros közlekedési rendszer koncepció a f város és környékén él k felének vonzó, ám csak harmaduk próbálná ki biztosan A kerékpározásra nyitottak körében ez az arány közel a duplája A személyes relevancián túlmutatóan minden negyedik itt él kifejezetten támogatná a rendszer kiépítését, és a megvalósítás és üzemeltetés konstrukciójának megítélése is kedvez Azok körében, akik negatívan ítélik meg a f város szerepvállalását a rendszer kiépítésében, az ellenzés oka: véleményük szerint nincs rá szükség és szerintük ellopnák a kerékpárokat A támogatók egy olyan lehet séget látnak benne, amely révén: Jobb lenne a városban a leveg Kevesebb lenne a dugó Környezetbarát Egészségeses életmódot segítené 82
Mi a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer? Olyan közlekedési szolgáltatás bevezetését tervezik Budapesten, amely a város fontos közlekedési csomópontjain és egyéb területein viszonylag s r n elhelyezett, mindenki számára könnyen hozzáférhet, egyszer en, ingyenesen vagy minimális díjért kölcsönvehet kerékpárokat m ködtet. Ezen kerékpárok önmagában f ként rövidtávú utazásokra használhatók, illetve a tömegközlekedési, vagy akár a személygépkocsis utazások is kiegészíthet k vele (pl. megállótól, parkolóhelyt l a célpontig). Ezzel a rugalmas rendszerrel a tömegközlekedés háztól-házig szolgáltatássá válik, így versenyre kelhet a személygépkocsival is. Ezáltal csökkenhet a zsúfoltság, és a környezetszennyezés a városban, továbbá kényelmesebbek és gyorsabbak lehetnek a tömegközlekedéssel és eddig gyalog megtett utak. A külföldi tapasztalatok szerint a rendszer hozzájárul a hagyományos kerékpáros közlekedés fellendüléséhez is. Mindez jó az egészségnek, illetve a környezettudatos szemlélet elterjedésének. 83
Közösségi kerékpár koncepciójának értékelése Bázis: teljes minta (N=501)
Közösségi kerékpár használatának valószín sége Bázis: teljes minta (N=501)
Negyedórás használat elfogadható ára a közösségi kerékpár szolgáltatásért Átlag: 135 Ft 137 Ft Bázis: akik nem teljesen elutasítóak a szolgáltatás igénybevételével kapcsolatban
Megvalósítás és üzemeltetés A Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszert a hagyományos tömegközlekedési rendszer kiegészítéseként Budapest F város F polgármesteri Hivatala EU-támogatás igénybevételével tervezi megvalósítani, majd részben központi források bevonásával üzemeltetni. 87
Vélemény a közösségi kerékpár rendszer budapesti kiépítésér l Bázis: teljes minta (N=501)
Vélemény a közösségi kerékpár rendszer f városi önkormányzati támogatásáról Bázis: teljes minta (N=501)
A közösségi kerékpár rendszer f városi önkormányzati támogatásával egyet nem ért k véleménye vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák ke veszélyes / nem biztonságos felesleges pénzkidobás nem sokan vennék igénybe / nem használnák nem jók a kerékpár utak / nem megfelel ek az utak inkább a tömegközlekedést kellene fejleszteni én nem használnám egészségtelen / szennyezett a leveg nem hiszem, hogy m ködne kerékpárok tönkremennének egyéb nincs válasz / nem tudja Bázis: akik egyáltalán vagy inkább nem értenek egyet a rendszer támogatásával 90
A közösségi kerékpár rendszer f városi önkormányzati támogatásának megítélésében bizonytalanok véleménye nem biztos hogy visszakerülnének a kerékpárok / ellopnák ket jó ötlet jobb leveg lenne / szmog miatt nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók / a dugók miatt fiatalok használnák / diákoknak használnák vannak fontosabb dolgok / nincs rá szükség én nem használnám nem jók a kerékpár utak / nem megfelel ek az utak túl költséges nem sokan vennék igénybe / nem használnák veszélyes / nem biztonságos nem hiszem, hogy m ködne egyéb nincs válasz / nem tudja Bázis: aki egyet is ért meg nem is rendszer támogatásával 91
A közösségi kerékpár rendszer f városi önkormányzati támogatásával egyetért k véleménye jobb leveg lenne / szmog miatt nem lenne dugó / kisebbek lennének a dugók környezet védelem / környezet kímél / környezetbarát egészséges / egészséges életmód miatt szükség van rá / szükség lenne rá sokan igénybe vennék / sokan használnák jó ötlet olcsó / nem drága gyors önkormányzat feladata / f városnak kell támogatni belvárosban jó lenne egyéb nincs válasz / nem tudja Bázis: akik inkább vagy teljes mértékben egyetértenek a rendszer támogatásával 92
