A CR INS TSI helyzete és felmentések kérése
|
|
- Rebeka Szekeresné
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 A CR INS TSI helyzete és felmentések kérése Daczi László főmérnök P.V.Ü.Á. PMLF TEO október 9.
2 Az előadás tartalma: TSI-k Infrastruktúra TSI-k Felmentések kérése Összefoglalás
3 TSI-k TSI = Műszaki specifikáció az interoperabilitáshoz (kölcsönös átjárhatóság). Hatálybalépése után kötelező lesz, és a benne lévő EN európai szabványok is. Eddig elkészült TSI-k: HS INS TSI (nagysebességű infrastruktúra TSI) OPE (Forgalom) RST (Gördülő állomány) ENE (Energia) TAF (Telematikai alkalmazások, teherszállítás) TAP (Telematikai alkalmazások személyszállítás) PRM (Emberek csökkent mozgásképességgel) SRT (Biztonság a vasúti alagutakban) CCS (Vezérlési rendszer) CR INS TSI 90%-os készültségben, év végéig várható a jóváhagyása
4 ERA/CR INF TSI - Kapcsolódási felületek az infrastruktúrával OPE ENE TAF PRM SRT CCS RST apcsolódási felületek az INFrastruktúrával A vasúti rendszer funkciói A vonat alátámasztása és vezetése A vonatok szolgáltatása Áruk berakása Utasok beszállása Az infra adatok karbantartása A vonatok üzemelésének előkészítése Egy vonat üzemeltetése Szolgáltatások nyújtása az utasoknak
5 Az infrastruktúra TSI-k két lépcsője: Infrastruktúra TSI-k A HS INS TSI-t az AEIF készítette végén lett kész. A CR INS TSI-t az ERA (Európai Vasút Ügynökség) készíti, az UIC különféle szakcsoport tagjainak segítségével, és csak 2008-ra lesz kész. Az előadás az eddig elkészült munkaközi példány ismertetése. Tájékoztatásul: Az interoperabilitásról szóló EU-s direktíva, és hazai kapcsolódó rendelet: Hagyományos: 2001/16 EK módosította a 2004/50EK direktíva hazai: 103/2003 GKM Módosította a 36/2006 GKM rendelet (OVSZ része maradt)
6 A TSI-k hatálya: Nagysebességű vasutak Infra. TSI: I. kategória: v > 250 km/h (újonnan épített vonalak) II. kategória: v > 200 km/h (feljavított, korszerűsített vonalak) III. kategória: fenti vonalak kisebb sebességgel járt szakaszai Jelenleg ilyen vonalaink nincsenek. Hagyományos Vasutak Infra TSI: Mire lesz érvényes a CR INS TSI a MÁV hálózatán? A hatálybalépése után (várhatóan 2009-ben) üzembe helyezésre kerülő új, vagy felújított TEN T vonalra. A TSI-ben beállított határértékeket nem szándékoznak előírni, de a tervezési értékek legyenek belül az itt megszabott határértékeknek
7 TEN-T = Trans-European Network - Transport
8 Vonalkategóriák: A forgalom típusa Személy forgalom (P) Teher forgalom (F) Vegyes forgalom (M) Új törzs TEN vonal (IV) IV-P IV-F IV-M Felújított törzs TEN Vonal (V) V-P V-F V-M Vonal Típus Új egyéb TEN vonal (VI) VI-P VI-F VI-M Felújított egyéb TEN vonal (VII) VII-P VII-F VII-M A fent felsorolt vonal típusok közül TEN-T hálózatunkon csak vegyes forgalmú van. A TEN-T hálózat benne van a évi CLXXXIII (183) rendeletben kijelölt transz-európai szállítási hálózatban (I. kategória). Felújításra tervezett TEN-T vonal a IV, V és Xa pán-európai folyosó (V-M, VII-M?) Új TEN-T vonal akkor lesz, ha megépül a Székesfehérvár-Adony-Cegléd vonal. (IV-M, VI-M?)
9 Teljesítmény szintek: űrszelvény tengelynyomás [t] Vonali sebesség [km/h] Megengedhető vonat hossz [m] IV-M (Új törzs TEN) GC ) 750 V-M (felújított törzs TEN) GB 22, VI-M (Új egyéb TEN) GC VII-M (felújított egyéb TEN) GA Szeretnénk a hazai TEN-T hálózatot törzs TEN-T-re (IV-M, V-M) és egyéb TEN-T-re (VI-M, VII-M) szétosztani, mert mások az elvárások a kategóriákban: Egy javaslat a felosztásra: IV., V., Vb., V.c és X.b korridor lenne törzshálózati TEN vonal az összes többi egyéb TEN vonal. Tavasszal megkértük, még nincs válasz.
10 Felmentések kérése 1. TSI Függőleges terhelések A műtárgyakat úgy kell megtervezni, hogy megfeleljenek a függőleges terheléseknek összhangban az EN : 2003-ban meghatározott alábbi terhelési modellekkel; Terhelési modell 71, amint azt meghatározza az EN :2003 szabvány 6.3.2(2) P paragrafusa Továbbá a folytatólagos hidakra a Terhelési modell SW/O, amint azt meghatározza az EN :2003 szabvány (3)P paragrafusa. A TSI hivatkozik az EN európai szabvány évi változatára. Az EN :2001 európai szabványban még szerepelt az SW/2 teher, amit a hazai hídtervezési előírásainkban is figyelembe vettünk. A TSI felhívta figyelmünket az EN :2003 évi módosított változatára, ami az SW2 terhet már nem tartalmazza. Felmentéssel kértük az alkalmazás lehetővé tételét.
