HajózásVilág konferencia Vasúti és folyami árufuvarozás: együttműködési lehetőség vagy konkurenciaharc? Vernes András ügyvezető igazgató Budapest, 2017. 03. 30. 1
Fejlesztéspolitikai célkitűzések Cél: 2050-re az EU közlekedési szektorának CO 2 -kibocsátást 60 %-kal csökkenteni kell (EU közlekedéspolitikai fehér könyv, 2011), ennek érdekében 2030-ra a 300 km feletti közúti áruszállítások 30 %-át, 2050-re több mint 50 %- át a közútról más közlekedési módokra kell átterelni (vasút, vízi út) NHS (2012): 2020-ra a vízi szállítás közlekedési módokon belüli részesedése elérheti a 8-10 %-ot is folyamatos fejlesztés esetén, ehhez multimodális láncok létrehozása/fejlesztése, multimodális áruszállítást szabályozó keretrendszer kialakítása, zöld áruszállítási folyosók kialakítása, a belvízi hajózás piacának összefogása, optimalizálása szükséges, valamint víziút-fejlesztés állami/uniós szerepvállalással. Kapcsolódó terv a TEN-T törzshálózat kiépítése 2030-ig, nagykapacitású hálózat 2050-ig Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 2
Közlekedési módok éves elszállított árutömeg szerinti megoszlása és alakulása, 2001-2015 2001 2015 ezer To. Forrás: Saját szerkesztés a KSH adatai alapján 2017.03.31. 3
A szállítmányozás helye az áruszállításban A fuvarozási módok kombinálásával az optimális keresése 4
Együttműködési lehetőségek lehetőségek a szállítmányozásban Adminisztratív terhek növekedése (EKÁER, EVÁER, stb.) Migráció lehetséges jövőbeni hatásai (nehézkes határközlekedés, plusz adminisztráció, szigorúbb ellenőrzések, stb.) Ukrán/orosz helyzet problémás átjárhatóság Trade Compliance Új szereplők megjelenése (fuvarosok, magánvasutak) beszerzési költségek csökkenése Szállítmányozói felelősség/jogi környezet változása Infrastruktúra-építés következményei Eszközhiány kezelése Informatikai fejlesztés beruházási igénye A működési környezet negatív változásai lehetőséget jelentenek a szállítmányozó oldaláról! Alternatív lehetőségek keresése! Vernes András RCL-HU 5
Együttműködés vs. konkurenciaharc A vasúti és a vízi szállítás hátrányai igen hasonlóak egymáshoz Korlátozott együttműködés, de konkurencia sem Előnyök/hátrányok Alternatív forgalmak Lehetőségek Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 6
Előnyök/hátrányok Vasút Kedvező domborzati viszonyok A TEN-T struktúrájába jól illeszkedő fővonalak Infrastruktúra-kitettség Eszközhiány Fuvardíjak Megközelíthetőség Szabályozás Folyami szállítás A Rajna-Duna folyosó miatt kedvező geopolitikai/gazdaságföldrajzi helyzet Vízállás (a Duna évente 200-240 napot hajózható, 378 km-s szakasz) Elavult szállítóeszközök Fuvardíjak Lassú Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 7
Párhuzamos piaci jelenlét Ásványolaj szegmens Szlovák-szerb-román desztinációk Gabonaforgalmak Román kikötők Kép: IHO.hu Acélipari forgalmak Német irányok Műtrágya Szerbia Kép: 24.hu Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 8
A szállítási módok hatékonysága, hatása, társadalmi költségei egység Teljesítmény/energiafelhasználás Munkaerőigény (+) Beruházási költségigény Átlagos fuvardíjak Nemzetgazdasági szintű költségek Balesetek miatti költségek Munkaerőigény (ktg) Saját szerkesztés az NHS alapján 2017.03.31. 9
Egy tonna áru szállítási távolsága 5 liter üzemanyaggal Forrás: Saját szerkesztés az NHS (2012) alapján Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 10
1 liter üzemagyag segítségével 1 kilométer távolságra eljuttatható áru súlya Forrás: Saját szerkesztés az NHS (2012) alapján Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 11
Infrastruktúra/hozzáférés fejlesztése A fejlesztés szükségességének indoka: A Dunán zavartalan hajózás csak évi 200-240 napig biztosított (vízmélység: min. 2,7 m) Egyéb jelentősebb nemzetközi áruszállítási útvonallal Magyarország nem rendelkezik Elengedehtetlenül szükséges fejlesztések: Csúcsgázlók (különösen Gönyű, Dömös,Budafok, Dunaföldvár, Sárospart) rendbetétele Kikötőfejlesztések (EU-támogatással részben már futó projektek: Győr-Gönyű, Baja kikötőfejlesztése, Mohács: országos közforgalmú kikötő építése) A munkálatokat célszerű vasúti pályafejlesztésekkel összekötni Vernes András RCL-HU 2017.03.31. 12
Vasút-hajó összeköttetés Előfeltételei: Áru Hozzáférés (hajó-vasút átrakási lehetőség a Dunán csak Győr-Gönyű Komárom Budapest Dunaújváros Kikötőkben adott. Sebesség Megfelelő infrastruktúra Földrajzi adottságok Iparszerkezeti adottságok (termelésszervezés) Ösztönzési rendszer (állami/eu-s támogatások) Paks Baja Mohács Magyarország területi integrálódásának főbb dimenziói Forrás: Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia, 2014
Köszönöm a figyelmet! Vernes András Ügyvezető igazgató Hungaria Kft. andras.vernes@railcargo.com 14