Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára: 560 Ft

2

3

4 IMPRESSZUM JÚNIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu 2

5 2012. JÚNIUS NÉZÕPONT Együttmûködési megállapodás Mosóczi László, Schváb Zoltán és Urbán György Az V. Vasúti tréningen, május 24-én, Budapesten a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) és a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés elnökei, Urbán György és Mosóczi László Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár jelenlétében írták alá együttmûködési megállapodásukat. Az NKH és a HUNGRAIL megállapodása a stratégiai együttmûködés területeit rögzíti. Urbán György, az NKH elnöke és Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke az aláírás után hangsúlyozta: mindkét fél számára rendkívül fontos ez a megállapodás, amely kiterjed a magyar vasútügy fejlõdését, az európai integrációs folyamattal összefüggõ feladatok eredményes teljesítését és a közlekedésbiztonság fokozását érintõ területre. A felek megállapodtak abban is, hogy a vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok elõkészítésében kölcsönösen segítik egymás munkáját, értékelik a jogalkalmazás tapasztalatait, konzultálnak a felmerülõ kérdésekrõl, és megoldást keresnek a vasúti társaságok számára nehezen alkalmazható jogszabályok módosítására. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Olasz állami kitüntetés Vásárhelyi Árpádnak Az Olasz Köztársaság elnöke, Giorgio Napolitano Olaszország Csillagrendjének lovagi fokozatával tüntette ki Vásárhelyi Árpádot, a Schenker Kft. ügyvezetõ igazgatóját. A magas olasz állami kitüntetést, amelyet 2011-ben alapítottak, olyan olasz és külföldi érdemes személyeknek ítélik oda, akik tevékenységükkel nagymértékben hozzájárultak az Itália és más országok közötti gazdasági és kulturális együttmûködéshez. A Schenker Kft. ügyvezetõjét az olasz magyar kapcsolatok elõmozdítása érdekében az elmúlt években kifejtett tevékenységéért tüntették ki. Nagy megtiszteltetésnek tartom, hogy ennek a magas kitüntetésnek a büszke viselõje lehetek, és az Olasz Köztársaság elnöke méltónak talált erre a címre. Remélem ugyanakkor, hogy ezt fõként az olasz magyar kapcsolatok egyre intenzívebbé válásának köszönhetjük, amelyek Magyarország további fejlõdését hivatottak elõsegíteni nyilatkozta a kitüntetett. Vásárhelyi Árpád, aki egyben a Magyarországi Olasz Kereskedelmi Kamara alelnöke is, a kitüntetést a nemrégiben kinevezett budapesti olasz nagykövettõl, Maria Assunta Accilitõl vehette át Olaszország nemzeti ünnepe alkalmából, az Olasz Kultúrintézet dísztermében JÚNIUS Új vezérigazgató a Constantai Kikötõ élén Valentin Preda, a Közlekedési Minisztérium államtitkára bejelentette, hogy Decebal Serban urat nevezték ki megbízott vezérigazgatónak a constantai kikötõt kezelõ nemzeti részvénytársaság élére. Decebal Serban korábban a Vízi Közlekedési Hatóságnál tevékenykedett, volt kikötõ parancsnok, minisztériumi tanácsos, de a Constantai Kikötõt Kezelõ Nemzeti Részvénytársaságnál is dolgozott. A véglegesítés a törvényes eljárás végén fog bekövetkezni. Az elsõ számú vezetõi szék megüresedését Andrei Popa lemondása okozta. Forrás: Cuget liber A DHL a BDF új logisztikai partnere A kínai Huawei-jel kötött megállapodás után a DHL Supply Chain újabb globális cég számára nyújt logisztikai szolgáltatásokat. A német Beiersdorf (BDF) Magyarországra helyezi jelenleg Bécsben mûködõ regionális disztribúciós raktárát márciusától a DHL Supply Chain Magyarország Kft. (DSC) üllõi központi raktárából látják el Európa számos országát a BDF kozmetikai termékeivel és orvostechnikai eszközeivel. Az ausztriai redisztribúciós központ áthelyezése elsõsorban költséghatékonysági célokat szolgál, és hazánk mellett cseh, illetve szlovák helyszínek is felmerültek mint lehetséges opciók. Az új megállapodás új, állandó munkahely létrehozását teszi lehetõvé a logisztikai cég számára. Közel 106 millió forintos beruházást hajtottunk végre, hogy kialakítsuk a szükséges feltételeket a BDF termékeinek megfelelõ tárolásához mondta el Ujszászi Ferenc, a DSC üzletfejlesztési igazgatója. Összesen 12 országot látnak majd el a DSC üllõi raktárából a BDF termékeivel, többek között Ausztriát, Romániát, Albániát és a teljes balkáni régiót. Prologis: újabb megállapodás tetõ alatt A Prologis megújította bérleti megállapodását a Fiege-vel, Európa egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójával. A megállapodás tárgya négyzetméter a Prologis Park Budapest-Harbor területén. A tranzakció eredményeképpen a Fiege egy tetõ alatt konszolidálta pozícióját a parkban. Ezzel a megközelítéssel még a leginkább versengõ piacokon is elértük a 85 százalékos kihasználtságot, amíg az elsõ negyedév piaci átlaga 79 százalék volt mondta Kemenes László, a Prologis magyarországi és romániai képviselõje. 4

7 2012. JÚNIUS KRÓNIKA Chemoldanzas-találkozó 2012 Régi szép idõk. Ennek jegyében találkoztak, találkoznak most már évek óta az egykori Chemoldanzas hajdani dolgozói az óbudai Vernes-nyaralóban. A magyar szállítmányozás elsõ vegyesvállalata, a magyar svájci tulajdonú Chemoldanzas alapítása és története jelentõs fejezete a szakma történetének. Stefan Tatrai is hazajött köszönteni az egykori munkatársakat a Vernes családnak köszönhetõ jó hangulatú, idei Chemoldanzas-találkozón. A jelenlegi helyzetrõl egy szót sem ejtettek. 5

