1 / :33

Átírás

1 1 / :33 Tárgy: Feladó: "Bencze_Kovács Virág (Magyar Kerékpárosklub)" <kozlekedes@kerekparosklub.hu> Dátum: Mon, 28 Feb :28: Címzett: kerekparosbaratok@googlegroups.com

2 2 / :33 Kedves Kerékpáros Barátok! Még szerencsére február van, mostanra jópár dolog összegyűlt, amit így összefoglalva szívesen küldök el nektek egy hírlevél formájában. Mivel januárban még mindez túl képlékeny volt, most egy dupla számmal örvendezte em meg olvasóimat. Ha tetszik, küldjétek tovább kollégáitoknak, barátaitoknak a szakmában, hogy minél többen értesüljenek a legfrissebb kerékpáros szakmai hírekről. Természetesen az Ti általatok továbbíto információkat is szívesen szerkesztem a következő hírlevelekbe. Tartalom: Pályázat települések komplex kerékpáros fejlesztésére az Új Széchenyi terv keretében Fővárosi forrásból jut pénz a kerékpáros közlekedés fejlesztésére Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Velo-City Közbringa - Első nyílt szakmai beszélgetés a Bubi-ról Milyen az a város, ahol jó biciklizni? Hát olyan, ahol jó közlekedni. Új kerékpártámaszok a BME épületeinél Város az autón túl: Budapest-alternatívák kiállítás Üdvözle el: Bencze-Kovács Virág Ha a hírlevünket nem a Kerékpáros Tervezői Fórum tagjaként kapta, és szeretné rendszeres olvasni, a kerekparosbaratok+subscribe@googlegroups.com címre küldött lel feliratkozhat. Pályázat települések komplex kerékpáros fejlesztésére az Új Széchenyi terv keretében Az Új Széchenyi Terv Közlekedési programcsomagjában Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése a régiókban címmel kiírt pályázat keretében városrészek, településrészek komplex kerékpárosbarát fejlesztésére nyílik lehetőség. A pályázati kiírás ezennel tartalmazza azokat a forgalomtechnikai eszközöket, amelyekkel valóban kerékpárosbarát fejlesztések valósíthatóak meg. A pályázatok benyújtása március március 29. között folyamatos, az első értékelés júliusban lesz. Cikkünk a kiírás szakmai kivonata. Tovább: Korábbi évek civil tapasztalatai a a kerékpáros pályázatokról Milyen kerékpáros fejlesztések támogathatók 2011-ben? Konzultáció a projektötlettől a megvalósulásig Érdekes lehet a tervezési szempontrendszer, amiket összeállítottunk néhány kolléga segítségével: Komplex kerékpárosbarát városfejlesztés >> Ajánlás a főutak települési átkelési szakaszainak rekonstrukciójához>>

3 3 / :33 Fővárosi forrásból jut pénz a kerékpáros közlekedés fejlesztésére A Magyar Kerékpárosklub örül, hogy a Fővárosi Közgyűlés ezekben a szűkös időkben is talált forrást a kerékpározás fejlesztésére. A február 24-i közgyűlés elé terjesztett javaslat olyan költségvetésbe betervezett fejlesztéseket tartalmaz, melyek hosszú idő óta hiányzó elemei a budapesti kerékpáros közlekedésnek (Szabadkikötő út, Pesti út). Emellett van néhány olyan tervezett fejlesztés is, melynek jelentősége kisebb. Ezekkel a fejlesztésekkel kapcsolatban az MK korábban megírta véleményét. A 2009-es támogató nyilatkozatunk itt olvasható >> A Magyar Kerékpárosklub emellett külön üdvözli, hogy a tervezett előirányzatban szereplő fejlesztések között több olyan beavatkozás is található, mely a belső városrészben (Nagykörúton belül) segíti a 2010 januárjában életbe lépett új KRESZ által lehetőséget biztosított kerékpárosbarát intézkedések bevezetését. Ilyen például az egyirányú utcák kétirányúvá tétele kerékpárral közlekedők számára. Ezekre a korszerű fejlesztésekre nagy szüksége van Budapestnek, ha az integrált közlekedési fejlesztések irányába kíván előrelépni. A beavatkozások alapja a 2010 júliusában a közbringa rendszer területére elkészült intézkedési terv lehet. Eredeti cikkünk: Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ 2011 februárjában Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Napot tartott. Összes előadás elérhető itt: Felkérést kapott a Magyar Kerékpárosklub is szakmai előadásra. Nem szubjektív véleményünket fejtettük ki, hanem alapos felkészülés után a hivatalos, hozzáférhető adatokat (OKA, KSH) gyűjtöttük össze, elemeztük. A kutatási anyagunk: Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése letölthető itt: Prezentációnk: MK_balesetek_forgalomnagysag2010_LJ Közleményünk: Velo-City 2011 Sevilla Az angolnyelvű hírlevelet továbbítom. LATEST NEWS FROM VELO-CITY 2011 We now have the details of the programme! We present the details of the preliminary

