Autópálya-hatás Magyarország fejlettségi térszerkezetében. Regionális Tudományi Esték Szakmai szeminárium, ELTE TTK RTT Németh Nándor, MTA KTI

Átírás

1 Autópálya-hatás Magyarország fejlettségi térszerkezetében Regionális Tudományi Esték Szakmai szeminárium, ELTE TTK RTT Németh Nándor, MTA KTI

2 2003. évi CXXVIII. törvény pán-európai közlekedési hálózathoz való csatlakozás országhatárokon is átnyúló regionális fejlesztés elősegítése a szomszédos országokkal való kapcsolatok elősegítése a regionális fejlettségbeli különbségek csökkentése a hátrányos helyzetű térségek elérhetőségének javítása a kiegyensúlyozottabb térségi fejlődés elősegítése a belső gazdasági és társadalmi kohézió erősítése 2

3 60-70-es évek A fő kérdés: építsünk-e autópályákat? Döntési szempontok: forgalmi kapacitási igény, területfejlesztés gazdasági indokai: iparfejlesztés, mezőgazdaság fejlesztés, idegenforgalom stb., úthálózati indokok, nemzetközi kötelezettség, honvédelmi indokok, egyéb indokok. [OMFB 1974: 48.] 3

4 a Minisztertanács 3073/1971. sz. határozata 4

5 A 71-es OTK hatása Össze kell hangolni a közlekedés- és a területpolitikai célkitűzéseket A hierarchia magasabb fokán álló települések térkapcsolatai a legkiterjedtebbek Az országos központ és a felsőfokú központok közötti kapcsolatok elsődleges fontosságúak, a felsőfokú központok és a középfokú központok közöttiek másodlagos, a középfokú és az alsófokú központok közötti kapcsolatok pedig harmadrendű fontosságúnak minősíthetők. Az azonos rangú központok egymásközti kapcsolatai ezek között a fokozatok között foglalnak helyet 5

6 A gyorsforgalmi úthálózat 1970-ben A Győr SK Duna Tatabánya M1 BUDAPEST Vác Tornyosnémet i Miskolc Eger Füzesabony Emőd Polgár Debrecen Tisza Nyíregyh regyháza UA Veszprém Székesfeh kesfehérvár M7 Dunaújv jváros Szolnok RO Kecskemét Békéscsaba SL O Kaposvár Szekszárd Szeged HR Pécs YU állami autópálya koncessziós s autópálya állami autóú óút, félautf lautópálya lya épülő autópálya épülő autóú óút koncesszióba adott autópálya építési 6 jog

7 A gyorsforgalmi úthálózat 1990-ben A Győr SK Duna M1 Tatabánya BUDAPEST Vác M3 Tornyosnémet i Miskolc Eger Füzesabony Emőd Polgár Debrecen Tisza Nyíregyh regyháza UA Veszprém Székesfeh kesfehérvár M0 Dunaújv jváros M5 Szolnok RO M7 Kecskemét Békéscsaba SL O Kaposvár Szekszárd Szeged HR Pécs YU állami autópálya koncessziós s autópálya állami autóú óút t, félautf lautópálya lya épülő autópálya épülő autóú óút koncesszióba adott autópálya építési 7 jog

8 A Helsinki-folyosók Páneurópai Közlekedési Konferenciák: 1991 Prága, 1994 Kréta, 1997 Helsinki IV. Berlin/Nürnberg-Prága-Pozsony/Bécs-Budapest- Konstanca/Szaloniki/Isztambul V. Velence-Trieszt/Koper-Ljubljana-Budapest-Ungvár- Lvov V/B. Rijeka-Zágráb-Budapest V/C. Plocse-Szarajevo-Eszék-Budapest VII. Duna X/B. Budapest-Újvidék-Belgrád 8

9 A Helsinki-folyosók eredeti nyomvonala 9

10 10

11 A gyorsforgalmi úthálózat 1998-ban A POZSON Y, PRÁGA IV BÉCS felé felé M15 SK Duna M2 Vác M3 Tornyosnémet i Miskolc Eger Emőd Polgár Tisza Nyíregyh regyháza UA Győr M1 Tatabánya BUDAPEST Füzesabony Debrecen Veszprém Székesfeh kesfehérvár V M0 Dunaújv jváros M5 Szolnok RO M7 Kecskemét IV Békéscsaba SL O Kaposvár Szekszárd Szeged HR Pécs YU V Helsinki folyosók állami autópálya koncessziós s autópálya állami autóú óút épülő autópálya épülő autóú óút koncesszióba adott autópálya építési 11 jog

