szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2012. MÁJUS Gyõrszemerei ünnepség 5. oldal Baltic-Link Budapesten 12. oldal Flottát bõvített a Szemerey 21. oldal Gratian-George Calin 199. szám Ára: 560 Ft
www.magyarkozlekedes.hu
IMPRESSZUM 2012. MÁJUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN 1216-7142 199. megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: 350-0763, 350-0764 Mobil: 06 (70) 215-6270 E-mail: bandyzs@blendmedia.hu 2
2012. MÁJUS NÉZÕPONT Szállítmányozási helyzetkép Ha május, akkor közgyûlés. S nemcsak a társaságokra, cégekre, hanem a szakmai szervezetekre is vonatkozik. A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSZSZ) május 18-án tartotta idei esedékes közgyûlését a Ramada Plaza Hotel különtermében. Iszak Tibor elnök köszöntötte a résztvevõ tagvállalatokat és a meghívott vendégeket. A hagyományoknak megfelelõen szakmai elõadásokkal kezdõdött a rendezvény. Torda Csaba pénzügyõr ezredes, a NAV fõosztályvezetõje aktuális vámkérdésekrõl, Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatója pedig a szállítmányozási szerzõdések sajátosságairól tartott elõadást, illetve válaszolt a résztvevõk kérdéseire. Az elnökség beszámolóját, valamint a független könyvvizsgáló jelentését és az idei feladattervet, költségvetést a közgyûlés résztvevõi elfogadták. A hazai szállítmányozás helyzetérõl készített szövetségi összefoglalót valamennyi tagvállalat kézhez kapta, illetve lapunk szállítmányozási rovatában is olvasható. Az iparág helyzete minden esetben az ország gazdasági állapotától függ. 2011-ben fellendülés volt érzékelhetõ, ami az exportirányultságnak köszönhetõ. A logisztikaiszolgáltató-piac 2011-ben stagnált. A helyzetkép szépséghibája, hogy a szállítmányozócégek adatszolgáltatási tevékenysége most már évek óta nem igazán aktív. Közrejátszik ebben az is, hogy az MSZSZ közgyûlésének idején zajlottak a társasági közgyûlések is, így még nem rendelkeznek elfogadott mérlegbeszámolóval. (A Navigátor toplistája az augusztusi lapszámban lesz olvasható.) Az 1989-ben alakult szállítmányozó szövetség is az átalakulás idõszakát éli. A tagösszetételt befolyásolták tavaly az ismert cégösszevonások (Schenker, Express-Interfracht), illetve a sajnálatos végelszámolás miatti cégmegszûnések (Chemol Logistics, M.C.F.). A Masped Zrt. és a Militzer und Münch pedig az eddigi teljes jogú tagságát társult tagsággá változtatta. Két cég viszont kilépett. Örvendetes ugyanakkor, hogy idén 5 teljes jogú és 5 társult taggal bõvült a szövetség. 3
CÉGINFORMÁCIÓ Személyi változások Kiss Gábor (baloldali képünkön), a magyar szállítmányozás elismert szaktekintélye megvált tisztségétõl. Elõzõleg a DeltaSped ügyvezetõ igazgatója volt, márciustól pedig a Waberer's International szállítmányozási igazgatója. Az utóbbi tisztségét Hock Ádám vette át. Kiss Gábor még nem döntött arról, hogy hol folytatja pályafutását. Marton Tamás, az NFM hajózási osztályvezetõje nyugdíjba vonult. A Fluvius hajózási társaságnál a tulajdonosviszonyok átrendezése után a 66 százalékos tulajdonosok képviselõje, Szalma Botond (jobboldali képünkön) lett a társaság ügyvezetõ igazgatója. Bencsik Attila kereskedelmi vezetõként és kisebbségi tulajdonosként dolgozik tovább. 2012. MÁJUS A Geodis Magyarországon erõsít A Geodis Calberson Hungaria Kft. felvásárolta az MF Cargo Kft.-t, a belföldi és közép-kelet-európai hûtõs fuvarozói piac egyik legmeghatározóbb szereplõjét. Így a Geodis Calberson flottája 170 darab, korszerûen felszerelt hûtõs és dobozos kamionnal bõvült, s ennek köszönhetõen az FMCG és hightech szektorban tovább erõsödött piaci pozíciója. A fúzióval a dolgozói létszám 500 fõrõl 700-ra emelkedett. A Voestalpine az ÖBB mellett döntött Gebrüder Weiss Hálózatbõvítés Az esslingi Diehl szállítmányozócég teljes átvételérõl írt alá megállapodást a Gebrüder Weiss (GW) április 11-én a GW lauterachi székhelyén. Most már csak a versenyhivatal áldása hiányzik a GW számára évek óta fontos partner integrációjára. Wolfram Senger-Weiss vezérigazgató úgy véli, hogy a Diehl ideálisan kiegészítené két dél-németországi (passaui és memmingeni) telephelyüket. A Diehlt százszázalékos leányvállalatként kívánják beolvasztani a GW hálózatába, méghozzá a nyugati régióba. Megtartják a Diehl nevet és a stratégiai irányvonalukat, s ugyancsak maradna Jürgen Wirsing ügyvezetõ igazgató a teljes munkatársi gárdával együtt. Mindkét vállalat tagja a System Alliance Europenak, Európa vezetõ gyûjtõszállítmányozási hálózatának, és már több mint 13 éve szoros együttmûködés áll fenn a két cég között. Ezidõ alatt 17 közvetlen forgalmi kapcsolatot építettek ki, ezek közül 13 napi rendszerességû. A Diehl szállítmányozócég igen színes palettával rendelkezik, valamint a szállítási és raktárlogisztika minden szolgáltatását nyújtani tudja. 2012 elején a GW már átvette a vállalat 25 százalékát. Járdán Eszter A Voestalpine a következõ öt évben ismét az ÖBB-vel szállíttat ércet és szenet. A Rail Cargo Austria (RCA) számára ez évi 6,3 millió tonna érc és szén fuvarozását jelenti, de a Rail Cargo Hungariának (RCH) is jut egy szelet a tortából, mivel évi 750 ezer tonna árut fog fuvarozni. A logisztikai együttmûködés folytatását amelynek keretében az ércet és szenet Lengyelországból, Csehországból és Ukrajnából a Voestalpine leoben-donawitz-i és linzi üzemébe kell fuvarozni Linzben jelentette be Christian Kern, az ÖBB és Wolfgang Eder, a Voestalpine vezetõje. A megbízás részét képezik még azok a tengerentúli szállítmányok, amelyek Brazíliából vagy Dél-Afrikából a koperi kikötõn keresztül jutnak Európába. Napi 18 irányvonat szükséges ekkora mennyiség elszállításához. Az RCA az acéltermékeknek a Voestalpine ügyfeleihez való fuvarozásában is részt vesz, ami mintegy 500 ezer tonnát jelent. Az RCA azonban nem az egyedüli logisztikai partner, mivel a cég saját logisztikai vállalata, a LogServ is részt vesz az üzlet lebonyolításában évi mintegy 4 millió tonna áru fuvarozásával. 4
