A KÖZLEKEDÉSSEL SZEMBEN TÁMASZTOT IGÉNYEK

Átírás

1 15 ÉVES A MAGYAR ÚTÜGYI TÁRSASÁG NEMZETKÖZI ÚTÜGYI KONFERENCIA BUDAPEST AZ ÚTPÁLYASZERKEZET MEGVÁLASZTÁSÁNAK SZEMPONTJAI Dr Keleti Imre A KÖZLEKEDÉSSEL SZEMBEN TÁMASZTOT IGÉNYEK BIZTONSÁG, KISZÁMÍTHATÓSÁG INFRASTRUKTÚRA TARTÓSSÁGA ESZTÉTIKUS INFRASTRUKTÚRA KÖRNYEZETBARÁTSÁG ÉRTÉKHATÉKONYSÁG azaz VALUE FOR MONEY

2 COLONA AGRIPPA Köln MARGUM A RÓMAI BIRODALOM VÁLASZA Birodalmi főváros Provincia főváros Légiós tábor Hadrianus fala Antoninus fala Hágó A RÓMAI BIRODALOM III.-IV. SZÁZADI FŐÚTHÁLÓZATÁNAK VÁZLATA AZ É-I SZ , VALAMINT A NY-I H. 0-5 ÉS A K-I H KÖZÖTTI TERÜLETEN 55 EBURACUM York BUROIGALA Bordeaux BRITANNIA LONDINIUM London LUGUDUNENSIS AQUITANIA NARBONENSIS GERMANIA INFERIOR BELGICA Lyon LUGDUNIUM NARBO Narbonne DUROCORTORUM Reims GERMANIA SUPERIOR ALPES GRAIAE ET POENINAE AXIMA SEGUSIO MOGUNTIACUM Mainz ALPES COTTIAE ALPES MARITIMAE AUGUSTA VINDELICORIUM CEMELENUM Augsburg RAETIA ROMA ITALIA OVILAVA Wels NORICUM VIRUNUM VINDOBONA Wien DALMATIA TILURIUM PANNÓNIA SUPERIOR CARNUNTUM PANNÓNIA INFERIOR AQUINCUM Budapest ULPIA TRAIANA DACIA MOESIA SUPERIOR MAKEDONIA TRACHIA 40 HISPÁNIA TARRACO Tarragona SICILIA felé THESSALONIKE HELLAS felé PERINTHUS BIZANTIUM

3 NOVAE PANNÓNIA, DALMÁCIA, DACIA III.-IV. SZÁZADI ÚTHÁLÓZATÁNAK VÁZLATA LAURIACUM felé VIRINUM felé VINDOBONA CARNUNTUM ARRABONA SCARBANTIA ALBA REGIA SAVARIA BRIGETIO GORSIUM P A N N O N I A AQUINCUM POROLISSUM POTAISSA 48 PEOTOVIO APULIUM AQUILEIA felé EMONIA TERGESTE BURNUM SOPIANAE ANDATUONIA MURSELLA MURSA CIBALAE SISCIA D A L M A T I A ASPALATHOS felé SIRMIUM ULPIA TRAIANA SINGIDUNUM MARGUM CURPIA NAISSUS felé D A C I A RATIARIA DESCUS DUROSTORUM felé 46 44

4 AZ ÚJKORI VÁLASZ hajózható csatornák hálózata szilárd burkolatú utak hálózata vasúthálózat gyorsforgalmi utak hálózata 100 a kiépítettség mértéke [%] A KÖZLEKEDÉSI HÁLÓZATOK KIÉPÜLÉSE NAGY-BRITANNIÁBAN

5 T-FORD , 15 millió db Galamb József AZ USA U.S.A. EU15 ORSZÁGOK MAGYARORSZÁG (optimista becslés) MAGYARORSZÁG (tartózkodó becslés) szgk/1000 lakos A MOTORIZÁCIÓ FEJLŐDÉSE