12 A gyorsforgalmi úthálózat 2002-ben A POZSON Y, IV BÉCS PRÁGA felé felé M15 Győr SK Duna M1 Tatabánya M0 M2 BUDAPEST Vác M3 Tornyosnémet i Miskolc Eger Füzesabony Emőd M30 Polgár V Debrecen Tisza Nyíregyh regyháza UA Veszprém Székesfeh kesfehérvár Dunaújv jváros M5 Szolnok RO M7 Kecskemét SL O Kaposvár V M9 Szekszárd M9 IV Szeged Békéscsaba HR Pécs YU V Helsinki folyosók állami autópálya koncessziós s autópálya állami autóú óút t, félautf lautópályalya épülő autópálya épülő autóú óút koncesszióba adott autópálya építési 12 jog

13 re re javasolt javasolt gyorsforgalmi úthálózat SK SK A SL SL O HR HR YU YU RO RO UA UA Rábaf bafüzes zes Parassapuszta Parassapuszta Vác Tornyosn Tornyosnémet met i Röszke szke Iv Ivánd ndárda rda Letenye Letenye Duna Dunaújv jváros ros Eger Eger Veszpr Veszprém Gy Győr Tatab Tatabánya nya Kaposv Kaposvár Pécs cs Lelle Lelle Szeksz Szekszárd rd Sopron Sopron Moh Mohács cs Sz Székesfeh kesfehérv rvár Kecskem Kecskemét Békéscsaba scsaba Ny Nyíregyh regyháza za Miskolc Miskolc Kiskunf Kiskunfélegyh legyhá za za Debrecen Debrecen Füzesabony zesabony Em Emőd Baja Baja Polg Polgár V V/C IV X/A BÉCS CS fel felé V V/A POZSON POZSON Y, Y, PR PRÁGA GA fel felé IV GR GRÁC fel felé ZÁGR GRÁB fel felé SZARAJEV SZARAJEV Ó fel felé TEMESV TEMESVÁR, R, BUKAREST BUKAREST fel felé BELGR BELGRÁD fel felé ARAD, ARAD, KOLOZSVÁR fel felé LVOV, KIJEV LVOV, KIJEV fel felé KASSA KASSA fel felé Szolnok Szolnok IV V ARAD ARAD fel felé Helsinki folyos Helsinki folyosók aut autópálya lya aut autóú óút épülő aut autóú óút V Szeged Szeged Nagylak Nagylak Duna Duna Tisza Tisza LJUBLJANA LJUBLJANA, TRIESZT, TRIESZT fel felé BUDAPEST BUDAPEST M56 M56 M30 M30 M3 M3 M3 M3 M35 M35 M4 M4 M8 M8 M4 M4 M0 M0 M2 M2 M8 M8 M15 M15 M1 M1 M81 M81 M86 M86 M9 M9 M70 M70 M7 M7 M6 M6 M9 M9 M56 M56 M5 M5 M43 M43 M44 M44 Szombathely Szombathely Zalaegerszeg Zalaegerszeg Bszgy Bszgyörgy rgy Nagykanizsa Nagykanizsa M25 M25 Záhony hony

14 Belgium Hollandia Luxemburg Németország Olaszország Dánia Ausztria Spanyolország Franciaország Nagy-Britannia Portugália Magyarország Görögország Svédország Finnország Románia 1998-ban 2008-ban 2030-ban km/1000 km 2 Hamarné Szabó M. [1999] alapján saját szerkesztés 14

15 Régióközi nyitott rácsszerkezet Forrás: Fleischer Magyar Tombácz Zsikla [2002] 15

16 A KÖZOP prioritásai Prioritás Támogatás Az ország és a régióközpontok nemzetközi elérhetőségének javítása Térségi elérhetőség javítása Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése % 56,3 15,3 2,4 24,5 Mrd Ft 968,1 263,4 42, ,2

17 A KÖZOP indokai városok előnyben Célunk, hogy a beavatkozások folytán javuljon az ország nemzetközi elérhetősége és versenyképessége, gyorsabban, kényelmesebben és biztonságosabban jussunk el az ország egyik részéről a másikba Az ország nemzetközi elérhetőségének javításában elsődleges cél a vasúti és közúti TEN folyosók fejlesztése, a gyorsforgalmi utak továbbépítése az országhatárok felé, és a Duna-folyó hajózhatóságának a javítása. Célunk a városok elérhetőségének és átjárhatóságának javítása 17

18 TINA közúthálózat Magyarországon 18

19 A KÖZOP indokai a központoké minden A térségi elérhetőség javítása azt a célt szolgálja, hogy a régiókon belül és a régiók között nagyobb teherbírású és jobb minőségű közutakon gyorsabb és biztonságosabb legyen a fontosabb centrumok elérése. Ennek keretében a pályaszerkezetek 115 knos tengelyterhelés elviselésére szolgáló megerősítésére és kapacitásbővítésre kerül sor a régióközpontok elérését szolgáló főutakon. A kapcsolódó elkerülő utak kiépítése révén a beavatkozás erőteljes hatással lesz a közlekedésbiztonságra és a települési környezetre. 19