2012. MÁJUS KRÓNIKA Sikeres ISO-auditálás Befejezõdött az Express- Interfracht Hungaria aktuális ISO-auditálása. A gyõrszemerei logisztikai központban tartott ún. házi ünnepségen ott voltak a Rail Cargo Austria, a Rail Cargo Hungaria, az Express-Interfracht vezetõi és a minõsítési eljárásban résztvevõ munkatársai is. Alfred Huber, az auditáló Quality Austria képviselõje elismeréssel szólt az Express-Interfracht Hungaria tevékenységérõl, és mint mondotta, sikerük alapja az ügyfélközpontúság és a gazdaságos mûködés. Alfred Huber úgy fogalmazott: a ma kritikája a holnap esélye lehet, és a Quality Austria nevében átadta az ISO 9001:2008 tanúsítást igazoló oklevelet Bor Józsefnek és Varga Tibornak, az Express-Interfracht Hungaria ügyvezetõ igazgatóinak. A tanúsítás három évre érvényes, és az auditálócég évente ellenõrzi. Bor József mindenkinek köszönetet mondott, aki részt vett a sikeres auditálásban. 5
CÍMLAPSZTORI 2012. MÁJUS Train Hungary Magánvasút Kft. A fenntartható vasúttársasági kultúráért A Train Hungary Magánvasút Kft. szükségleteinek megfelelõen tavaly a tulajdonos Grampet Group több mint egymillió eurót fektetett be. A trend folytatódik ebben az évben is, tudtuk meg Gratian-George Calintól, a cégcsoport alelnökétõl, aki egyben a magyar leánycég ügyvezetõ igazgatójaként is õrködik a tulajdonosi érdekek érvényesülése felett. Hogyan és mikor került kapcsolatba a vasúti árufuvarozással? Volt már korábbi tapasztalata a magyar piacról? 1996-ban elvégeztem Bukarestben a Vasúti és Közlekedési Egyetemet, és azóta kizárólagosan a vasúti szakmában dolgoztam (CFR). Elõször Craiovában dolgoztam mérnökként. A volumen szempontjából a Craiovai Területi Központ Romániában a legnagyobb vasúti áruszállítási területi központ volt, és jelenleg is az. Itt évente több mint 15 millió tonna különbözõféle árut szállítanak, fõleg szenet. Az egyetem elvégzése után majdnem minden jelentõs pozíciót betöltöttem a román vasút áruszállítási területén (CFR MARFA): a Craiovai Területi Központ igazgatója, üzemeltetési igazgatója, vezérigazgató-helyettese, a CFR MARFA elnök-vezérigazgatója. Az állami és magánvasutak szinergiában vannak, együtt dolgoznak, és ezért is volt számomra könnyû, némileg ismerõs a magyarországi piac is. Nagyon jó ismeretségeim vannak az összes, Romániával szomszédos állami és magánvasúttal, és ezen országok beszállítóival is. Mit várnak el Öntõl a tulajdonosok, illetve Ön mit szeretne elérni a mostani beosztásában? A Grampet Group többségi részvénytulajdonos a Train Hungary Magánvasút Kft.-ben. Ebben a felállásban személyesen kettõs szerepem van: Grampet Group alelnök, illetve a Train Hungary önálló ügyvezetõ igazgatója vagyok. Másképp mondva mint a Grampet Group alelnöke egyrészt felépítem a stratégiát és az általános politikát, másrészt a Train Hungary vezetõjeként ezeket a gyakorlatba ültetem. Ez jó helyzetnek tekinthetõ, mivel minden döntést a Train Hungary-ben közvetlenül hozunk meg anélkül, hogy bármely engedélyre várni kellene a Grampet Group részérõl. A Train Hungary beilleszkedése a cégcsoportban mint a Grampet Group logisztikai támogatója számomra kiemelkedõen fontos. Mint alelnök egyben a Debreceni Vagongyár irányítása is a felelõsségem a felügyelõbizottság elnökeként, és egyéb vezetõi pozíciókat is betöltök a Grampet Group keretein belül. A cégvezetés megújulása a piaci stratégia frissítését is jelenti? 6
2012. MÁJUS CÍMLAPSZTORI A személyes beavatkozásom a Train Hungary Kft. igazgatási és végrehajtási vezetésébe bizonyára a cég stratégiai változását is jelenti. Az eredmények látszanak a tavalyi volumenekben és a pénzforgalmi jelzõszámokban is. Mint köztudott, a Grampet Group a legnagyobb magánvasúti cégcsoport Közép- és Kelet-Európában. Birtokolunk több mint 15 ezer kocsit és 400 különbözõ típusú mozdonyt, amelyeket azon három országban (Románia, Bulgária és Magyarország) lévõ vevõink szükségleteinek kielégítésére használunk, ahol jelenleg tevékenykedünk. A tulajdonos Grampet stratégiájában milyen szerepet kap a magyar és ezen keresztül a nyugati és északi irány? Magyarország jelenleg a Train Hungary-n keresztül nagyon fontos alkotóelem, amely kiszolgálja a Grampet Group érdekeit Románia vonatkozásában a tranzit- és az import/exportvonatok vontatásában. Naponta 4 5 tranzitvonat halad át Magyarországon, és ezt a forgalmat csoporton belül generáljuk. Így a vevõ egyetlen eladóerõvel tárgyal, és a szállítás elvégzésének felelõssége egy helyre összpontosul, mind mûszakilag/operatívan, mind a szállítás költségét illetõen. A vevõ tervezett költsége minimális, kihasználva a cégcsoportunkon belüli vasúttársaságok szinergiáit. Milyen éve volt a Train Hungarynek 2011-ben: hány tonna árut mekkora árutonna-kilométer