Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására ECALL WORK-SHOP 2013. NOVEMBER 12. Dr. Jankó Domokos Biztonságkutató Mérnöki Iroda Bt. Dr. Szénási Sándor Óbudai Egyetem, Neumann János Informatikai Kar
Torlódások modellezése Közúthálózaton keletkező torlódások modellezésének lépései Baleset által okozott forgalmi akadály fennállási idejének becslése Járműsor szimulációja Járműsor felépítése Járműsor lebontása Keletkezett költségek becslése A módszerrel jól becsülhető, hogy egyes intézkedések (pl. ecall bevezetése) milyen anyagi előnyökkel járhatnak
Baleseti adatbázis szerepe Rendelkezésünkre állnak az éves baleseti adatok, amelyek alapján tudható a balesetek Pontos helye és ideje Kimenetele és természete Résztvevők adatai Környezeti adatok Mivel erről pontos információnk nincsenek, a fentiek alapján kell megbecsülni a forgalmi akadály fennállásának idejét
Akadály fennállási ideje Az akadály fennállási idejét az alábbi összetevők alapján becsüljük t 1 = baleset időpontja és a segélyhívó központtal való kapcsolat felvétele között eltelt idő t 2 = segélyhívó központ ügykezelése és a mentők/rendőrség/tűzoltóság riasztása t 3 = riasztás után a mentő egység helyszínre érkezése t 4 = sérültek ellátása, az esetleg szükséges műszaki mentés és a rendőri helyszínelés ideje t 5 = baleseti helyszín megtisztításának, akadályok elhárításának ideje
t 1 +t 2 = kapcsolatfelvétel Feltételezéseink: A baleset megtörténte és az első beérkező hívás között eltelt idő arányos a terület népsűrűségével (KSH adatok) A vészhívás ideje attól is függ, hogy melyik napszakban történt a baleset Függ a vészhívás ideje a baleset helyétől is (lakott területen belül vagy kívül)
t 1 +t 2 súlyozó tényezők Hely Idő Terület t 1 +t 2 (óra) A 0,1500 B 0,1100 nappal C 0,1200 D 0,1000 lakott területen belül A 0,1650 B 0,1210 éjjel C 0,1320 D 0,1100 A 0,1725 B 0,1265 nappal C 0,1380 D 0,1150 lakott területen kívül A 0,1800 B 0,1320 éjjel C 0,1440 D 0,1200
t 3 = mentő egység kiérkezése Feltételezéseink: A mentő kiérkezésének az ideje arányos a megye területével (mindez persze nem egy egyszerű lineáris arányt jelent) Célszerű figyelembe venni a baleset helyszínét, hogy az lakott területen belül vagy kívül történt Vegyük figyelembe a balesetek idejét, hogy az nappal vagy pedig éjszaka történt
t 3 súlyozó tényezők Hely Idő Terület t 3 (óra) A 0,2500 B 0,3500 nappal C 0,4500 D 0,5500 lakott területen belül A 0,2250 B 0,3150 éjjel C 0,4050 D 0,4950 A 0,3500 B 0,4900 nappal C 0,6300 D 0,7700 lakott területen kívül A 0,4500 B 0,6300 éjjel C 0,8100 D 0,9900
t 4 = sérültek/műszaki mentés Célszerű figyelembe venni a baleset kimenetelét, hiszen várható, hogy az egyre súlyosabb balesetek esetében mint a mentők, mind pedig a tűzoltók/rendőrök munkája több időt vesz igénybe Érdemes figyelembe venni a baleset természetét is. Bár Érdemes figyelembe venni a baleset természetét is. Bár statisztikai adatok nem állnak ezügyben rendelkezésünkre, de azért jól meg lehet becsülni az egyes természetek által okozott műszaki mentés és helyszínelés időszükségletét
t 4 súlyozó tényezők Baleset természete Halálos (óra) Súlyos (óra) Könnyű (óra) szembe haladó járművek összeütközése[11] 0,85 0,7 0,5 azonos irányba haladó járművek összeütközése [12] 0,68 0,56 0,4 keresztező irányba haladó járművek összeütközése [13] 1,02 0,84 0,6 vasúti jármű és közúti jármű összeütközése [14] 0,68 0,56 0,4 egyenesen haladó és kanyarodó járművek ütközése [15] 0,68 0,56 0,4 álló járműnek ütközés [21] 0,68 0,56 0,4 szilárd tárgynak ütközés az útpályán[22] 0,51 0,42 0,3 megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán[31] 0,85 0,7 0,5 pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül[32] 0,34 0,28 0,2 pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül[33] 0,425 0,35 0,25 gyalogos elütése [51] 0,51 0,42 0,3 utasok balesete [61] 0,51 0,42 0,3 ütközés vadon élő állattal[71] 0,51 0,42 0,3 egyéb[81] 0,51 0,42 0,3