6 SEATTLE PORTLAND KANADÁBA BUTTE KANADÁBA SIOUX FALLS KANADÁBA DULUTH CHICAGO 1956-BAN KM-REL FOGLALTÁK TÖRVÉNYBE, MA KM. STE. MARIE DETROIT KANADÁBA BOSTON S. LAKE CITY RENO OMAHA DENVER NEW YORK 40 SAN FRANCISCO SACRAMENTO ALBUQURQUE KANSAS C. ST. LOUIS MEMPHIS WASHINGTON NORFOLK 35 PHEONIX LOS ANGELES SAN DIEGO TUCSON MEXIKÓBA S. ANTONIO AZ US INTERSTAE HIGHWAY SYSTEM 1996-BAN ATLANTA DALLAS HUSTON NEW ORLEANS JACKSONVILLE MIAMIBA ORLANDOBA 30 A MOTORIZÁCIÓ FEJLŐDÉSÉRE ADOTT INFRASTRUKTÚRA VÁLASZOK

7 AZ ORSZÁGOS KÖZÚTHÁLÓZAT HOSSZÁNAK (30 EKM) MEGOSZLÁSA BURKOLATFAJTÁK SZERINT Beton Hengereltaszfalt Portalanított és itatott makadám Makadám Kő Föld 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% ,5 1,3 1,3 1,3 1,2 0,1 1,0 0, ,5 0,4 0,3 0,2 0,2 0,9 0,1 4,7 4,2 4, , , ,5 59,6 61,2 35, , , ,5 0,5 0,4 0,1 0,

8 Belföldi áruszállítási munkamegosztás alakulása Magyarországon és az EU-ban % vasúti H vasúti EU közúti H közúti EU vizi H vizi EU Forrás: KSH és ERF Road Stat AZ AUTÓPÁLYA ÜZEMELTETŐK ÚTBURKOLATOKKAL KAPCSOLATOS TAPASZATALATAI AZ ES ÉVEKBEN A teherbírását változtató földművön bármely pályaszerkezeten az elfogadható szolgáltatási színt fenntartása egyre többe kerül. A félmerev pályaszerkezetek aszfaltburkolatában a reflexiós repedések korán megjelennek. A csatornázott nehézforgalom a aszfaltburkolatokon korán nyomvályúkat okoz. A ZMA kopórétegeken hálós repedések jelentkeznek. Intenzív lépcsőképződés a vasalatlan hézagú betonburkolaton.

9 NYOMVÁLYÚS SZAKASZ JAVÍTÁSA MIATTI FORGALOMTERELÉS KÖVETKEZMÉNYE AZ M0-ÁN 2002-BEN Forrás: ÁAK Rt A 2015-RE TERVEZETT GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT FORGALMI TERHELÉSI OSZTÁLYAINAK VÁLTOZÁSA R km K E , vagy a forgalomba helyezés éve 2015

10 PÁRKÁNY Duna KOŠICE ,5 V GRAZ felé LJUBLJANA, TRIESTE V felé ZAGREB, RIJEKA felé BRATISLAVA, PRAHA felé WIEN felé SOPRON M8 M70 Va M9 M9 M86 IV NYITRA M15 GYŐR Duna VESZPRÉM Balaton M7 KAPOSVÁR IV M80 M1 M9 PÉCS M6 M10 M2 M4 M3 DUAÚJVÁROS M8 KECSKEMÉT Vc M0 M9 M31 EGER BUDAPEST Xa IV M5 MISKOLC M25 SZEGED M56 Xa Vc BEOGRAD felé SARAJEVO, PLOČE felé V Tisza SZOLNOK M44 M43 M4 M30 IV NYÍREGYHÁZA M3 M35 TIMISOARA, ARAD felé DEBRECEN ORADEA, CLUJ-NAPOCA felé BUCURESTI felé V M3 L VOV, KIEV felé R terhelési osztály 20 % K terhelési osztály 70 % E terhelési osztály 10 % PEK folyosó A 2044/2003 KORM. SZ. HATÁROZAT SZERINT 2015-BEN ÜZEMBEN LÉVŐ GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT VONALAINAK FORGALMI TERHELÉSI OSZTÁLYAI ORKA KFT 48 47, , ,5