teljesítménnyel fuvaroztak el? Abszolút értékekben 2011-ben a Train Hungary Kft. 670 ezer nettó tonnát szállított, és több mint 370 millió bruttótonna-kilométert teljesített ez jelentõs növekedést, mintegy 40 százalék nettó tonnát jelentett 2010-hez képest. A cégnek több mint 500 ezer eurós nyeresége volt tavaly, és továbbra is követjük ezt a növekedõ trendet a bevételt és a pénzügyi teljesítményt illetõen. Melyek a társaság jellemzõ forgalmai export-, import-, belföldi és tranzitterületeken? Mivelhogy a Train Hungary forgalma nagyon változatos, nem mondhatjuk azt, hogy jellemzõ egy bizonyos típusú forgalom. Pillanatnyilag vannak tranzitszállításaink Románia vonatkozásában, de például Szlovákia és Szerbia, illetve Ukrajna és Szerbia között is. Ezen kívül vannak belföldi és import/exportforgalmaink is. 2009-ben és 2010-ben is a 7. helyen voltak a magyar piacon. Hogyan kíván ezen javítani a társaság 2013-ra? Cégtörténet A Train Hungary Magánvasút Kft. 2005. október 27-én alakult meg abból a célból, hogy a vasúti pályaépítés kiszolgálása területén közremûködjön. A vasúttársasági engedélyt 2006. január 10-én kapta meg a cég. Tevékenységi körét fokozatosan az árutovábbítás és vontatási szolgáltatás területére bõvítette. Kezdetben belföldi megrendeléseket látott el, késõbb, a vasút piaci liberalizációja után külföldi árutovábbítási feladatokat is teljesített. Szállított Romániába, majd Lengyelországba, Szlovéniába, Szlovákiába, Németországba, Hollandiába, Franciaországba, Olaszországba és Ukrajnába. 2007-ben a társaság többségi tulajdonosa 99 százalékban a romániai székhelyû S.C.GRAMPET S.A. Holding lett. Ekkor tõkeemelés történt, apportként jelentõs eszközöket hozott a cégcsoport Magyarországra, amely hozzásegítette a Train Hungary-t a további elõrelépéshez. 2008-ban az azt megelõzõ évhez képest a szállított áruk tömegét megötszörözték, az árutonna-kilométert pedig csaknem tízszeresére növelték. Ehhez a teljesítményhez viszonyítva 2009- ben a szállított áruk tömegét duplájára emelték, az árutonnakilométer-mutató pedig a háromszorosát érte el a recesszió ellenére. 2010-ben a teljesítménymutatók tovább emelkedtek, és 2011-ben kiugróan magasak voltak. Tavaly jelentõs vasútépítési feladatot is végeztek, a munkálatok idén is folytatódnak. A cég székhelye immár Budapesten található, ahol a marketing (üzletszerzés) operatív és gazdasági folyamatai (bérszámfejtés, számlázás) mûködnek. Eszközpark 7 db 5100 KW villanymozdony 4 db 2100 LDE dízelmozdony 160 db Uagps gabonaszállító 36 db Fals szénszállító kocsi 25 db Eakkmos típusú önürítõs vasúti kocsi Egyéb típusú kocsik és mozdonyok igény szerint rendelkezésre állnak. 7
CÍMLAPSZTORI 2012. MÁJUS Minden bizonnyal 2011-ben sokkal jobb volt a helyzet: több mint 2 milliárd forintos bevételt értünk el, és ez a teljesítmény besorol minket a legfontosabb magánjátékosok közé a Magyarországon tevékenykedõ áruszállító 8 vasutasok körében. Nehéz lenne megmondani, mi fog történni 2013-ig, és milyen üzleti lehetõségeink lesznek. Az biztos, hogy az a politikánk, amely szerint a tevékenységünk középpontjába helyezzük a vevõket, nagyon sike- res, és ezzel bátran alapozhatunk egy egészséges fejlõdésre. Milyen tényezõk akadályozzák a cég hatékony mûködését? Gondolok itt infrastrukturális, szabályozási, hatósági gátakra. Nem mondhatnám, hogy jelenleg érik korlátozások a céget a szabályozások vagy az állami vasúti hatóságok miatt. Mivel tapasztalattal rendelkezem más országokból is, biztosan ki tudom jelenteni: a magyarországi vasúti szabályozások segítik a vasútvállalatokat, egyszerûbbek, és nem adnak teret a szubjektív értelmezéseknek. Ezzel együtt azt gondolom, hogy jelentõs korlátozás minden magyarországi magánvasút számára az emberi tényezõ, azaz a felkészítés és a személyzet aktív tökéletesítése. Azt értem ez alatt, hogy a teljesítményünk a munkavállalóinktól függ, akik a döntéseinket a legközelebbi és a legtávolabbi magyarországi állomásokon is megvalósítják. Arra törekszünk tehát, hogy egy fenntartható vasúttársasági kultúrát hozzunk létre Magyarországon is. Milyen és mekkora eszközparkkal dolgoznak Magyarországon, hány fõt alkalmazva? Jelenleg 10 mozdonyunk (4 dízelés 6 villamosmozdony) van, továbbá több mint 200 kocsink. Rendelkezésünkre áll bármilyen típusú vasúti áruszállításhoz szükséges kocsi Romániából. Pontosan ez az egyik sikerkulcsunk: mivel saját forgóeszköz van a birtokunkban, amely a cégcsoport tulajdona, a vevõink bármely kérését teljesíteni tudjuk rövid idõn belül. Saját személyzetként jelenleg több mint 70 fõt foglalkoztatunk az operatív területen, és sok a tevékenységünknek megfelelõ, csoporton belüli vagy kiszervezett szolgáltatói kapcsolat is. Egyébként folyamatosan toborzunk operatív személyzetet (mozdonyvezetõk, kocsivizsgálók stb.) ahhoz, hogy kielégítsük az ügyfeleink szükségleteit. Milyen tervekkel indult az idei esztendõ? Hozni fogunk Magyarországra még 12 darab 5100 kw-os villamosmozdonyt. Ugyancsak ebben az évben szándékozzuk létrehozni a saját mûszaki mozdonykarbantartási kapacitásunkat. Mondhatni, folyamatos befektetési programot folytatunk Magyarországon, amely fokozatosan alkalmazkodik a magyar piacon lévõ vasúti áruszállítási dinamikához. A Train Hungary szükségleteinek megfelelõen például tavaly a Grampet Group több mint egymillió eurót fektetett be.