8 CÍMLAPSZTORI JÚNIUS Kovács Imre, az RCH igazgatóságának elnöke Navigátor: csatorna a szakmai és széles nyilvánosság számára A Navigátor és a Magyar Közlekedési Kiadó egyik legnagyobb erényének azt tartom, hogy az elmúlt húsz évben kiegyensúlyozott tájékoztatással, színvonalas és versenysemleges szakmai konferenciák rendszerével és a vélemények ütköztetésével megteremtette a magyar közlekedési ágazat szereplõinek versenykultúráját. A viták ellenére kollegiális, az eltérõ érdekek képviselete mellett is egymás tiszteletére épülõ szakmai légkör megteremtésében a lapnak és értelemszerûen a fõszerkesztõ Kiss Pálnak elvitathatatlan érdemei vannak mondta szerkesztõségünknek Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke, aki a Navigátor 200. számának megjelenése alkalmából adott interjút. Kovács Imrét a kezdetekrõl, a vasúti fuvarozás aktuális helyzetérõl és természetesen a Rail Cargo Hungaria Zrt.-rõl kérdeztük. 6 Mikor találkozott elõször a Navigátorral? Rögtön, amikor az elsõ szám megjelent. Ki voltam éhezve a hazai szakmai információra ban a GYSEV értékesítési osztályát vezettem, és elsõsorban az olasz, az osztrák és a német piacokra dolgoztam. A számomra fontos piaci híreket és a kereskedelmi folyamatok trendjeit ezért elsõsorban az osztrák Verkehr és a német DVZ újságokból tudtam összegyûjteni. Ezek értelemszerûen nem sok részletet közöltek a magyarországi folyamatokról, nekem pedig néhány nagy ügyfelemet nem számítva vajmi kevés kapcsolatom volt a magyar piaccal. A hazai cégekkel ugyanis Budapesten dr. Varga Tibor foglalkozott, nekem a végeken velük nem nagyon volt dolgom. Érdekelni persze nagyon is érdekeltek, hiszen ez az idõszak is nagyon izgalmas, a nagy átalakulás korszaka volt a vasúti árufuvarozásnak. A Szovjetunió felbomlásával jelentõsen csökkent a nyersanyagok beszállítása és tranzitforgalma is. Az éves volumen még talán elérte a 60 millió tonnát, de évrõl évre csökkent. A magyar vasútikocsi-flotta nagysága viszont nem, akkoriban a darabszám különbözõ minõségekben, de elérte a 40 ezret. Az árufuvarozásban 12 ezren dolgoztak. A szerelvényeket kizárólag V43-as és V63-as mozdonyok mozgatták, igaz, hogy nagyobb átlagos sebességgel, mint ma, amikor már Taurus-ok közlekednek. Ebben a gyorsan változó, de a fuvarozás szervezetét tekintve változatlan világban és környezetben a Navigátor volt az egyetlen lehetõségem arra, hogy a hazai mozgásokról átfogó képet kaphassak. A lap végigkövette a magyar vasúti árufuvarozás átalakulási folyamatát. Kovács Imre késõbb aktív szereplõje lett a magazinnak. Hogyan történt ez? Amint említettem, nekem a kezdetektõl fogva nagyon sokat segített a Navigátor a tájékozódásban, késõbb pedig már a tájékoztatásban is. A Navigátornak nagyon sokat köszönhet a rendszerváltozás utáni magyar vasút, ezen belül is különösen a vasúti árufuvarozás. A magazin az elmúlt csaknem két évtizedben a szakmai információ

9 2012. JÚNIUS CÍMLAPSZTORI Az RCH vezetõi: Arnold Schiefer, Kovács Imre és Kiss Pál, kiadónk tulajdonosa hiteles hordozójává vált, és mindenkinek oda kellett figyelnie arra, hogy mit is ír a szakma meghatározó lapja ben a MÁV ÁFU-hoz kerültem azzal a feladattal, hogy szervezzem át és tegyem korszerûvé az igazgatóságot. Ekkor talán semmire nem volt nagyobb szükségem, mint a hazai piacismeret részletes és mély bõvítésére, amiben nagyon sokat segítettek a közlekedési kiadó kiadványai. Ekkor tudatosult bennem a sajtónak az a képessége, hogy a tájékoztatás mellett orientálni is képes a piaci szereplõket és az állami döntéshozókat. Személyes tapasztalatom, hogy a Magyar Közlekedés és a Navigátor cikkei hatással voltak a döntéshozókra, nem lehetett nem odafigyelni arra, ami ezekben a lapokban megjelent. Sokáig a parlamenti képviselõk asztalán is ott feküdtek, és gyakran elõfordult, hogy csak ilyen módon tudtuk eljuttatni szakmai érvelésünket a politikusoknak. Így aztán egyre gyakrabban éltem magam is a megszólalás lehetõségével, és mindig gondot fordítottam arra, hogy a MÁV Cargo, majd a Rail Cargo Hungaria piaci súlyához mérten megjelenjen a Navigátorban és a Magyar Közlekedésben. A saját munkája szempontjából milyen kérdésekben tartja különösen fontosnak a szakmai magazin állásfoglalását? 2003-ban az ÁFU-t a megváltozott piaci követelményekhez kellett igazítani, fel kellett készülni a vasúti liberalizációra, késõbb a privatizációra. Évszázados szokásokat, évtizedes struktúrákat és gyakorlatot, elavult eljárásokat kellett megváltoztatni. Ebben az idõszakban, egészen 2006-ig az ügyfelek, illetve a szakmai és a széles nyilvánosság számára a Magyar Közlekedés és a Navigátor volt az egyedüli kommunikációs csatorna. A megbízókat is meg kellett nyernünk ahhoz, amit csináltunk: fel kellett tárnunk a nemzetközi piaci folyamatokat, be kellett mutatni az új árukezelési technológiákat, meg kellett értetnünk, hogy a régi módon nem maradhat versenyképes a vasúti árufuvarozás. A privatizációt követõen különösen fontossá vált elmondanunk, hogy a szervezetünk ismételt mélyreható átalakítását milyen elvek vezérlik. Semmilyen más médium nem adott olyan tág teret annak a szakmai logikának a kifejtéséhez, amely a Rail Cargo Hungaria megszületéséhez vezetett. Megváltozott vállalatunk tulajdonosi szerkezete. Küldetésünket már úgy fogalmaztuk meg, hogy megrendelõink ellátási láncát megbízhatóan és költséghatékonyan, stratégiai partnerségre törekedve optimalizáljuk. Ez a megközelítés még 2010-ben is új volt a vasúti fuvarozásban, korábban fel sem merülhetett volna. A vállalat a privatizáció óta a szüntelen változás és megújulás korszakát éli, aminek elfogadtatásához nélkülözhetetlen egy olyan orgánum, mint a Navigátor. Hol tart most a Rail Cargo Hungaria? Büszkén mondhatom, hogy nehéz éveket és rengeteg munkát követõen most a legjobb úton járunk. A már említett változások eredményeként hosszú távra megalapoztuk versenyképességünket és fejlõdésünket. Optimalizáltuk az üzemeltetési és az árukezelési folyamatainkat, bevezettük a vasúti informatika legmodernebb rendszereit, és a piaci igényekre szabtuk a vállalat méretét. A megváltozott munkafolyamatok ellátására széleskörû képzési, továbbképzési rendszerrel készítettük fel dolgozóinkat. Több évre elõre kiszámíthatóvá tettük a tolatási és vonta- 7

