tervezet végső változat Daczi László Főmérnök MÁV Zrt. P.V.Ü.Á. PLF. TEO

Átírás

1 Hagyományos (nem-nagysebességű) Infrastruktúra ÁME tervezet végső változat Daczi László Főmérnök MÁV Zrt. P.V.Ü.Á. PLF. TEO

2 Az előadás tartalma: TSI-k Infrastruktúra TSI-k A CR INS TSI ismertetése Összefoglalás

3 TSI-k TSI = Műszaki specifikáció az interoperabilitáshoz (átjárhatóság). Hatálybalépése után kötelező lesz, és a benne lévő EN európai szabványok is. Eddig elkészült TSI-k: HS INS TSI (nagysebességű infrastruktúra TSI) OPE (Forgalom) RST (Gördülő állomány) (LOC PAS), ENE (Energia) TAF (Telematikai alkalmazások, teherszállítás) TAP (Telematikai alkalmazások személyszállítás) PRM (Emberek csökkent mozgásképességgel) SRT (Biztonság a vasúti alagutakban) CCS (ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére) CR INS TSI kész (09.28), év végéig várható a jóváhagyása

4 Az infrastruktúra TSI-k két lépcsője: Infrastruktúra TSI-k A HS INS TSI-t az AEIF (Vasutak kölcsönös átjárhatóságának európai szövetsége) készítette végén lett kész. A CR INS TSI-t az ERA (Európai Vasút Ügynökség) készíti, az UIC különféle szakcsoport tagjainak segítségével, és csak végén lesz kész. Az interoperabilitásról szóló EU-s direktívák (irányelvek), és hazai kapcsolódó rendelet: 96/48 transz-európai nagysebességű vasúti rendszer 9/2002 KÖVIM 2001/16 transz-európai hagyományos vasúti rendszer 103/2003 GKM Ezeket módosította a 2004/50EK direktíva. 36/2006 GKM rendelet (OVSZ része maradt) Tervezik a két direktíva összevonását is 2010-ig

5 A TSI-k hatálya: Nagysebességű vasutak Infra. TSI: I. kategória: v > 250 km/h (újonnan épített vonalak) II. kategória: v > 200 km/h (feljavított, korszerűsített vonalak) III. kategória: fenti vonalak kisebb sebességgel járt szakaszai Jelenleg ilyen vonalaink nincsenek. Hagyományos Vasutak Infra TSI: Mire lesz érvényes a CR INS TSI a MÁV hálózatán? A hatálybalépése után üzembe helyezésre kerülő új, vagy felújított TEN T vonalra. A TSI-ben beállított határértékeket nem szándékoznak előírni, de a tervezési értékek legyenek belül az itt megszabott határértékeknek

6 TEN-T = Trans-European Network - Transport A TEN-T hálózat megfelel a évi CLXXXIII (183) rendeletben kijelölt transz-európai szállítási hálózatnak (I. kategória).

7 Tartalom: A TSI helyzete TSI földrajzi hatálya A TSI tartalma A CR INS TSI ismertetése A CR INF TSI helyzete: Az ERA-ra (Európai Vasúti Ügynökség) bízott tevékenység a Hagyományos Infrastruktúra ÁME elkészítésére az EB felhatalmazáson alapult, mely kijelölte az Ügynökséget én A munkacsoport befejezte a tevékenységét és a CR INF TSI végső tervezet (4.0 változat) megküldték a DG TREN-nek (Közlekedési és Energiaügyi Főigazgatóság az EU Bizottságban) szeptember végén A TSI alkalmas szavazásra az Európai Bizottság és a Tagállamok által a RISC-ben (Vasúti Interoperabilitási és Biztonsági Bizottság) A szavazás és esetleg a jóváhagyás várható a RISC-ben án

8 A TSI földrajzi hatálya A TSI földrajzi hatálya a transz-európai hagyományos vasúti rendszer, ahogy ezt leírja a 2001/16/EC direktíva I. Melléklete, amit módosított a 2004/50/EC direktíva, és hatályon kívül kell helyezze től a 2008/57/EC direktíva, ami hatályban van től Alap: Az Európai Parlament és Bizottság i 884/2004/EC sz. határozata, módosítva az 1692/96/EC határozatot: Közösségi útmutató a transz-európai közlekedési hálózat fejlesztésére

9 Megjegyzés: Az interoperabilitás földrajzi hatálya (alapvető követelmények) A 2008/57/EC direktíva 1 cikke és I melléklete kiterjesztik az interoperabilitás követelményeit a Közösségi vasúti rendszerre (ez azt jelenti, hogy az egész hálózatra, beleértve a hozzáférést a pályaudvarokhoz és a főbb kikötői berendezésekhez, melyek kiszolgálnak feltehetően egynél több használót) > Alap: A 2008/57/EC direktíva 8 (3) cikke Amíg a TSI-k hatályának kiterjesztése, hogy lefedjék a teljes vasúthálózatot hatályba nem lép: Az infrastruktúra üzembe helyezések jóváhagyását a hálózat részein, amik még nem esnek a TSI-k hatályába, a bejelentett nemzeti szabályokkal összhangban kell engedélyezni (A 2004/49/EC direktíva és az Interoperabilitási direktívák)