2012. MÁJUS KONFERENCIA KONFERENCIANAPTÁR 2012 2012. június 7.: IV. Bajai Gabonalogisztikai Konferencia 2012. szeptember: Magyar Vasút 2012 2012. október 11 12.: Nemzetközi Közlekedéslogisztika 2012. október: Vasútgépész Napok 2012. november 8 9.: Szállítmányozás 2012 2012. november 22.: Magyar Fuvarozói Fórum Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: 350-0763, Ajvazov Borbála www.magyarkozlekedes.hu BAJAI GABONA PARTNERSÉG Szakmai találkozó aratás elõtt 2012. június 7. Baja város és a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. aratás elõtti szakmai találkozót és helyszíni szemlét szervez a gabonapiac résztvevõinek, a szántóföldtõl a fogyasztóig. Fõvédnök: Fónagy János, az NFM államtitkára Köszöntõt mond: Zsigó Róbert polgármester Házigazda: Nagy László, a BOKK Kft. ügyvezetõ igazgatója Médiapartner: Kiss Pál, a Navigátor fõszerkesztõje Helyszín: Bácskai Kultúrpalota 6500 Baja, Szentháromság tér 3. Információ: Bakos Tímea, tel.: +36/79-422-502 9
KÖZLEKEDÉSINFORMATIKA 2012. MÁJUS Lambda-Com Mûszaki és Fejlesztõ Kft. Ma már nem az eszköz a lényeg, hanem amit kezdünk vele A Lambda-Com Mûszaki és Fejlesztõ Kft. az ipari távadatgyûjtési piac olyan kiemelt szakértõ szereplõje, amely képes ügyfeleitõl származó adatokat, információkat valós idõben összegyûjteni, rendszerezni és archiválni, majd az ügyfél igényeinek megfelelõen prezentálni, meglévõ informatikai rendszereibe illeszteni. A cég eddig elért eredményeirõl és a piaci igényeket kielégítõ megoldásairól Németh Tibor ügyvezetõ igazgatót kérdeztük. 10 Társaságuk piacvezetõ a WebEye szolgáltatással Magyarországon és Romániában, Európa útjain mintegy 40 ezer jármûben ketyeg ez a megoldás. A GPS/GPRS technológia alkalmazásával naprakészen, valós idõben, a nap huszonnégy órájában képes a jármûvek mozgását, útvonalát rögzíteni és elemezni. Mi a siker titka? A kezdetektõl közlekedésinformatikával foglalkozunk, csak 2001- ben még ez egészen mást jelentett, mint ma. Nemcsak a trendek követése az elvárás a piacon, hanem a folyamatos innováció és a szolgáltatások fejlesztése. Nem véletlen, hogy a Lambda-Com-cégcsoport munkatársainak negyede a kutatás és fejlesztés területén dolgozik. Ezzel együtt már az induláskor hihetetlen volt, hogy alig két év alatt törtünk az élre (ld. keretben. A szerk.). Úgy vélem, ebben elsõsorban a célcsoport kiválasztása bizonyult meghatározónak, azazhogy szûkre szabtuk a fókuszt, nevezetesen a flottás ügyfelek igényeit igyekeztünk kiszolgálni. Ilyen vezényszavaink voltak a költségkiszámíthatóság, a belátható költség melletti teljes körû és hosszú távú szolgáltatás, egy szóval a tervezhetõség. Emellett természetesen az is nyomott a latban, hogy mûszakilag is forradalmian közelítettük meg a GPStechnológia logisztikai alkalmazását: a WebEye teljesen új látásmóddal épült fel. A szolgáltatáson belül az eszköz, amelyet beszerelnek a jármûbe, a szoftverek, amelyekkel a szolgáltatásokat nyújtjuk, a programozó matematikusi, villamosmérnöki munka és a nyomtatott áramköri tervezés mindmind saját szellemi termék. Ez így együtt például olyan fejlesztési lépéselõnyt jelentett számunkra a piaci versenytársainkkal szemben, hogy elõre felkészültünk a kommunikációs költségek csökkenésére, és amikor ez bekövetkezett, nekünk csak aktiválni kellett ezt a már elkészített funkciót. Fonákoldalról a siker zálogaként említhetem a válságot is: a mélypont évében, 2009- ben növekedett a legjobban az árbevételünk. A szolgáltatásunk lényege ugyanis a jármûvekkel végzett feladatok optimalizálása és a költségek csök-
2012. MÁJUS KÖZLEKEDÉSINFORMATIKA kentése, amelyek válság idején különösen fontosak a vállalatok számára, a WebEye megoldás pedig éppen költségmegtakarítást és bevételnövekedést eredményez számukra. Milyen tényezõk határozzák meg a szolgáltatásaik kialakítását? Két fontos dolgot emelnék ki. Ma már nem az eszköz a lényeg, hanem amit kezdünk vele; meglepõdnének az olvasók, hogy mi mindenre jó egy telematikai rendszer. Már rég nem arról van szó, hogy tudjuk, hol a jármû persze ez is fontos, de ez már alapelvárás. A termék helyett a szolgáltatások kerültek fókuszba, és a Lambda-Com-cégcsoport ebben mindig is élen járt; fejlõdésünk ennek megfelelõen céloz meg újabb és újabb állomásokat. A másik lényeges pont a személyre szabott megoldások fejlesztése. Eltérõ igényekhez, különbözõ mûködési területekhez, vállalati rendszerekhez tudunk rugalmasan alkalmazkodni. A WebEye tekintetében például három különféle csomagot hoztunk létre, amelyek közül ügyfeleink választhatnak. Névjegy Németh Tibor Leningrádban, az építõipari akadémián végezte felsõfokú tanulmányait, amit Budapesten, a Mûegyetemen folytatott. 1995-tõl GPS-alapú technológiai fejlesztésekkel foglalkozik. Akkoriban néhány mostani tulajdonostársával együtt szakértõként és beszállítóként szerzett tapasztalatokat ezen a területen, fõként Észak-Amerikában. 2001 óta ügyvezetõje az általa is alapított Lambda-Comnak. Ebbéli minõségében ma már a szervezeti-gazdálkodási vonalon tevékenykedik. Nõs, két gyermeke van: egyikük 15, másikuk 19 éves, mindketten mûszaki pályára készülnek. A szakember hobbija a futball. Melyek most a cég termékcsoportjai? Az alapot jelentõ WebEye-ra építkezve fejlesztettük ki a dugófigyelési szolgáltatásunkat (Bestway), amelynek adatait világcégek használják. A több lábon állás jegyében és a jármûkövetési távfelügyelethez kapcsolódóan tavaly elindítottuk a DataFlow szolgáltatásunkat, amely ipari területeken történõ adatgyûjtésre, lényegében objektum-távfelügyeletre fókuszál. A szolgáltatás fejlesztésének központjában egy olyan interface felület áll, amelyen keresztül mérési adatok gyûjthetõk össze. Így mérik például Nigéria legnagyobb olajvállalatánál a kutak üzemanyagszintjét. Továbbá sikeres teszteken vagyunk túl a súlymérés terén olyan távoli objektumoknál (például a benzinkutak hûtõinél) is, amelyek csak mobil távadatgyûjtéssel érhetõek el. Ezen a területen igazán idén tudunk bõvülni. Nemrégiben 240 millió forintot is nyertünk egy uniós pályázaton olyan