10 CÍMLAPSZTORI JÚNIUS 8 tási költségeinket a MÁV Trakcióval kötött együttmûködési megállapodás aláírásával, miközben a saját mozdonyflottánk mûködését is optimalizáltuk. Díjainkat az emelkedõ energiaköltségekhez igazítottuk. A gazdaságos fuvarok arányát úgy növeltük, hogy közben megtartottuk az országos lefedettségünket. Mindezek eredményeként 2011-ben üzemi szinten pozitív nulla eredményt értünk el. Határozott szándékunk, hogy idén a Rail Cargo Hungariát nyereséges, 2014-ben pedig egyértelmûen nyereségképes vállalattá tesszük. Ez a magyar konjunktúraviszonyok és a nemzetközi trendek ismeretében nagyon bátor kijelentésnek hangzik. Nem bátornak kell lennünk, hanem konzekvensen végig kell mennünk azon az úton, amelyre három évvel ezelõtt léptünk. Ezt pedig elhatároztuk. Fokozzuk a gazdálkodásunk takarékosságát, még jobban támaszkodunk azokra a szinergiahatásokra, amelyek Európa második legnagyobb vasútlogisztikai vállalatcsoportján, a Rail Cargo Austria csoporton belül rendelkezésünkre állnak. Az eredmények már kezdenek jönni. Az optimalizált üzemeltetés és az egyszerûsített, részben automatizált árukezelés ugyanis lehetõvé tette, hogy olyan ügyfeleknek is kedvezõ ajánlatokat adjunk, amelyek korábban az alacsonyabb díjszabású, de esetleg alacsonyabb minõségi színvonalú kiszolgálást nyújtó versenytársaink szolgáltatásaival is kénytelenek voltak megelégedni. Úgy gondoljuk, hogy ezzel a politikánkkal növelni tudjuk a fuvarvolument, illetve a gazdasági környezet további kedvezõtlen hatásai esetén ellensúlyozni tudjuk a kereslet csökkenését. A tranzitforgalom növelésében, illetve az abban való fokozottabb részvételben is nagy lehetõséget látunk. Ezért nyitottunk kereskedelmi képviseletet az ukrajnai Lvovban, ezért ápoljuk kapcsolatainkat az OSZZSD-hez tartozó vasutakkal, és a megnövekedett feladatokra készülve kötöttünk stratégiai együttmûködési megállapodást a MÁV Csoporthoz tartozó Záhony- Porttal. A Rail Cargo Hungariának a kelet- és dél-kelet-európai régióban a vasútvállalatokkal kialakított kiváló együttmûködésére vizsgáljuk a cégcsoport számára kiaknázható piaci lehetõségeket a gazdasági térségben. Mennyire tartja tárgyszerûnek a magazint, amit idõnként a szponzorok és a hirdetõk túlzott szerepeltetése miatt bírálnak? A Navigátor egyik fontos erénye, hogy egyensúlyt talál az egymással versengõ piaci szereplõk, a közúti, vasúti, vízi fuvarozás, a légiközlekedés, a szállítmányozás, a kikötõi és a raktárlogisztika meghatározó csoportjai között. Két évtized alatt az ágazat sokféle változást élt meg, megítélése, szabályozása többször változott. Társadalmi-gazdasági jelentõségét eltérõ módon ítélték meg. Az is elõfordult, hogy emiatt a szektor vezetõ képviselõi közül néhányan idõnként kényes helyzetbe kerültek. A Navigátor azonban ilyen esetekben is mindig meghallgatta a szakma problémáit, és a tájékoztatás eszközeivel igyekezett tisztázni az esetleges félreértéseket. Én úgy látom, hogy elfogultsággal semmiképpen nem lehet vádolni a lapot; amikor a hangsúlyok látszólag eltolódnak, annak mindig konkrét oka van, aminek felismerése kiváló barométer a szakma számára. Mit javasol, milyen úton fejlõdhet tovább a Navigátor? A fejlõdés csírái már most mutatkoznak a napi munkában. A felgyorsult világban a közlekedési szakma az újságtól már nemcsak az információt várja el, hanem azt is, hogy az újságíró saját tapasztalataira alapozott önálló véleménye is hozzájáruljon a közös gondolkodáshoz. A Navigátor az elmúlt húsz évben a különbözõ tárgyszerû információk kiváló csatornája volt. Ahhoz, hogy továbbra is a szakma meghatározó lapja tudjon maradni, ennél már több kell. Az utóbbi idõben már látom a jeleit annak, hogy a szerkesztõség a maga véleményével is megjelenjen a szakmai nyilvánosság elõtt, és ezt nagyon szimpatikusnak tartom. A 200. szám megjelenése alkalmából szeretnék szívbõl gratulálni és kifejezni személyes jókívánságaimat a Rail Cargo Hungaria menedzsmentjének és munkatársainak nevében is. Szentgyörgyi Tibor

11 2012. JÚNIUS KONFERENCIA MAGYAR VASÚT 2012 Konferencia és Szakmai Találkozó Mottó: A VASÚTI JÖVÕ JELENE szeptember Budapest, Árpád fejedelem útja 94. Ramada Plaza Hotel Fõtámogató: HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés Felkért elõadók: Fónagy János, a közösségi közlekedés miniszterelnöki megbízottja, az NFM államtitkára, Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója, Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Kopp Miklós, az UIC árufuvarozási igazgatója, Somodi Kálmán, az OSZZSD fõtitkára, Urbán György, az NKH elnöke, Schváb Zoltán, az NFM helyettes államtitkára, Pákozdi István, a VPE ügyvezetõ igazgatója, Mosóczi László, a Hungrail elnöke, Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke A szervezõk a programváltozás jogát fenntartják. A konferencia rendezõje: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Információ és jelentkezés: Ajvazov Borbála, telefon: , ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu 9

12 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Potvorszki, Bor, Lakat a cég élén Harminc milliárd felett az Express-Interfracht Magyarországon Az Express-Interfracht megõrizte piacvezetõ szerepét a hazai szállítmányozásban. Az ismert Raabersped-MÁVTRANS- SPED összevonás után 30 milliárd forint feletti árbevétellel zárta elsõ teljes évét 2011-ben az RCA-csoport magyarországi tagvállalata. Varga Tibor ügyvezetõ igazgató megbízása május 31-ével lejárt, így õ közös megegyezéssel távozott beosztásából és a társaságtól is. Varga Tibor tisztségét Lakat István vette át, aki ügyvezetõ igazgatóként csatlakozott a társaságot évek óta irányító Potvorszki Zoltán és Bor József ügyvezetõ igazgatókhoz. Mint ismeretes, Potvorszki Zoltán egyúttal a bécsi központú Express-Interfracht Austria középkelet-európai regionális ügyvezetõ igazgatója is. Így a Potvorszki Zoltán, Bor József és Lakat István trió alkotja a társaság ügyvezetését. Lakat István közismert személyiség a szakmában, hiszen különbözõ vezetõi beosztásokban több évtizeden keresztül dolgozott a MOL Csoportnál, illetve a jogelõdjénél. Volt a Hoyer Hungaria ügyvezetõje, illetve a VTG képviselet vezetõje is. Kinevezése elõtt dolgozott az RCH-nál is, illetve két éve igazolt a mostani cégéhez mint projektmenedzsment-vezetõ. Milyen mérleget zárt 2011-ben az Express-Interfracht Hungaria, illetve mi várható ebben az évben? kérdeztük az ügyvezetõtrió tagjaitól, akik a budapesti, Montevideo úti székházukban nyilatkoztak lapunknak. 10 Potvorszki Zoltán: Nem tagadom, büszke vagyok a mérlegünkre, így azzal kezdem értékelésünket, hogy az Express-Interfracht-csoport konszolidált mérlege egymilliárd euró, az ún. nem konszolidált mérleg viszont 1,4 milliárd euró az új stratégiai irány kialakításának éve volt, amelyben meghatározó szerepet biztosítunk a vasútközpontú szállítmányozásnak és az integrált logisztikai megoldásoknak. Üzletpolitikánk a regionális célpiacokra koncentrált Lengyelországtól Törökországig, Közép-Európán át, Olaszországot is érintve. Ezzel párhuzamosan folyik az országonkénti menedzsmentfrissítés, ami várhatóan a közeljövõben befejezõdik. Mindez természetesen igazodik a tulajdonos Rail Cargo Austria stratégiai koncepciójához, hiszen az értékesítés megerõsítése valamennyiünk célja. Tudjuk, valljuk: az integrált szolgáltatásoké a jövõ. Azt is tudjuk, hogy Törökország Európa Kínája, így a délkelet-európai piac a növekedés egyetlen lehetõsége. Az európai ismert és úgymond megszokott nyereségesség még nem tért vissza. Az Express-Interfracht-csoport mint speditõrhálózat része az ausztriai központú RCA-konszernnek, így alapvetõ feladatunk kapacitásának és eszközeinek legeredményesebb kihasználása. Stabil hátteret és egyben az eredményes mûködés garanciáját is jelenti mindez számunkra. A menetrendszerû projektvonatok üzemeltetésének célja versenyképességünk jelentõs javítása. A konvencionális forgalom kiszolgálását intermodalitással ötvözzük, és az RCA mellett az adott ország cargovállalatával is együttmûködünk. Az említett új, koncentráltan regionális üzletpolitika ebben az évben várakozásunk szerint tovább bõvül, és az Express-Interfracht teljes átalakulásával megerõsíti a piaci pozíciónkat regionálisan és egy-egy adott országban is. Most már harmadik éve dolgozom az Express-Interfracht legfelsõ vezetésében, és több ország tartozik hozzám, így érthetõ módon a budapesti cég vezetésének operatív irányításában kevésbé, a stratégiai irányultság kialakításában azonban aktívan veszek részt. Azt kell mondanom, hogy az Express- Interfracht sikeres évet zárt Magyaror-

