(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. (51) Int. Cl.: B62D 53/08 ( ) 2. ábra

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (51) Int. Cl.: B62D 53/08 ( ) (30) Elsõbbségi adatok: AT (72) Feltalálók: Schwarzmüller, Wilhelm, Haibach (AT); Schwarzmüller, Egon, Haibach (AT) (73) Jogosult: Wilhelm Schwarzmüller Gesellschaft m.b.h., Haibach bei Schärding (AT) (74) Képviselõ: Sikos Róbert, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest (54) Nyerges utánfutó (57) Kivonat A találmány tárgya nyerges utánfutó, a jármû hossztartójához hozzákötött felfekvõszerkezettel, amely egy királycsapot tartó csúszólappal ellátott alvázkeretet foglal magában. Annak érdekében, hogy a felfekvõszerkezet részére alacsony szerkezeti magasság legyen elérhetõ, a találmány szerint a csúszólap (3) mint önhordó az alváz hossztartójához (4) hozzákötött lap van kiképezve, és az alvázkeret (7), amely legfeljebb a csúszólapnak (3) megfelelõ magassággal rendelkezik, a csúszólap (3) hosszoldali homlokfelületéhez csatlakozik. HU T2 A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 3 lap ábra) 2. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T A találmány tárgya nyerges utánfutó, a jármû hossztartójához hozzákötött felfekvõszerkezettel, amely egy királycsapot tartó csúszólappal ellátott alvázkeretet foglal magában. Egy hasonló nyerges utánfutót ismertet például a DE irat. Egy nyerges vontatónak egy nyerges utánfutóval való összekötéséhez a nyerges vontató egy csatlakozólappal ellátott nyerges csatlakozóval rendelkezik, amelyen a nyerges utánfutó egy felfekvõszerkezeten át feltámaszkodik. Erre a célra a nyerges utánfutó felfekvõszerkezete egy, a nyerges csatlakozó csatlakozólapján felfekvõ csúszólappal van ellátva, amely egy, a nyerges csatlakozóban reteszelhetõ királycsapot tart. Amíg a nyerges vontató és a nyerges utánfutó között átszármaztatandó erõket a királycsap veszi fel, a függõleges felfekvõerõk a csúszólapon át a csatlakozólapra kerülnek átvitelre. Ez azt jelenti, hogy a felfekvõszerkezetnek mind a felfekvõerõket, mind a húzóerõket fel kell vennie. Ebbõl az okból kifolyólag a felfekvõszerkezet egy megfelelõen merevített alvázkerettel rendelkezik, amely a nyerges utánfutó alvázának hossztartójához van hozzákötve, és az alsó oldalon a csúszólap tartja a királycsapot. Minthogy egy utánfutó maximális magassága elõ van írva, a rendelkezésre álló rakodótér-magasságot egy nyerges utánfutónál a nyerges csatlakozó csatlakozólapjának elõre megadott magasságánál a felfekvõszerkezet magassága határozza meg. Annak érdekében, hogy egy lehetõleg nagy rakodótér-magasság legyen kihasználható, ismert (EP B1), hogy a királycsapot nem a csúszólap alsó oldalán egy peremmel csavarozzák fel, hanem felülrõl egy átmenõnyíláson át a csúszólapba helyezik be, és a királycsapnak a nyílás pereme fölött túlnyúló rögzítõperemét a csúszólappal összehegesztik. Ez az intézkedés mindazonáltal a felfekvõberendezés magasságának csak egy korlátozott csökkentését teszi lehetõvé, mert a kimerevített terhet átvevõ alvázkeret magassága szilárdsági okokból egy minimális méret alá nem csökkenthetõ. Ezért a találmány feladata a bevezetõben ismertetett típusú nyerges utánfutót oly módon kialakítani, hogy a felfekvõszerkezet magasságának további csökkentése legyen elérhetõ. A feladatot a találmány oly módon oldja meg, hogy a csúszólap mint önhordó az alváz hossztartójához hozzákötött lap van kiképezve és az alvázkeret, amely