10 A TSI tartalma: a modell struktúra a HS INS TSI-n alapszik Fejezet 1 BEVEZETÉS A TSI hatálya és tartalma Fejezet 2 AZ ALRENDSZER MEGHATÁROZÁSA ÉS HATÁLYA Fejezet 3 ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK Fejezet 4 AZ INFRASTRUKTÚRA ALRENDSZER LEÍRÁSA Fejezet 5 INTEROPERABILITÁSI ALKOTÓELEMEK Fejezet 6 AZ INTEROPERABILITÁSI ALKOTÓELEMEK MEGFELELŐSÉGÉNEK KIÉRTÉKELÉSE ÉS AZ ALRENDSZEREK EK HITELESÍTÉSE Fejezet 7 AZ INFRASTRUKTÚRA TSI MEGVALÓSÍTÁSA Mellékletek

11 MŰSZAKI HATÁLY ATSI az infrastruktúra alrendszerre és a karbantartási funkcionális alrendszer egy részére vonatkozik, kapcsolódva az infrastruktúra alrendszerhez Megjegyzés: a karbantartási funkcionális alrendszer nem a klasszikus infrastruktúra karbantartást jelenti, hanem a telepített infrastruktúra berendezések kiszolgálását a vonatok kiszolgálására. Annak érdekében, hogy az interoperabilitást költség-hatékonyan lássuk el ez a TSI meghatároz TSI Vonal Kategóriákat Megjegyzés: Ez a TSI hivatkozik az EN 15528:2008 által meghatározott Vonal kategóriákra is Hogy elkerüljük a keveredést, ezekre mint EN Vonal kategóriákra utalunk A TSI hatálya tartalmazza az alábbi elemeket: Vonal vezetés - vágány paraméterek - váltók és keresztezések - Vágány ellenállás az alkalmazott terheléseknek - műtárgyak ellenállása a forgalmi terheléseknek peronok - vágány geometria minőség és határértékek a lokális hibákra - Egészségügy, Biztonság és Környezetvédelem - Intézkedés az üzemelésre - Telepített berendezések a vonatok kiszolgálására

12 UIC 700 V és EN szerinti vonal kategória besorolás A vonalak osztályozása Az ebből származó terhelés határok a vagonokra A vasúti Infrastruktúra társaságoknak az alábbi kategóriákba kell osztályozniuk a vonalaikat vagy vonalszakaszokat: A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, E4, és E5 A vonalra engedélyezett maximális folyóméterenkénti (jármű) terhelés (P tonna/m) A B C D E maximális tengelynyomás (P tonna) , ,0 A B1 2 6,4 B2 C2 D2 3 7,2 C3 D3 4 8,0 C4 D4 E4 5 8,8 E5

13 AZ INFRASTRUKTÚRA ALRENDSZER LEÍRÁSA Általános követelmények: Az ÁME ne legyen akadálya a Tagállamok döntéseinek az infrastruktúra használatára vonatkozóan az ÁME által le nem fedett járművek közlekedése számára Figyelembe kell venni az összes vonatot, amely esetleg engedélyt kaphat a vonalon A jelen ÁME-ben meghatározott határértékeket nem szándékozzuk előírni, mint szokásos tervezési értékeket, de a tervezési értékek belül kell legyenek a jelen ÁME-ben meghatározott határértékeken. A TSI nem írja elő speciális technológiák, vagy műszaki megoldások használatát, kivéve, ahol ez szigorúan szükséges az interoperabilitásához. > Annak érdekében, hogy lehetővé tegyük a technológiai innovációt, ezeket a specifikációkat és kiértékelési módszereket ki kell fejleszteni (az eljárást leírjuk a fejezetben).

14 TSI Vonal kategória Vonal Típus A forgalom típusa Vonal kategória Személy forgalom (P) Teher forgalom (F) Vegyes forgalom (M) Új törzs TEN vonal (IV) IV-P IV-F IV-M Felújított törzs TEN Vonal (V) V-P V-F V-M Új egyéb TEN vonal (VI) VI-P VI-F VI-M Felújított egyéb TEN vonal (VII) VII-P VII-F VII-M A fent felsorolt vonal típusok közül TEN-T hálózatunkon csak vegyes forgalmú van. Új TEN-T vonal akkor lesz, ha megépül a Székesfehérvár-Adony-Cegléd vonal. (VI-M) Felújításra tervezett TEN-T vonal zömmel a IV, V és Xa pán-európai folyosó A csak teherforgalom, nem törzs TEN-T vonalon lesz. A törzs vonal meghatározása: Egy Tagállam által meghatározott TEN vonal, egy nemzetközi korridor fontos részeként Európában A személyszállítási, teherszállítási csomópontok és a csatlakozó vonalak benne vannak a fenti vonal kategóriákban A TSI vonalkategóriát a vágány minden szakaszára meg kell jelentetni az Infrastruktúra Regiszterben

