Budapest, március /2007. Molnár Gyula Polgármester úr részére Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Budapest, március /2007. Molnár Gyula Polgármester úr részére Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata"

Lídia Balázs
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 Budapest, március /2007 Molnár Gyula Polgármester úr részére Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata 1113 Budapest, Bocskai út Tárgy: Közérdekű bejelentés a 4-es metró építésével kapcsolatos anyagszállításokról Tisztelt Polgármester Úr! Üdvözöljük Újbuda Önkormányzatának azt a törekvését, hogy a 4-es metró építése minél kevesebb környezeti ártalommal járjon. Erről a kerületi sajtóból értesültünk, ahol azt is közölték, hogy a jelenlegi tervek szerint a 4-es metró alagútjainak fúrása által kitermelt földet teherautókon fogják elszállítani, mivel a vasúti szállítás a kivitelező szerint drágább lenne. Az újságcikk szerint a budai oldal nyomvonalán kitermelt földet motoros csillékkel továbbítják majd az Etele térig, és ott történik a felszíni járművekre való átrakodás. A pesti oldal nyomvonalán kitermelt földet azonban csak a Gellért térig szállítanák, és a kivitelezőknek az a szándéka, hogy itt raknák át közúti tehergépjárművekre. Naponta több mint száz, földet szállító teherautó és 30 olyan teherautó szükségletét vetíti előre a közlemény, amely a beépítendő alagútgyűrűket hozná Szlovákiából. A szállítások Budapest sűrűn lakott részeit is érintenék, és olyan útvonalakon történnének, amelyek jelenleg is túlzsúfoltak. Köztudomású, hogy a közúti nehéz tehergépkocsikkal történő szállítás több nagyságrenddel jobban rongálja a közutak és az utak alatti közművek állapotát, mint a személygépkocsik. A tehergépkocsik levegőszennyezése is jelentősen károsítja a környezetet és az utak mentén élő emberek egészségét. A nagy mennyiségű tehergépjármű miatt okozott közúti forgalmi torlódás következményeit szintén a kivitelező számlájára kellene írni. Amennyiben ezeket a kártételeket is költségesítené a kivitelező és megtérítené az utak kezelőinek és a társadalom egészének, nem valószínű, hogy alacsonyabb összeget jelentene a közúti, mint a vasúti vagy a vízi úton való szállítás. Amennyiben a kivitelező továbbra is ragaszkodna a közúti szállításhoz, kérjük ezeknek a tervezett költségeknek független szakértők által való felülvizsgálatát, a különböző szállítási módok összehasonlító elemzését, a szakértők által becsült externáliák hozzáadásával Budapest, Pf Telefon: (1) , Fax: (1) E-posta: levego@levego.hu Honlap:

2 Valószínűnek tartjuk, hogy a fenti költségeknek a kivitelezőre terhelésével a kivitelező önmagától is túlnyomó részben a inkább a vasúti és vízi szállítást választaná a közúti helyett még akkor is, ha ez esetenként átrakodásokkal jár. Azonban célszerűnek tartanánk, ha a kivitelezőt már eleve vasúti, illetve a vízi úton való szállításra köteleznék. Vonatkozik ez az alagútgyűrűk szállítására is, hiszen az ezeket fuvarozó napi 30 nehéz tehergépkocsi is megengedhetetlen többletterhelést jelentene a közműves, nagy forgalmú városi utakon. A fentieknek megfelelően levelet intéztünk a Főpolgármesteri Hivatal Környezetvédelmi Ügyosztályához és a DBR Metró Projekt Igazgatósághoz, kérve, hogy kötelezzék a kivitelezőt arra, hogy a kitermelt földet vasúton, illetve a Gellért térről a vízi úton szállítsa el. Tisztelt Polgármester Úr! Köszönjük, hogy a lakosság érdekében minden eszközzel törekednek annak elérésére, hogy a 4-es metró építése minél kisebb környezeti kártétellel történjen. A Levegő Munkacsoport segíteni fogja Önöket ebben a törekvésükben. Üdvözlettel: Schnier Mária elnökhelyettes Lukács András elnök 2