20 Hegyeshalom (EU) elérhetősége 2006-ban (eljutási idők térképe percekben) 20

21 Hegyeshalom (EU) elérhetősége 2015-ben (eljutási idők térképe percekben) 21

22 Az útmodell szerkezete 22

23 23

24 24 9,876 15,536 3,618 15,503 15,517 15,521 2,945 VIF maximuma -0,051-0,039-0,027-0,062 Körjegyzőség 0,035-0,092 0,033 OTK-besorolás -0,153-0,102 0,076 0,055 0,044 Cigányság 0,119 0,103-0,327 0,228 0,254 Diplomások -0,053 0,060-0,057 0,092-0,057 0,102 0,045 Iskolázatlanok -0,364 0,575 0,376 0,361 0,283 0,612 0,122 Átlagos osztályszám -0,136-0,034-0,186 0,133 0,080 Népességszámváltozás 0,030-0,073-0,258 0,060-0,426-0,088-0,041 Népességszám 0,280-0,369-0,102-0,151-0,350-0,290 Budapest -0,238-0,125-0,127-0,165-0,156-0,085 Nyugati határ -0,293 0,391 0,140 0,296 0,307 Autópálya Agrár szektor Autó Telefon Csatorna Ingázók Cégek Helyi adók

25 25 15,469 9,947 15,537 1,926 3,601 15,503 9,960 VIF maximuma -0,055 0,071-0,067-0,057 0,050 Körjegyzőség 0,044 0,044 OTK-besorolás 0,329 0,042 0,111-0,045 0,031 Cigányság 0,122 0,220 0,173 0,055-0,050-0,208 Diplomások -0,023 0,057 0,057 0,048 0,090 0,111 0,273 Iskolázatlanok -0,364 0,150 0,171 0,317 0,240 0,732 Átlagos osztályszám 0,074-0,167-0,057 0,089 0,069 0,151 Népességszámváltozás -0,113 0,075-0,270-0,093-0,259-0,093 0,181 Népességszám 0,185-0,389 0,121-0,297-0,282 Budapest 0,344 0,053-0,032-0,083-0,046 Nyugati határ -0,115 0,302-0,144 0,100 0,173 0,308 Autópálya Szociális segély Válás ok Nonprofit szektor Bűnöz és Új lakások Vándorl ás Aktív korúak

26 Az autópályától való távolság Az osztrák-magyar határtól való távolság Budapesttől való távolság 0,050-0,241-0,072 Népességnagyság, Népességszámváltozás, Átlagosan elvégzett osztályszám A diplomások aránya A cigányság aránya A 0 osztály végzettek aránya Az OTK egyéb települései 0,038 0,101 0,414 0,137 0,026 0,307 0,296 0,140-0,293 0,308 0,173 0,100 Helyi adók nagysága (13,7%) Működő vállalkozások sűrűsége (56%) Ingázók aránya (43,4%) Csatornázott lakások aránya (27,7%) Telefonvonalak sűrűsége (35,4%) Mezőgazdasági foglalkoztatottak aránya (14,6%) Aktív korúak lakosságon belüli aránya (42,1%) Vándorlási egyenleg (9,8%) Új lakások aránya a lakásállományban (12,1%) Közvádas bűncselekmények gyakorisága (2,3%) Nonprofit szervezetek sűrűsége (9,3%) -0,144 Körjegyzőség székhelye Szociális segélyben részesülők aránya (62,9%) -0,115 0,047-0,034 0,092 0,028 0,036-0,064 0,130 0,037 0,034-0,028 0,025-0,114 Az útmodell magyarázó ereje: 82,6% Egy lakosra jutó adóköteles jövedelem Egyéb tényezők magyarázó ereje: 17,4% 26

27 Az autópályától való távolság Az osztrák-magyar határtól való távolság 0,056 Budapesttől való távolság Népességnagyság, ,055 Népességszámváltozás, Átlagosan elvégzett osztályszám A diplomások aránya A cigányság aránya A 0 osztály végzettek aránya Az OTK egyéb települései -0,021-0,048-0,016-0,032 0,296 0,140 0,391-0,293 0,308 0,173 0,100 Ingázók aránya (43,4%) Csatornázott lakások aránya (27,7%) Telefonvonalak sűrűsége (35,4%) Személygépkocsi-ellátottság (39,5%) Mezőgazdasági foglalkoztatottak aránya (14,6%) Aktív korúak lakosságon belüli aránya (42,1%) Vándorlási egyenleg (9,8%) Új lakások aránya a lakásállományban (12,1%) Válások gyakorisága (8,6%) 0,302 Körjegyzőség székhelye Szociális segélyben részesülők aránya (62,9%) -0,115-0,028-0,012-0,023-0,024 0,013-0,022-0,027-0,024 0,029 0,868 Az útmodell magyarázó ereje: 93,7% Munkanélküliségi ráta Egyéb tényezők magyarázó ereje: 6,3% 27