11 1. Nincs korlátozás Terhelési modell 71 és jellemző értékek a függőleges terhelésekre A jellemző értékeket az ábrában meg kell szorozni egy α tényezővel azokon a vonalakon, melyek nagyobb vagy kisebb vasúti forgalmat szállítanak, mint a normál vasúti forgalom. A szorzás után a terheléseket osztályozott függőleges terheléseknek nevezzük. Az α tényező értékei lesz a 2 pont, ami alóli ideiglenes felmentést megkértük
12 Terhelési modellek SW/0 és SW/2 (1) A terhelési modell SW/0 képviseli a normál vasúti forgalom statikus hatását a folytatólagos gerendákra. (2) A terhelési modell SW/2 képviseli a nehéz vasúti forgalom statikus hatását. (3) A teher elrendezés az ábra szerinti, a függőleges terhelések jellemző értékei az alábbi táblázat szerintiek. Táblázat: Jellemző értékek a függőleges terhelésekre az SW/0 és SW/2 modellekhez
13 2. A TSI tervezet 5. táblázatában szereplő α tényezőt hazai előírásainkba szintén az EN /2001 alapján dolgoztuk be. α tényező az alábbiak egyike legyen: 0,75-0,83-0,91-1,00-1,10-1,21-1,33 A jelenlegi táblázat az akkori értékektől eltér, ezért felmentést kértünk az α tényező közötti értékeinek használatára táblázat: Alfa (α) tényező az új hidak tervezésére A vonal típusai, A vonal kategóriái 1.Minimum tényező alfa (α) IV 1.1 V 1.0 VI 1.1 VII-P 0.83 VII-F, VII-M 0.91
14 3. TSI Mérethatár rendszer Az építési (A) és lezárási (D) mérethatárok között az európai szabványokban és TSI tervezetben három mérethatár van (AL, IL, IAL), a hazaiban csak kettő (karbantartási mérethatár és beavatkozási (intézkedési)) mérethatár. (A 68 %-os rostálási mérethatárt a vg. geometria megítélésében nem használjuk) Az EU-s határrendszer: Riasztási határ (AL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk, a vágány geometriai állapot elemzését igényli, és hogy figyelembe vételre kerüljön a rendszeresen tervezett karbantartási tevékenységekben. Beavatkozási határ (IL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk javító karbantartás szükséges annak érdekében, hogy az azonnali beavatkozási határt ne érjük el, a következő pályafelügyet előtt; Azonnali tevékenységi határ (IAL): utal arra az értékre, amit ha túllépünk, az infrastruktúra menedzser intézkedéseket tesz, hogy csökkentse egy kisiklás kockázatát egy elfogadható szintre. Ez megtehető a vonal lezárásával, sebesség csökkentéssel, vagy a vágánygeometria javításával.
15 A hazai karbantartási mérethatár (B) megfogalmazását tekintve lehet az EU-s Riasztási mérethatár. D fejezet 3. oldal: Ezt a mérethatár kategóriát használjuk fel a fenntartási munkáltatás tervezésére is. A hazai beavatkozási határ (C ) elérése többféle intézkedést tesz kötelezővé a D fejezetében foglaltak szerint, de itt már vannak nem egyértelmű megállapítások is. Pl.: D fejezet 3. oldal: Ha a mért geometriai jellemző értéke ezt a mérethatárt meghaladja, akkor valamilyen soron kívüli intézkedésre, a hiba jellegétől függően Felülvizsgálatra, vagy beavatkozásra (munkáltatás, sebesség korlátozás) van Szükség. D fejezet 12. táblázat: Felülvizsgálat: Ha bármely jellemző eléri, vagy meghaladja az alkalmazott sebességhez tartozó C határértéket. Az egyik mondat a hiba jellegétől függően, a másik mondat minden C-t meghaladó esetben (kivéve a 2.5 m-es síktorzulást írja elő a felülvizsgálatot. Még inkább problémás, hogy 3 kivételtől eltekintve nem szab határidőt a munkáltatás elvégzésére, és nem írja elő, hogy a munkáltatás megkezdéséig kell e sebesség korlátozást bevezetni. A 3 kivétel: Munkavégzés 48 órán belül, ha a síktorzulás, vagy az irányhiba meghaladja a C határértéket. Ha a süppedés értéke 20 km/h-val kisebb értékre felel meg. Nincs előírás arra, mi a teendő, ha a nyomtáv, vagy túlemelés éri el a C határt
16 Az EU mérethatár rendszert már több esetben megvitattuk és elfogadhatónak tartjuk. A KFV Kft álláspontja szerint a mérethatárok EU komforttá tétele már újabb mérés sorozatot nem igényel, de a határértékek átdolgozását adott esetben a Kft-nél majd meg kell rendelni. Azt kell még több paraméterre eldönteni, hogy az azonnali munkavégzés határideje mennyi legyen: 2 nap, 3 nap, 1 hét? Másik nyitott pont: a munkavégzés megkezdéséig kell-e sebesség korlátozást alkalmazni?
17 4. TSI Peronok oldaltávolsága A TSI tervezet a már jóváhagyott PRM TSI-re utal ( ). Peron magasság: A peronokra a hagyományos vasúti hálózaton, két névleges érték megengedett a peronmagasságra: 550mm és 760mm a futó felület felett. A tűréshatárok ezekre a méretekre legyenek 35mm/+ 0mm-en belül. A TSI-ben rögzített oldaltávolság 1650 mm. Ezt az értéket a MÁV hálózatán egyenlőre nem tudjuk kialakítani a nagyszámban közlekedő 1WM jelű (tengelyátszerelt) kocsik űrszelvény igénye miatt. Ezek a kocsik még egyenes vágányban is elérnék az 1650 mm oldaltávolságra lévő peront. Az 1WM kocsik kiváltása egyenlőre még nem elképzelhető mm-re kértük meg a felmentést. Ez az a felmentés igény, amit az NKH Brüsszel felé várhatóan nem fog továbbítani. A belépési távolság miatt 55 cm magas peronnál ragaszkodnak egyenesben az 1650 mm-es oldaltávolsághoz. Vagy ne építsünk 55 cm magas peront, ami viszont a TSI szerint elvárás, vagy oldjuk meg a tengelyátszerelt kocsik megtiltását az érintett vonalakon. A CR INS TSI életbelépése után az EU minden tagvasútjánál, ahova tengelyátszerelt kocsik érkeznek, azonos a probléma.
18 Követelmény b) az összes gördülő állományra, amit tervezünk megállítani normál üzemmódban az 550 mm magasságú peronok mellett: A lépcső feleljen meg az ábra követelményeinek, és az alábbi értékeknek, amikor a jármű megállt a névleges helyén, h mm v+ mm v- mm egyenes vágányon íves vágányon 300 m sugarú ívvel
19 Belépési /kilépési lépcsők Az összes lépcső a belépéshez és kilépéshez csúszásnak ellenálló legyen, és legyen akkora hatékony szélessége, mint az ajtó szélesség. A közbenső lépcsőknek a belépéshez a maximális magassága 200mm-es legyen, és a minimális mélysége 240mm (szélesség) a lépcső függőleges élei között. Minden lépcső emelkedési magassága egyenlő legyen. Az első és utolsó lépcsőt jelezni kell egy kontrasztos sávval, melynek szélessége 45mm - 50mm, kiterjedve a lépcsők teljes szélességére, a lépcső orrkiképzés felületeinek elején és tetején. Minden egyes lépcső magassága esetleg növelhető egy 230mm-es maximumig, ha bemutatható, hogy ez egy csökkentést ér el az igényelt lépcsőfokok számában. (Például, ha egy 460mm-es függőleges távolságot kell áthidalni, be lehet mutatni, hogy 230 mm magas lépcsőfokokat használva a lépcsők száma a szükséges 3-ról 2-re csökkenthető) Egy külső lépcsőnek, ami fix, vagy mozgatható, legyen egy 230 mm-es maximális magassága a lépcsők között, és egy 150 mm-es minimális mélysége. A különbség a szintben, maximum 60 mm lehet a kocsi peron padló szintje és a jármű belsejének padlószintje között, amit arra használnak, hogy vezesse és lezárja az ajtót, és ezt nem kell figyelembe venni, mint lépcsőt. A bejutást a jármű peronjára maximum 4 lépcsővel kell elérni, amelyből 1 esetleg lehet külső.
