Kardos Gábor Műszaki igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Kardos Gábor Műszaki igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt."

Csongor Horváth
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 M0 útgyűrű Múlt, jelen, jövő Kardos Gábor Műszaki igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt Október 29.

2 M0 - A kezdetek Az M0 útgyűrű gondolata Göd Dr. Vásárhelyi Boldizsár 1942 Szentendre Dunakeszi Solymár Rákosszentmihály Budakeszi Elvetett gondolat: 1960-as évek Hungária krt. vonalában tervezett városi magasvezetésű autópálya Törökbálint Soroksár Pestszentlőrinc

Rákosszentmihály Budakeszi Elvetett gondolat: 1960-as évek

3 M0 Kezdetek M0 körgyűrű szükségessége: Az 1950-ben Budapesthez csatolt településekkel felduzzasztott főváros közúthálózata kapacitási gondokkal küzd. A domborzati viszonyok által meghatározott ősi római és a középkori természetes útvonalak, és dunai átkelési helyeken, mérnöki munka eredményeként városárok szabályozással kialakított helyeken, a sugárirányú és körirányú útvonalak hálózatán folyik a forgalom, mely napjainkig sem épült ki teljesen. M0 körgyűrű feladata: 1, Az országon belüli és nemzetközi ÁTMENŐ FORGALOM LEVEZETÉSE, távoltartása a főváros belső kerületeitől, ahol a városi Duna-hidakat terheli, melyek eloszlása a budapesti Dunaszakasz 8,5 km-es középső szakaszát érinti. 2, A fővároson kívülről érkező FORGALOM GYÜJTÉSE-ELOSZTÁSA 3, A VÁROSKÖRNYÉKI TELEPÜLÉSEK EGYMÁS KÖZÖTTI KAPCSOLATÁNAK ELŐSEGÍTÉSE 4, A sugár irányú GYORSFORGALMI UTAK HÁLLÓZATTÁ SZERVEZÉSE

sugárirányú és körirányú útvonalak hálózatán folyik a forgalom, mely napjainkig sem épült ki teljesen.

4 M0 Kezdetek Magyarország autópályáinak nagytöbbsége Budapestről indul, gyűrűirányú összeköttetéseik kiépítettsége hiányos. Az országot érintő nemzetközi úthálózat elemei is átvezetnek a fővároson.

5 M0 Déli szektor I. ütem között megépül az M0 déli szektor az 1. számú főút és M5 autópálya között, a végleges autópálya egyik félpályája. A déli szektor 2 szakaszából a budai oldalon a jobbpálya míg a pesti oldalon a bal pálya készült el, melyet autóútként 2x2 forgalmi sávval helyeztek forgalomba.

A déli szektor 2 szakaszából a budai oldalon a jobbpálya míg a pesti oldalon

6 M0 Déli szektor I. ütem 1/B szakasz 13,9 28,8 km szelvényig (6. sz. főút M5 autópálya között. Forgalomba helyezés: 1990 Tervező: UVATERV- UTIBER Lebonyolító: UTIBER Kivitelező: Aszfaltútépítő Vállalat (útépítés), Hídépítő Vállalat (Duna-híd) Burkolata: Aszfalt

Forgalomba helyezés: 1990 Tervező: UVATERV- UTIBER Lebonyolító:

7 M0 Déli szektor I. ütem 1/A szakasz 0,0 13,9 km szelvényig (M1 autópálya 6. sz. főút között (Forgalomba helyezés: 1994) Tervező: UVATERV- UTIBER Lebonyolító: UTIBER Kivitelező: Magyar Aszfalt Kft, Betonútépítő Vállalat, Hídépítő Vállalat Kivitelezésre 3 olasz, 3 török, 2 jugoszláv, 1 magyar, 1 osztrák, 1 osztrák-magyar, 1 olasz-magyar, 1 német-osztrák cég adott be ajánlatot. I. ütem II. ütem