legfeljebb a csúszólapnak megfelelõ magassággal rendelkezik, a csúszólap hosszoldali homlokfelületéhez csatlakozik. Minthogy a csúszólap mint önhordó az alváz hossztartójához hozzákötött lapként terhet átvevõen van kiképezve, nem kell egy egyébként szükséges merevített alvázkeretet a felfekvõ- és húzóerõ felvételéhez alkalmazni, úgyhogy az alvázkeret a nyerges vontatónak a csúszólaphoz csatlakozó padozatszakaszára korlátozódhat, annak érdekében, hogy mindenekelõtt a rakodópadozat rakomány általi súlyterhelését felvegye. Ez azt jelenti, hogy a csúszólap vastagságát a felfekvõszerkezet magassága határozza meg, mert a csúszólaphoz csatlakozó alvázkeret magasságát a korlátozott terhelés következtében a csúszólap vastagságához lehet illeszteni anélkül, hogy túlterheléstõl kellene tartani. A csúszólap kiképzése mint önhordó az alváz hossztartójához hozzákötött lap, összehasonlítva egy tartó alvázkerettel rendelkezõ felfekvõszerkezettel, jóllehet a felfekvõszerkezet nagyobb súlyával jár, mindazonáltal ez a többletsúly a lapnagyság lehetséges korlátozása következtében egy mértéken belül marad, ami tekintettel arra a nyereségre, ami a rakodótér magasságánál keletkezett, mindenképpen elfogadható. Annak érdekében, hogy a fék¹, kormány- és energiaellátó vezetékek a nyerges utánfutó részére, a szerkezeti magasságot meghatározó, önhordó csúszólap ellenére a felfekvõszerkezeten át egyszerû módon hozzávezethetõk legyenek, az alvázkeret lényegében négyszög keresztmetszetû zárt szelvényekkel csatlakoztatható a csúszólaphoz. Ezen, a felfekvõszerkezet hosszirányában futó, zártszelvények útján lehetséges a mindenkori vezetékeket akadálytalanul elrendezni. A királycsap a csúszólapba ismert módon felülrõl egy átmenõnyíláson át helyezhetõ be, amely a lapvastagság következtében süllyesztve lehet kiképezve, úgyhogy a királycsapot tartó támkorong a süllyesztett nyílásperemen felcsavarozható, és nem áll ki a csúszólapból, amely a rakodófelület egy szakaszát képezi. A lapvastagság következtében fennáll azonban a lehetõség a királycsapot a rögzítõperemével a csúszólap alsó oldalán egy mélyedésbe behelyezni anélkül, hogy a felfekvõfelület magasságát megnövelnénk. A rajzon a találmány tárgya példaképpen van szemléltetve. Az 1. ábra egy találmány szerinti nyerges utánfutó felfekvõszerkezete, egyszerûsített felülnézetben, a 2. ábra a felfekvõszerkezet metszete az 1. ábrán feltüntetett II II vonal mentén nagyított léptékben, a 3. ábra a felfekvõszerkezet metszete a 2. ábrán feltüntetett III III vonal mentén, a 4. ábra a csúszólap metszete a királycsap szakaszán nagyított léptékben, és az 5. ábra egy konstrukcióváltozat 4. ábrának megfelelõ ábrázolása. Amint különösképpen az 1 3. ábrákból kitûnik, egy közelebbrõl nem ábrázolt nyerges utánfutó egy 1 felfekvõszerkezete egy 2 királycsapot befogadó 3 csúszólappal rendelkezik, amely önhordó lapként van kiképezve, és mint ilyen, az alváz 4 hossztartójához terhet átvevõen van hozzákötve. Ebbõl a célból az 5, 6 felsõ és alsó hevederek túlnyúlnak az összekötõszakaszban szekrény- vagy I tartóként kiképzett 4 hossztartón, a 3 csúszólap felsõ és alsó oldalán. Amint a 2. ábrából kitûnik, az 5 felsõ hevederek a 3 csúszólapban a lapba süllyesztetten helyezkednek el, annak érdekében, hogy lépcsõmentes, a 3 csúszólap felsõ felülete által meghatározott rakodófelület megõrizhetõ legyen. A 4 hossztartó 6 alsó hevederei az 5 felsõ hevedereknél nagyobb túlnyúló hosszal rendelkeznek, és a 2