20 5. Az ENE TSI A munkavezeték magassága A felmentés kérés tárgya: Ideiglenesen a névleges magassági méret intervalluma: 5,0-6,00 m. lehessen. Indoklás: A munkavezeték magassága a MÁV Zrt. hálózatán jelenleg 5,05-6,00m intervallumban változhat, eltérően a TSI-ben szereplő m tartománytól. A tervezési előírásaink átalakítása, az új méretek jóváhagyása rendszerbe állítása és, a szerelvények új méreteknek megfelelő legyártása idő és költség igényes. Vannak előírások a TSI-ben, melyektől jelenleg ugyan eltérünk, de nem akarunk felmentést, hanem a megvalósítást tervezzük: - Folyamatos átlag nyomtáv 100 m-en - Egyenértékű kúposság mérés - Oldalirányú vágány ellenállás határérték
21 Nyomtáv középérték minimális értékei Egy fontos paraméter az egyenértékű kúposság ellenőrzésére a nyomtáv. Az infrastruktúra menedzsernek kell biztosítania, hogy az átlagos nyomtáv érték az egyenes vágányban és R > m sugarú ívekben megfelelően legyen karbantartva, az alábbi értékkel V<= Hazai előírás: nincsen, de a mérőkocsik programjában leprogramozható, és le kell programozni, mivel az átlag nyomtáv érték kell az egyenértékű kúposság számításhoz Egyenértékű kúposság: Az egyenértékű kúposság egyenlő a kúpos kerekű kerékpár kúpszögének érintő-egyenesével tanγe, mely oldalirányú mozgásának ugyanaz a kinematikus hullámhossza van, mint az adott kerékpárnak Az "egyenértékű kúposság"-nak nevezett érték lehetővé teszi a kerék-sín érintkezés optimális értékelését egyenes vágányban és nagysugarú ívekben. Az egyenértékű kúposság kiértékelése nem szükséges a kitérőkben, és V<= 60 km/h sebességnél. A kúposság számítása A kerékpár tényleges elmozdulásából a kúposságot számítjuk az ý amplitúdóra: vagy a Klingel képlet alkalmazásával vagy a legkisebb négyzetek módszere típusú lineáris regresszió alkalmazásával a Δr = f(y) jellemző részletére a 2ý intervallumban.
22 V > 60 km/h sebességű vonalakon a határértékeket ki kell számítani a kerékpár oldalirányú elmozdulásának (y) amplitúdójára: - y = 3 mm ha (TG-SR) > 7 mm - y = ((TG-SR) 1)/2 ha 5 mm < (TG-SR) < 7 mm - y = 2 mm ha (TG-SR) < 5 mm ahol TG a vágány nyomtáv, és SR a távolság a kerékpár aktív felületei között. Tervezési értékek: Pl. az S1002, GV 1/40 és az EPS kerék profilokra az SR 1420 és 1426 mm Táblázat 3: Egyenértékű kúposság tervezési értékek Sebesség tartomány (km/h) Egyenértékű kúposság v < 60 Kiértékelés nem szükséges 60 < v < < V < Hazai előírás jelenleg még nincs, de a gépészekkel lefolytatott tárgyalást követően, nem kell kérnünk derogációt, hanem ki kell dolgozni az egyenértékű kúposság meghatározásának hazai leszabályozását. A számításhoz szükséges a vonalra jellemző nyomtáv, ami a nyomtáv közép (átlag) érték 100 m-en át (lásd következő pont) mérésével bármilyen hosszra megadható. Ez a mérőkocsikra könnyen leprogramozható.
23 A Δr függvény és kúposság bemutatásának mintája
24 Egyenértékű kúposság az y elmozdulás függvényében Kerék átmérő különbség és Egyenértékű kúposság az y elmozdulás függvényében UIC 519-es döntvény: Módszer az egyenértékű kúposság meghatározására
25 OLDALIRÁNYÚ VÁGÁNY ELLENÁLLÁS (a) a maximális teljes dinamikus oldalirányú erőnek, amit a kerékpár kifejt a vágányra, (b) amit meghatároztunk a nagysebességű és hagyományos RST TSI-ben: (ΣΥ)lim = 10 + (P/3) kn 210 kn esetén = 80 kn 225 kn esetén = 85 kn Hazai előírás nincsen. De be lehetne programozni az FMK-007 dinamikai mérési rendszerébe, ahol egyedül a Y-ra nincs mérethatár. Olyan előírásokat is találtunk a tervezett TSI-ben melyek szerintünk nem jók, ezeket a készítő csapatnak megírtuk, és következő értekezletükön megvitatják. Pl. síktorzulás: Síktorzulás nagysebességű és hagyományos vágányban ua. A vágány síktorzulás az alkalmazott mérési bázis függvénye (l) az alábbi képlet szerint: Határ síktorzulás = (20/l+3) Ahol l a mérési bázis (m-ben), 1,3 < l < 20 m A mérés bázisának tartalmaznia kell a 3 m-es bázist. A maximális érték : 7 mm/m azokra a vonalakra, ahol a sebesség < 200 km/h
26 Egyrészt a képletnek 5 m alatti bázisnál nem felel meg a grafikon, másrészt az értékeke a hazai előírásainkhoz képest igen lazák. D "C" mérethatár értékek és a HS INS TSI határértékek öszevetése síktorzulás méterre vetített értéke [mm/m] v < 200 km/h v 200 km/h síktorzulás bázis [m] Vagy a peronszegély számítás képletében Nálunk az ívpótlék képlete 36000/R és 4000 m ívsugár alatt alkalmazandó
27 Síktorzulás: 20/l +3 5 m-nél: 20/5+3=7x5 = 35 mm 10 m-nél: 20/10+3=5x10 = 50 Í5 m esetén 4 m-nél: 7x4=28 3 m-nél: 7x3 =21 O-D-B vonal
28 Összefoglalás Felmentéseket megkértük, tárgytalan Tételes egyeztetés a NKH-val megtörtént Határérték rendszerünket kicsit át kell alakítani: AL, IL, IAL Bizonyos méréseket le kell programozni: átlag nyomtáv mérés 100 m-es tolással, egyenértékű kúposság számítás Köszönöm a figyelmet Tecnogamma film
tervezet végső változat 2009.09.18. Daczi László Főmérnök MÁV Zrt. P.V.Ü.Á. PLF. TEO 2009.11.13.