8 M0 Készültség 1994-ben

9 M0 Északi szektor (M3 ap 2. sz. főút) 2 2 sávos, középső fizikai elválasztással és leállósávval ellátott autóút, ami megépülésekor az M2 autóút hálózatba történő bekapcsolását látta el (2/b), később az M0 útgyűrű része lett. Szakaszhossz 5,7 km. Tervezési sebesség 100 km/h, sávszélesség 3,5m. A rövid szakaszon 4 db külön szintű csomópont található, amelyből 3 trombita típusú 2. sz. főúthoz való csatlakozást 1,3 km-es, szintén 2 2 sávos (leállósáv nélküli) összekötő út biztosítja. Forgalomba helyezés: Burkolata: Aszfalt Térség gazdasági fejlődésére gyakorolt hatásai a beruházás megvalósításával egy időben már jelentkeztek: Kereskedelmi területek Fóton és Dunakeszin; idegenforgalom (szálloda) 2 M0 M2 M3

főút) 2 2 sávos, középső fizikai elválasztással és leállósávval ellátott autóút, ami megépülésekor az M2 autóút hálózatba történő bekapcsolását látta el (2/b), később az M0

M0 Keleti szektor Eredeti tervek szerint a Keleti szektor nyomvonala a Liszt Ferenc repülőtér Budapest felőli oldalán vezethetett volna, de a területbiztosítás hiánya miatt a tervezett gyűrű egyes

10 M0 Keleti szektor Eredeti tervek szerint a Keleti szektor nyomvonala a Liszt Ferenc repülőtér Budapest felőli oldalán vezethetett volna, de a területbiztosítás hiánya miatt a tervezett gyűrű egyes szakaszai ellehetetlenültek. M0 Keleti szektor Hossz Csomó- pontok Műtárgyak M5 ap - 4. főút 12, főút főút 6, főút - M31 ap 5,7 2 5 M31 ap - 3. főút 5, főút - M3 ap 11, Összesen 41,

ellehetetlenültek. M0 Keleti szektor Hossz Csomó- pontok Műtárgyak M5 ap - 4. főút 12,6 4 21 4. főút - 31.

M0 Keleti szektor M5 ap M31 ap közötti szakasz 2 2 sáv + leállósávval épült autópálya keresztmetszetű (sávszélesség 3,75 m), mely a középső elválasztó sáv

11 M0 Keleti szektor M5 ap M31 ap közötti szakasz 2 2 sáv + leállósávval épült autópálya keresztmetszetű (sávszélesség 3,75 m), mely a középső elválasztó sáv felhasználásával 2 3 sáv + leállósávra bővíthető. M31 ap M3 ap közötti szakasz 2 2 sáv + leállósávval épült autóút keresztmetszetű (sávszélesség 3,5 m). Forgalomba helyezve: 2005, 2008

felhasználásával 2 3 sáv + leállósávra bővíthető.

12 M0 Készültség 2008-ban

13 M0 M6 csomópont A Budapestet elkerülő M0-s útgyűrűhöz szeptemberében utolsó autópályaként csatlakozott az M6-os. A csatlakozással kibővítésre, és átépítésre került az M0 útgyűrű ~3 km-es szakasza, irányonként 3 3,75m+ leállósávval. Burkolata: 26 cm vtg. hézagaiban vasalt bazaltbeton (56ezer m 2 )

A csatlakozással kibővítésre, és átépítésre került az M0 útgyűrű ~3 km-es

14 M0 M6 csomópont Az M0 M6 autópálya csomópontja M0 M6

15 M0 Északi szektor főút (Megyeri híd) Több éves engedélyezési procedúra - Környezetvédelmi engedély Építési engedély 2004 (első körben elutasítva, majd fellebbezést követően másodfokon jogerőre emelkedett)

Környezetvédelmi engedély 1998 2004 - Építési engedély

16 M0 Északi szektor főút (Megyeri híd) Szakasz hossza 3,0 km, ebből 1861 m hídon halad. A Duna főági híd 591 m hosszú, háromnyílású, ferdekábeles felszerkezetű. Legnagyobb szabad nyílása: 300,0 m Pillérek magassága: 99,68 m 2 2 sáv + leállósáv, aszfalt burkolatú Forgalomba helyezve: 2008

A Duna főági híd 591 m hosszú, háromnyílású, ferdekábeles felszerkezetű.

