REPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ JÁNOS általános igazgató Re 1

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "REPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ JÁNOS általános igazgató Re 1"

Kornélia Nagy
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 REPÜLŐTEREK Dr. LŐRINCZ L JÁNOSJ általános igazgató Re 1

2 College Park Reptér Washington, DC től északra óta működik, hat évvel később kezte működését azután, hogy a Wright Fivérek először repültek levegőnél nehezebb eszközzel. Re 2

1909 óta működik, hat évvel később kezte

3 Ez is repült Re 3

4 Meg ez is Re 4

5 A kifutópálya jelölései A 27 -es szám azt jelenti, hogy a kifutópálya nyugat-kelet irányú (270 fok) Re 5

6 A repülőtér fényei Re 6

7 A repülőtér elhelyzését befolyásoló tényezők Repülési szabályozások, törvények Környezeti megfontolások Megengedett zajszintek Felszíni és talajviszonyok Természetes és épített akadályok Éghajlati viszonyok A kifutópályákat használó gépek mérete és egyéb paraméterei Re 7

zajszintek Felszíni és talajviszonyok Természetes és épített

8 Re 8

9 Re 9

10 Re 10

11 Re 11

12 Re 12

13 Re 13

14 Re 14

15 A POLDERBAAN HELYSZÍNRAJZA Re 15

16 SCHIPHOL ÚJ KIFUTÓPÁLYA millió utas/év a repülőtér forgalma. A kifutópálya építéséhez t cementstabilizációt és t aszfaltot használtak, 130 km szivárgó épült. Polderbaan m hosszú és 75 m széles m-rel a Zwanenenburgbaan nevű, 01L-19R kifutópályától északra fekszik. A kifutópálya északi vége kb. 7 km távolságra van az Amsterdam Schipol Repülőtér irányító tornyától. Re 16

17 ÉPÍTÉS ALATT Re 17

18 KÉSZ KIFUTÓPÁLYA Re 18

19 KIFUTÓPÁLYA BURKOLAT Összes rétegvastagság: 1770 mm 200 mm aszfalt (PMA) 350 mm telepen kevert CKt 20 mm elválasztó aszfalt 500 mm cem. stab. homok 700 mm tömörített hom. alap Re 19

20 CEMENTES RÉTEGEK Az alsó: cementes homok stabilizáció, helyszínen kevert. A felső: telepen kevert reciklált, darált betonnal és aszfalttal. Mindkettő 10% cementtartalommal. Re 20

21 ASZFALTRÉTEGEK Az aszfalt lentről: 30 mm Thermifalt 8% Sealoflex SFB5-90 bitumennel Üvegszálas aszfaltrács 150 mm (= 3x50 mm) PMA nemes zúzalékkal 20 mm kerozinálló Durable Antiskid Pavement Layer (DAPL) Re 21

22 KIFUTÓPÁLYA FELÜLNÉZET Haladási irány Üvegszálas aszfaltrács Hézag Re 22

23 FORGALMI IGÉNYBEVÉTELEK Felső cementstabilizáció Kumulatív tönkrementeli tényező Távolság a kifutópálya tengelyétől, mm Re 23

24 FORGALMI IGÉNYBEVÉTELEK Elválasztó aszfaltréteg Kumulatív tönkrementeli tényező Távolság a kifutópálya tengelyétől, mm Re 24

25 ELVÁLASZTÓ ASZFALT TRIAX Aszfalt keverék vizsgálata Nyírófeszültség, MPa Normálfeszültség, MPa Re 25

26 FORGALMI TERHELÉS A FELSŐ ASZFATRÉTEGEN P pozíció: a 600 mm x 400 mm, 30 t kerék nyomának középpontja a dilatációs hézag közepén; Q pozíció: ugyanez a teher a dilatációs tábla szélén. Re 26

27 HÚZÓFESZÜLTSÉGEK A FELSŐ ASZFALTRÉTEGBEN, FORGALOM A forgalmi terhelés hatása Távolság az aszfalt felszínétől, mm Főnyúlás, µm/m (mikrostrain=1/ ) Re 27

28 HŐMÉRSÉKLET, TÉLI-NYÁRI CIKLUS A hőmérsékletváltozás hatása Téli/nyári ciklusok Távolság az aszfalt felszínétől, mm 4x4-es táblák 3,5x3,5-ös táblák Húzási alakváltozás, % Re 28

29 NAPI HŐINGADOZÁSOK HATÁSA Napi hőmérsékleti ciklus Napi átlag az aszfalt felszínén=10 C Távolság az aszfalt felszínétől, mm Re 29

30 HŐMÉRSÉKLETVÁLTOZÁSOK A hőmérsékletingadozások hatása Napi ciklusok Távolság az aszfalt felszínétől, mm Végső állapot Építési állapot Húzófeszültség, MPa Re 30

31 EGYENLŐTLEN SÜLLYEDÉSEK HATÁSA Az egyenlőtlen süllyedések várható helye és mértéke Süllyedés, mm Távolság a pályatengelytől, mm Re 31

32 EGYENLŐTLEN SÜLLYEDÉSEK Nyírási elmozdulás, mm Távolság a pályatengelytől, mm Re 32

33 KÖVETKEZTETÉSEK A bemutatott pályaszerkezetre és terhelési szituácikóra vonatkozóan: A 45 -os táblahézagolás leválasztja a hőingadozásból származó igénybevétel egy részét a forgalmi terhelés igénybevételeiről; Az üvegszálas aszfaltrács negyven évre tolja ki a reflexiós repedések megjelenésének időpontját. Ehhez jó minőségű, modifikált bitumennel készülő aszfaltok is szükségesek; A hőingadozásból származó igénybevételek a beton-aszfalt határfelületen maximálisak; A különféle repülőgépek forgalmi terheléséből a tengelyvonaltól 5 m távolságban a legvalószínűbb a tönkremenetel; Az egyenlőtlen süllyedésekből a süllyedés középpontjától 3 m távolságban keletkezik a maximális nyírási elmozdulás. Re 33

34 Bellington International, WA Re 34

35 Bellington International, WA Re 35

36 Blain Muni, WA Re 36

37 Blain Muni, WA Re 37

38 Dorothy Scott, WA Re 38

39 Dorothy Scott, WA Re 39

40 Floathawen, Bell., WA Re 40

41 Floathawen, Bell., WA Re 41

42 Nashua Airport, New Hampshire Re 42

43 O`Hare, Chicago Re 43

44 Dallas Millennium Re 44

45 Dallas Millennium Re 45

46 Dallas Millennium Re 46

47 Dallas Millennium Re 47

48 San Angelo Regional Re 48

49 San Angelo Regional Re 49

50 VÉGE Dr. LŐRINCZ JÁNOS általános igazgató Re 50

Hasonló dokumentumok

MIT? HOVA? MIÉRT? szló. Budapest, 2006. május m. Miért van szükség az aszfaltburkolatok erősítésére?

MIT? HOVA? MIÉRT? szló. Budapest, 2006. május m. Miért van szükség az aszfaltburkolatok erősítésére? Mélyépítés s szakmai nap Aszfalthálók k a magyar útépítésben SYTEC GlasGrid és DibaGrid MIT? HOVA? MIÉRT? Előad adó: : KárpK rpáti LászlL szló Budapest, 2006. május m 11. 1 Bevezetés Miért van szükség