Hagyományos (nem-nagysebességű) Infrastruktúra ÁME tervezet végső változat 2009.09.18. Daczi László Főmérnök MÁV Zrt. P.V.Ü.Á. PLF. TEO 2009.11.13. Az előadás tartalma: TSI-k Infrastruktúra TSI-k A CR
RészletesebbenVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.
Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt. CR INF TSI 2011/275/EU Alapinformációk - Bizottság 2011/275/EU sz. döntvényének melléklete - Európai vasúti ügynökség (ERA) - A TSI földrajzi hatálya: - transz-európai hagyományos
RészletesebbenEurópai ajánlások, előírások összefoglalása. Daczi László PLF TEO 2009.10.09.
Európai ajánlások, előírások összefoglalása Daczi László PLF TEO 2009.10.09. Tartalom: 1. UIC döntvények 2. EU szabványok 3. EU direktívák, Vasúti csomagok 4. TSI-k 1. UIC döntvények 3 típusa: -Kötelező
RészletesebbenEurópai ajánlások, elıírások összefoglalása. Daczi László PLF TEO 2009.10.09.
Európai ajánlások, elıírások összefoglalása Daczi László PLF TEO 2009.10.09. Tartalom: 1. UIC döntvények 2. EU szabványok 3. EU direktívák, Vasúti csomagok 4. TSI-k 1. UIC döntvények 3 típusa: - Kötelezı
RészletesebbenAz egyenértékő kúposság
Az egyenértékő kúposság Daczi László fımérnök P.V.Ü.Á. PLF TEO 2009. november 21. Az elıadás tartalma: - az e.k. fogalma - az e.k.elıírása az ÁME-kben - a VMMSZK anyaga - az e.k-ra vonatkozó számítások,
RészletesebbenPályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések
Pályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések Pályadiagnosztika Felépítmény, alépítmény, vágány és híddiagnosztika Kell e továbbfejleszteni? Pályaállapot diagnosztika Helyszíni vizsgálat
RészletesebbenMűszaki elvárásoknak megfelelés a nemzetközi folyosókon. Daczi László főmérnök PLF TEO 2009.10.09
Műszaki elvárásoknak megfelelés a nemzetközi folyosókon Daczi László főmérnök PLF TEO 2009.10.09 A nemzetközi hálózatok: AGC : Európai megállapodás a nemzetközi vasúti fővonalakról E vonalak 1985. A kiépítési
RészletesebbenSzakmai nap 2013. február r 7. Zrt. Magyar Államvasutak. Szolgáltat. stabilitása sa. a pálya-jármű kölcsönhatás kérdéskörének tükrében
213. február r 7. Magyar Államvasutak Zrt. Vasúti MérnM Vasúti jármj rművek keresztfutás-stabilit stabilitása sa a pályap lya-jármű kölcsönhatás kérdéskörének tükrt krében Kemény Dániel D György fejlesztőmérn
RészletesebbenNagygépes karbantartási munkák tapasztalatai
XIX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Nagygépes karbantartási munkák tapasztalatai Bükfürdő 2018.április 25-27. Horváth Róbert Swietelsky Vasúttechnika Kft. Tartalom Elméleti háttérről röviden.
RészletesebbenTengelyátszerelt küldemények, szabályozások változása. Budapest A MAGYAR VASÚT LENDÜLETBEN
Tengelyátszerelt küldemények, szabályozások változása Budapest 2016.09.26. 1 FÁK üzleti potenciál 2 2 TENGELYÁTSZERELT KÜLDEMÉNYEK Моskva Dourges Duisburg Brest San Stino di Livenza 3 3 Kilépő határpontok
RészletesebbenAz átjárhatóság műszaki specifikációi. Az Energia alrendszer
Az átjárhatóság műszaki specifikációi Az Energia alrendszer A nagysebességű és a hagyományos vasúti rendszer átjárhatóságának műszaki specifikációi TSI HS ENE 2008/284/EU TSI CR ENE 2011/274/EU A hagyományos
RészletesebbenAZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA. Brüsszel, július 15. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA Brüsszel, 2010. július 15. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 FEDŐLAP Küldi: az Európai Bizottság Az átvétel dátuma: 2010. július 14. Címzett: a Tanács Főtitkársága Tárgy:
RészletesebbenPályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések
Pályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések Daczi László P.V.Ü.Á. PLF TEO 2009.11.13 Tartalom Kell-e fejleszteni? Pályaállapot diagnosztika felépítése I. Vasúti pályadiagnosztika 1. Felépítmény
RészletesebbenNOBO/DEBO tevékenység és a kapcsolódó monitoring feladatok
NOBO/DEBO tevékenység és a kapcsolódó monitoring feladatok I. Magyar Közlekedési Konferencia 42. Útügyi Napok és 8. Nemzeti Közlekedési Napok 2017. október 19. 1 Galuska János vezérigazgató 2 Történeti
RészletesebbenVIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány
RészletesebbenA BIZOTTSÁG HATÁROZATA
2011.5.14. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 126/53 A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2011. április 26.) a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerének átjárhatósági műszaki előírásairól
RészletesebbenZajvédelmi megoldások. Az IC+ kocsifejlesztés kapcsán
Az IC+ kocsifejlesztés kapcsán Tartalom Vasúti járművekkel kapcsolatos zajvédelmi kérdések IC+ kocsicsalád Nemzeti és nemzetközi szabályozás Zajmérések Vasúti járművekkel kapcsolatos zajvédelmi kérdések
RészletesebbenNemzetközi témák, projektek. Daczi László fımérnök MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág PLF TEO
Nemzetközi témák, projektek Daczi László fımérnök MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág PLF TEO 2009.11.28. Tartalom: UIC Nemzetközi Vasútegylet UIC-s Projektek: - InnoTrack projekt - Pálya és ERTMS/ETCS projekt
RészletesebbenBME ITS. Tájékoztató a választható megfelelőség-értékelési eljárásokról Infrastruktúra alrendszer és rendszerelemeinek esetében.
BME ITS Közlekedési- és Jármű Nonprofit Zártkörűen Működő BME ITS Tájékoztató a választható megfelelőség-értékelési eljárásokról Infrastruktúra és rendszerelemeinek esetében Szabályzat SZA-1-01-00 ÉRVÉNYBEN
RészletesebbenA MÁV Zrt. együttműködései a V4 országok pályahálózat működtetőivel. HUNGRAIL Magyar Vasút konferencia október 3.