t 5 = helyszín takarítás A takarítás ideje függ a baleset súlyosságától, minél súlyosabb a baleset, valószínűleg annál több időt igényel A baleset természete szintén érdekes lehet. A A baleset természete szintén érdekes lehet. A műszaki mentéshez hasonlóan, a takarítás és akadályok elszállításának időigényét is jelentősen befolyásolhatja, hogy pontosan milyen baleset történt
t 5 = helyszín takarítás Baleset természete Halálos (óra) Súlyos (óra) Könnyű (óra) szembe haladó járművek összeütközése[11] 0,5 0,3 0,2 azonos irányba haladó járművek összeütközése [12] 0,3 0,18 0,12 keresztező irányba haladó járművek összeütközése [13] 0,375 0,225 0,15 vasúti jármű és közúti jármű összeütközése [14] 1,25 0,75 0,5 egyenesen haladó és kanyarodó járművek ütközése[15] 0,375 0,225 0,15 álló járműnek ütközés [21] 0,3 0,18 0,12 szilárd tárgynak ütközés az útpályán[22] 0,5 0,3 0,2 megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán[31] 0,625 0,375 0,25 pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül[32] 0,25 0,15 0,1 pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül[33] 0,25 0,15 0,1 gyalogos elütése [51] 0,25 0,15 0,1 utasok balesete [61] 0 0 0 ütközés vadon élő állattal[71] 0,25 0,15 0,1 egyéb[81] 0,5 0,3 0,2
Időveszteség számítás 2012 2012-es balesetek kiválogatása Ismertetett paraméterekkel az akadályoztatás idejének becslése Ez alapján a torlódásban részt vevő járművek listájának felépítése Az egyes, a torlódásban résztvevő járművek időveszteségének megállapítása Ez alapján az egyéni, majd az összesített anyagi veszteség kiszámítása
Veszteség paraméterek Veszteségi tényezők Tehergépkocsi esetén: 9 500 HUF/óra Nem tehergépkocsi esetén: 3 300 HUF/óra Torlódás szimulációja Felépülés: adott útszakasz tényleges 2012-es forgalma alapján (baleset hónap/nap/óra alapján korrigálva) Leépülés: 0,0010 óra/jármű
Kifejlesztett szimulációs prg. V Megadott paraméterek alapján elkészíti a szimulációt. A program kimenete: Végeredmény a képernyőn Részletes napló állomány Excel formátumban
ecall hatása az eredményekre Becsült veszteség csökkenés járműóra dimenzióban: Országos közút lakott területen belüli szakaszán: 18,16% Országos közút lakott területen kívüli szakaszán: 17,45% Országos közúton összesítve: 17,67% Torlódások okozta veszteség jóra dimenzióban ecall nélkül ecall mellett Tgk. Ntgk. Összes Tgk. Ntgk. Összes Lakott területen belül 489144 3087109 3576254 400018 2526880 2926898 Lakott területen kívül 1219076 7036151 8255227 1006178 5808199 6814377 Összesen 1708221 10123260 11831481 1406195 8335079 9741275
ecall hatása az eredményekre Becsült veszteség csökkenés HUF dimenzióban: Országos közút lakott területen belüli szakaszán: 18,17% Országos közút lakott területen kívüli szakaszán: 17,45% Országos közúton összesítve: 17,7% Torlódások okozta veszteség HUF dimenzióban ecall nélkül ecall mellett Tgk. Ntgk. Összes Tgk. Ntgk. Összes Lakott területen belül 4646871 10187461 14834332 3800167 8338704 12138871 Lakott területen kívül 11581227 23219298 34800524 9558688 19167056 28725745 Összesen 16228098 33406758 49634856 13358856 27505761 40864617
Köszönjük a figyelmet!