15 A TSI vonal kategóriák teljesítmény paraméterei Vonal kategóriák Űrszelvény tengelyterhelés Vonali sebesség Vonat hossz [m] [t] [km/h] IV-P GC 22, IV-F GC IV-M GC ) 750 V-P GB 22, V-F GB 22, V-M GB 22, VI-P GB 22, VI-F GC VI-M GC VII-P GA VII-F GA VII-M GA Teljesítmény Paraméterek - alapelvek Az új és felújított vonalakat a transz-európai hagyományos vasúti rendszeren úgy kell megtervezni, hogy megfeleljen legalább azoknak a teljesítmény szinteknek, amiket meghatároztunk a fenti táblázatban.

16 Teljesítmény szintek: űrszelvény Tengelyterhelés [t] Vonali sebesség [km/h] Megengedhető vonat hossz [m] IV-M (Új törzs TEN) GC ) 750 V-M (felújított törzs TEN) GB 22, VI-M (Új egyéb TEN) GC VII-M (felújított egyéb TEN) GA A hazai TEN-T hálózatot szétbontását törzs TEN-T-re (IV-M, V-M) és egyéb TEN-T-re (VI-M, VII-M) kezdeményeztük a KHEM-nél, mert mások az elvárások a kategóriákban: Kérelmünkben javasoltuk, hogy csak a IV., V., és X.b korridor legyen Törzshálózati TEN vonal, az összes többi egyéb TEN vonal.

17 Megengedett megtervezni új és felújított vonalakat nagyobb méretszelvényekre, nagyobb tengelyterhelésekre, nagyobb sebességekre és hosszabb vonatokra, mint amiket meghatároztunk. Megengedett egy vonalra, vagy a vonal szakaszaira kisebb sebességre és/vagy rövidebb vonat hosszra tervezni, mint amit meghatároztunk > igazolva földrajzi, környezeti vagy egyéb kötöttségekkel. Az új vonalakra: a vonathosszakra, amik rövidebbek a meghatározottnál, szükséges a Tagállam jóváhagyása Az ezen TSI minimális követelményeire tervezett infrastruktúra nem szolgáltatja azt a képességet, hogy kombinálva eleget tegyen a maximális sebességnek és a maximális tengelyterhelésnek is. Az infrastruktúra maximális sebességgel csak kisebb tengelyterhelésre használható, mint amit meghatároztunk, és fordítva is. A tényleges teljesítmény paramétereket a vágány minden egyes szakaszára meg kell jelentetni az Infrastruktúra Regiszterben. A tengelyterhelésre: az EN vonalkategóriákat és/vagy mozdonyosztályokat kell használni (EN 15528:2008), kombinálva a megengedett sebességgel A méretszelvényre: GA, GB vagy GC. Továbbá a megjelentetett információknak tartalmaznia kell egyéb méretszelvényeket is a nemzetek-közötti megállapodásokhoz, meghatározva az EN ban A nemzeti méretszelvények, amiket belföldi használatra biztosítunk benne lehetnek.

18

19 Alap paraméterek, jellemezve az infrastruktúra alrendszert kapcsolódva a vágányhoz Szerkesztési szelvény > az összes TSI vonalkategóriára a szerkesztési szelvényt meg kell határozni a GA, GB vagy GC méretszelvény alapján a szerkesztési szelvény számítása az EN kinematikus módszerével A max. szerkesztési szelvény a járműhöz B referencia profil C szerkesztési szelvény 1 az infrastruktúrára megállapított bővítések 2 a járműre meghatározott csökkentések 3 jármű elmozdulások és jelenségek kölcsönhatásban az infrastruktúrával 4 műtárgy 5 jármű

20 Vágánytengely távolság > A vonal összes TSI kategóriájára nincs érték a TSI-ben; a vágány tengely távolságot a GA, GB vagy GC méretszelvény alapján kell beállítani a vágánytengely távolság, amelynél az aerodinamikai hatásokat számításba kell venni, még egy nyitott kérdés. a minimális vágánytengely távolságát meg kell jelentetni az Infrastruktúra Regiszterben. A vízszintes ív minimális sugara A vonal összes TSI kategóriájára A vízszintes ív minimális ívsugara függ az ív helyi tervezési sebességétől a tároló vágányokra vagy mellékvágányokra: min. 150 m A peronokra: TSI PRM A m sugarú ellenívekre (egyéb ívekre a rendező pályaudvarokon, ahol vagonokat tolatnak egyenként): összhangban az EN vel (hogy megelőzzük az ütköző összeakadást).