A MÁV Zrt. együttműködései a V4 országok pályahálózat működtetőivel Veszprémi László üzemeltetési vezérigazgató-helyettes MÁV Zrt. HUNGRAIL Magyar Vasút 2017. konferencia 2017. október 3. 1 Tartalom Együttműködés
RészletesebbenÚj technológiák és anyagok a pályaépítésben és fenntartásban Békéscsaba 2011. augusztus 31. szeptember 2.
MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft H-1097 Budapest, Péceli u. 2.; 1476 Budapest Pf. 136. Tel.: (36-1) 347-4010; Fax: (36-1) 347-4015; Mobil: (36-30) 231-1900 FMK-007 mérőkocsi bemutatása, tapasztalatok,
RészletesebbenNemzetközi projektekben pályás részvétel
Nemzetközi projektekben pályás részvétel Daczi László főmérnök MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág PLF TEO Szakmai továbbképzés, Békéscsaba, 2011. 08.31-09.02. Tartalom: Nemzetközi szervezetek UIC, ERA, CER,
RészletesebbenAz első magyarországi felsővezeték EK-tanúsítás tapasztalatai. TSI-minősítések Magyarországon. Energia Alrendszer
Az első magyarországi felsővezeték EK-tanúsítás tapasztalatai TSI-minősítések Magyarországon Energia Alrendszer Tartalom A különböző TSI-k áttekintése A TSI-k felépítése Az EK-tanúsítás folyamata Megfelelőség-értékelési
RészletesebbenÁTÉPÍTETT VÁGÁNYOK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE
BÉLI JÁNOS ÜGYVEZETŐ, MÁV KÖZPONTI FELÉPÍTMÉNYVIZSGÁLÓ KFT. ÁTÉPÍTETT VÁGÁNYOK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE AZ ELŐADÁS TARTALMA Infrastruktúra működésével kapcsolatos alapelvek Vasúti pálya életciklus költségeinek
RészletesebbenÚtmutató az infrastruktúrára vonatkozó ÁME
Európai Vasúti Ügynökség Útmutató az infrastruktúrára vonatkozó ÁME alkalmazásához A 2010. április 29-i C(2010)2576 végleges határozat által biztosított keretfelhatalmazás alapján ERA hivatkozási szám:
RészletesebbenMÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetési Főigazgatóság
MÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetési Főigazgatóság VASÚTI ERŐSÁRAMÚ KONFERENCIA SIÓFOK 2015. NOVEMBER 17-19. 1 HOGYAN IS KEZDJÜK EL De elődeink körültekintő gondosságán túl figyelnünk és számolnunk kell az
RészletesebbenVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. (Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.)
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. (Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.) www.cdvuz.cz Az átjárhatóság elemeinek listája a 2008/217/ES alapján 1. Sínek (5.3.1). 2. Sínleerősítő rendszerek (5.3.2). 3. Keresztaljak
RészletesebbenBükfürdő április 21.
Bükfürdő 2016. április 21. Gördülő érintkezésből származó sínhibák diagnosztikája és karbantartása Sínmegmunkálás gyakorlati kérdései MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. www.mavkfv.hu Síndiagnosztikai
RészletesebbenVágány diagnosztikai fejlesztések. Daczi László 2009.11.13
Vágány diagnosztikai fejlesztések Daczi László 2009.11.13 - Hazai fejlesztések:usk, TrackScan, dinamikai mérés, -WINPÁTER program honosítása - Külföldi üzletek: hazai fejlesztésű műszerek, PÁTER eladása,
RészletesebbenAndó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság. VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23.
Andó János Hálózatfejlesztés vezető MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság VAMAV Kft. Évnyitó rendezvény Budapest 2014.01.23. Állandó és ideiglenes sebességkorlátozások alakulása A pályafelügyeleti
Részletesebben2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására
IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP 2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására BOCZ Péter (PhD), egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési
RészletesebbenMérések és vizsgálatok a közlekedési vállalatoknál
Mérések és vizsgálatok a közlekedési vállalatoknál Béli János MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Budapest, 2014. Április 17. Mérések és vizsgálatok Vágánymérés
RészletesebbenXVII. Pályafenntartási konferencia Biztos pályán a jövőért
XVII. Pályafenntartási konferencia Biztos pályán a jövőért Az európai normáknak megfelelő emeltszintű karbantartás Balatonalmádi 2017. szeptember 21. Horváth Róbert műszaki igazgató Swietelsky Vasúttechnika
RészletesebbenA kerék-sín között fellépő Hertz-féle érintkezési feszültség vizsgálata
A keréksín között fellépő Hertzféle érintkezési feszültség vizsgálata közúti vasúti felépítmények esetében Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens i Műszaki és Gazdaságtudományi gyetem, Út és Vasútépítési
RészletesebbenEbben a fejezetben egy szögtámfal tervezését, és annak teljes számítását mutatjuk be.
2. számú mérnöki kézikönyv Frissítve: 2016. Február Szögtámfal tervezése Program: Szögtámfal File: Demo_manual_02.guz Feladat: Ebben a fejezetben egy szögtámfal tervezését, és annak teljes számítását mutatjuk
RészletesebbenDr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék
Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék XV. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA ÉPKO 2011. június 2-5. Csíksomlyó A BUDAPESTI
RészletesebbenVontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai
Vontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai Villamos mozdonyok vizsgálata erősáramú szempontok alapján Tóth Mihály erősáramú villamosmérnök 1 Bevezetés A vizsgálatok célja: Az energiaellátás
RészletesebbenA jó vasúti pályaállapot műszaki és gazdasági jelentősége
A jó vasúti pályaállapot műszaki és gazdasági jelentősége Fischer Szabolcs egyetemi tanársegéd 1 1. Bevezetés Amennyiben a lokális hiba/sad nagysága meghaladja a vonalra engedélyezett sebességhez tartozó
RészletesebbenFülke, ellensúly. Követelmények, kialakítás, méretezés
Fülke, ellensúly Követelmények, kialakítás, méretezés részletek Követelmények A fülke magassága A fülke szabad belmagassága legalább 2 m legyen. A fülke bejárat magassága legalább 2 m legyen. Hasznos
RészletesebbenLegnagyobb anyagterjedelem feltétele
Legnagyobb anyagterjedelem feltétele 1. Legnagyobb anyagterjedelem feltétele A legnagyobb anyagterjedelem feltétele (szabványban ilyen néven szerepel) vagy más néven a legnagyobb anyagterjedelem elve illesztett
RészletesebbenNAGYFESZÜLTSÉGŰ ALÁLLOMÁSI SZERELVÉNYEK. Csősín csatlakozó. (Kivonatos katalógus) A katalógusban nem szereplő termékigény esetén forduljon irodánkhoz.