13 2012. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Bor József Potvorszki Zoltán Lakat István szágon. Megnyugtató számunkra, hogy megõriztük piacvezetõ szerepünket, erõsödött az RCH Express-Interfrachtegyüttmûködés, és folyik a közös balkáni projekt véglegesítése, amely a következõ idõszak sikereinek záloga lehet. Bor József: Csatlakoznék ügyvezetõigazgató-társam, Potvorszki Zoltán véleményéhez, mivel a Raabersped- MÁVTRANSSPED összevonás után 2011 volt az elsõ teljes évünk, és árbevételünk megközelítette a 35 milliárd forintot, ami véleményem szerint számottevõ siker. Ez jelentõs mértékben meghaladta a két elõdcég ún. együttes mérlegét. A sikeres fúzió után megtartottuk hazai piacvezetõ szerepünket, és Potvorszki Zoltántól tudom: az árbevételünk az Express- Interfracht-csoporton belül a második legnagyobb bevétel, természetesen az euróösszesítés alapján. Nagy öröm számunkra az is, hogy megõriztük valamennyi munkatársunk munkahelyét, és a múlt esztendõ mérlegét mindenféle szempontból komoly teljesítményként tartja számon az ügyvezetés. Amikor értékeltük a múlt évet, megállapítottuk: sikerünk alapja az RCA-csoporthoz tartozó európai leányvállalatokkal kialakított intenzív együttmûködés. Rendkívül megtisztelõ számunkra, hogy a hazai és külföldi megbízóink elégedettek velünk, bár a külsõ gazdasági környezet valamennyiünk számára bizonytalansági tényezõt jelent. Mondanom sem kell, hogy a forintárfolyam rendkívül extrém módon történõ változása nekünk is jelentõs árfolyamveszteséget generált. Ennek ellenére a társasági mérlegünk pozitív. Tartunk azonban attól, hogy ez a hektikus és kiszámíthatatlan árfolyammozgás idén is folytatódik, így ennek ellensúlyozására mindent elkövetünk. A tulajdonosi csoportfilozófia alapvetõen meghatározza célkitûzéseinket, így ebben az évben is szeretnénk bõvíteni forgalmunkat és szolgáltatásainkat. Úgy gondolom, hogy a külsõ kedvezõtlen környezeti feltételek ellenére 35 milliárd forint felett lesz az idei árbevételünk. Lakat István: Óriási megtiszteltetés és egyben felelõsség is, hogy június 1-jével az Express-Interfracht Hungária társügyvezetõigazgatója lettem. Talán nem hangzik túlzottan szerénytelennek, ha úgy fogalmazok, hogy az eddigi szakmai pályafutásom alatt üljek hol az egyik, hol a másik oldalon megismertem a szakmát, a szakma vezetõ cégeit, menedzsereit, de megismertek engem is. Úgy gondolom, hogy nem kell bemutatkoznom. Bár azt is tudom, hogy sokakat meglepett, hogy a MOL után elõször az RCH-hoz, most pedig az Express-Interfrachthoz szerzõdtem. Ismertem az elõdöket, ismerem a múltat, a jelent és talán a jövõ koncepcióját is. Számomra most az a legfontosabb, hogy megfeleljek az elvárásoknak. A magam részérõl annyit ígérhetek, hogy igyekezni fogok. A jövõ teendõit és a saját feladataimat három pontban tudom összegezni. Elsõként említendõ az értékesítés erõsítése, offenzívája, kiemelendõ a csapatépítés folytatása és az RCA-csoporton belüli még harmonikusabb kapcsolatrendszer, itthon és külföldön egyaránt. Az offenzív árutulajdonosi kapcsolatok rövidítik a közvetlen értékesítési láncokat, így ennek megvalósítása lesz elsõdleges célunk a jövõben. Természetesen a belsõ folyamatok áttekintése és módosítása is ránk vár. Az RCA-csoport adottsága meghatározó a mi életünkben, így a további szinergiák feltérképezésével sem várhatunk sokáig. Az adott gazdasági helyzet ellenére az elsõ négy hónap eredményének ismeretében azt mondhatom: nincs szégyellnivalónk, a csoporton belüli eredményeink elismerést vívtak ki számunkra. Végezetül szeretném ismételten kiemelni: örülök a kinevezésemnek, jólesik a bizalom, és az külön öröm, hogy együtt dolgozhatok Potvorszki Zoltánnal és Bor Józseffel az ügyvezetõ igazgatói trióban. Õket sok-sok éve ismerem igaz, eddig többnyire a másik, a megbízói oldalon ültem. Most egymás mellett, vállvetve tevékenykedünk. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Trans-Sped Az új kulcsszó: AEO A szállítmányozással, fuvarozással foglalkozó szolgáltatók egyre több olyan esetet hallanak, amikor rakományok tûnnek el: olyan alvállalkozók kérik le a fuvarfeladatokat, amelyek okmányaik alapján teljesen tisztának tûnnek, de a rakomány felvétele után vagy a cég szûnik meg, vagy a rakománynak lesz hûlt helye. Mindamellett, hogy a saját, belsõ szabályzatok szerint kidolgozott felelõsségteljes ellenõrzési tevékenység a legfontosabb, legalább ilyen kiemelt szerepet kapnak azok a biztonsági elõfeltételek, amelyek erõsíthetik az áru nyomon követhetõségét, és bizalmat jelentenek a megbízó részérõl a további megrendelésekhez. A Trans-Sped egy hosszú és minden részletre kiterjedõ felkészülési folyamat után sikeresen teljesítette az engedélyezett gazdálkodói státusz (Authorised Economic Operator AEO) követelményeit, és megszerezte az AEO-címet JÚNIUS Az engedélyezett gazdálkodók alatt speciális státusszal rendelkezõ gazdasági szereplõket értünk, amely alapján a vámhatóság az engedélyezett gazdálkodót megbízható partnerének tartja, és ezért a vámügyeinek intézése, illetve vámkezelései során számos kedvezményt kap a vámhatóságtól. A nemzetközi kereskedelem globalizációja és a közelmúlt terrorcselekményei miatt a Vámigazgatások Világszervezete (VVSZ) elkészített egy keretrendszert (Framework of Standards), amely a vámszakterületen megteremti a keretfeltételeket a modern és hatékony kockázatkezeléshez, egyben megalkotja az engedélyezett gazdálkodó fogalmát. Így az AEO-nak három típusa létezik: vámjogi egyszerûsítések, biztonság és védelem, valamint a kettõ kombinációja együtt. A szállítmányozási-fuvarozási tevékenység során óriási lépéselõnyt jelenthet, ha kevesebb fizikai és okmányalapú ellenõrzésen kell részt venni, hiszen így ráfordítási idõt lehet megtakarítani. Vonzó lehetõség az is, hogy a cím birtokosa elõnyt élvez más AEO-tanúsítvánnyal nem rendelkezõ gazdasági szereplõvel szemben, amennyiben mégis vizsgálatra jelölik a szállítmányt. Az sem mindegy, hogy a tanúsítvány birtokában könnyebben lehet hozzájutni az egyszerûsített eljárásokra vonatkozó vámhatósági engedélyekhez. Az átvizsgálásra történõ jelentkezés elõtt a Trans-Sped is tisztában volt azzal, hogy január 1-jétõl az egyszerûsített nyilatkozattételi eljárásra és a helyi vámkezelési eljárásra vonatkozó engedélyeket a vámhatóság akkor adta meg, ha a Vámjogi egyszerûsítések típusú AEO-tanúsítvány feltételeinek jelentõs része teljesült. A vámhatóság december 31-ig felülvizsgálta a január 1. elõtt kiadott egyszerûsített nyilatkozattételi vagy a helyi vámkezelési eljárásra vonatkozó engedélyeket. Az AEO-feltételek teljesülése esetén új engedélyeket állítottak ki helyettük. Amennyiben az engedélyes rendelkezett Vámjogi egyszerûsítések vagy Vámjogi egyszerûsítések / Biztonság és védelem (kombinált) típusú AEOtanúsítvánnyal, a feltételek teljesülését nem vizsgálta újra a vámhatóság mivel az AEO feltételeinek teljesítése mélyebb ellenõrzést követelt meg, ezzel egy újabb kontrollfolyamatot tudott megtakarítani a Trans-Sped. 12