fejlesztésekre, amelyek az Európában is elõtérbe helyezett ITS (Intelligent Transport System) megoldások korszerûsítését szolgálják nemzetközi együttmûködésben. Mi a jövõbeni fejlesztések iránya? Nagy reményeket fûzünk a hamarosan induló exkluzív fuvarbörzéhez (SpedMart), ahová csak megbízható, fizetõképes partnerek léphetnek be, és a teljes teljesítés monitoring alatt lesz, mivel a fuvarmegrendeléseket általában WebEye rendszerrel felszerelt jármûvek hajtják végre. Ez újabb minõségi ugrást és multiplatform szemléletet jelent a cégcsoport életében. A cégcsoportunk vonatkozásában a következõ tíz évben szeretnénk elérni, hogy Európa minden országában legyen leányvállalatunk, és a régió elsõ három közlekedésinformatikai szolgáltatójának egyike legyünk. Vállalati filozófiánk szerint továbbra is szakértõként kívánjuk elemezni a historikus adatokat, azokból a jelenre és a jövõre következtetéseket vonunk le, és üzleti javaslatokat teszünk ügyfeleinknek. Így törekszünk Magyarország legmagasabb színvonalú logisztikai tanácsadójává válni. Varga Violetta A cégcsoport története 2001 nyarán öt tulajdonos megalapítja a Lambda-Com Kft.-t, kezdetben elsõsorban külsõ fejlesztési megrendelések teljesítésére. 2003-ban elindul a saját fejlesztésû mûholdas nyomkövetõ szolgáltatásuk, a WebEye. Ezzel két év alatt piacvezetõvé válnak, 2006-ban pedig a nemzetközi terjeszkedés elõsegítésére megalakul a WebEye International Kft., és elérik a tízezredik WebEye elõfizetést. 2007 2008-ban ismét meglepik az európai piacot azzal, hogy tucatnyi országban jelennek meg leányvállalataikkal. A nyugat-európai konkurensekkel szemben a nemzetközi hálózat indulásakor különleges elõnyük, hogy a csoport elsõsorban a közép- és kelet-európai országok felé terjeszkedik, ahol a versenytársak nem jelennek meg minõségi szolgáltatásokkal. 2009-ben az árbevétel 30 százalékát már a külföldi piacok termelik a cégcsoport részére. Ez az esztendõ mérföldkõ is a cég életében, hiszen ekkor éri el a legnagyobb árbevétel-növekedést. 2011-ben elindul a DataFlow szolgáltatás. Ez évtõl a nemzetközi értékesítést a WebEye International Kft., a hazait a WebEye Magyarország Kft. végzi. Ez stratégiai fontosságú lépés a vállalat méretének dinamikus növekedése miatt, illetve a tevékenységek, profilok és szervezeti struktúrák letisztázása érdekében. A Lambda-Com-csoport ma is 100 százalékig magyar tulajdonú multinacionális vállalat, amely 14 országban van jelen. 11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012. MÁJUS Baltic-Link konferencia Budapesten kiadónk szervezésében Fejlesztések az észak-dél korridoron Tengeri autópálya épül Gdynia és Karlskrona között az Európai Unió társfinanszírozásban. Az új közlekedési útvonal célja, hogy a térségünkbõl Skandináviába irányuló áruforgalmat Lengyelország felé terelje a mai zsúfoltabb, drágább német tranzitútvonalról. A beruházás részeként nemcsak két új hajó állt forgalomba, de megújult a két kikötõ infrastruktúrája a csatlakozó közutakkal és vasutakkal együtt, aminek hála a Budapest Stockholm, illetve Budapest Oslo távolságot az eddiginél gyorsabban tudják leküzdeni a kamionok és az autós turisták. (A 13. oldali képeinken a konferencia elõadói. A szerk.) A Balti-tenger kikötõi és hajóstársaságai komoly fejlesztésekkel igyekeznek növelni a piaci részesedésüket, kitölteni a valós vagy vélt piaci réseket az erõs versenyben. Az egyik ilyen piaci résnek Közép- és Észak-Svédország, illetve Norvégia és a kelet-közép-európai térség mutatkozott, ahol a legrövidebb úton mind tengeri, mind szárazföldi oldalon komoly infrastrukturális hiátusok voltak. Az elsõ kísérlet ezen útvonal fejlesztésére 1998/1999-re tehetõ: 20 cég és szervezet kapcsolódott a programhoz, a balti-tengeri kompforgalom felfuttatását tûzve ki célul a lengyel Gdynia és a svéd Karlskrona között. Eredményes lobbitevékenységüknek köszönhetõen ez az útvonal, amelyet Baltic-Link névre kereszteltek, mára az Adriát Skandináviával észak-dél irányban összekötõ közlekedési folyosó része lett. A megvalósult és a folyamatban lévõ fejlesztésekrõl 2012. május 10-én Baltic-Adriatic Event néven tartottak konferenciát a Best Western Hotel Hungaria szállodában, a Magyar Közlekedési Kiadó rendezésében. Jó 15 éve ennek az útvonalnak a fejlesztése még csak a távolabbi tervek közé tartozott, hiszen az európai uniós csatlakozás elõtt álló közép-kelet-európai országok kereskedelme Svédországgal és Norvégiával nem volt jelentõs. Az érintett országok egymás közötti forgalma az EU-bõvítés óta a többszörösére nõtt, ám ezzel együtt sem mondható el, hogy egymás fõ kereskedelmi partnerei lennének, miközben számos skandináv cég hajtott végre jelentõs beruházásokat a térségben. A skandináv államokkal való kereskedelemben a nagy értékû mûszaki berendezések importja és a mezõgazdasági termékek exportja dominál, bár emellett a térségben megtelepedett skandináv cégek termékeinek hazaexportálása is jellemzõ. A növekvõ kereskedelmi volumen láttán 2002 2005-ben megkezdõdött a projekt elõkészítése, akkor még nagyobban : a lengyel kapcsolat mellett az orosz (Kalinyingrád) és a litván (Klaipéda) kiépítése is felmerült Karlskrona svéd kikötõvárossal. A 2009-ben elindított tengeri autópálya projekt részben a TEN-T folyosók fejlesztésére felhasználható kohéziós alapokra épített, ebbõl fejlesztve a lengyel és svéd oldali infrastruktúrát, illetve a hajóbeszerzést. A 108 millió eurós (31 milliárd forintos) összköltségvetésû 12