NAGYFESZÜLTSÉGŰ ALÁLLOMÁSI SZERELVÉNYEK Csősín csatlakozó (Kivonatos katalógus) A katalógusban nem szereplő termékigény esetén forduljon irodánkhoz. 1 A katalógus használata A táblázat tetején szerepel
RészletesebbenBiztonsági Testület 2012. június 19. TERVEZET! Járművek, VMMSzK, Vasútbiztonság. Dr. Csiba József igazgató MÁV Zrt. VMMSzK. Magyar Államvasutak ZRt.
Biztonsági Testület 2012. június 19. TERVEZET! Járművek, VMMSzK, Vasútbiztonság Dr. Csiba József igazgató MÁV Zrt. VMMSzK Országos Vasúti Szabályzat A vasút üzemeltetőjének gondoskodnia kell a vasúti építményeknek
RészletesebbenA TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai
A TEN-T hálózatok átalakítása (EU Parlament és Tanács rendelete alapján) projektek kiválasztási szempontjai Tóth Péter, főosztályvezető-helyettes Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonföldvár, 2012.
RészletesebbenA vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből
Üzemeltetési vezérigazgató-helyettesi szervezet Forgalmi főosztály Kiss Gábor főosztályvezető 2017. Szeptember 20. A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből 1 1. Menetrendszerűség
RészletesebbenDiagnosztikai alapú pályaműködtetés a MÁV hálózatán. Varsó, szeptember 9-11.
Diagnosztikai alapú pályaműködtetés a MÁV hálózatán Varsó, 2015. szeptember 9-11. Vólentné Sárvári Piroska MÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetési főigazgató MÁV által működtetett vasúti hálózat jellemzői építési
RészletesebbenTARTALOMJEGYZÉK. 1. KIINDULÁSI ADATOK 3. 1.1 Geometria 3. 1.2 Anyagminőségek 6. 2. ALKALMAZOTT SZABVÁNYOK 6.
statikai számítás Tsz.: 51.89/506 TARTALOMJEGYZÉK 1. KIINDULÁSI ADATOK 3. 1.1 Geometria 3. 1. Anyagminőségek 6.. ALKALMAZOTT SZABVÁNYOK 6. 3. A VASBETON LEMEZ VIZSGÁLATA 7. 3.1 Terhek 7. 3. Igénybevételek
RészletesebbenPattex CF 850. Műszaki tájékoztató
BETON / TÖMÖR KŐ HASZNÁLAT FELHASZNÁLÁSI ÚTMUTATÓ 1. ALKALMAZÁSI TERÜLETEK ALAP ANYAGA: beton, tömör kő Nehéz terhet hordozó elemek rögzítése tömör kőben, betonban, porózus betonban és könnyű betonban.
RészletesebbenSzolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon
Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as KÖZOP-2.5.0-09-11-2015-0004 1 Előzmények 2007-2013 közötti programozási időszakban teljes felújítások Komplex korszerűsítés; Magas beruházási költség; A rendelkezésre
RészletesebbenB.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése
B. KITÉRŐK B.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése 1.1. A kitérők kialakulása Az erdélyi brádi bányavasút kocsija és kitérője Benjamin John Curr szögvas keresztmetszetű öntöttvas
RészletesebbenMŰSZAKI LEÍRÁS MÁV-START IC+
MŰSZAKI LEÍRÁS MÁV-START IC+ személykocsik MÁV-START Zrt. Műszaki fejlesztés 2017. Oldalszám: 2 / 6 Nyilvántartási oldal A dokumentumot Név Beosztás Szervezeti egység Aláírás, dátum készítette: Cziráki
RészletesebbenEsélyegyenlőség a közösségi közlekedésben
XII. REGIONÁLIS KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Debrecen, 2017. március 22-23. Esélyegyenlőség a közösségi közlekedésben Dr. Bói Loránd ügyvezető általános helyettes Tartalom Esélyegyenlőség és közösségi
RészletesebbenA magyar vasút jelenlegi helyzete
3.2.5. A magyar vasút jelenlegi helyzete A magyar vasúti pályahálózat kiépítettsége Jellemző Vasútvonalak hossza: menetrendi hossz vágányhossz állomási vágányokkal Országos törzshálózat ebből TENT hálózat
RészletesebbenEz a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért
2008D0231 HU 25.10.2010 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2008. február 1.) a 96/48/EK
RészletesebbenA II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása
Nyomaték (x 0 Nm) O k t a t á si Hivatal A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása./ A mágnes-gyűrűket a feladatban meghatározott sorrendbe és helyre rögzítve az alábbi táblázatban feltüntetett
RészletesebbenA vasút életéhez. Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól. Certified by ISO9001 SHINKAWA
SHINKAWA Certified by ISO9001 Örvény-áramú sínpálya vizsgáló a Shinkawa-tól Technikai Jelentés A vasút életéhez A Shinkawa örvény-áramú sínpálya vizsgáló rendszer, gyors állapotmeghatározásra képes, még
RészletesebbenA sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva
A sínek tesztelése örvényáramos technológiákat használva A DB Netz AG tapasztalatai DB Netz AG Richard Armbruster / Dr. Thomas Hempe/ Herbert Zück Fahrwegmessung / Fahrwegtechnik Békéscsaba, 2011.09.01.
RészletesebbenMÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN
MÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN Dr. Kazinczy László PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET XI. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA Csíksomlyó, 2007. május 31-június
RészletesebbenTápegység tervezése. A felkészüléshez szükséges irodalom Alkalmazandó műszerek
Tápegység tervezése Bevezetés Az elektromos berendezések működéséhez szükséges energiát biztosító források paraméterei gyakran különböznek a berendezés részegységeinek követelményeitől. A megfelelő paraméterű
RészletesebbenAlj alatti betétek (USP) Daczi László
Alj alatti betétek (USP) Daczi László 2009.11.28. Az elıadás tartalma: Az USP célja Az USP története Rendelkezésre álló irodalom Tapasztalatok ismertetése Hazai alkalmazás Összefoglalás Az USP célja: -
RészletesebbenTüzihorganyzott acél park-és közvilágítási oszlopok
Tüzihorganyzott acél park-és közvilágítási oszlopok REFLECT Kft. 2045 Törökbálint, Kazinczy u. 124/b. Tel.: 06-23-335-555, Fax: 06-23-335-553 www.reflect.hu reflect@t-online.hu 1. oldal, összesen: 12 Az
Részletesebben1111 Budapest, Műegyetem rakpart 3. I.em BME ITS
BME ITS Tájékoztató a kölcsönös átjárhatóságot biztosító infrastruktúra alrendszer és rendszerelemeinek megfelelőségértékelési tanúsítására vonatkozó kérelem tartalmi követelményeivel kapcsolatban Szabályzat
RészletesebbenVILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC
VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív
RészletesebbenA 27/2012 (VIII. 27.) NGM rendelet a 29/2016 (VIII.26) NGM rendelet által módosított) szakmai és vizsgakövetelménye alapján.
