Az M0 autópálya km közötti szakaszának betonburkolata Tapasztalatok és tanulságok Dr Keleti Imre

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Az M0 autópálya 29-42 km közötti szakaszának betonburkolata Tapasztalatok és tanulságok Dr Keleti Imre"

Dániel Balázs
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 MAUT Útépítési Akadémia 5. BMGE Az M0 autópálya 29-2 km közötti szakaszának betonburkolata Tapasztalatok és tanulságok Dr Keleti Imre A BETON ÚTBURKOLATOK TÖRTÉNETE MAGYARORSZÁGON Magyarországon 1911-ben kezdtek kísérletezni beton útburkolatokkal ig mintegy km ilyen út épült. Az M1-M7 és az M között épült betonburkolattal (~ 1,5 millió m 2 ) között aszfaltburkolatúvá építették át től az országos közúthálózaton nem épült betonburkolat között a gyorsforgalmi utak félmerev aszfaltburkolatú pályaszerkezetekkel épültek. Az indokok: az aszfaltburkolatú utak üzemeltetését és fenntartását egyszerűbbnek vélték. 1

1911-ben kezdtek kísérletezni beton útburkolatokkal. 1927-1975.-ig mintegy 1 880 km ilyen út épült.

2 BURKOLATFAJTÁK MEGOSZLÁSA AZ OKH-N 1965-BEN 1% 3% 5% 13% 55% 23% Beton Hengereltaszfalt Portalanított és itatott makadám Makadám Kő Föld BURKOLATFAJTÁK MEGOSZLÁSA AZ OKH-N 200-BEN 33,%,2% 0,2% 0,9% 61,2% 0,1% Hengereltaszfalt Portalanított és itatott makadám Makadám Föld Beton Kő 2

BURKOLATFAJTÁK MEGOSZLÁSA AZ OKH-N 200-BEN 33,%,2% 0,2% 0,9% 61,2%

3 ÚJ JELENSÉGEK A z 1990-es évek elejétől aggodalomra okot adó jelenségek mutatkoztak a főutakon: nyomvályúk, hosszirányú repedések, termikus repedések, reflexiós repedések. A gyorsforgalmi utak egyes szakaszain e jelenségek már beavatkozásra okot adó méreteket öltöttek az ezredfordulótól. Okok: megváltozott tulajdonságú nehézforgalom, rosszul tervezett pályaszerkezetek, anyaghibák és technológiai hibák, melegedő éghajlat. ORKA Kft ,5 BRATISLAVA, PRAHA WIEN M15 GYŐR Működő hálózat [km]: állami autópálya : 39 koncessziós autópálya : 96 állami autóút : 89 összesen: 62 Hálózatsűrűség: 6,7 km/1000 km 2 VESZPRÉM Balaton PÉCS M1 M7 KAPOSVÁR M0 DUNAÚJVÁROS Duna SZEKSZÁRD EGER M2 BUDAPEST M5 Tisza MISKOLC KECSKEMÉT SZEGED 0 NYÍREGYHÁZA DEBRECEN Megfelelő állapotú burkolat Nyomvályús burkolat termikus és reflexiós repedésekkel Termikus és reflexiós repedések a burkolaton Hosszirányú, valamint termikus és reflexiós repedések a burkolaton A GYORSFORGALMI UATAK BURKOLATÁLLAPOTAI 2002 VÉGÉN 8 7,5 7 6,5 6 5,5 3

Okok: megváltozott tulajdonságú nehézforgalom, rosszul tervezett pályaszerkezetek, anyaghibák és technológiai hibák, melegedő éghajlat.

4 Forrás: ÁAK Nyomvályús burkolat javítása miatti torlódás az M0-on A PROBLÉMÁK MEGOLDÁSI JAVASLATA Az NA Rt által 2002-ben létrehozott a KTI,a BMGE és az ORKA Kft szakértőiből munkabizottságot hozott létre, amely bevezette az R ( rendkívül nehéz ) forgalmi terhelési kategóriát (F100 > 30x10 6 ), kiemelt fontosságúnak tartotta a földmű felső 1 m-es rétegének igen gondos elkészítését és növelt teherbírásának konzerválását, javasolta a hézagaiban vasalt betonburkolatú merev és a nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezetek alkalmazást az E, K, R kategóriájú utakon, életciklus elemzésekkel és próbaszakaszok építési tapasztalataival támasztotta alá pályaszerkezeti javaslatait. Az R kategóriában a hézagaiban vasalt betonburkolatú merev pályaszerkezetet helyezte előtérbe a nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezettel szemben. kidolgozta az E, K, R kategóriájú utak pályaszerkezetinek tervezését és kivitelezését szabályozó Építőipari Műszaki Engedélyeket. Ezek közül az ÉME 1/200 foglalkozik a hézagaiban vasalt betonburkolatokkal.

teherbírásának konzerválását, javasolta a hézagaiban vasalt betonburkolatú merev és a nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezetek alkalmazást az E, K, R kategóriájú utakon, életciklus