15 2012. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS További elõny, hogy a közösség vámterületére történõ megérkezés elõtt a vámhatóság értesítést küldhet arról, hogy a kockázatelemzés alapján fizikai ellenõrzésre választották ki a szállítmányt, így a gépjármûvezetõ számolhat ezzel az idõvel. Kevesebb fizikai és okmányalapú ellenõrzésre számíthat az engedélyezett gazdálkodó, prioritást élvez a vámvizsgálat során, és lehetõség van a vámvizsgálat helyszínének megválasztására. Ki ne szeretne jobb kapcsolatot a vámszervekkel? Bizonyos cégek esetében az egyéb adóterületeket érintõ elõnyök (például árukibocsátók önadózása) is vonzók lehetnek, amelyek az AEO-tanúsítvány meglétéhez kötöttek, és mindenekelõtt a megbízó árujának biztonságos kezelése, szállítása is, amelyért a logisztikus az átvételtõl az átadásig felelõsséget vállal. Lehetnek eltérõek a vélemények a bekövetkezett kár rendezését illetõen, kötelezõ szállítmányozói, CMR és lehet egyéb más biztosítást kötni, amellyel kártalanítható a megbízó, de igen kicsi a valószínûsége, hogy ez a szolgáltatói presztízst emeli. Az AEO-ra történõ felkészülési folyamat során dokumentációs és fizikális átvilágításra is sor került a Trans- Spednél, amelyek több jobbítási lehetõséget felszínre hoztak, és amelyek a cégnél bíznak benne az áru láthatóságát és nyomon követését, a szállítás és továbbítás biztonságát fogják emelni. 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS Kühne+Nagel Kecskeméten Megbízó a Mercedes-Benz Kai Olschner Bob Mihok Kecskemét megjelent az autógyártók térképén. Az új B-osztályú Mercedeseket a németországi Rastatt mellett most már a magyar városban is gyártják. A Mercedes- Benz a Kühne + Nagelt bízta meg a gyártáslogisztikai szolgáltatások ellátásával, és ennek megfelelõen június 18-án, a megbízó és a szakma képviselõinek jelenlétében megnyílt a modern logisztikai központ. Élõ Elemér, a Kühne + Nagel magyarországi ügyvezetõ igazgatója köszöntötte a vendégeket. Az ünnepélyes megnyitón részt vett Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere és Stefan Putzlocher, a Mercedes-Benz magyarországi logisztikai igazgatója is. 14

17 2012. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A gyártáslogisztika részeként a Kühne + Nagel végzi az inbound szolgáltatásokat, kezeli az operatív és beszállítói raktárazást-betárolást, valamint a targoncás és szállítókocsis sorkiszolgálást. A termelést elektronikus kanbanrendszer támogatja, hogy a szükséges komponensek megfelelõ mennyiségben és idõben érkezzenek a gyártósorokra. A hagyományos logisztikai rendszer mellett további anyagokat szállítanak a just-in-sequence (JIS) módszer szerint. A Kühne + Nagel teljes mértékben részt vesz a Mercedes-Benz logisztikai tervezésében, biztosítva a megfelelõ know-how-t a tervezés és gyártás során. A húszéves magyarországi jelenlétnek és a Mercedes- Benz gyártáslogisztikájában tanúsított rugalmasságnak köszönhetõen hatékony támogatást nyújtunk megbízónknak. A logisztikai koncepció integrált részeként már a kezdetektõl érzékelhetõ a magabiztosság azon képességünkben, amelylyel sokban hozzájárulhatunk a Mercedes-Benz gyár optimális anyagellátásának biztosításához. A kezdeti fázis rendkívül sikeres volt, és folytatni fogjuk a Mercedes-Benz gyártáslogisztikai folyamatainak fejlesztését mondta Kai Olschner kelet-európai operációs igazgató. A modern logisztikai központ 10 ezer négyzetméter raktárterülettel és 10 méteres belmagassággal rendelkezik. A tehergépjármûvek hátulról és oldalról történõ fel- és lerakodása egyaránt lehetséges. A raktár lehetõvé teszi a just-in-time vagy a just-in-sequence szállítást, hiszen a Mercedes-Benz gyár teherkapuja a létesítménnyel közvetlenül szemben helyezkedik el. A Kühne + Nagel olyan megoldásokat kínál ügyfeleinek, mint az iparágspecifikus komissiózás és gyártáslogisztikai szolgáltatások, göngyölegkezelés, valamint a beszállítói menedzsment. A bõvíthetõ logisztikai központ a legkorszerûbb technológiával felszerelt és a legszigorúbb biztonsági elõírásoknak megfelelõ létesítmény. Bob Mihok, a kelet-európai régió igazgatója elmondta: az új kecskeméti raktár lehetõvé teszi a Kühne + Nagel számára, hogy optimális támogatást nyújtson a Mercedes-Benz beszállítóinak logisztikai folyamataikban. Ez magába foglalja mind a raktározási-betárolási folyamatokat, mind a gyártósor ellátásához kapcsolódó elõkészítõ szolgáltatásokat. A logisztikai központ létrehozása egy újabb fontos lépése a cég autóipari szolgáltatásokra koncentráló stratégiájának. Bravó, Stefan! Stefan Putzlocher volt az avatóünnepség meglepetésembere. Magyarul köszöntötte a vendégeket, és ugyancsak magyarul ismertette a logisztikai központ mûködési adottságait, illetve elismeréssel szólt a magyar kivitelezõkrõl. A Navigátor olvasói elõtt ismert, hiszen a német igazgató már többször szerepelt lapunkban, hogy Stefan Putzlocher édesanyja Bácsalmásról származik, fõszerkesztõnkhöz hasonlóan. A háború után kitelepített mama sohasem gondolhatta, hogy Stefan fia egyszer majd nemcsak Magyarországon dolgozik, alapít családot, hanem meg is tanul magyarul. Bravó, Stefan! 15