A 27/2012 (VIII. 27.) NGM rendelet a 29/2016 (VIII.26) NGM rendelet által módosított) szakmai és vizsgakövetelménye alapján. Szakképesítés, azonosító száma és megnevezése 52 582 01 Emelőgép-ügyintéző Tájékoztató
RészletesebbenGéprajz - gépelemek. Előadó: Németh Szabolcs mérnöktanár. Belső használatú jegyzet 2
Géprajz - gépelemek FELÜLETI ÉRDESSÉG Előadó: Németh Szabolcs mérnöktanár Belső használatú jegyzet http://gepesz-learning.shp.hu 1 Felületi érdesség Az alkatrészek elkészítéséhez a rajznak tartalmaznia
RészletesebbenUtak és környezetük tervezése
Dr. Fi István Utak és környezetük tervezése 3A előadás: Vonalvezetési elvek Vonalvezetési elvek Vonalvezetés az útvonalat alkotó egyenesek és ívek elrendezése. A vonalvezetés ismérve az ívesség (I) (lásd
RészletesebbenPénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban
Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a 2014-2020-as programozási időszakban Gecse Gergely, Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Budapest, 2014. október 29. Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok
RészletesebbenSegédlet a gördülőcsapágyak számításához
Segédlet a gördülőcsapágyak számításához Összeállította: Dr. Nguyen Huy Hoang Budapest 25 Feladat: Az SKF gyártmányú, SNH 28 jelű osztott csapágyházba szerelt 28 jelű egysorú mélyhornyú golyóscsapágy üzemi
RészletesebbenMűszaki specifikáció. 28/37/62-es villamos vonalon Ph sínek karbantartása (Népszínház utca Teleki tér)
6. sz. melléklet Műszaki specifikáció 28/37/62-es villamos vonalon Ph sínek karbantartása (Népszínház utca Teleki tér) 1. A diszpozíció 28/37/62-es villamos vonal részleges helyreállítása: 1.1. A munka
RészletesebbenA SZÉL ENERGIÁJÁNAK HASZNOSÍTÁSA Háztartási Méretű Kiserőművek (HMKE)
A SZÉL ENERGIÁJÁNAK HASZNOSÍTÁSA Háztartási Méretű Kiserőművek (HMKE) A szél mechanikai energiáját szélgenerátorok segítségével tudjuk elektromos energiává alakítani. Természetesen a szél energiáját mechanikus
RészletesebbenHannes Saurug, Andreas Friedrich
Hannes Saurug, Andreas Friedrich A -ről röviden voestalpine Weichensysteme GmbH A stratégiánk Ügyfeleink sikeresebbé tétele Első karbantartás Növeli a pálya rendelkezésre állását! Első karbantartás Munkafolyamatok
Részletesebbentápvezetékre jellemző, hogy csak a vezeték végén van terhelés, ahogy az 1. ábra mutatja.
Tápvezeték A fogyasztókat a tápponttal közvetlen összekötő vezetékeket tápvezetéknek nevezzük. A tápvezetékre jellemző, hogy csak a vezeték végén van terhelés, ahogy az 1. ábra mutatja. U T l 1. ábra.
RészletesebbenGYŐR ARÉNA, Győr-Kiskút liget, Tóth László utca 4. Hrsz.:5764/1. multifunkcionális csarnok kialakításának építési engedélyezési terve
GYŐR ARÉNA, Győr-Kiskút liget, Tóth László utca 4. Hrsz.:5764/1 multifunkcionális csarnok kialakításának építési engedélyezési terve STATIKAI SZÁMÍTÁSOK Tervezők: Róth Ernő, okl. építőmérnök TT-08-0105
RészletesebbenPÁLYA NAP. Elek István: szegedi pályp fejlesztései. sei. Szeged, 2013. április 10.
VI. VÁROSI V VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmk zelmúlt lt és s közeljk zeljövő szegedi pályp lyás fejlesztései sei Szeged elektromos tömegkt megközlekedés s fejlesztése se nagyprojekt teljes
RészletesebbenA GYSEV ZRT ÉVI ÜZLETI TERV TERVEZETÉNEK PÁLYAHÁLÓZAT MŰKÖDTETŐI TERV KIVONATA
A GYSEV ZRT. 2018 2020. ÉVI ÜZLETI TERV TERVEZETÉNEK PÁLYAHÁLÓZAT MŰKÖDTETŐI TERV KIVONATA a Vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. tv. 12. (3) bekezdésében foglaltaknak megfelelően 1 A 2018-2020.
RészletesebbenEz a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért
2002D0732 HU 24.01.2013 001.001 1 Ez a dokumentum kizárólag tájékoztató jellegű, az intézmények semmiféle felelősséget nem vállalnak a tartalmáért B A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2002. május 30.) a 96/48/EK
RészletesebbenPiri Dávid. Mérőállomás célkövető üzemmódjának pontossági vizsgálata
Piri Dávid Mérőállomás célkövető üzemmódjának pontossági vizsgálata Feladat ismertetése Mozgásvizsgálat robot mérőállomásokkal Automatikus irányzás Célkövetés Pozíció folyamatos rögzítése Célkövető üzemmód
RészletesebbenSzakítógép használata
Szakítógép használata A gép adatai Modell: Tira test 2300 Gyártási év: 2009 Tápfeszültség: 400 V; 50 60 Hz Méréshatár: ± 100 kn Sebesség tartomány: 0,01-600 mm/min A gép fontosabb részei Kezelő Befogó
RészletesebbenAndó Mátyás Felületi érdesség matyi.misi.eu. Felületi érdesség. 1. ábra. Felületi érdességi jelek
1. Felületi érdesség használata Felületi érdesség A műszaki rajzokon a geometria méretek tűrése mellett a felületeket is jellemzik. A felületek jellemzésére leginkább a felületi érdességet használják.