21 Függőleges ívek minimális sugara > A vonal összes TSI kategóriájára > A függőleges ívek sugara (kivéve a guritódombokat a rendező pályaudvarokon): min. 600 m a tetőponton, vagy min. 900 m a hullámvölgyben a gurítódombokra a rendező pályaudvarokon: min. 250 m a tetőponton, vagy min. 300 m egy hullámvölgyben Maximális esésviszonyok TSI Vonal Kategóriák IV-P és VI-P esésviszonyok a fő vágányokra a tervezési fázisban: max. 35 mm/m de - a mozgó átlag profil esés 10 km-en át: 25 mm/m - a folyamatos 35 mm/m esés maximális hossza : 6 km A vágányok esése az utas peronok mellett: max. 2.5 mm/m TSI Vonal Kategóriák IV-F, IV-M, VI-F és VI-M esésviszonyok a fő vágányokra a tervezési fázisban: max mm/m de - a szakaszokra egészen 3 km-ig: max. 20 mm/m - A szakaszokra egészen 0.5 km-ig: max. 35 mm/m helyenként, ahol a vonatok nem állnak meg

22 TSI Vonal kategóriák V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F és VII-M nincsenek értékek a korszerűsített vonalakra; az esésviszonyokat meghatározza az érintett vonal eredeti építése A vonal összes TSI kategóriájára A tároló vágányok esésviszonyai az álló gördülő állomány számára : max. 2.5 mm/m, hacsak nincs speciális intézkedés a gördülő állomány meg-gurálásának megakadályozására Névleges vágány nyomtáv > A vonal összes TSI kategóriájára Európai szabványos névleges nyomtáv: 1435 mm Túlemelés A vonal összes TSI kategóriájára a peronok melletti vágányokra: 110 mm TSI Vonal kategóriák IV-P, V-P, VI-P és VII-P: 180 mm TSI Vonal kategóriák IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F és VII-M: 160 mm TSI Vonal kategóriák IV-F, IV-M, VI-F és VI-M ívek 290 m-nél kisebb ívsugárral: D (R-50)/1.5

23 A túlemelés változás értéke > Az összes TSI vonalkategóriára - egy átmeneten keresztül: max. 70 mm/s a vonatokra megengedett maximális sebességgel számítva, melyek nincsenek felszerelve túlemeléshiány kompenzáló rendszerrel. - ha a túlemeléshiány az átmenet végén 150 mm, és a túlemelés-hiány változásának mértéke az átmeneten keresztül 70 mm/s: max. 85 mm/s. Túlemelés hiány > Az összes TSI vonalkategóriára folyóvágányon és kitérők egyenes irányában: -járművek elfogadási kritériumait, megállapítják a nagysebességű és hagyományos gördülő állomány ÁME-k - a vonatok, melyek nincsenek túlemelés-hiány kompenzáló berendezéssel felszerelve, a vonalakon 200 km/h sebességig: 130 mm (vagy 0.85 m/s2 ki-nem-egyenlített oldalirányú gyorsulás) a tehervagonra 150 mm (vagy 1.0 m/s2 ki-nem-egyenlített oldalirányú gyorsulás) egyéb gördülő állományra - A nagyobb túlemelés hiányú közlekedésre speciálisan tervezett vonatok számára (Motorvonatok kisebb tengelyterheléssel; vonatok túlemelés hiány kompenzációs rendszerrel felszerelve) megengedett, hogy nagyobb túlemelés hiány értékekkel közlekedjenek, bemutatva, hogy ez biztonságosan elérhető.

24 a túlemelés hiány hirtelen változása a váltók kitérő irányában: a kitérőkre, ahol a kitérő ir. sebesség 30 km/h V 70 km/h: 120 mm a kitérőkre, ahol a kitérő ir. sebesség 70 km/h < V 170 km/h: 105 mm a kitérőkre, ahol a kitérő ir. sebesség 170 km/h < V 200 km/h: 85 mm ==> A meglévő kitérő tervezési mértékekre: 20 mm engedmény Egyenértékű kúposság > Az összes vonalkategóriára A kerékpár oldalirányú eltolódása (y) amplitúdójának számítása: y = 3 mm, ha (TG SR) 7 mm y = ((TG-SR) 1)/2 Ha 5 mm (TG SR) < 7 mm Y = 2 mm if (TG SR) < 5 mm TG nyomtáv, SR a távolság a kerékpár nyomkarima érintkezési felületei között Az egyenértékű kúposság kiértékelése a váltókra és keresztezésekre (kitérőkre) nem szükséges.

25 Egyenértékű kúposság: A kúposság értékeket számítjuk a kerék és sín érintkezési sugarakból, és a kerék vágánnyal történő érintkezési pontjára helyezett érintő és a vízszintes közötti szögből. Az egyenértékű kúposság egyenlő a kerékpár kúpszögének érintő-egyenesével, tanγe Az "egyenértékű kúposság"-nak nevezett érték lehetővé teszi a kerék-sín érintkezés optimális értékelését egyenes vágányban és nagysugarú ívekben. Az egyenértékű kúposság kiértékelése nem szükséges a kitérőkben, és V<= 60 km/h sebességnél. A kúposság számítása: UIC 519-es döntvény:

26 A Δr függvény és kúposság bemutatásának mintája r1 a jobb kerék sugara r2 a bal kerék sugara Balra mozdulva r2 nagyobb r1-r2 negatív UIC 519-ben Keréktípus A,B,H,I Sín típus A és Módosított A,B,H,I Sín típus A

27 > Az egyenértékű kúposság tervezési értékei A vágány nyomtáv, sínfej profil és síndőlés tervezési értékeinek biztosítania kell, hogy az alábbi egyenértékű kúpossági határokat ne lépjük túl: Sebesség tartomány (km/h) Egyenértékű kúposság v < 60 Kiértékelés nem szükséges 60 < v < < V < Az alábbi kerékpárokat modellezni kell, áthaladva a tervezett vágány körülményeken (szimulálva egy számítással az EN szerint): - S 1002, meghatározza az EN C melléklete SR = 1420 mm értékkel - S 1002, meghatározza az EN C melléklete SR = 1426 mm értékkel - GV 1/40, meghatározza az EN B melléklete SR = 1420 mm értékkel - GV 1/40, meghatározza az EN B melléklete SR = 1426 mm értékkel - EPS, meghatározza az EN D melléklete SR = 1420 mm értékkel

28 Követelmények az egyenértékű kúposság ellenőrzésére üzemközben - Nyitott pont - a nyitott pont függőben lévő lezárása: a vágány megalapozott tervezéséhez, egy fontos paraméter az egyenértékű kúposság ellenőrzésére üzemközben a nyomtáv. Az infrastruktúra Menedzsernek karban kell tartania az átlagos nyomtávot az egyenes vágányban és az R > m sugarú ívekben az alábbi határértékeknél, vagy afelett. Sebesség tartomány (km/h) Átlag nyomtáv (mm) 100 m- en át V < 60 Kiértékelés nem szükséges 60 < v <= < v <= Ha futási rendellenességet jelentenek egy vágányra vonatkozóan, akkor egy közös vizsgálat szükséges a Vasúti Vállalkozás és az Infrastruktúra Menedzser Részéről az ok meghatározására

29 Sínfej profilok folyópályára Az összes TSI vonalkategória A sínfej profilok tervezésének a folyópályára tartalmaznia kell: - egy oldal ferdeséget a sínfej oldalán: amelynek szöge a függőleges és az 1/16 között van a sínfej függőleges tengelyéhez képest. - A függőleges távolság ezen oldal ferdeség teteje és a sín teteje között: 15 mm - sugár a nyomtávsaroknál: 12 mm - A vízszintes távolság a sínkorona és az érintő pont között: 31 de 37 mm 1 Sín korona 2 Érintő pont 3 Oldalirányú lejtő 4 A sínfej függőleges tengelye 5 Nyomtáv sarok (sínfej felső-belső lekerekítő íve)

30 Sín dőlés az összes TSI vonalkategóriára folyó vágányra: - A sínnek dőlnie kell a vágánytengely felé. - A síndőlést egy adott útvonalra: az 1/20 1/40 tartományban > Kitérőkre: - a sín vagy függőleges vagy dőlt; ha dőlt, akkor az 1/20-1/40 tartományban - A dőlés megadható a sínfej profil aktív részének alakjával. - Rövid folyópálya szakaszokra a síndőlés nélküli kitérők között, a sínek fektetése dőlés nélkül is megengedett. - Egy rövid átmenet a dőlt síntől a függőleges sínig megengedett. Vágány merevség az összes TSI vonalkategóriára A követelmények a vágánymerevségre, mint komplett rendszer, még egy nyitott pont.

31 Váltók és keresztezések Zárszerkezetek > TSI Vonalkategóriák IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F és VI-M - A váltók és keresztezések minden mozgatható részét fel kell szerelni zárszerkezetekkel, kivéve a rendező pályaudvarokat és egyéb olyan vágányokat, amiket csak tolatásra használnak. - TSI Vonalkategóriák V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F és VII-M - A váltók és keresztezések minden mozgatható részét fel kell szerelni zárszerkezetekkel, ahol a maximális sebesség több, mint 40 km/h, kivéve, ha csak gyök-felől használják. Üzemközbeni geometria > az összes TSI Vonalkategória - üzemközbeni határértékek- megfelelőség a kerékpárok geometriai jellemzőinek, ahogy azt meghatároztuk a nagy-sebességű és hagyományos gördülő állomány ÁME-kben. - Az Infrastruktúra Menedzser eldönti a tervezési értékeket, és biztosítania kell, hogy az üzemközbeni értékek ne essenek az ÁME határértékeken kívülre. (azonnali tevékenység végzési határértékek a Karbantartási Tervben