18 HIRDETÉS JÚNIUS Az Express-Interfracht alvállalkozókat keres hûtõ- és ponyvás szerelvényre! Elérhetõség: Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH Franz-Josef Pistotnik A-8502 Lannach, Industriestraße 23 Mobil:

19 2012. JÚNIUS KIADÓ Sajtófesztivál 2012 A Magyar Lapkiadók Egyesülete (MLE) küldetésének tekinti az olvasási kultúra terjesztését: ennek szellemében hívta életre 2007-ben a Sajtófesztivált, amely az olvasás népszerûsítése mellett a nyomtatott sajtó szerepének és létjogosultságának megmutatkozása is. A szervezet május 19-én hatodik alkalommal rendezte meg a lapkiadók ünnepét a budapesti Vörösmarty téren, ahol a nyomtatott sajtó színe-java mutatta be kiadványait. Az országos és megyei napilapoktól a különféle magazinokon, gyermekkiadványokon át a szaklapokig, folyóiratokig a Magyar Közlekedési Kiadó lapjai is kelendõknek bizonyultak a standokon. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS BILK Kombiterminál Zrt. Csaba Attila az elsõ kitüntetett Bensõséges hangulatú ünnepség keretében adta át Fullér István, a BILK Kombiterminál Zrt. vezérigazgatója a 75 éves Csaba Attilának a BILK Kombiterminál Zrt. szolgálatáért érdemérem arany fokozatát, amelyen a kitüntetett méltatása mellett akinek elévülhetetlen szerepe volt a BILK létrehozásában értékelte az elmúlt év eseményeit, és szólt a társaság kilátásairól is (ld. keretben. A szerk.). A BILK Kombiterminál Zrt. szolgálatáért kitüntetést 2011-ben Fullér István alapította. Három fokozata van: arany, ezüst, bronz. Abban az évben Hernádi Márton nyugállományba vonult terminálvezetõ kapta az arany fokozatot, Péter Eszter könyvelõ az ezüst, Korondi Sándor vezetõ rakodásirányító a bronz fokozatot. A kitüntetésbõl az idei vasutas-, illetve terminálnapon is mindegyik fokozatból egyet-egyet osztanak ki a termináli dolgozók között. Csaba Attilának, a szaktárca egykori vezetõ fõtanácsosának a magyar vasúti logisztika sokat köszönhet kezdte a BILK Kombiterminál Zrt. szolgálatáért érdemérem elsõ tiszteletbeli díjazottjának méltatását Fullér István, hiszen az õ közbenjárására hathatós kor- mányzati támogatással épülhetett meg a BILK mellett a soproni, a székesfehérvári és a kiskundorozsmai terminál. A 43 éves aktív szakmai munkásság után 2003-ban nyugdíjazott logisztikai szakember szinte minden kitüntetést megkapott, amit csak lehetett: Közlekedésért érmet, Baross-, Széchenyi-, Jáky- és Kerkápoly-díjat, a magyar köztársaság aranykeresztjét. Fullér István értékelése szerint Csaba Attila a kombinált fuvarozás és a logisztika olyan guruja, akinél a szakma elméleti és gyakorlati ismeretei szerves egységet képeznek, mivel szemben sok más köztisztviselõvel Csaba Attila ténylegesen kijárt a beruházások helyszíneire azok átadása után is, és személyesen tájékozódott a gondokról, problémákról, vagyis ahogy ma mondanák: menedzselte a projekteket. Abban is más volt, mint a többség, hogy a hogyan tudjuk megoldani és nem a nem lehet megoldani mentalitás jellemezte. Ennek is köszönhetõ, hogy Csaba Attilát az MLSZKSZ tiszteletbeli elnökének választotta, a szövetség munkájában máig részt vesz, ahogy másik énjét, a révhajósok képviseletét sem hanyagolja el még 75 évesen sem: máig lobbizik a 63 kompviszonylat fennmaradása, fejlõdése érdekében az érdekvédelmi szervezetük elnökeként. A díjazott megköszönte a kitüntetést, majd felelevenítette a BILK megalapításának történetét, amelynek elõkészítésén 1991-ben kezdett el dolgozni. Úgy vélte, egy intermodális logisztikai központ építése elengedhetetlenül fontos Budapesten vagy annak közelében, amire jó eséllyel uniós támogatás is szerezhetõ. Évekig házalt az Európai Uniónál az elképzeléssel, Kálnoki-Kis Sándor helyettes államtitkárként rá is szólt három év után, hogy jó, hogy a hobbiddal ennyit foglalkozol, de más- 18