11 A 90-ES ÉVEKRE VILÁGSZERTE KIDERÜLT, HOGY A KÉRDÉSRE: MILYEN ÚTPÁLYASZERKEZETET ALKALMAZZUNK? RUGALMASAT, FÉLMEREVET AVAGY MEREVET? AZAZ ASZFALTBURKOLATÚ VAGY BETONBURKOLATÚ UTAKAT ÉPÍTSÜNK, A KORÁBBI RUTIUN SZERINTI GYAKORLATTAL NEM LEHET JÓ VÁLASZT ADNI AZ ÜZEMELTETŐ IGÉNYEI A PÁLYASZERKEZETTEL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK Hosszú élettartam, hosszú felújítási ciklussal. Megbízhatóan teherbíró földmű és alaprétegek. Nyomvályú képződésnek ellenálló, tartósan jó csúszásellenállású burkolati anyagok. A BURKOLAT ÜZEMELTETÉSI IGÉNYPONTJAI Legyen akadálytalanul ekézhető. Bírja a téli olvasztóanyagok hatását. Legyen kipróbált technológiája lokális hibák javítására.

12 A JÓ VÁLASZT AZ UATAK ÉLETCIKLUS KÖLTSÉGÉBEN GONDOLKODVA LEHET MEGADNI. A BERUHÁZÁSI KÖLTSÉGEK MELLET A TÁRSADLMI HATÁS KÖLTSÉGEI AZAZ A FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK, A FENNTARTÁSI MUNKÁK MIATTI UTAZÁSI IDŐVESZTESÉG, BALESETI NÖVEKMÉNY KÖRNYEZETI HATÁSOK CSÖKKENTÉSI KÖLTÉGEI FONTOSSÁ VÁLTAK. AZFALTBURKOLATÚ ÚT ÉLETCIKLUSA ÁTADÁSI ÁLLAPOT FELÜLETI BEVONÁS BURKOLAT ÁLLAPOT ELVISELHETŐ MINŐSÉG SZÍNVONALA SZERKEZETI FELÚJÍTÁS FELÜLETI BEVONÁS TERVEZÉSI ÉLETTARTAM (10-20 ÉV) ELEMZÉSI IDŐSZAK (15-30 ÉV) IDŐ

13 (1) (2) (3) Szolgáltatási és szerkezeti célok kitűzése (7) A pályaszerkezettípus előzetes kiválasztása igen A tervezéssel összefüggő tényezők (forgalom, anyagok, éghajlat, víztelenítés); építéssel kapcsolatos (méretezés, időbeli ütemezés, adminisztráció) és biztonsággal összefüggő tényezők (6) Az adminisztrációs szempontok figyelembevétele. Van olyan változat, amely különleges adminisztratív követelményekkel jár? (5) nem Élettartam-költségek elemzése. Van-e a többinél határozottan kedvezőbb változat? (8) (9) igen Van-e döntő jelentőségűnek tekinthető ható tényező? igen (4) nem Burkolattípusonként előzetes, jellegzetes pályaszerkezetfelépítés kialakítása A környezettel összefüggő tényezők vizsgálata a projekt integrált Környezetgazdálkodásának keretei között A választott típus részletes megtervezése A PÁLYASZERKEZET 2. ábra Pályaszerkezet-típus KIVÁLASZTÁS kiválasztásának folyamata FOLYAMATA (PIARC, 2002) (PIARC 2002) A PROBLÉMA KÜLFÖLDI MEGOLDÁSAI Ausztria hézagaiban vasalt kétrétegű betonburkolat Belgium folyamatosan vasalt betonburkolat, kompozit pályaszerkezet (folyamatosan vasalt betonlemezen ZMA típusú kopóréteg) Hollandia kompozit pályaszerkezet (folyamatosan vasalt betonlemezen drénaszfalt kopóréteg) Franciaország nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezet Nagy-Britannia nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezet, kompozit pályaszerkezet Németország hézagaiban vasalt betonburkolat, kompozit pályaszerkezet

