KÖZÚTI BIZTONSÁGI AUDIT JELENTÉS

Átírás

1 KÖZÚTI BIZTONSÁGI AUDIT JELENTÉS 4603 J. GYÖMRŐ ÜLLŐ ÓCSA ÖSSZEKÖTŐ ÚT KM SZELVÉNYEK KÖZÖTTI SZAKASZA Készítették: Kovács Ákos Zámbó Zsolt március -

2 TARTALOMJEGYZÉK 1. Bevezetés, alapadatok Megrendelő A vizsgálat útszakasz megnevezése Az audit során felhasznált műszaki dokumentációk Korábbi auditálási fázisok Az auditorok adatai A megrendelő és az auditorok feladategyeztetése A helyszíni szemle időpontja További felhasznált információk A vizsgált útszakasz leírása Helyszín Az út típusa, kategóriája Az útszakasz általános jellemzői Az úton megengedett sebesség Forgalmi adatok Baleseti adatok Az auditálás eredményei: problémák és javaslatok Egyéb észrevételek A javaslatok egymáshoz való viszonya Az auditorok nyilatkozata

3 1. Bevezetés, alapadatok 1.1. Megrendelő Universitas-Győr Nonprofit Kft A vizsgálat útszakasz megnevezése 4603 j. Gyömrő Üllő Ócsa összekötő út km szelvények közötti szakasza Az audit során felhasznált műszaki dokumentációk Megnevezés: Készítette: Geodéziai felvétel a j. út 18,0 23,6 km szelvényei között Geodézia Zrt Korábbi auditálási fázisok Nem voltak Az auditorok adatai Név: Kovács Ákos Kamarai nyilvántartási szám: Munkahely, beosztás: UNITEF-Szalamandra Kft. Ügyvezető igazgató Név: Zámbó Zsolt Kamarai nyilvántartási szám: Munkahely, beosztás: UNITEF-Szalamandra Kft. Vezető tervező 1.6. A megrendelő és az auditorok feladategyeztetése Időpontja: március Jelen van a megbízó részéről: Koren Csaba Jelen van az auditor részéről: Kovács Ákos Zámbó Zsolt 1.7. A helyszíni szemle időpontja Dátum, óra Időjárási és látási viszonyok Jelen vannak március napos, tiszta idő, +5 C fok, (jó látási viszonyok, csúszásmentes burkolat) Kovács Ákos, Zámbó Zsolt 1.8. További felhasznált információk Információ típusa Forrás konkrét megnevezése évi forgalmi adatok OKA adatbázis Baleseti adatok Közútkezelő (MK NZrt.) Légifelvételek Internet ( Fényképfelvételek A bejárás során készítve 3

4 A közlekedésbiztonsági vizsgálatunkban a rendelkezésünkre bocsátott geodéziai felmérés, a Közútkezelőtől nyert információk, valamint a helyszíni szemle tapasztalatai (2012. március 7.) alapján tesszük meg javaslatainkat. 2. A vizsgált útszakasz leírása 2.1. Helyszín Ócsa Város külterülete, az M5 autópálya és a 4603 j. út különszintű csomópontjának térsége Az út típusa, kategóriája A meglévő út a KTSZ terminológiája szerint külterületi mellékút, funkcióját tekintve összekötő út Az útszakasz általános jellemzői A vizsgált útszakasz az M5 autópálya építésekor, a 80-as évek közepén került megépítésre, mint az egyébként síkvidéki jellemzőkkel kialakított 4603 j. összekötő út helyszínrajzi és magassági korrekciója annak érdekében, hogy az M5 autópálya csomópontja kialakítható legyen. Az út az akkor érvényes tervezési szabályok szerint létesült, tervezési sebessége 80 km/óra volt. Ennek megfelelően a meglévő helyszínrajzi ívek sugara 300, illetve 350 m (p=170m), míg a domború lekerekítő ív sugarát 4000 m-re becsüljük. A meglévő út a korrekció előtt és után terepen, vagy kismértékű töltésen halad, az autópálya keresztezésében lévő különszintű csomópont térségében viszont a töltésmagasság eléri a 6-7 m-t. A ~6,5 m, a korona szélesség ~10-11 m. A burkolat minősége jó információink szerint nemrég volt felújítva. A padka mintegy fél méter szélességben stabilizált. Az M5 különszintű keresztezése egy 8,0 m szélességű felüljáróval történik. Az út szélét jelző vonal (optika) nincs felfestve, csak a burkolatfelező szaggatott vonal, illetve a szintbeni csomópontok területén a kanyarodó sávok széle. A vizsgált útszakaszon éppen csak a legszükségesebb KRESZ táblák vannak elhelyezve elsőbbséget szabályozó, előzést, illetve behajtást tiltó táblák, besorolás rendjét jelző táblák, ennek ellenére a forgalmi rend lényegében felismerhető. Az útirányjelzés kialakítása az építéskori szokásokat és normákat tükrözi, szemmel láthatóan a csomópontot gyakran használó járművezetők igényeinek kiszolgálását célozza. A vizsgált útszakasz, vagyis a csomópont miatt kialakított korrekció, végig erdőben vezet, ellentétben az azt megelőző és követő útszakaszokkal. Fontos megjegyeznünk, hogy a 4603 j. út egyéb szakaszain általában hosszú egyeneseket követő aránylag kis sugarú ívek találhatók, ahogy ez tipikusnak tekinthető az alsóbbrendű alföldi utak esetében Az úton megengedett sebesség A vizsgált útszakaszon megengedett sebesség: 90 km/óra Forgalmi adatok A 4603 j. összekötő út forgalmi adatait az OKA adatbázisból nyertük. A számláló állomáson rendelkezésre álló évi, jármű / napban kifejezett adatokat az alábbiakban közöljük: 4