21 2012. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS sal is törõdhetnél. Végül 1995-ben mégis megkaptuk az uniós támogatást, és elindulhatott a tárgyalás. Elkezdett az állam Soroksár külterületén földeket venni. Úgy számoltak, hogy millió forintért összejöhet a szükséges terület, ám egy pénzügyi csoport elkezdte felüllicitálni az államot, felverve az árakat. Ekkor jött híre, hogy Budafokon eladó a sertéshizlalda millióért, amely kiváló helyszínnek tûnt egy másik, kisebb logisztikai parkhoz. Az önkormányzattal együtt megvételre javasolta a területet Csaba Attila, arra is számítva, hogy a soroksári terület is olcsóbbá válik, ha híre megy annak, hogy a logisztikai park inkább Budafokon épül meg. Ám nem ütöttek két legyet egy csapásra: a szaktárca vezetése nem volt vevõ az ilyen ingatlanspekulációra, így 1,2 milliárd forintot fizettek a soroksári területekért, Budafokon pedig a mai Harbour Park területének felértékelõdésén nem az állam nyert. A BILK kombitermináljának építésére a MÁV írt ki nemzetközi pályázatot, az õ feladatuk volt a kivitelezés. A második fordulóba három induló jutott be: egy holland, egy német és egy francia. A német és a francia induló úgy döntött, együttesen indulnának a második körben az agresszíven nyomuló hollandok ellen, ám azok meggyõzték õket, hogy együtt pályázzon a három cég. Bécsben állították össze a pályázati anyagot, ami a leadási határidõ elõtt órákkal készült csak el, hiába száguldottak vele Budapestre, két gyorshajtási bírságot is begyûjtve 45 perccel lekésték a leadási határidõt, így a pályázatuk érvénytelen lett. A tárgyalások így is megkezdõdtek a trióval, ám az nem vezetett eredményre elsõsorban az árverseny hiánya miatt. A dolgok ilyetén alakulása nagyon megviselte Csaba Attilát, hiszen már megvolt a földterület és folyamatban volt a Ferencváros Soroksár pályaszakasz 7 milliárd forintos átépítése is. Ekkor még az is felmerült, hogy inkább a Szabadkikötõt kéne felfejleszteni. Mentõövként érkezett Wáberer György ajánlata, ami létfontosságúnak bizonyult a projekt szempontjából. Elõbb az elsõ raktár alapkövét, majd a konténerterminálét tették le 2001-ben; ekkor már Csillag István volt a miniszter, és egy, illetve két évvel késõbb át is adták a létesítményeket. Mai szemmel nézve tán furcsának tûnhet, miért úgy és miért azokkal a résztvevõkkel jött létre a BILK Kombiterminál tette hozzá Fullér István, ám ahogy Henry Kissinger mondta: egy megállapodást nem egy elképzelt, ideális állapothoz kell viszonyítani, hanem ahhoz, hogy mi történik, ha azt a megállapodást, illetve szerzõdést nem kötik meg. Andó Gergely Rekordközeli forgalom a BILK-en Az elmúlt év volt a második legjobb a BILK életében: 2011-ben 140 ezer TEU-t kezeltek a soroksári terminálon, ami 5,4 százalékos bõvülés 2010-hez képest, és csupán 5 ezer TEU-val marad el a 2008-as csúcsévtõl. Fullér István azonban 2012-tõl sem vár rekordteljesítményt, stagnálásra, 136 ezer TEU-ra számít. Ennek oka a globális válsághangulat elhúzódása mellett az erõsödõ piaci verseny a hajósok, a kikötõk, a terminálok és az operátorok között, a hajóstársaságok változó üzletpolitikája, amely az egyes kikötõk, sõt tengerek között is átrendezte a forgalmat (az Adria rovására erõsödött a hamburgi irány). Ahogy a szállítmányozók és az operátorok, úgy a BILK is megérezte a távol-keleti hajóstársaságok közvetlen adriai szervizének megszûnését, amelynek újraindítása sem ellensúlyozhatja az e miatti eddigi forgalomveszteségeket. A forgalom stagnálása azonban nem jár az eredmény stagnálásával mutatott rá a vezérigazgató: tavaly az 1,6 milliárd forintos árbevétel mellett 100 millió forint volt az adózott eredmény, 230 millió az üzemi eredmény, míg 2012-ben némileg kisebb forgalom mellett 250 millió forintos eredmény a cél. Ez annak a technológiai átvilágításnak az áthúzódó eredménye, amellyel a hatékonyság és a versenyképesség növelését célozták. A lassan tízéves terminálon a fejlesztésekre is jut forrás: a katasztrófavédelmi törvény elõírásai okán csökkentik a veszélyes áruk tárolásának kockázatait, így egy esetleges haváriahelyzetre felkészülve különleges vegyvédelmi eszközöket telepítenek. A szolgáltatásfejlesztés részeként három lépésben a jelenlegi 8-ról 72 állásosra növelik a hûtõkonténer-tárolási kapacitást. Ehhez egy olyan ketreces energiaellátó állványzat készül, amilyen a nagy kikötõkben is van. Idén az elsõ lépéssel 30 ilyen álláshelyet alakítanak ki. A BILK jövõre ünnepli a 10. születésnapját. Ez egybeesik a megépítéséhez felvett hitel törlesztésének befejezésével, ami nagymértékben megnöveli a cég pénzügyi mozgásterét. Ha a társaság tulajdonosai nem viszik el az eredményt osztalékként, akkor rendelkezésre állna az az önrész, ami az újabb fejlesztési ütem hitelének önrésze lehetne. Nagyjából 3 milliárd forintból a csúcsra lehetne járatni a termináli infrastruktúrát két bakdaru és egy rakodógép beszerzésével. Ezzel a terminál elérné a növekedési határát, a további terjeszkedésnek már fizikai korlátai lennének: a terminált a belgrádi vasútvonal, az M0-s, a BILK létesítményei és további közutak határolják ha a forgalom teljesen kinõné kb év múlva a terminált, akkor új helyszínen kellene újabbat építeni (például az M0-s másik oldalán). A BILK-rõl elérhetõ célpontok száma várhatóan kettõvel nõ idén. A rijekai kikötõ is beszáll (újra) az adriai kikötõk versenyébe. A kikötõ távol-keleti tulajdonosa új megközelítést alkalmazva készül az európai uniós csatlakozáskor ledõlõ határokra. A BILK Rijeka vonat operátora várhatóan maga a kikötõ lesz, egy kézbe véve a teljes szolgáltatási láncot. Ez a konstrukció a folyamatban lévõ kikötõi és a horvát szakasz vasúti infrastrukturális fejlesztéseivel együtt sikeres lehet, fejtörést okozva ezzel Kopernek és Triesztnek. A másik új viszonylat Romániába indul, amelynek felfutása nem kis részben annak függvénye, hogy a román szakasz rossz állapotú vasútvonalain mennyire lehet megbízható szolgáltatást nyújtani. A. G. 19

22 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚNIUS GEODIS Calberson Hungaria Kft. Flottabõvítés fúzió révén A GEODIS Calberson Hungaria Kft. felvásárolta az MF Cargo Kft.-t, a belföldi és közép-kelet-európai hûtõs fuvarozói piac egyik meghatározó szereplõjét. Így a GEODIS Calberson flottája 170 darab, korszerûen felszerelt hûtõs és dobozos kamionnal bõvült, s ennek köszönhetõen az FMCGszektorban tovább erõsödött piaci pozíciója. A változásokról kérdeztük Kovács Hajnalkát, a GEODIS Calberson értékesítési igazgatóját. Az utóbbi években a GEODIS Calberson Hungaria szembetûnõ növekedésbe kezdett. Mik a fõ mérföldkövek? Cégünk két lépésben hozta létre magyarországi leányvállalatát: ben a Calberson Hungaria Kft. kezdte meg tevékenységét nemzetközi szállítmányozással, majd 2001-ben a Geodis Magyarország Kft. megalapításával a raktározási és disztribúciós szolgáltatások nyújtása vált a cég húzóágazatává. A két cég számokban GEODIS Calberson MF Cargo évi árbevétel: 42 millió euró 21 millió euró Alkalmazottak száma: 474 fõ 212 fõ Telephelyek száma: 12 1 Raktárterület: 120 ezer négyzetméter x-docking terület Saját flotta: 150 kamion (regionálisan) 170 kamion 20