32 Üzemközbeni értékek : Szabad kerék áthaladás (veztáv) maximális értéke a váltókban: 1380 mm. Minimum érték a fix csúcsbetét hegy védelemre egyszerű keresztezéseknél: 1392 mm (14 mm-el a futó felület alatt, és az elméleti referencia vonalon, egy megfelelő távolságban visszafelé a csúcsbetét tényleges hegyétől (RP) Szabad kerék áthaladási max. értéke a keresztezési csúcsnál: 1356 mm Szabad kerék elhaladás maximális értéke a vezetősín/könyöksín belépésnél: 1380 mm Minimális nyomcsatorna szélesség: 38 mm Minimális nyomcsatorna mélység: 40 mm 1 Metszési pont (IP) 2 Elméleti referencia vonal 3 Tényleges pont (csúcs) (RP) A vezetősín maximális magassági túlnyúlása: 70 mm A fíx tompaszögű keresztezések maximális vezetetlen hossza > Az összes TSI vonal kategóriára - Tervezési érték: 1:9 (tg α = 0.11, α = 6 20 ) tompaszögű keresztezéssel, egy minimálisan 45 mm-rel megemelt vezetősínnel, és társulva egy minimálisan 330 mm kerékátmérővel az egyenesen átvezető irányokon.

33 Vágány ellenállás az alkalmazott terheléseknek Függőleges terhelések Az összes TSI vonal kategóriára: A váltókat és keresztezéseket magába foglaló vágány ellen kell álljon a tengelyterhelésnek a TSI vonalkategóriák teljesítmény paraméterei szerint a maximális dinamikus kerék erőnek a vágányra (lásd RST TSI-k) a max. maximális kvázi-statikus kerék erőnek a vágányra (lásd RST TSI-k) Hosszirányú vágány ellenállás > Az összes TSI vonal kategóriára -Tervezési erők: A váltókat és keresztezéseket magába foglaló vágány ellen kell álljon - fékezésből származó hosszirányú erőknek (lásd RST TSI-k) a hőmérsékletből keletkező hossz-irányú hőmérsékleti erőknek, hogy minimalizáljuk a vágány kivetődést -Megfelelőség a fékrendszereknek: A vágánynak meg kell felelnie a mágneses vágány fékek vészfékezésre történő használatának Oldalirányú vágány ellenállás > Az összes TSI vonal kategóriára: A váltókat és keresztezéseket magába foglaló vágány ellen kell álljon a maximális teljes dinamikus oldalirányú erőnek (lásd RST TSI-k) a kvázi-statikus vezető erőnek (lásd RST TSI-k)

34 Vágány geometria minőség és értékhatárok a lokális hibákra Azonnali tevékenység végzési, beavatkozási és riasztási határok meghatározása > Az Infrastruktúra Menedzsernek kell meghatároznia a megfelelő azonnali tevékenységi, a beavatkozási és riasztási határokat az alábbiakra: Irány szórások (csak riasztási határ) Hossz-fekszint - szórások (csak riasztási határ) Irány lokális hibák átlagtól-csúcsig értékek Hossz-fekszint lokális hibák - átlagtól-csúcsig értékek Síktorzulás lokális hibák zéró-csúcsig értékek Nyomtáv-változás lokális hibák - névleges nyomtávtól a csúcsértékig, az azonnali tevékenység végzési határokra Nyomtáv középérték bármely 100 m hosszon - névleges nyomtávtól az átlag értékig, az azonnali tevékenység végzési határokra Túlemelés tervezés a csúcsértékhez, az azonnali tevékenység végzési határokra > A mérési feltételek meghatározva az EN ben > az Infrastruktúra Menedzsernek számításba kell venni a vágány minőség határokat, amiket alapként használunk a jármű átvételnél. (A követelményeket a járműátvételhez meghatároztuk az RST TSI-kben) > Az Infrastruktúra Menedzsernek a határokat rögzíteni kell a karbantartási tervben

35 Mérethatár rendszerről kiegészítés (Daczi) Az építési (A) és lezárási (D) mérethatárok között az európai szabványokban és TSI tervezetben három mérethatár van (AL, IL, IAL), a hazaiban csak kettő (karbantartási mérethatár és beavatkozási (intézkedési)) mérethatár. (A 68 %-os rostálási mérethatárt a vg. geometria megítélésében nem használjuk) Az EU-s határrendszer: Riasztási határ (AL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk, a vágány geometriai állapot elemzését igényli, és hogy figyelembe vételre kerüljön a rendszeresen tervezett karbantartási tevékenységekben. Beavatkozási határ (IL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk javító karbantartás szükséges annak érdekében, hogy az azonnali beavatkozási határt ne érjük el a következő pályafelügyet előtt; Azonnali tevékenységi határ (IAL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk, az infrastruktúra menedzser intézkedéseket tesz, hogy csökkentse egy kisiklás kockázatát egy elfogadható szintre. Ez megtehető a vonal lezárásával, sebesség csökkentéssel, vagy a vágánygeometria javításával.