28 Az autópályáktól és a Budapesttől való távolság áttételes hatásai, Inszig. Autópálya 0,944 Budapest Jövedelem R 2 =26,4% -0,514 R 2 =25,7% Autópálya 0,944 Budapest -0,171 Munkanélküliség 0,666 28

29 Budapest közúti elérési ideje, 2006, április 1. Budapest közúti elérési ideje perc, április felett (531) (657) (722) (558) (385) (261) 30 alatt (30) 29

30 A legközelebbi autópálya-csomópont közúti elérési ideje, 2006, április 1. A legközelebbi autópálya távolsága perc, április (977) (1095) (624) (314) (134) 30

31 Az autópályáktól és a Budapest való távolság áttételes hatásai, R 2 =20,4% Autópálya 0,766 Budapest -0,452 Jövedelem Inszig. R 2 =21,9% Autópálya 0,766 Budapest 0,469 Munkanélküliség Inszig. 31

32 A es jövedelmi heterogenitás regressziós modellje Standardizált béta t-próba Sig. t-próba Tolerance VIF Érettségizettek ,291 21,697 0,000 0,608 1,646 Népességszám-változás 0,208 16,653 0,000 0,704 1,421 Ipari keresők 0,140 11,155 0,000 0,691 1,447 Népességszám 0,057 4,643 0,000 0,716 1,397 Körjegyzőség 0,041 3,829 0,000 0,961 1,040 Budapest -0,086-6,292 0,000 0,583 1,714 Cigányság -0,228-20,650 0,000 0,901 1,109 Nyugati határ -0,358-27,476 0,000 0,645 1,550 R Módosított R 2 A becslés standard hibája F Sig. F 0,818 0,668 68,8 762,7 0,000 32

33 A 2006-os jövedelmi heterogenitás regressziós modellje Standardizált béta t-próba Sig. t-próba Tolerance VIF Érettségizettek ,257 17,982 0,000 0,602 1,661 Népességszám-változás 0,194 14,609 0,000 0,699 1,430 Ipari keresők 0,133 9,945 0,000 0,685 1,459 Népességszám 0,051 3,852 0,000 0,687 1,456 Körjegyzőség 0,041 3,575 0,000 0,956 1,046 Budapest -0,141-10,003 0,000 0,618 1,618 Cigányság -0,260-22,393 0,000 0,907 1,102 Nyugati határ -0,313-23,721 0,000 0,703 1,423 R Módosított R 2 A becslés standard hibája F Sig. F 0,793 0, ,3 640,5 0,000 33

34 A es munkanélküliségi heterogenitás regressziós modellje Standardizált béta t-próba Sig. t-próba Tolerance VIF Munkanélküliség ,466 35,598 0,000 0,562 1,778 Cigányság 0,269 24,374 0,000 0,789 1,268 Nyugati határ 0,195 14,371 0,000 0,520 1,922 Budapest 0,130 10,680 0,000 0,649 1,541 Népességszám-változás -0,040-3,815 0,000 0,863 1,158 Népességszám -0,109-10,151 0,000 0,833 1,200 R Módosított R 2 A becslés standard hibája F Sig. F 0,842 0,708 3,8 1228,4 0,000 34

35 A 2006-os munkanélküliségi heterogenitás regressziós modellje Standardizált béta t-próba Sig. t-próba Tolerance VIF Munkanélküliség ,384 27,145 0,000 0,564 1,774 Cigányság 0,294 24,543 0,000 0,787 1,270 Budapest 0,197 14,650 0,000 0,625 1,599 Nyugati határ 0,178 12,570 0,000 0,562 1,780 Körjegyzőség -0,022-2,044 0,041 0,966 1,035 Népességszám-változás -0,039-3,263 0,001 0,775 1,290 Ipari keresők -0,045-3,556 0,000 0,713 1,403 Népességszám -0,091-7,655 0,000 0,798 1,254 R Módosított R 2 A becslés standard hibája F Sig. F 0,812 0,658 4,8 730,7 0,000 35

36 A fő területi megosztó dimenziók Budapest vidék Nyugat Kelet Város falu (kis település nagy település) Az autópályák ma a térszerkezetben Budapest centralizáló hatásait közvetítik, ami épp ellentétes a várt kiegyenlítő, esélyt teremtő hatásokkal. Továbbra is a fővárosba és a centrumokba való eljutást preferálják a közútfejlesztések. Még mindig a 71-es OTK él a fejekben? 36

37 MTA Közgazdaságtudományi Intézet