8. RÉSZ: UTAZÁS A TEGNAPI NAPON
Utazás a tegnapi napon A f városban és környékén él k 3 -e kimozdult valamilyen célból az otthonából a kérd ív felvételt megel z napon, k átlagosan három utat tettek meg A munkahely és valamilyen üzlet, bolt a két legáltalánosabb hely, ahová tartottak Földrajzilag legnagyobb arányban a pesti küls kerületekhez és a pesti oldal agglomerációjához köthet ek az utazások akár kiindulási akár érkezési pontjukat tekintve Bels bb kerületeket a megtett utak kb. egynegyede érint A megtett utak 23%-áról tartották elképzelhet nek, hogy akár részben vagy egészben közösségi kerékpárral is megtették volna: Az utazás kiindulási és érkezési pontját, földrajzi helyét tekintve a mindennapi keretekbe illeszthet en A helyettesítend útszakaszok a jelenleg megtett módon 5 percnél hosszabb, de 20 percnél jellemz en rövidebb útvonalak A közösségi kerékpárral kiváltott közlekedési mód kisebb részben a gyaloglás, nagyobb részben a BKV járm vei lennének 94
Napi átlagos utazások száma db A tegnapi nap folyamán elment-e otthonról? 95
Honnan - hová utazott a tegnapi utazás alkalmával Honnan? Hová? Lakóhely Munkahely Üzlet, bolt Rokon, barát, ismer s lakóhelye Iskola, óvoda, bölcs de (kísér ként) Szórakozás, szabadid eltöltés helye Ügyintézés helye Egészségügyi intézmény Iskola (oda jár) Vendéglátóhely Egyéb hely Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141 96
A tegnapi utazás térben és id ben küls pesti kerület (0) belváros (1, 2, 10-es zóna) küls budai kerület (11) Mely városrészeket érintette? Indulási id pont és utazás id tartama 7 óra el tt 8-12 között 13-18 között 18 óra után bels bb területek (3, 5, 8, 9) parkok (4, 6, 7) 5 percnél kevesebb 5-10 perc 11-20 perc 21-30 perc NT / NV 30 percnél hosszabb Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141 97
A tegnapi utazás alkalmával használt közlekedési módok gyalog személyautóval sof rként BKV busz metró villamos / fogaskerek személyautóval utasként HÉV helyközi busz (sárga volán) kerékpár troli vonat helyi busz az agglomerációs településen BKV járm vel történt utazások aránya: 30% Személyautóval utasként vagy sof rként összesen: 35% taxi motor/segédmotor/robogó Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141 98
Közlekedési módok helyettesíthet sége a közösségi kerékpár igénybevételével Bázis: összes tegnapi utazás, N=1141 99
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemz i hová menne Lakóhely Üzlet, bolt Munkahely Rokon, barát, ismer s lakóhelye Szórakozás, szabadid eltöltés helye Egészségügyi intézmény Iskola (oda jár) Iskola, óvoda, bölcs de (kísér ként) Ügyintézés helye Vendéglátóhely Egyéb hely Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral, N=168 / 89 100
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemz i mely városrészeket érintette? küls pesti kerület (0) belváros (1, 2, 10-es zóna) küls buda kerület (11) bels bb területek (3, 5, 8, 9) parkok (4, 6,7) Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral, N=168 / 89 101
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemz i helyettesített útvonal becsült id tartama 5 percnél kevesebb 5-10 perc 11-20 perc 21-30 perc 30 percnél hosszabb Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral, N=168 / 89 102
A potenciálisan végig vagy részben közösségi kerékpárral megtett utak jellemz i helyettesítend közlekedési módok gyalog személyautóval sof rként BKV busz kerékpár metró villamos / fogaskerek helyközi busz (sárga volán) személyautóval utasként HÉV motor/segédmotor/robogó taxi troli vonat helyi busz az agglomerációs településen BKV járm vel történt utazások aránya: 19% / 58% Személyautóval utasként vagy sof rként összesen: 23% / 25% Bázis: azok az utak a tegnapi nap folyamán amit részben vagy egészben megtenne közösségi kerékpárral, N=168 / 89 103