2012. MÁJUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS projekt keretében Alvesta vasúti csomópontban, ahol a Koppenhága Malmö Stockholm és a Karlskrona/Kalmar Göteborg Oslo vasútvonalak keresztezik egymást, 2 millió euróból konténerterminál épült, a kalmari fõvonalból a karlskronai kikötõbe vezetõ 57 km-es vasútvonal felújítására 77 millió eurót költenek (itt a jövõ év közepéig emiatt teljes vágányzár van). A kikötõi infrastruktúrát 5,7 millió euróból fejlesztik Karlskronában, míg a Stena Line a két komphajó felújítására 750 ezer euró támogatást kapott. A svéd oldali 85,5 millió eurós fejlesztést 17,1 millió euróval támogatta Brüsszel, míg a lengyel oldalon kizárólag a kikötõ és közvetlen környezetének infrastruktúrája újult meg 22,6 millió euróból, amelybõl persze nemcsak a svédországi forgalom, hanem a többi reláció is profitál, bár kompjáratot csak a Stena Line és csak a karlskronai viszonylaton üzemeltet Gdyniából. A Stena Line két felújított hajót állított be 2010-ben és 2011-ben erre az útvonalra, amelyek 20 21 óra alatt tesznek meg egy fordulót a két ország között, így egy nappali és egy éjszakai indulást szerveznek mindkét kikötõbõl az év minden napján. A kabinokban 1700 fõ részére van ágy, mindkét hajón rendelkezésre áll négy étterem és bár, valamint 400 négyzetméternyi bolt, és a kamionvezetõknek is külön társalgót tartanak fenn. A törzsutasok pedig pontokat gyûjthetnek, amelyekkel csökkenthetik a kompjegyük árát. Noha a Ro-Ro-forgalom ma is virágzik, a kíséretlen, félpótkocsis vagy konténeres szállításokat is tudja kezelni a hajóstársaság, ennek kiteljesítéséhez van szükség a vasúthálózat fejlesztésére mindkét oldalon. A kompközlekedés már a 2000-es évek elején is mûködött a két város között, ám 2000-ben csupán 16 700 kamion kelt itt át a tengeren, 2001-ben már 20 ezer, majd dinamikus növekedést produkálva 2007-ben 93 860 hajónként átlagosan 65. A gazdasági visszaesés a kompforgalomban is éreztette a hatását: 2009-ben már csak 66 ezer kamion utazott, ahonnan 2011- ben sikerült visszakapaszkodni a 81 ezres szintre. Ezzel a forgalommal ez a kompjárat 10 százalékos piaci részaránnyal rendelkezik a svéd-lengyel forgalomban szemben a 2009-es 3 százalékkal. A cél az, hogy 2025-re már 25 százalékos legyen ennek az útvonalnak a részesedése az összforgalomhoz viszonyítva, amihez a most zajló projekteken kívül további fejlesz- Per-Olof Löfberg projektmenedzser Hans Hansson Mats Lundmark Gunnar Nordmark, az irányító bizottság elnöke Jörg Putzl Nina Lundgren Aleksander Domoradzkie 13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012. MÁJUS tések kellenek elsõsorban Lengyelországban, kisebb részben Csehországban, Szlovákiában. A három legnagyobb lengyel kikötõ áruforgalma 2010-ben és 2011-ben is 62,5 millió tonna volt, ebbõl 25 milliót Gdansk, 21-et Szczecin-Swinoujscie, 16-ot Gdynia kezelt. E három kikötõ konténerforgalma 1,35 millió TEU volt, szemben a 2009-es 671 ezerrel. A dinamikus bõvülés annak köszönhetõ, hogy a lengyel kikötõk és az északitengeriek között fejlõdtek a ráhordó, elhordó (feeder) járatok, így sok, eddig közúton és vasúton vitt konténer most már hajóval érkezik Lengyelországba. A kompok Skandinávia és a Baltikum felé 315 ezer személygépkocsit és 387 teherautót szállítottak 2011-ben. Ebbõl Gdynia csupán a Stena Line karlskronai járatával részesedett, míg a forgalom nagyját (194 ezer autót és 283 ezer kamiont) a jóval kisebb útvonalon ingázó swinoujsciei kompok vitték át. Ez utóbbiakról szeretnék a Norvégiába és Közép- és Észak-Svédországba tartókat Gdyniába átcsábítani. A verseny az operátorok között meglepõen nagy a Balti-tengeren: 19 hajótársaság 117 komphajója szeli a vizeket, ám a legnagyobb társaságok is csupán 10 19 hajóval rendelkeznek, és kifejezetten Ro-Ro szolgáltatást (kizárólag kamionszállítást) 17 társaság végez 72 további hajóval. Mindent összevetve a legnagyobb szabású európai közlekedésfejlesztési projekt a megközelítõleg 1700 km hosszú észak-dél korridor fejlesztése, az Adria, azaz Olaszország (Bologna, Trieszt), Szlovénia (Koper) összekötése a lengyel kikötõkkel, illetve Skandináviával. Az alapvetõen olasz, osztrák, cseh és lengyel együttmûködésen alapuló fejlesztésbe csak egy leágazáson keresztül kapcsolódna be Budapest és a balkáni országok. A legjobb esetben is csak évtizedek alatt eltûnõ szûk infrastrukturális keresztmetszetek ellenére is van és lehet ráció egy párhuzamos, alternatív útvonalra Kopertõl Szombathelyen és Pozsonyon át Csehországba. Különösen, hogy a Semmering alatti bázisalagút 3 milliárd euróba kerülõ megépítése csak mostanában kezdõdik el, és 2024 elõtt aligha fejezõdik be. Ennél sokkal hamarabb elkészülhet a Magyarországon átvezetõ útvonal villamosítása ha minden a GYSEV tervei szerint halad. A forgalom felfutása esetén pedig a rövidke Zalalövõ és Körmend közötti összekötés is elkészülhet, 60 kilométerrel rövi- 14
2012. MÁJUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS dítve a Koper és Pozsony közötti útvonalat. A Gdynia és Varsó közötti vasútvonal éveken át tragikus állapotban volt, ám az idei foci EB okán ez a beruházás prioritást kapott, és gõzerõvel halad, több szakaszon is 160 km/órás sebességet téve lehetõvé, ami nagyban javítja a vasúti személyszállítás versenyképességét is. A tehervonatok azonban Varsó érintése nélkül, az úgynevezett szénvasúton is elérhetik Gdansk és Gdynia kikötõit Szilézia felõl. Ez a vasútvonal volt Európa egyik legelsõ, kizárólag az árufuvarozási igényeinek kielégítésére épített vasútvonala, meszsze elkerülve minden nagyobb lakott települést, szinte nyílegyenesen haladva délrõl északra. A mára eléggé lerobbant kétvágányú, villamosított vonalon a szénszállító szerelvények mellett egyre több másféle tehervonat is megfigyelhetõ, jól mutatva az északdéli irányú nemzetközi forgalom dinamikus fejlõdését. A lengyel vasúti fejlesztések között mindenképp szót érdemel még, hogy Katowice és a cseh határ közötti, egyes szakaszokon a legutóbbi idõkben szinte már csak lépésben használható fõvonal felújítása is megkezdõdött, így lassan eltûnnek a legszûkebb keresztmetszetek a lengyel magyar vasúti forgalomból. A csehek kiemelt prioritásként kezelték az Ostrava Breclav fõvonal fejlesztését, ma ez az egyik legjobb állapotú vasútvonal Csehországban, igen jelentõs tehervonati közlekedéssel Lengyelország és Csehország keleti iparvidékei felõl Szlovákia és Ausztria irányába. Magyarország felé az elsõ szûkebb keresztmetszet Pozsony és Hegyeshalom között van. Az egyvágányú vasútvonalon egy üzemváltó határállomás (Rajka) is elhelyezkedik, a jelentõs teherforgalom ezen az