5 év SZGK KTGK BUSZE BUSZCS KNTGK NTGK POTKTGK NYSZER SPEC MKP KPF L Baleseti adatok A közútkezelő rendelkezésünkre bocsátotta a térség baleseti adatait. Ezeket másolatban az 1. illetve 2. sz mellékletben szerepeltetjük, valamint a vizsgált szakaszt érintőeket a térképen is ábrázoltuk (3. sz. melléklet). A szakaszon, illetve az azzal közvetlenül szomszédos szakaszokon (előtte-utána m-en belül) 8 baleset történt az elmúlt öt évben úgy, miközben 2011-ben egy baleset sem történt. A szintbeni csomópontok területére ebből kettő esik egy súlyos és egy halálos kimenetelű. A többi baleset folyópályán történt, és könnyű sérülésekkel járt. A baleseti okok a súlyosság sorrendjében az alábbiak voltak: - halálos kimenetelű baleset szgk és motorkerékpár egymással szemben ütközött - súlyos sérüléssel járó baleset két gépkocsi keresztező irányban ütközött össze (valószínűleg az elsőbbség meg nem adása volt az ok) - könnyű sérüléssel járó baleset három pályaelhagyás, ebből kétszer szilárd tárgynak ütközés, keresztező járművek ütközése, azonos irányban haladó járművek ütközése, illetve álló járműnek ütközés. Meg kell jegyeznünk, hogy a pályaelhagyásos balesetek közül kettő a korrekció utáni, tehát a vizsgált szakaszt követő egyenes szakaszra esik, illetve a keresztező járművek ütközése folyópályára. 3. Az auditálás eredményei: problémák és javaslatok A rendelkezésre álló geodéziai felmérés, a helyszín ismerete, valamint a baleseti adatok vizsgálata alapján először összefoglaljuk az általunk tapasztalt problémákat, majd az ezek megoldására, illetve a helyzet javítására szolgáló javaslatainkat. 1. probléma: Az út kialakítása és környezete hamis biztonságérzetet keltve a közlekedőben tempós autózásra sarkall. Ez feltétlenül egyik oka lehet a vizsgált szakaszon történt pályaelhagyásos balesetnek. Ok: A vizsgált útszakasz, vagyis a korrekció vonalvezetése a 4603 j. út egyéb szakaszaihoz mérten elegáns, a korrekció mindkét irányból egy-egy jól azonosítható átmeneti íves körívvel indul. Az előrelátás m-re biztosított. Ugyanakkor a meglévő helyszínrajzi ívek sugara és az alkalmazott oldalesés nem elégíti ki a jelenleg megengedett sebességhez biztonságosan tartozó tervezési paramétereket. 5