23 2012. JÚNIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A két cég egyesült 2007-ben, s így már GEODIS Calberson Hungaria Kft. név alatt folytatta a növekedést ban jött létre a konténeres és légi szállítmányozási osztályunk ben a GEODIS-csoport Európa-szinten felvásárolta a GIRAUD-csoportot, amely komoly ponyváskamionflottabõvülést hozott ben létrejött a projekt- és túlméretes szállítmányozással foglalkozó divíziónk. A legutóbbi beruházás pedig az év elejével az MF Cargo Kft. felvásárlása volt. Milyen változásokat jelent ez az utolsó bõvítés a GEO- DIS életében? Cégünk telephelyeinek száma 13-ra emelkedett, s ezenkívül vidéki depók is kapcsolódtak a belföldi disztribúciós rendszerbe. Cross-docking platformjainkon napi szinten több száz raklap megy keresztül: a délutáni begyûjtés és esti átrakodás után országszerte folyik az áruterítés az élelmiszerláncokba, központi és regionális raktárakba, vidéki kisboltokba. A dolgozói létszám 474-ról 686-ra emelkedett. A legnagyobb változást a flotta bõvülése hozta: most már nemcsak szárazárut és temperált árut, de hûtött és fagyasztott termékeket is tudunk szállítani belföldön és a környezõ országokban. A flotta normál ponyvás, dobozos és hûtõkamionokból, valamint tandem-pótos kamionokból áll. Olyan, a magyar piacon még ismeretlen szerelvényeink is vannak, mint a normál, 13,6 méteres felépítményeknél hosszabb és nagyobb kapacitású Dolly és BigMaxxx kamionok. A megbízók részére milyen elõnyöket hozhat ez a fúzió? Az MF Cargo megbízói körébe elsõsorban retail partnerek tartoztak, míg a GEODIS Calberson fõpartnerei az FMCG-területrõl kerülnek ki. A két ágazat tapasztalatai öszszeadódnak. A két cég egyesülésével a hazai élelmiszer- és FMCG-piacok szállítmányozásának egyik piacvezetõjévé vált. A tõkeerõ és az új beruházási ötletek, a nemzetközi üzleti szemlélet és a lokális ismeretek ötvözése olyan lehetõségeket biztosít, amelyekbõl minden partnerünk profitálhat. Milyen további tervek vannak kilátásban? Szeretnénk újabb raktárakat nyitni, tovább erõsíteni pozíciónkat az élelmiszer- és FMCG-területeken. Ezek egyelõre csak hosszabb távú tervek; jelenleg a két cég meglévõ kapacitásainak, forgalmainak összevonására, minél gazdaságosabbá tételére törekszünk. 21

24 A 200. NAVIGÁTO KRÓNIKA JÚNIUS Jubilálunk. A mostani, júniusi Navigátor a 200. Navigátor, amelyet követ néhány hét múlva a Magyar Közlekedés 700. lapszáma, illetve decemberben ünnepelhetjük a Navigátor megjelenésének 20. évfordulóját. Kiadónk, a Magyar Közlekedési Kiadó viszont 2013 tavaszán lesz húszéves. Az elsõ közlekedési szaklap 1870-ben jelent meg Magyarországon, és a hazai közlekedési szaklapkiadás nagyon szép hagyományokkal rendelkezik. Ennek folytatója a Navigátor, az elsõ magyar szállítmányozási és árufuvarozási szaklap. Ötvös Nándor mint fiatal speditõrvállalkozó alapította 1992-ben, és ezzel beírta nevét a szállítmányozás történelemkönyvébe. A Navigátor sikertörténete és a hazai korszerû közlekedési szaklapkultúra kialakítása és folyamatos bõvítése Kiss Pál nevéhez fûzõdik, aki 1994 áprilisától jegyzi fõszerkesztõként a lapot, illetve 2004-tõl kiadónk tulajdonosa. Ennek elismeréseként vehette át a Baross Gábor-díjat, valamint a Szállítmányozásért kitüntetést is. A szaklapkiadás a szakmai kultúra része vallja Kiss Pál, s ennek köszönhetõ, hogy a Navigátor és a Magyar Közlekedés kiadása szakmai konferenciákkal és szakkönyvkiadással bõvült. Így a Magyar Közlekedési Kiadó közel húszéves múltja alatt elismert márka és piacvezetõ közlekedési szakkiadó lett. Magyarország meghatározó cégei, topmenedzserei találhatók partnereink és szponzoraink között. Kiss Pál úgy fogalmazott: ebben meghatározó szerepe van a Navigátornak, kiadónk úgymond zászlóshajójának. Az indulás volt a legnehezebb szokta mondani az igazgató-fõszerkesztõ, így soha nem fogjuk elfelejteni Gelencsér Kálmán és Sipos István segítségét és támogatását. Sajnos õk már nincsenek közöttünk. Tomcsányi István volt az elsõ szponzor, és ezt sem felejthetjük. Tisztelet és elismerés illeti hasonló támogatásukért Péchy Lászlót, Vernes Jánost, Kautz Istvánt, Iszak Tibort és Potvorszki Zoltánt is. Kovács Imre elismerése nagy öröm és megtiszteltetés számunkra. Az RCH igazgatósági elnökének, támogatóinknak és nem utolsósorban olvasóink ezreinek ígérjük: a folytatás sem fog rajtunk múlni. 22

25 2012. JÚNIUS KRÓNIKA R ELÕZMÉNYE 23

26 VASÚT JÚNIUS AWT Rail Hu Zrt. Egy hatékony vasútvállalat Gonda Attila személyében 2011 júniusától új vezérigazgatója van az AWT-nek (Advanced World Transport). A csehországi anyavállalattól hazatért vezetõ elsõ feladata a magyarországi vasútvállalat strukturális reformja, majd a megbízói kör felfejlesztése volt. A változtatásoknak köszönhetõen az AWT egyre több megbízóval és rendszeresen közlekedõ tehervonattal büszkélkedhet; az árbevétel idén elérheti az 1,8 milliárd forintot. Az AWT társaság története az 1950-es évek Csehszlovákiájába nyúlik viszsza, ahol az Osztrava környéki bányavállalat épp 60 éve a belsõ vasútüzemi feladataira vasútvállalatot hozott létre OKD, Doprava néven. Ugyanebben az évben, 1952-ben alapították meg a echofracht speditõrcéget, amely Csehszlovákia piacvezetõ tengeri és légi szállítmányozója lett, de fokozatosan erõsödött a közúti, még inkább a vasúti fuvarozás területén is. A céget ben integrálták az AWTcégcsoportba, ma AWT echofracht néven mûködik, és az egyik legnagyobb megbízója az AWT vasútvállalatnak. A vasúti liberalizáció lehetõségeit felismerve a társaság hamarosan nem csupán Csehország, de bizonyos mérõszámok alapján egész Európa elsõ számú magánvasúti társasága lett. Az OKD bányavállalatot és az OKD Doprava fuvarozócéget 2007-ben választották szét, utóbbit az új AWT márkanéven szervezve újjá. A közlekedési érdekeltségeket ma a hollandiai székhelyû AWT holdingcég fogja össze. A szétválasztás elõtt az AWT forgalmának bõ 80 százaléka a szénszállításból adódott, de ennek aránya már 60 százalék alá csökkent miközben a bányavállalati megbízások mennyisége nem változott, az ügyfélkör jelentõsen bõvült. Mára az AWT a nehézipari termékek teljes skáláját szállítja: a szén mellett acélt, vegyi anyagokat, fát, papírt, autóipari alkatrészeket, és úttörõ szerepet játszik a kombinált fuvarozásban is. Az AWT nemzetközi szinten igazi kelet-közép-európai kistigrissé nõtte ki magát. Jelenleg közel 2500 dolgozót foglalkoztat, több mint egymilliárd tonna-kilométeres vasúti teljesítménnyel utóbbihoz 160 mozdonya és 6000 tehervagonja is van a cégnek. E flottából 9 mozdonyt (két villanyt és hét dízelt) állomásoztatnak állandóan Magyarországon, ám az igények függvényében további mozdonyok is érkeznek, érkezhetnek. Az AWT pályavasúti tevékenységgel is foglalkozik, Csehországban hatvan iparvágányt üzemeltetnek (ezek összhossza meghaladja a 400 km-t), és a cseh iparvágányok forgalmának egynegyedét biztosítja. Magyarországon jelenleg csak egyet mûködtet, a balatonfûzfõit, ám további három-négy helyen tárgyalnak iparvágányok átvételérõl. 24