14 ÚJ TERVEZÉSI SZEMLÉLET ÉS GYAKORLAT A reakcióra való megfelelést gyakorló hagyományos tervezést a tartósságot előnyben részesítő szemléletű tervezésnek kell felváltania. A műszaki-gazdasági típusú elemzéseket használó tervezést a környezeti, kulturális és egészségügyi elemeket is magába foglaló tervezési módszer váltsa fel. A tartósságra történő tervezés azt igényli, hogy az üzemi élettartam során, különböző időpontokban felmerülő igénybevételekkel szemben a létesítmény mindig rendelkezzék elegendő reakcióval. A tartósságra történő tervezés moduláris tervezési mód, azaz annak a tudatos figyelembevétele, hogy a készülő létesítmény olyan egymástól egyértelműen elkülöníthető elemekből áll, amelyeknek várható ciklusideje érdemlegesen eltér egymástól. A TERVEZÉS SZEMPONTJAI Tervezési forgalom. A napi nehéz forgalmi terhelés mellett a többi forgalmi kategóriába eső járművek napi számát is figyelembe kell venni. Anyagok. A Tervező az alkalmazandó építőanyagokat rendelkezésre állásuk, környezeti szempontok, kivitelezési módszerek, gazdaságossági szempontok, valamint múltbeli tapasztalatok alapján választja ki. Környezeti tényezők. Ezek: az éghajlati jellemzők (nedvességtartalom és hőmérséklet), valamint az altalaj tulajdonságai. Kisebb forgalom és vékonyabb pályaszerkezet esetében a környezeti tényezők nagyobb jelentőségűek. Víztelenítés. A nem megfelelő víztelenítés több burkolathibát okoz, mint a várható igénybevételhez mérten vékony pályaszerkezet, vagy a gyönge minőségű építőanyag. Kivitelezési szempontok. Szakértelem és erőforrások rendelkezésre állása. Életciklus költségek összehasonlítása. Az életciklus alatt felmerülő összes internális és externális költség jelenértékű minimumát adó szerkezet a jó megoldás.

15 100 t beton = 40 év t aszfalt = 20 év Tervezési élettartam: 20 év R F100 [10 6 e. tengely] 10 aszfalt burkolati rétegek várható első felújítási időszaka K E E alsó határ K alsó határ R alsó határ F100 E F100 K F100 R D évek A Megbízó tervezési diszpozíciója A Megbízó által szolgáltatott adatok 1. lépés Adatok tervezői pontosítása, bővítése. nem A Megbízó által szolgáltatott adatok ellenőrzése Elég, nem elég? igen Adatok feldolgozása, tervezés megindítása A TERVEZÉS ÚJ SZEMLÉLETŰ MENETE 2 lépés 3. lépés Műszaki megoldási javaslatok kialakítása Műszaki megoldási javaslatok gazdasági elemzése Gazdasági elemzéssel alátámasztott műszaki javaslatok bemutatása a Megrendelőnek 4. lépés A javaslat javítása nem A Megrendelő a továbbtervezésre alkalmas változatot elfogadjat igen A javaslat véglegesítése Engedélyezési terv 5. lépés Építési engedély, Ajánlati terv Tender kiírás

16 70 M0 DÉL REHABILITÁCIÓ TERVEZÉSI DISZPOZÍCIÓ Az A1 és D1 változatok 30 évvel korlátos életciklus költségei folyó költségszinten és jelenértéken 60 58,7 Rehabilitációs költség Fenntartás és felújítás Úthasználói többletköltség Baleseti többletköltség Md Ft 40 36,0 Életciklus költség ,6 26, ,1 12,2 5,5 Aszfaltburkolatú megoldás (A1), folyó költség 11,3 14,6 6,0 4,9 5,7 3,9 4,7 3,4 4,2 2,2 1,5 1,3 Betonburkolatú megoldás (D1), folyó költség Aszfaltburkolatú megoldás (A1), jelenérték 12,7 Betonburkolatú megoldás (D1), jelenérték KÖSZÖNÖM M A FIGYELMÜKET