3 Budapest, március /2007 Gulyás László Projektigazgató részére DBR Metró Projekt Igazgatóság 1072 Budapest Kéthly Anna tér 1. Tárgy: Közérdekű bejelentés a 4-es metró építésével kapcsolatos anyagszállításokról Tisztelt Igazgató Úr! A kerületi sajtóból értesültünk arról, hogy a 4-es metró alagútjainak fúrása által kitermelt földet teherautókon fogják elszállítani, mivel a vasúti szállítás a kivitelező szerint drágább lenne. Az újságcikk szerint a budai oldal nyomvonalán kitermelt földet motoros csillékkel továbbítják majd az Etele térig, és ott történik a felszíni járművekre való átrakodás. A pesti oldal nyomvonalán kitermelt földet azonban csak a Gellért térig szállítanák, és a kivitelezőknek az a szándéka, hogy itt raknák át közúti tehergépjárművekre. Naponta több mint száz, földet szállító teherautó és 30 olyan teherautó szükségletét vetíti előre a közlemény, amely a beépítendő alagútgyűrűket hozná Szlovákiából. A szállítások Budapest sűrűn lakott részeit is érintenék, és olyan útvonalakon történnének, amelyek jelenleg is túlzsúfoltak. Köztudomású, hogy a közúti nehéz tehergépkocsikkal történő szállítás több nagyságrenddel jobban rongálja a közutak és az utak alatti közművek állapotát, mint a személygépkocsik. A tehergépkocsik levegőszennyezése is jelentősen károsítja a környezetet és az utak mentén élő emberek egészségét. A nagy mennyiségű tehergépjármű miatt okozott közúti forgalmi torlódás következményeit szintén a kivitelező számlájára kellene írni. Amennyiben ezeket a kártételeket is költségesítené a kivitelező és megtérítené az utak kezelőinek és a társadalom egészének, nem valószínű, hogy alacsonyabb összeget jelentene a közúti, mint a vasúti vagy a vízi úton való szállítás. Ezért kérjük, szíveskedjék a Levegő Munkacsoport és a nyilvánosság számára nyilatkozni arról, hogy a kivitelezővel kötött szerződés milyen formában tartalmazza a szállítási vonatkozásokat, szerepel-e benne a szállításokra vonatkozó részletes költségek előrebecslés, beleértve a fent említett költségeket. Amennyiben a kivitelező továbbra is ragaszkodna a közúti szállításhoz, kérjük ezeknek a tervezett költségeknek független szakértők által való felülvizsgálatát, a különböző szállítási módok összehasonlító elemzését, a szakértők által becsült externáliák hozzáadásával Budapest, Pf Telefon: (1) , Fax: (1) E-posta: levego@levego.hu Honlap:

4 Valószínűnek tartjuk, hogy a fenti költségeknek a kivitelezőre terhelésével a kivitelező önmagától is túlnyomó részben a inkább a vasúti és vízi szállítást választaná a közúti helyett még akkor is, ha ez esetenként átrakodásokkal jár. Azonban célszerűnek tartanánk, ha a kivitelezőt Önök már eleve vasúti, illetve a vízi úton való szállításra köteleznék. Vonatkozik ez az alagútgyűrűk szállítására is, hiszen az ezeket fuvarozó napi 30 nehéz tehergépkocsi is megengedhetetlen többletterhelést jelentene a közműves, nagy forgalmú városi utakon. Tisztelettel: Schnier Mária elnökhelyettes Lukács András elnök 2