útvonalon egyre többször képes telíteni az állomás vágányait. Sajnos arra középtávon sincs remény, hogy a rajkai személyzet- és mozdonycsere megszûnjön, az átjárhatóság feltételei javuljanak. A Hegyeshalom Csorna Szombathely vonal villamosítására van szándék és terv e vonalszakasz üzemeltetõje, a GYSEV részérõl. Ezt a vasúti árufuvarozók is örömmel vennék, akárcsak a Szombathely Zalaszentiván szakaszét, ahol nemcsak dízelüzemû eszközök közlekednek, hanem az ottani nagy emelkedõ miatt a hosszabb, nehezebb vonatoknál tolómozdonyra is szükség van. Andó Gergely 15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012. MÁJUS Az MSZSZ tagjai 2011. évi összevont várható adatainak értékelése az eredménykimutatások alapján Az 59, szállítmányozást fõtevékenységként végzõ tagtársaságból 2012. április 30-ig 35 társaság szolgáltatott 2011. évi várható adatot. Az elemzés e 35 társaság (59,32%) adatain alapul. Az adatszolgáltató társaságok számának összevetése 2010 2011-ben, nettóárbevétel-csoportonként Adózás elõtti eredmény A nettó árbevételnél is alkalmazott csoportosítás szerinti eltérés az alábbi táblán tekinthetõ át: 2010 (ezer HUF) 2011 (ezer HUF) 2011/2010 (%) 1 Mrd HUF/évig 55 733 2 029 3,64 1 Mrd HUF/évtõl 5 Mrd HUF/évig 945 338 1 055 091 111,61 A társaságok száma A táblázatból kitûnik, hogy az adatszolgáltatási készségben nem történt lényeges változás. Elmozdulás tapasztalható a 10 Mrd HUF feletti csoport irányába, ahol a bázisévhez viszonyítva három taggal bõvült a társaságok száma. Nettó árbevétel A sokaság megoszlása (%) 2010 2011 2010 2011 1 Mrd HUF/évig 8 8 21,62 22,86 1 Mrd HUF/évtõl 5 Mrd HUF/évig 5 Mrd HUF/évtõl 10 Mrd HUF/évig 14 13 37,84 37,14 10 6 27,03 17,14 10 Mrd HUF/évtõl 5 8 13,51 22,86 Összesen 37 35 100,00 100,00 A szövetség szállítmányozási tevékenységet folytató és adatokat is szolgáltató tagjainak 2011. évi összes várható nettó árbevétele 224,96 Mrd HUF-ot tett ki, amely a 2010. év azonos adatához képest 25,6%-os növekedést jelent. A növekedésben meghatározó szerepe volt a nyolc, 10 Mrd HUF feletti nettó árbevételû társaságnak, amelyek 33,9%-os össznövekedést produkáltak. Ez a nyolc társaság teljesítette a 35 adatszolgáltató összes bevételének 61%-át. Összesített nettó árbevétel (ezer HUF) 2010 2011 várható 2011-re az alábbi tendenciák tapasztalhatók. Az 1 Mrd HUF alatti bevételcsoportnál csökkent az összes nettó árbevételi részesedés, és szinte csak minimális adózás elõtti eredmény képzõdött. Az 1 5 Mrd, valamint az 5 10 Mrd HUF közötti bevételi csoportoknál az összes nettó árbevételbõl való együttes részesedés minimálisan csökkent a bázisévhez képest. Érte- Nettóárbevételcsoportok Nettóárbevételcsoportok Megoszlás (%) Összesített nettó árbevétel (ezer HUF) Megoszlás (%) Összesített nettó árbevétel változása 2011/2010 (%) 1 Mrd HUF/évig 4 268 634 2,38 4 082 026 1,81 95,63 1 Mrd HUF/évtõl 5 Mrd HUF/évig 5 Mrd HUF/évtõl 10 Mrd HUF/évig 35 552 493 19,85 40 696 911 18,09 114,47 36 790 476 20,54 42 929 931 19,08 116,69 10 Mrd HUF/évtõl 102 486 505 57,22 137 247 665 61,01 133,92 Összesen 179 098 108 100,00 224 956 533 100,00 125,61 5 Mrd HUF/évtõl 10 Mrd HUF/évig 98 940 597 711 696,61 10 Mrd HUF/évtõl 1 896 050 2 091 969 110,33 Összesen: 2 798 181 3 746 800 133,90 Az adatot szolgáltató tagok összesített adózás elõtti eredménye a 2010. évi 2798 millió HUF-ról 2011-ben 3747 millió HUF-ra növekedett. Ez összességében 33,9%-os emelkedést jelent. Az 1 Mrd HUF alatti társaságok adózás elõtti eredménye 2011-ben jelentõsen csökkent az elõzõ évhez képest. Az 1 5 Mrd HUF bevételû, valamint a 10 Mrd HUF feletti bevételû cégek esetében közel azonos nagyságrendû, 10%-os adózás elõtti eredménynövekedés látszik. Az 5 10 Mrd HUF bevételû társaságok csoportjában a közel hétszeres növekedés annak tudható be, hogy 2010-ben e cégcsoport nettó árbevétele a mínusztartományban volt. A következõ táblázatban egymás mellé tesszük azt, hogy az egyes árbevételi csoportok milyen árbevételbõl való részesedés mellett mekkora részt értek el az adózás elõtti eredménybõl. Nettóárbevételcsoportok Nettóárbevételcsoportok Részesedés az összes nettó árbevételbõl (%) 2010 2011 Részesedés az összes adózás elõtti eredménybõl (%) Részesedés az összes nettó árbevételbõl (%) Részesedés az összes adózás elõtti eredménybõl (%) 1 Mrd HUF/évig 2,38 1,99 1,81 0,05 1 Mrd HUF/évtõl 5 Mrd HUF/évig 5 Mrd HUF/évtõl 10 Mrd HUF/évig 19,85 33,78 18,09 28,16 20,54 3,54 19,08 15,95 10 Mrd HUF/évtõl 57,22 67,76 61,01 55,83 Összesen: 100,00 100,00 100,00 100,00 16
2012. MÁJUS lemszerûen eltérés mutatkozik viszont az összes adózás elõtti eredmény százalékos részesedésénél az 5 10 Mrd HUF közötti csoport 2010-es negatív eredménye miatt. A 10 Mrd HUF feletti árbevételcsoportnál is érzékelhetõ a korábban taglalt 5 10 Mrd HUF közötti csoportnál jelentkezõ torzítóhatás. Statisztikailag a bázisévhez képest növekedett a nettó árbevételek részaránya, viszont csökkent az adózás elõtti eredménybõl való részesedés százaléka. A szállítmányozási ágak vizsgálata A szolgáltatások elemzését szolgáló adatoknál még kevesebb vállalkozás adataival kellett beérnünk. A következõ adatok a 35 adatszolgáltatóból 31 vállalkozás nettóárbevétel-adataiból összegzõdnek. Ez azt jelenti, hogy a szállítmányozási szakma 2011. évi belsõ tendenciáiról az adatszolgáltató társaságok bevételeinek mintegy 90%-a alapján kíséreljük meg következtetések levonását. A naturális adatszolgáltatás bizonytalansága miatt ilyen mutatók elemzésérõl 2011-re vonatkozóan is le kellett mondanunk. A szállítmányozási szakágak teljesítménye és a közöttük lévõ versenyhelyzet (nettó árbevétel alapján) Szállítmányozási ág Összes nettó árbevétel 2010 tény (ezer HUF) Összes nettó árbevétel 2011 várható (ezer HUF) * A tengeri és folyami szállítmányozási tevékenységet, tekintettel a kevés adatszolgáltató társaságra és az ebbõl fakadó esetleges torzításra, az egyéb tevékenységek közé soroltuk. 