M0 Keleti szektor 54+200 szelvénytől M3 autópálya 26+400 szelvényig

17 M0 M3 átkötés (M31) 12,4 km hosszú, 2 2 sáv + leállósávos hézagaiban vasalt bazaltbeton burkolatú autópálya. M0 Keleti szektor szelvénytől M3 autópálya szelvényig Forgalomba helyezés: 2010 Úthossz rövidülés az M0-M3 útvonalhoz képest: 15 km! M3 M3 27,5 km M0 M31 12,4 km M0

18 M0 Készültség 2010-ben

2007 48 353 14 569 30,1% 70 002 18 563 26,5% 63 045 13 994 22,2% Magyarország 2. legforgalmasabb útszakasza A Déli szektor 90-es években történő kiépítésekor tudható volt, hogy az I.

19 ,1% ,5% ,2% Magyarország 2. legforgalmasabb útszakasza A Déli szektor 90-es években történő kiépítésekor tudható volt, hogy az I. ütem során elkészült pálya nem lesz képes hosszútávon biztosítani a forgalom biztonságos lefolyását. Év km sz. km sz. km sz. Össz.forg. Össz. tgk. Tgk. Össz.forg. Össz. tgk. Tgk. Össz.forg. Össz. tgk. Tgk. ÁNF[J/nap] ÁNF[J/na p] [%] ÁNF[J/nap] ÁNF[J/nap] [%] ÁNF[J/nap] ÁNF[J/nap] [%] ,4% ,5% ,6% ,0% ,8% ,2%

ütem során elkészült pálya nem lesz képes hosszútávon biztosítani a forgalom biztonságos lefolyását. Év 7+400 15+450 27+900 km sz. km sz. km sz. Össz.

20 Magyarország 2. legforgalmasabb útszakasza A megháromszorozódott forgalom sűrű balesetekhez, és rendszeres torlódásokhoz vezetett. A Déli szektor II. ütemének kiépítése nem tűrt további halogatást.

21 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Bővítés új bal pálya építéssel M7 M6 közötti szakaszon 6,6 km hosszú új 3 3,75 m sáv + leállósáv Meglévő jobb pálya aszfalt felújítása Épülő bal pálya beton burkolattal Meglévő jobb pálya aszfalt burkolattal

22 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Magyarországon itt épült először monolit folyóka, és MSZ EN 1317 szerint minősített biztonsági korlátként, monolit beton terelőelem

23 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Épült gabion támfal és vasbeton gerendás támfal is.

M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS M6 ap. 51. sz. főút közötti szakasz (12,5-23,2 km sz) új jobb pálya építés Építtető: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

24 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS M6 ap. 51. sz. főút közötti szakasz (12,5-23,2 km sz) új jobb pálya építés Építtető: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2x3 forgalmi sáv+leálló sáv 3 csomópont bővítés, 10 új híd építés, melyből 2 db Duna-híd, 3 db támfal Tervező: UNITEF 83 Rt. Mérnök: M0 Déli Szektor mérnöki konzorcium Kivitelező: M0 déli ág II Konzorcium

25 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Deák Ferenc (Hárosi) Duna-híd: 770 m hosszú, 21 m széles 10 támaszú A meder, ortotróp acél pályalemezes szekrénytartós, háromnyílású gerendatartói, dilatációs szerkezettel csatlakoznak az árterek acél szekrénytartós, vasbeton pályalemezes öszvér felszerkezetéhez.

26 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Hossz: 499m Szélesség: 21 m Támasz: 18 db Felszerkezet: ártér előre gyártott vb gerenda, meder feszített vb gerenda Soroksári Dunaág-híd Hordógurítás

2 3 sáv+leállósávos, bazaltbeton burkolatú, új nyomvonalon épített autópálya, ami az 51-es főút M5 szakaszon korábban rendszeresedett