36 Azonnali tevékenység végzési határ a síktorzulásra az összes TSI vonal kategóriára > Az azonnali tevékenységi határ a vágány síktorzulásra, mint lokális hiba (0) - csúcsig érték. > A vágány síktorzulás az alkalmazott mérési bázis függvénye (l) a képlet szerint: Határ síktorzulás = (20/l + 3) de max. 7 mm/m l. Mérési bázis (m-ben), 1.3 m l 20 m > Az Infrastruktúra Menedzsernek meg kell határozza a karbantartási tervben a bázist a vágány mérésére (egy mérési bázis 2-5 m között)

37 TSI vonal kategóriák IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F és VII-M Ha a vízszintes ív sugara kisebb, mint 420 m és a túlemelés D > (R-100)/2, a vágány síktorzulást korlátozni kell a képlet szerint: Határ síktorzulás = (20/l + 1.5) 6 mm/m és 3 mm/m közötti maximális értékkel, az alábbi síktorzulás bázishossztól függően.

38 Az értékek a hazai előírásainkhoz képest igen lazák.

39 Azonnali tevékenység végzési határok a nyomtáv eltérésre az összes TSI vonalkategóriára Sebesség (km/h) Méretek mm-ben Névleges nyomtávtól a csúcsértékig Minimális nyomtáv Maximális nyomtáv V < V < V < V Azonnali tevékenység végzési határ a túlemelésre < TSI Vonal kategóriák IV-P, V-P, VI-P és VII-P (csak személyszállítás) - Az üzem közbeni túlemelést karban kell tartani a tervezési túlemelés +/- 20 mm-en belül, de - a maximális megengedett túlemelés üzemközben 190 mm. > TSI vonal kategóriák IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F és VII-M - Az üzem közbeni túlemelést karban kell tartani a tervezési túlemelés +/- 20 mm-en belül, de - a maximális megengedett túlemelés üzemközben: 170 mm.

40 A TSI megvalósítása Általánosságban A és vonatkozik teljes mértékben a TSI (ÁME) földrajzi hatályán belüli vonalakra, amiket a TSI hatálybalépése után helyeznek forgalomba. A Tagállam meg kell határozza: törzs TEN vonalak, vagy egyéb TEN vonalak A Tagállam meg kell határozza: az infrastruktúra alrendszer elemeket, melyek szükségesek az interoperábilis szolgáltatások számára (pl. vágányok, mellékvágányok, állomások, rendező pályaudvarok) Alkalmazás új vonalakra Az új törzs TEN vonalak (IV) eleget kell tegyenek a IV-P, IV-F, vagy IV-M TSI vonal kategóriák követelményeinek. Új egyéb TEN vonalak (VI) eleget kell tegyenek a VI-P, VI-F, vagy VI-M TSI vonal kategóriák követelményeinek. Ezen TSI céljából egy Új vonal jelenti egy útvonal létrehozását, ahol még jelenleg nem létezik.

41 Az alábbi esetek, pl. növelni a sebességet vagy a kapacitást, inkább egy korszerűsített vonal megépítésének tekinthetők, mint egy új vonalnak: - egy meglévő útvonal egy részének új vonalvezetése - egy kerülő létrehozása - egy vagy több vágány hozzáadása egy meglévő útvonalon, tekintet nélkül a távolságra az eredeti vágányok és a további vágányok között Alkalmazás a meglévő vonalakra; egy vonal korszerűsítése Korszerűsítés": főbb módosítási munka egy alrendszeren, vagy azok részein, ami javítja az alrendszer átfogó teljesítményét. (lásd Direktíva 2008/57/EC) Egy vonal infrastruktúra alrendszerét akkor tekintjük korszerűsítettnek, amikor legalább a tengelyterhelés és űrszelvény teljesítmény paraméterek teljesülnek. > A meglévő törzs TEN vonalak korszerűsítése legyen összhangban az V-P, V- F és V-M TSI vonalkategóriák követelményeivel. (Egy korszerűsítés a IVhez megengedett). > A meglévő egyéb TEN vonalak korszerűsítése legyen összhangban a VII-P, VII-F vagy VII-M TSI vonalkategóriák követelményeivel. (Egy korszerűsítés a VI-hoz megengedett.)

42 Alkalmazás meglévő vonalakhoz; egy vonal felújítása Felújítás: bármely főbb cserélési munka egy alrendszeren, vagy alrendszer részén, ami nem változtatja meg az alrendszer átfogó teljesítményét. (lásd Direktíva 2008/57/EC) E célból a főbb-pótlást, úgy kell értelmezni, mint egy projektet, elvégezve az alrendszer elemeinek szisztematikus cseréjéhez, egy útvonal alapon. A felújítás különbözik egy pótlástól a karbantartás keretében, amiben megadja a lehetőséget, hogy elérjünk egy ÁME-nek megfelelő útvonalat. Egy felújítás ugyanaz az eset, mint a korszerűsítés, de változtatás nélkül a teljesítményben A projekt terv meg kell állapítsa a projekt fázisait, aminél a Tagállam felkérést kap, hogy koordinálja az EK igazolást Alkalmazás meglévő vonalakhoz; csere karbantartás keretében Formális igazolásra és jóváhagyásra az üzembe helyezéshez nincs szükség, összhangban ezen ÁME-vel (Ha ésszerűen megvalósítható, inkább mint a TSI alkalmazása) A cél az legyen, hogy a karbantartási cserék progresszíven járuljanak hozzá egy interoperábilis vonal fejlesztéséhez.