2011-ben a vasúti szállítmányozás árbevételének jelentõs növekedése két tagvállalatunk kiugró eredményének tudható be. Igazolódik az is, amire már korábban kitértünk, hogy a logisztikai piac stagnáló-csökkenõ jelleget mutat. Az egyéb tevékenység címszó alatt heterogén tevékenységek szerepelnek, így a jelentõs változást érdemben nem tudjuk vizsgálni. A foglalkoztatottak száma Változás 2011/ 2010 (%) A szakágak részesedése az összes árbevételbõl (%) Vasúti szállítmányozás 47 040 154 64 366 563 136,83 32,15 Közúti szállítmányozás 56 376 926 57 964 909 102,82 28,95 Légi szállítmányozás 11 519 272 11 999 984 104,17 5,99 Konténeres szállítmányozás 14 855 958 15 348 545 103,32 7,67 Logisztikai tevékenység 12 371 748 8 010 570 64,75 4,00 Gyûjtõárus szállítmányozás 11 113 154 14 087 128 126,76 7,04 Vámügynöki szolgáltatás 925 190 1 118 825 120,93 0,56 Egyéb tevékenység* 11 770 848 27 329 432 232,18 13,65 Összesen 165 973 250 200 225 956 120,64 100,00 Nettó árbevétel csoportok Létszám (fõ) 2010 2011 Megoszlás (%) Létszám (fõ) Megoszlás (%) Alkalmazottak számának változása 2011/2010 (%) 1 Mrd HUF/évig 116 5,04 111 4,56 95,69 1 Mrd HUF/évtõl 5 Mrd HUF/évig 5 Mrd HUF/évtõl 10 Mrd HUF/évig 361 15,69 398 16,37 110,25 936 40,68 967 39,76 103,31 10 Mrd HUF/évtõl 888 38,59 956 39,31 107,66 Összesen 2301 100,00 2432 100,00 105,69 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A foglalkoztatási adatokat vizsgálva azt tapasztaljuk, hogy az 1 5 Mrd, valamint a 10 Mrd HUF feletti bevételcsoportoknál az adózás elõtti százalékos nettóárbevételnövekedést azonos nagyságrendben követte az alkalmazottak számának emelkedése is. Az 1 Mrd HUF alatti bevételcsoportnál pedig tükrözõdik a romló tendencia: a csökkenõ adózás elõtti eredménnyel párhuzamosan az alkalmazotti létszám is visszaesett. Teljes jogú tagok 1. Alba-Zöchling Nemzetközi Szállítmányozási és Fuvarozási Kft. 2. Aldex Nemzetközi Szállítmányozási, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. 3. Bellville Rodair International Szállítmányozó Kft. 4. BI-KA Logisztika Kft. 5. Borsod Nemzetközi Szállítmányozási és Kereskedelmi Kft. 6. Cargo-Partner Hungária Fuvarszervezési Kft. 7. DHL Freight Magyarország Kft. 8. DHL GLOBAL FORWARDING Szállítmányozási Kft. 9. Euro-Ex 2002 Fuvarozási és Szállítmányozási Kft. 10. Euro-Log Logisztikai Szolgáltató Kft. 11. Eurogate Logisztikai Kft. 12. Eurosped Nemzetközi Fuvarozó és Szállítmányozó Zrt. 13. Evia Cargo Nemzetközi Szállítmányozási és Kereskedelmi Kft. 14. Express-Interfracht Hungaria Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 15. Forcont Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 16. Gateway Express Kft. 17. Gebrüder Weiss Szállítmányozási és Logisztikai Kft. 18. Ghabze Solutions Europe Kft. 19. Hungarokombi Kombinált Fuvarozást Szervezõ Kft. 20. Hunicorn Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 21. Intercargo Hungary Kft. 22. Intermol Szállítmányozási és Kersekedelmi Kft. 23. ISD Portolan Szállítmányozási Kft. 24. Kühne + Nagel Kft. 25. Lagermax Spedició Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 26. Liegl + Dachser Szállítmányozási és Logisztikai Kft. 27. Logwin Solutions Hungary Kft. 28. Maltacourt Hungary Kft. 29. Masped TLog Közúti Transzport Logisztika Kft. 30. Masped-Expo Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 31. Masped-Logisztika Logisztikai és Vámügynökségi Kft. 32. Metcosped Nemzetközi Szállítmányozó és Logisztikai Szolgáltató Kft. 33. Multicont Nemzetközi Szállítmányozási Logisztikai Zrt. 34. Plimsoll Szolgáltató Kft. 35. Raaberlog Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 36. Raben Logistics Hungary Kft. 37. Rapidsped Fuvarozási és Szállítmányozási Zrt. 38. Schenker Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft. 39. Sped-Trans Hungária Kft. 40. Trans-sped Logisztikai Szolgáltató Központ Kft. 41. Transalkim Budapest Spediciós Kft. 42. Transdanubia Logisztikai Kft. 43. Transemex Kft. 44. Ukrailtrans Trade & Logistic Kft. 45. Waberer's International Zrt. 46. Willi Betz Hungária Kft. Társult tagok 1. Airmax Cargo Budapest Kft. 2. Damco Hungary Kft. 3. DDSG Mahart Kft. 4. Gondrand Kft. 5. Hamburgi Kikötõ Budapesti Képviselete 6. Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda Kft. 7. Intertranscoop Nemzetközi Szállítmányozási és Kereskedelmi Kft. 8. Konecranes Kft. 9. Lagermax Autotranszport Fuvarozási Kft. 10. Logmaster Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 11. Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 12. MASPED Elsõ Magyar Álalános Szállítmányozási Zrt. 13. Militzer und Münch Hungária Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 14. Miramare Nemzetközi Szállítmányozási Kft. 15. Panalpina Magyarország Kft. 16. Taurus Techno Kft. 17. TransOcean Shipping Kft. 18. WICI Intertransport Kft. 17
ELÕFIZETÉS VÁLTOZATLAN ÁRON! Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁ- TOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 2012. MÁJUS 2012 GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2012. június Felajánló: MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés......................................... 12 000 Ft + áfa/év Navigátor................................................... 4 000 Ft + áfa/év Magyar Közlekedés és Navigátor............................... 16 000 Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve:.......................................................... Cím:...................................................................... Számlázási cím:............................................................. Adószám:.................................................................. Ügyintézõ:................................................................. Telefon:.................................................................... Fax:....................................................................... Elõfizetési idõszak:.........................-tól..........................-ig Példányszám:............................................................... A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H.......................................... aláírás 18