4 4 / :33 programme, based on more than 250 proposals received from the world over. In all, there will be 50 sub-plenary presentations, 25 question workshops and 50 round tables from 30 countries.see more New rate for students 150 SECOND VELO-CITY 2011 ANNOUNCEMENT! Click here It contains detailed information about 4 of the 8 plenary speakers at Velo-city 2011: Francesca Racioppi, Enrique Jacoby, Francesco Tonucci and Lynn Sloman. Guillermo (Gil) Peñalosa, the Master of Ceremonies for this edition, who brings all his passion, energy and experience from Toronto, as the Executive Director of Cities 8-80 See more Nem lesz Velo-city konferencia Budapesten 2013-ban! Az Európai Kerékpáros Szövetség kétévenként, más-más európai városban megtartott csúcskonferenciájának házigazdáját pályázati úton választják ki. Budapest 2009-ben pályázta meg ezt a lehetőséget. Csak az a város nyerhet, amely kellő mértékben felkészült a kerékpáros közlekedésre és elkötelezett a kerékpáros közlekedés fejlesztése mellett. A rangos nemzetközi fórum amellett, hogy neves közlekedési szakemberek, döntéshozók, civil szervezetek képviselői számára lehetőséget ad a nemzetközi tapasztalatcserére, a korszerű és fenntartható szempontok előtérbe állításával, a kerékpáros közlekedés helyének definiálásával a város közlekedési rendszerének újraértelmezését is elősegítené, így a konferencia révén Budapest még élhetőbb, szerethetőbb és tisztább levegőjű várossá válhatna. Február elején kaptuk a hírt, hogy a Budapest mégsem él a Velo-City megrendezésének lehetőségével. A közvetlen ok, hogy az önkormányzat és a konferencia jogtulajdonosa, az Európai Kerékpáros Szövetség nem tudott megállapodni a szerződésnek egy apró részletében, abban, hogy melyik ország jogrendszere legyen az irányadó. Kár! Kár elsősorban azért, mert ez a konferencia (a világ legnagyobb kerékpáros szakmai konferenciája) minden városra, ahol eddig megrendezésre került, nagyon pozitív hatással volt. Münchenben 2007-ben rendezték: ekkor indultak meg azok a fejlesztések, amiknek hatására ma olyan sokan választják a kerékpárt közlekedési eszköznek. Brüsszel (2009) a konferenciára készülve hozta meg azokat a forgalomtechnikai intézkedéseket, aminek következtében ma már lényegesen csökkent az autóhasználat, és nőtt a kerékpáros közlekedés aránya. Sőt, ekkor adták át a maguk BuBiját, közbicikli rendszerét, ami azóta is nagy sikerrel működik. Részletek: Első nyílt szakmai beszélgetés a Bubi-ról A Környezettudományi Központ február 18-án "Közösségi kerékpár kölcsönző rendszerek és mobilitás-szervezés" címmel szakmai tanácskozást szervezett. Beszámoló: Prezetációm megtekinthető on-line: "A kerékpár szerepe Budapest közlekedésében, ezen belül a Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer működésének feltételei" MK EPOMM kozbringaforum Sokan a résztvevők most találkoztak először a közbringával mint közlekedési rendszerrel és annak Budapest realitásával. Bár felfoghatatlan mennyiségű az információ és a dokumentáció, de akit komolyan érdekel, az itt megtalál mindent a BuBi-ról / közbringáról, a projekt előzményeiről és a tervekről. Ami talán a legfontosabb a MAI napon: a 2010 júliusában elkészült intézkedési terv itt megtalálható. Ez tartalmazza a belváros kerékpározhatóvá tételéhez szükséges intézkedéseket, melyre a közgyűlés megszavazta meg a szükséges keretösszeget. Milyen az a város, ahol jó biciklizni? Hát olyan, ahol jó közlekedni.