43 > Azért, hogy az infrastruktúra alrendszer egy értékes részét kapjuk egy progresszív eljáráshoz az interoperabilitás irányában, az alap-paraméterek egy csoportját meg kell változtatni: Vonalvezetés Vágány paraméterek Váltók és keresztezések A vágány ellenállása az alkalmazott terheléseknek A műtárgyak ellenállása a forgalmi terheléseknek Peronok >Ilyen esetekben számításba kell venni azt a tényt, hogy ezen elemek mindegyike elszigetelve, nem teszi lehetővé magától, hogy biztosítsuk az egész megfelelőségét: (egy alrendszer megfelelősége csak globálisan (összességében) állapítható meg, azaz, amikor az összes elemet megfelelőségre hoztuk az ÁME-vel). Alkalmazás a meglévő vágányokra, melyek nem tárgyai felújítási vagy korszerűsítési projektnek > Egy vonal a jelenlegi üzemelésben megengedheti vonatok közlekedését, megfelelve a HS (nagy-sebességű) és CR (hagyományos) gördülő állomány ÁME-knek. > Az Infrastruktúra menedzser ebben az esetben kiegészítheti az Infrastruktúra Regisztert (lásd ezen ÁME D mellékletét), hogy bemutassa a megfelelőség szintjét ezen ÁME alap paramétereinek.

44 MELLÉKLET F - A NYITOTT PONTOK LISTÁJA Vágány tengely távolság (lásd ) Követelmények az egyenértékű kúposság ellenőrzésre üzemközben (lásd ) Vágány merevség (lásd ) Zaj és rezgés értékhatárok, és csökkentési intézkedések (lásd ) Keresztirányú szelek hatása (lásd ) Specifikus esetek az Észt Vasutakra (lásd 7.6.1) Specifikus esetek a Lett Vasutakra (lásd 7.6.5) Specifikus esetek a Litván vasutakra (lásd 7.6.6)

45 Mellékletek Melléklet A - Az interoperabilitási alkotóelemek kiértékelése Melléklet B - Az infrastruktúra alrendszer kiértékelése Melléklet C - Képesség követelmények a műtárgyakra a TSI vonal kategóriák szerint Nagy Britanniában Melléklet D - Témák, amiknek benne kell lennie az Infrastruktúra Regiszterben Melléklet E - Teljesítmény követelmények a műtárgyakra a vonal kategóriák szerint Melléklet F - A nyitott pontok listája Melléklet G - Szójegyzék Melléklet H - A hivatkozott szabványok listája

46 H Melléklet Hivatkozott szabványok listája Táblázat 26 A hivatkozott szabványok listája Index sz. Hivatkozás A dokumentum neve Változat (év) Érintett alap paraméter(ek) 1 EN Vasúti alkalmazások Kerékpárok és forgóvázak Kerekek Keréktalp 2 EN Vasúti alkalmazások Vágány irányviszony tervezési paraméterek vágány nyomtáv 1435 mm szélesebb 2. rész: Váltók és keresztezések és összehasolítható irányviszony tervezési helyzetek a görbület hirtelen változásával 2006 Tervezési értékek az egyenértékű kúposságra ( ) 2006 A vízszintes ív minimális sugara ( ) 3 EN Vágány geometria minőség 1. rész: A vágány geometria jellemzése (A1 :2008 módosítással) 4 EN Vasúti alkalmazások Méretszelvények 3. rész: Szerkesztési szelvények 2003 Az azonnali tevékenység végzési, bevatkozási és riasztási határok meghatározása ( ), Az átlag vágány nyomtáv minimális értékének kiértékelése ( ) 2009 Teljesítmény paraméterek (4.2.2) Szerkesztési szelvény ( ) A vágánytengely távolság kiértékelése ( ) 5 EN Vasúti alkalmazások Módszer az egyenértékű kúposság meghatározására 6 EN Vasúti alkalmazások Vonal kategóriák a kapcsolódási felületek kezelésére a járművek terhelési határai és az infrastruktúra között 2008 Tervezési értékek az egyenértékű kúposságra ( ) 2008 A meglévő hidak és földművek ellenállása a forgalmi terheléseknek ( és Melléklet E) 7 EN 1990:2002/A1 Eurocode 1 A szerkezeti tervezés alapjai A1 módosítás 8 EN Eurocode 1 Tevékenységek a szerkezeteken 2. rész: Forgalmi terhelés a hidakon 2005 Új hidak ellenállása a forgalmi terheléseknek ( ) 2003 A szerkezetek ellenállása a forgalmi terheléseknek (4.2.8) Új hidak ellenállása a forgalmi terheléseknek ( ) Egyenértékű függőleges terhelés az új földművekre és földnyomás hatások ( ) A vágányok feletti és melletti új szerkezetek ellenállása ( )

47 Köszönöm a figyelmet Kérdések? Elérhetőség: daczil@mav.hu