5 Budapest, március /2007 Csordás Mihály Ügyosztályvezető úr részére Budapest Főváros Önkormányzata Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztály Tárgy: Közérdekű bejelentés a 4-es metró építésével kapcsolatos anyagszállításokról Tisztelt Ügyosztályvezető Úr! A kerületi sajtóból értesültünk arról, hogy a 4-es metró alagútjainak fúrása által kitermelt földet teherautókon fogják elszállítani, mivel a vasúti szállítás a kivitelező szerint drágább lenne. Az újságcikk szerint a budai oldal nyomvonalán kitermelt földet motoros csillékkel továbbítják majd az Etele térig, és ott történik a felszíni járművekre való átrakodás. A pesti oldal nyomvonalán kitermelt földet azonban csak a Gellért térig szállítanák, és a kivitelezőknek az a szándéka, hogy itt raknák át közúti tehergépjárművekre. Naponta több mint száz, földet szállító teherautó és 30 olyan teherautó szükségletét vetíti előre a közlemény, amely a beépítendő alagútgyűrűket hozná Szlovákiából. A szállítások Budapest sűrűn lakott részeit is érintenék, és olyan útvonalakon történnének, amelyek jelenleg is túlzsúfoltak. Köztudomású, hogy a közúti nehéz tehergépkocsikkal történő szállítás több nagyságrenddel jobban rongálja a közutak és az utak alatti közművek állapotát, mint a személygépkocsik. A tehergépkocsik levegőszennyezése is jelentősen károsítja a környezetet és az utak mentén élő emberek egészségét. A nagy mennyiségű tehergépjármű miatt okozott közúti forgalmi torlódás következményeit szintén a kivitelező számlájára kellene írni. Amennyiben ezeket a kártételeket is költségesítené a kivitelező és megtérítené az utak kezelőinek és a társadalom egészének, nem valószínű, hogy alacsonyabb összeget jelentene a közúti, mint a vasúti vagy a vízi úton való szállítás. Amennyiben a kivitelező továbbra is ragaszkodna a közúti szállításhoz, kérjük ezeknek a tervezett költségeknek független szakértők által való felülvizsgálatát, a különböző szállítási módok összehasonlító elemzését, a szakértők által becsült externáliák hozzáadásával. Valószínűnek tartjuk, hogy a fenti költségeknek a kivitelezőre terhelésével a kivitelező önmagától is túlnyomó részben a inkább a vasúti és vízi szállítást választaná a közúti helyett még akkor is, ha ez esetenként átrakodásokkal jár. Azonban célszerűnek tartanánk, ha a kivitelezőt Önök már eleve vasúti, illetve a vízi úton való szállításra köteleznék. Vonatkozik 1465 Budapest, Pf Telefon: (1) , Fax: (1) E-posta: levego@levego.hu Honlap:

6 ez az alagútgyűrűk szállítására is, hiszen az ezeket fuvarozó napi 30 nehéz tehergépkocsi is megengedhetetlen többletterhelést jelentene a közműves, nagy forgalmú városi utakon. Tisztelettel kérjük Ügyosztályvezető urat, tájékoztassa szervezetünket arról, történt-e a Fővárosi Önkormányzat, illetve a Főpolgármesteri Hivatal szakmai ügyosztályai és a DBR Metró Projekt Igazgatóság között megállapodás a 4-es metró munkálataival kapcsolatos anyagszállításokra és azok útvonalára vonatkozóan. A fentiekben kifejtett körülmények miatt ez nem csupán formális útvonal engedélyezési eljárás kérdése, hanem annak méltányos mérlegelése, hogy mit okozna az évekig tartó közúti szállítás a város forgalmában, az utak és környezetük terhelésében, a lakosság életében. A DBR Metró Projekt Igazgatóságot felkértük, hogy a Levegő Munkacsoport és a nyilvánosság számára nyilatkozzon arról, hogy a kivitelezővel kötött szerződés milyen formában tartalmazza a szállítási vonatkozásokat, szerepel-e ebben a szállításokra vonatkozó részletes költség előre-becslés? Szíves tájékoztatását és a lakosság érdekében tett szakmai megfontolású intézkedéseit előre is köszönjük! Üdvözlettel: Schnier Mária elnökhelyettes Lukács András elnök 2

Hasonló dokumentumok

035/ Gulyás László Projektigazgató részére DBR Metró Projekt Igazgatóság 1077 Budapest, Kéthly Anna tér 1.

035/ Gulyás László Projektigazgató részére DBR Metró Projekt Igazgatóság 1077 Budapest, Kéthly Anna tér 1. 035/2007-02-27 Gulyás László Projektigazgató részére DBR Metró Projekt Igazgatóság 1077 Budapest, Kéthly Anna tér 1. Tárgy: Kérelem metróállomások tereinek fáiért Tisztelt Igazgató Úr! A DBR 4-es metróvonal