5 5 / :33 Ha valaki azt válaszolja a fenti kérdésre, hogy olyan, ahol mindenki biciklivel közlekedik, akkor tessék azonnal elkezdeni gyanakodni! Picit át kell fogalmazni: olyan, ahol mindenki dönthet úgy reggelente, hogy kerékpárral indul a dolgára. Optimális közlekedési viszonyok mellett persze bárki dönthet úgy, hogy a tömegközlekedést, gyaloglást, vagy az autót választja, mert minden közlekedési formához adott minden szükséges feltétel. Ilyen feltételek mellett a munkába igyekvő nem ül be reggelente autójába, amikor tisztába van vele (legalább is, ha a döntése racionális), hogy a maga napi 5 km-es utazására nincs is ennél alkalmatlanabb megoldás. Tovább: Ha valakinek van még ideje, nézze meg az alábbi videót egy városról, ahol jó élni és jó közlekedni (Koppenhága), Jan Gehl, neves várostervező segítségével. A cikk megjelent a Totalcar-on én kedden itt olvasható. A Magyar Kerékpárosklub ősszel elindított álláspont sorozatában a kerékpározással kapcsolatban leggyakrabban felmerülő kérdésekkel, problémákkal kapcsolatban fogalmazza meg szakmai véleményét. A cikkek célja, hogy az adott kérdésben párbeszéd induljon el, mely lehetőséget ad a közlekedőknek meglévő tapasztalataik megosztására, véleményeik megvitatatására, ezzel elősegítve a békés együttközlekedést, ami mindannyiunk közös érdeke. 1. A járda a gyalogosoké!? 2. Kell-e rendszám a kerékpárra? 3. Milyen az a város, ahol jó biciklizni? Hát olyan, ahol jó közlekedni. Új kerékpártámaszok a BME épületeinél Amint arról az EMKE akciócsoportot kiötlő és összefogó Stefi a CM-en hírt adott, sikeres volt az eddigi tevékenységünk. Sikerült ugyanis a BME döntéshozóit meggyőzni arról, hogy érdemes jól használható, kényelmes, biztonságos támaszokat telepíteni a hallgatók számára. A Zenit Kft áprilisában, a Bringázz a munkába kampány egyetemi akciója keretében ajándékozott 5 bringatámaszt az egyetemnek, természetesen az MK hathatós közreműködésével. Most pedig az EMKE által kidolgozott helyszínjavaslatokat megfontolva az egyetem 3 helyszínen (Ch, K és F épület) összesen további több mint 30 támaszt rakott ki. A január, a hó, valamint a vizsgaidőszak és a regisztrációs hét közti üres napok ellenére is állnak már bringák a parkolókban (képek a Picasán), úgyhogy meglehetősen biztosak vagyunk benne, hogy a tavaszi kihasználtság indokolni fogja majd, hogy az egyetem újabb telepítési helyszínekkel is számoljon a jövőben. Beszámolónk: Város az autón túl: Budapest-alternatívák kiállítás Milyennek képzeljük Budapestet 20 év múlva? Vajon városunk élhetőbb lesz-e, mint most, vagy zsúfoltabb, kaotikusabb és piszkosabb? A Budapesti Városvédő Egyesület január 20-án nyíló kiállítása több szakmai és civil szervezet együttműködésével számos ötletet, megvalósult vagy tervezés alatt lévő projektet vonultat fel a fenntartható közlekedés témájában. A kiállítás március 11-ig tekinthető meg a Budapesti Városvédő Egyesület Podmaniczky-termében. A Magyar Közlekedési Klub, Levegő Munkacsoport, Magyar Kerékpáros Klub, MOME Formatervező Szak, Studio Metropolitana, Zöld Fiatalok,

6 6 / :33 Regionális Környezetvédelmi Központ, Magyar Közlekedési Múzeum közreműködésével megvalósuló kiállítás statisztikai adatokkal támasztja alá, milyen kárt okoz a városszövetben és az emberi környezetben az autók primátusa. Terveket, modelleket és már megvalósult projekteket mutat be nagy sikerű hazai és európai autómentes városi akciókról, fenntartható közlekedési eszközökről, fiatal tervezők, egyetemi hallgatók, civil és szakmai kutatóközpontok elképzeléseit vonultatja fel. A kiállítás anyaga és sajtóvisszhangja: A kiállítás március 11-ig tekinthető meg a Budapesti Városvédő Egyesület Podmaniczky-termében (V. Kossuth Lajos u ) H-Cs: 10-16:30, P: óráig. Magyar Kerékpárosklub kozlekedes@kerekparosklub.hu iroda: 1136 Budapest, Kis Rókus u. 2. tel/fax: Azért kapta ezt a levelet, mert feliratkozott a következőre: Google csoportok "Kerékpáros Tervezői Fórum" csoport A hozzászóláshoz küldjön egy t a következő címre kerekparosbaratok@googlegroups.com Ha szeretne leiratkozni erről a csoportról, küldjön egy t a következő címre kerekparosbaratok+unsubscribe@googlegroups.com További lehetőségekért látogassa meg a csoportot:

7