6 Cél: A reális kockázat felismertetése a közlekedőkkel, a kialakuló sebesség mérséklése annak szem előtt tartásával, hogy nem állnak fenn a KRESZ táblával történő sebességcsökkentés alkalmazásának jogi feltételei. Megoldási javaslat: Az úttest szélét jelző vonalak felfestése annak árán is, hogy a sávszélesség a jelenleg hatályos KTSZ-ben előírt 3.5 m-rel szemben 3.25 m-re csökken. A keskenyebb forgalmi sáv önmagában is sebesség csökkentő hatású. Továbbá a korrekció mindkét kezdeténél sávos terelő táblák alkalmazását javasoljuk az ív külső oldalán. 2. probléma: A csomóponti lehajtások helye nehezen azonosítható, ezért egyrészt nagy a kockázata a ráfutásos baleseteknek ( téblábolás a csomópont területén), másrészt nehezebb helyes döntést hozni az elsőbbség megadását célzó manővereket illetően. Ok: A szintbeni csomóponti torkolatok túl nagyok. Mindkét jobbra lekanyarodó irány domború ív takarásában van. A direkt és indirekt csomóponti ágak párhuzamos szakaszainak a vége túl messze van a 4603 j. út burkolatszélétől, ez lefordulásnál okozhat problémát. Cél: A csomópont felismerhetőségének javítása, és ezáltal a rossz felismerhetőségből eredő balesetek számának jelentős csökkentése. Megoldási javaslatok: a. További útirányjelző táblák kihelyezése a csomópontban: egy-egy térképes előjelző tábla a korrekció mindkét kezdeténél (~300 m-re a közelebbi, balra történő lehajtás előtt), valamint egy-egy útirányjelző tábla a híd után a jobbra lehajtás elősegítésére.) b. A direkt és indirekt ágak közös csatlakozásaiba szabályos cseppszigetek kialakítása, ezáltal csökkentve a távolságot a fölé rendelt út széle és az elsőbbséget adó gépjárművek felállási vonala között. A megoldással a fölérendelt útról való lekanyarodást is segítjük, mintegy becsatornázva a gépjárművek haladását. c. Költséghatékony szigetek kialakítása az elfestett területek helyén, kihangsúlyozandó a csomóponti mozgások irányát. (burkolati jelek aktualizálása szükséges) 6

7 4. Egyéb észrevételek A vizsgált országos közúton Ócsa irányából egy biztonságos előzéshez be nem látható jobbos ív található (3. sz. melléklet, 1 sz. fotó), melynek a végén kezdődik a csomópont miatt felfestett záróvonal illetve került kihelyezésre az Előzni tilos tábla. Javasoljuk, hogy az előzni tilos szakasz kerüljön meghosszabbításra a km sz.-ig, és innen kerüljön kialakításra a záróvonal előtti terelővonal sűrítés. 5. A javaslatok egymáshoz való viszonya A javaslatok egymást kiegészítve fejtik ki a hatásukat. 6. Az auditorok nyilatkozata Az audit a Közúti biztonsági audit Módszertan c. ÚT :2009. számú útügyi műszaki előírás alapján készült. A közúti biztonsági audit egyedüli célja a lehetséges biztonsági problémák azonosítása és független javaslattétel ezek megoldási módjaira. A döntéshozatalt befolyásoló más szempontokat szándékosan nem vettünk figyelembe. Budapest, március 21. Kovács Ákos auditor.. Zámbó Zsolt auditor 7

8

9

10 BALESETI ADATOK LISTÁJA 8 baleset Közút száma kilométer méter ÉV hónap nap óra beépítés NL OCSA 3K NL OCSA 3K NL OCSA 2S NL OCSA 1H NL OCSA 3K NL OCSA 3K NL OCSA 3K NL OCSA 3K Település kimenetel természet tipus útalakzat Lekérdezési feltételek: [ÚTSZáM+SZELVéNY] 04603: [KIMENETEL 48 óra MúLVA] 1 - halálos 2 - súlyos 3 - könnyű Hely szerinti sorba rendezve Balesetek Résztvevők Sérültek Halálos : 1 Gyalogos : 0 Halálos : 1 Súlyos : 1 Kerékpár : 0 Súlyos : 4 Könnyű : 6 Gépjármű : 14 Könnyű : 9 Összes : 8 Egyéb : 0 Összes : 14 Összes : 14 WIN-BAL 3.0 Oldal: 1/

11 Baleset természete 11 = szembe haladó járművek összeütközése 12 = azonos irányba haladó járművek összeütközése 13 = keresztező irányba haladó járművek összeütközése 14 = vasúti jármű és közúti jármű összeütközése 15 = egyenesen haladó és kanyarodó járművek összeütközése 21 = álló járműnek ütközés 22 = szilárd tárgynak ütközés az útpályán 31 = megcsúszás, farolás, felborulás az útpályán 32 = pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés nélkül 33 = pályaelhagyás, szilárd tárgynak ütközés az útpályán kívül 34 = több egymást követő ütközés 41 = egyéb járműbalesetek 51 = gyalogos elütése 61 = utasok balesete 71 = ütközés vadon élő állattal 72 = ütközés háziállattal 81 = egyéb Út alakzata 1 = egyenes útvonal 2 = útkanyarulat 3 = útkanyarulatok 4 = Bukkanó 5 = útkereszteződés 6 = egyéb

12