27 M0 Déli szektor II. ütem ÚJ NYOMVONAL 51. sz. főút M5 közötti szakasz a Keleti szektor nyomvonalának kijjebb tolódása miatt vált szükségessé. Eredeti tervek szerint az 51. főút nyomvonala az M0 részét képezte volna. 2 3 sáv+leállósávos, bazaltbeton burkolatú, új nyomvonalon épített autópálya, ami az 51-es főút M5 szakaszon korábban rendszeresedett torlódások egyetlen lehetséges ellenszere. Forgalomba helyezés: 2013 Szakaszhossz: 6,3 km Úthossz rövidülés: 4,2 km Megtételhez szükséges idő: KISZÁMÍTATÓBB! M ,5 km M5 M0 6,3 km M0

28 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Napjainkban az M0 forgalmának fenntartása mellett az M1-M7 (0,115-2,8 km sz.) közötti szakaszon épül az új bal pálya! 2x3 forgalmi sáv + leálló sáv gyűjtő-elosztó pályával 2 db csomópont, 1 db új felüljáró építés és 2 db aluljáró átépítés 1 db támfal építés

29 M0 Déli szektor II. ütem - BŐVÍTÉS Az M1-M7 közötti új bal pálya támfala épül! Építtető: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Tervező: UNITEF 83 Rt., UVATERV-UNITEF konzorcium Mérnök: ECO-TEC UTIBER konzorcium Kivitelező: Betonútépítő Zrt

Zajvédelem M0 útgyűrű elhelyezkedéséből és funkciójából kifolyólag többnyire lakott területek közvetlen közelében halad. A forgalom okozta káros hatások csökkentése kiemelt fontosságú.

30 Zajvédelem M0 útgyűrű elhelyezkedéséből és funkciójából kifolyólag többnyire lakott területek közvetlen közelében halad. A forgalom okozta káros hatások csökkentése kiemelt fontosságú. Kiemelt figyelmet szentelünk a zajmérésre, előzetes állapotfelvételre, és a forgalomba helyezett útszakasz utólagos ellenőrzésére Jelenleg futó zajvédelmi beavatkozások: Keleti szektor pótlólagos zajvédelem M7 M6 közötti szakasz rekonstrukció - előrehozott zajfal építés

31 M0 Készültség napjainkban

32 M0 Déli szektor rekonstrukció km szelvény közötti szakasz A déli szektor 1986 és 2013 között több lépcsőben (hossz és keresztirányú ütemezett kiépítéssel) nyert formájának, egységes szolgáltatási szintet nyújtó 2 3 sávos, osztott pályás, homogén műszaki megjelenésű, teljes értékű úthálózati elemmé történő fejlesztése. Fentiek az aszfaltburkolattal üzemelő félpálya betonburkolatra történő kiépítését, valamint az érintett szakaszon megjelenő forgalomtechnikai, környezetvédelmi és egyéb elemek egységes fejlesztését jelentik.

33 M0 Északi szektor főút között Tervezett autóút 8,1 km 2x2 forgalmi sávos beton pályaszerkezetű Összesen 5,2 km kétjáratú zárt építési módú alagút 3 db külön szintű csomópont 3,2 km 2,0 km

M0 Északi szektor 11. 10. sz. főút között Jogerős környezetvédelmi engedély 2010 óta rendelkezésre áll.

34 M0 Északi szektor sz. főút között Jogerős környezetvédelmi engedély 2010 óta rendelkezésre áll. Az építési engedélyes-, és tendertervek elkészítésére vonatkozó közbeszerzés folyamatban van. Kivitelezés várhatóan 2018-ban kezdődhet.

35 M0 Nyugati szektor Az M1 ap-10 sz. főút között, az M0 18 km hosszú, 2x2 forgalmisávú, beton pályaszerkezetű, kétjáratú, zárt építési módú alagúttal és 3db csomóponttal tervezendő. Folyamatban van a környezetvédelmi engedélyhez szükséges tervek elkészítésére a tervezői közbeszerzés. M1 10 fő út M1 10 fő út

36 M0 Várható készültség 2030?-ban

37 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Kardos Gábor Műszaki igazgató Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt

Hasonló dokumentumok

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja

Az MO útgyűrű jelentősége és fejlesztési programja 2006. Május 16. Az MO jelentősége, szerepe - 1976 OMFB koncepció a magyarországi autópálya hálózatról - 1976-77 UVATERV részletes tanulmányterv a teljes