5 Duna ORKA KFT KOŠICE ,5 V BRATISLAVA, PRAHA 0 L VOV, KIEV IV MISKOLC WIEN M15 GYŐR Duna 8 EGER V IV M2 SOPRON M ,5 BUDAPEST GRAZ LJUBLJANA, TRIESTE V ZAGREB, RIJEKA M8 M70 Va Tisza VESZPRÉM M0 M80 M M DUAÚJVÁROS SZOLNOK M8 KECSKEMÉT M M7 Vc Xa IV M6 M5 KAPOSVÁR PÉCS SZEGED M60 Xa IV M6 Vc BEOGRAD SARAJEVO, PLOČE Balaton TIMISOARA, ARAD DEBRECEN ORADEA, CLUJ-NAPOCA BUCURESTI NYÍREGYHÁZA V R terhelési osztály 20 % K terhelési osztály 70 % E terhelési osztály 10 % PEK folyosó A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT 2015-RE VÁRHATÓ FORGALMI TERHELÉSI KATEGÓRIÁI 7 6,5 6 5,5 Vastagság [cm] Földmű felső 100 cm-éből 15 cm CTh CKt alapréteg C12, KRAFT hézagolással SAM aszfaltrács CP /3-35/KK hézgaiban vasalt kavicsbeton CP /3-35/KK folyamatosan vasalt betonburkolat K-20/F NM aszfalt teherviselő réteg mzma-12 NM aszfalt kopóréteg CP /3-35/KK hézgaiban vasalt bazaltb.burkolat CP /3-35/KK folyamatosan vasalt kavicsbeton SAMI aszfaltrács Merev I. R Merev II. R Kompozit I. R Kompozit II. R Félmerev I. K Félmerev II. R ORKA KFT Bizottsági javaslat az E, K, R osztályú pályaszerkezetekre 5

CLUJ-NAPOCA BUCURESTI NYÍREGYHÁZA V R terhelési osztály 20 % K terhelési osztály 70 % E terhelési osztály 10 % PEK folyosó A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT 2015-RE VÁRHATÓ FORGALMI TERHELÉSI KATEGÓRIÁI 7

6 VISSZATÉR A BETONBURKOLAT AZ ORSZÁGOS KÖZÚTHÁLÓZATRA Az NA Rt a bizottság javaslatát elfogadta. A kormány 2003 decemberében úgy határozott, hogy az M0 a továbbiakban betonburkolattal épüljön, beleértve autóút kiépítésű déli szektorának autópályává fejlesztését is. Az M0 építésének 85 %-ban EU társfinanszírozásban való megvalósítást előkészítő nemzetközi szakértő bizottság támogatta ezt a döntést. M0 útgyűrű, 29-2 km szakasz, burkolatépítési diagram Budapest Gyál Budapest M M1 M0 M0 Betonburkolatok Aszfalt burkolatok Röszke Főpálya 31 em 2 Gyűjtő-elosztó sáv 36 em 2 Csomóponti ág 7 em 2 Összesen 397 em 2 csomóponti ágak új aszfaltburkolata főpálya új nagymodulusú aszfaltburkolata meglévő aszfaltburkolat Szolnok ORKA Kft 6

Az M0 építésének 85 %-ban EU társfinanszírozásban való megvalósítást előkészítő nemzetközi szakértő bizottság támogatta ezt a döntést.

7 Kollektorpálya betonozása az M km szakaszán nyarán Az M km szakasza az M0/M5 csomópontról nézve december 10.-i a forgalomba helyezés előtt 7

8 TAPASZTALATOK, TANULSÁGOK 1. Az ÉME 1/200 beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és a próbaszakasz értékelése után elvégzett kiesebb módosításokkal jól szolgálta a a projekt megvalósítását. 2. A próbaszakasz építése nélkülözhetetlen. Az ott finomra hangolt beépítési technológia betartását szigorúan meg kell követelni mind a kitűzés, mind a betonkeverék gyártás és szállítás, mind a beépítés terén. 3. Különös gondot kell fordíttatni a pályafelület előírt érdességének folyamatosan jó minőségű megteremtésére és a pályafelület előírt egyenletességének biztosítására.. A keresztmetszeti kialakítást az oldalesések tekintetében a betonburkolat építési sajátosságainak megfelelően kell tervezni úgy, hogy a főpálya és leállósávja egy 11m széles fogásban legyen építhető. 5. Mielőbb át kell térni az NSz-NT betonból készülő felüljárók alkalmazására, amelyek pályalemeze egyben a betonburkolat is. 6. Csak olyan megvalósítási ütemtervet lehet a vállalkozótól elfogadni, amely biztosítja, hogy a pályaszakasz minden betonburkolati eleme a téli üzem bevezetése előtt legalább hat hónappal készen legyen. Amennyiben ez bármi okból nem lehetséges, úgy már a a kiírás során intézkedni kell a betonfelületek impregnálásáról. 7. A győztes árajánlat igazolta a munkabizottság árbecslésének a betonburkolatot illető helyénvalóságát és azt megerősítette a keleti szektor -es főút- közötti szakaszára 2005-ben lebonyolított két további versenytárgyalás eredménye is. KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET 8

Az ott finomra hangolt beépítési technológia betartását szigorúan meg kell követelni mind a kitűzés, mind a betonkeverék gyártás és szállítás, mind a beépítés terén. 3.

Hasonló dokumentumok

BETONBURKOLATÚ UTAK Az útépítés új kihívásai

SZTE Betonszakosztály BETONBURKOLATÚ UTAK Az útépítés új kihívásai dr. Karsainé Lukács Katalin Bors Tibor KTI Nonprofit Kft. 2009. február 17. 1 ELŐZM ZMÉNYEK 1911. Igló 1927-1975 Őskor Ókor Középkor Újkor