3 1 HU T2 2 3 csúszólap alsó oldalára vannak felhelyezve. A nyerges utánfutónak példaképpen lefektetett pallókból összefûzött padozatát befogadó 7 alvázkeret az 1 csúszólap hosszoldali homlokfelületéhez van odaerõsítve, éspedig lényegében négyszög keresztmetszetû 8 zárt szelvények segítségével, amint ez a 3. ábrából kitûnik. Ezen 8 zárt szelvényeken át ezért fék¹, kormány- és energiaellátó vezetékek vezethetõk az 1 felfekvõszerkezeten át. Minthogy a 3 csúszólap a felfekvõ- és húzóerõket átveszi, csak a rakomány többletterhét szükséges a 7 alvázkereten át a nyerges utánfutónak felvenni, ami a 7 alvázkeretre viszonylag csekély szilárdsági követelményeket ró. A 7 alvázkeret ezért minden további nélkül a 3 csúszólap vastagságának megfelelõ magassággal kivitelezhetõ, úgyhogy a 3 csúszólap vastagsága a felfekvõszerkezet szerkezeti magasságát meghatározza. A 2 királycsap különbözõ módon lehet a 3 csúszólappal összekötve. Így a 4. ábra szerint lehetséges a királycsapot egy támkorongba behelyezni, amely a 3 csúszólap egy süllyesztett 10 átmenõnyílásában helyezkedik el, és a süllyesztett 11 nyílás peremen van rögzítve. A 3 csúszólapnak szilárdsági okokból szükséges vastagsága következtében a 9 támkorong a süllyesztett 10 átmenõnyílásban süllyesztetten van elrendezve, és ezért nem nyúlik ki a 3 csúszólap felsõ felülete által meghatározott rakodási felületbõl. Az 5. ábra szerint a 2 királycsap a 12 rögzítõperemével alulról van a 3 csúszólapra felcsavarozva, amely ehhez egy süllyesztett 13 mélyedést képez. Ennél a kiviteli alaknál sem növekszik meg a szerkezeti magasság, mert a 12 rögzítõperem a rögzítõcsavarokkal a 13 mélyedésben helyezkedik el. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Nyerges utánfutó egy jármûalváz hossztartójával (4) összekötött felfekvõszerkezettel (1), amely egy királycsapot (2) tartó csúszólappal (3) ellátott alvázkeretet (7) foglal magában, azzal jellemezve, hogy a csúszólap (3) mint önhordó az alváz hossztartójához (4) hozzákötött lap van kiképezve, és az alvázkeret (7), amely legfeljebb a csúszólapnak (3) megfelelõ magassággal rendelkezik, a csúszólap (3) hosszoldali homlokfelületéhez csatlakozik. 2. Az 1. igénypont szerinti nyerges utánfutó, azzal jellemezve, hogy az alvázkeret (7) lényegében négyszög keresztmetszetû zárt szelvényekkel (8) van a csúszólaphoz (3) csatlakoztatva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti nyerges utánfutó, azzal jellemezve, hogy egy támkorongban (9) tartott királycsap (2) a csúszólap (3) egy süllyesztett átmenõnyílásába (10) felülrõl van behelyezve. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti nyerges utánfutó, azzal jellemezve, hogy a királycsap (2) a rögzítõperemével (12) a csúszólap (3) alsó oldalán kialakított mélyedésbe nyúlik be. 3

4 HU T2 Int. Cl.: B62D 53/08 4

5 HU T2 Int. Cl.: B62D 53/08 5

6 HU T2 Int. Cl.: B62D 53/08 Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest A kiadásért felel: Törõcsik Zsuzsanna fõosztályvezetõ-helyettes Windor Bt., Budapest