RészletesebbenMÁV Rt. VÁLLALATI SZABVÁNY
MÁV Rt. VÁLLALATI SZABVÁNY Vasúti jármővek tekercsrugói Alak, anyag, méretek, vizsgálat A hatálybalépés idıpontja: 1985. október 2. MÁVSZ 2186 A MÁVSZ 2186:1982 helyett A szabvány alkalmazása elıtt gyızıdjön
Részletesebben1. ábra Modell tér I.
1 Veres György Átbocsátó képesség vizsgálata számítógépes modell segítségével A kiürítés szimuláló számítógépes modellek egyes apró, de igen fontos részletek vizsgálatára is felhasználhatóak. Az átbocsátóképesség
RészletesebbenA MÁV Zrt. karbantartási stratégiájához élettartam költség szempontjából optimalizált kitérőszerkezet kiválasztása
A MÁV Zrt. karbantartási stratégiájához élettartam költség szempontjából optimalizált kitérőszerkezet kiválasztása Tápiógyörgye projekt 1 XVII. Pályafenntartási konferencia Tartalom 1 1 1 2 RCF kialakulásának
RészletesebbenBudapest - Esztergom vv. Északi vasúti Duna-híd korszerűsítése Tervezés. 4. Hídműhely Szimpózium - Épülő, szépülő hídjaink Budapesten
Tervezés 4. Hídműhely Szimpózium - Épülő, szépülő hídjaink Budapesten 2008.05.22-23. DÖNTÉSELŐKÉSZÍTŐ TANULMÁNY (1999-2000) TERVEZÉSI SZEMPONTOK: Szerkezeti kialakítás Jelenlegi: kéttámaszú szerkezetek
RészletesebbenZÁRÓJELENTÉS. 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat
ZÁRÓJELENTÉS 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,
RészletesebbenMindent tudni akarok...
Mindent tudni akarok... Műszaki vizsga. A gépjármű tulajdonosok közül, egyesek számára örök talány, a többség azonban ismeri a menetét. Személygépkocsit, gépjárművet tulajdonolni kötelezettséggel is jár.
RészletesebbenA MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit
MÁV THERMIT Kft Városi vasutak szakmai nap Balatonfenyves, 2010. 03. 18-19. A MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit Hézagnélküli vágányok stabilitása
RészletesebbenA MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban?
XVII. Pályafenntartási Konferencia A MÁV Zrt. a szolgáltató pályavasút - Hogyan jobban? 2017. szeptember 20-22. Veszprémi László Üzemeltetési vezérigazgatóhelyettes MÁV Zrt. PIAC JOGSZABÁLY Pályavasút
RészletesebbenAz Észak-balatoni vasútvonal korszerűsítése projekt bemutatása
Megrendelő: Mérnök: Vállalkozó: ÉB 2018 KONZORCIUM NIF Nemzeti FŐBER Nemzetközi Vasútvillamosító Infrastruktúra Ingatlanfejlesztő és R-KORD Kft. Kft. Fejlesztő Zrt. Mérnöki Zrt. 8086 Felcsút, Fő utca 1106
RészletesebbenÖsszefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről
Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi
RészletesebbenFényerősség. EV3 programleírás. Használt rövidítések. A program működésének összegzése
EV3 programleírás A 11- es program egy 60W- os hagyományos izzó fényerősségét méri (más típusú izzókkal is használható) tíz pontnál, 5 cm- es intervallumokra felosztva. Használt rövidítések ol Külső ciklus
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenA BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok
A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok 2017. október 18-20. Borbás Péter Dániel üzemigazgató A BKV Zrt. villamos telephelyei Villamos
Részletesebben3. feladat Géprajz-Gépelemek (GEGET224B) c. tárgyból a Műszaki Anyagtudományi Kar, nappali tagozatos hallgatói számára
3. feladat Géprajz-Gépelemek (GEGET224B) c. tárgyból a Műszaki Anyagtudományi Kar, nappali tagozatos hallgatói számára TENGELYVÉG CSAPÁGYAZÁSA, útmutató segítségével d. A táblázatban szereplő adatok alapján
RészletesebbenA MÁV 1047 sorozatú mozdonyprojekt bemutatása
A MÁV 1047 sorozatú mozdonyprojekt bemutatása előadó: Dr. Csiba József főigazgató Budapest, 2004. március 11. 1 A MÁV 1047 sorozatú mozdonyprojekt bemutatása 2000.: A MÁV Rt. és a GYSEV Rt. közös meghívásos
RészletesebbenKorszerű technológiák: zsugorodás-kompenzált és magasraktári ipari padlók
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Korszerű technológiák: zsugorodás-kompenzált és magasraktári ipari padlók Dr. Zsigovics István adjunktus, Építőanyagok és Mérnökgeológia Tanszék, BME Epo-Trend,
RészletesebbenCégünk vállalja a projekttel kapcsolatos műszaki szaktanácsadást.
ELoNYÖK Mozgó korona: a lámpatestek karbantartása a talajszinten elvégezhető, nagy magasságú, speciális emelőkocsit a munkálatok nem igényelnek. A fényforrások cseréje a forgalom jeletősebb zavarása nélkül
RészletesebbenKözpontosan nyomott vasbeton oszlop méretezése:
Központosan nyomott vasbeton oszlop méretezése: Központosan nyomott oszlopok ellenőrzése: A beton által felvehető nyomóerő: N cd = A ctot f cd Az acélbetétek által felvehető nyomóerő: N sd = A s f yd -
RészletesebbenMATEMATIKA ÉRETTSÉGI TÍPUSFELADATOK MEGOLDÁSAI KÖZÉP SZINT Függvények
MATEMATIKA ÉRETTSÉGI TÍPUSFELADATOK MEGOLDÁSAI KÖZÉP SZINT Függvények A szürkített hátterű feladatrészek nem tartoznak az érintett témakörhöz, azonban szolgálhatnak fontos információval az érintett feladatrészek
RészletesebbenVérnyomásmérés, elektrokardiográfia. A testhelyzet, a légzés, a munkavégzés hatása a keringési rendszerre. A mérési adatok elemzése és értékelése
Vérnyomásmérés, elektrokardiográfia A testhelyzet, a légzés, a munkavégzés hatása a keringési rendszerre. A mérési adatok elemzése és értékelése Pszichológia BA gyakorlat A mérést és kiértékelést végezték:............
RészletesebbenA MŰSZAKI SZABÁLYOZÁS HATÁSA A TERVEK MINŐSÉGÉRE
A MŰSZAKI SZABÁLYOZÁS HATÁSA A TERVEK MINŐSÉGÉRE Keresztes László Eger, 2017. október 19. Tervezés: Jogszabály: NFM rendelet a közutak tervezéséről (KTSZ-rendelet) UME: - KTSZ-UME - Kerékpárforgalmi létesítmények
RészletesebbenSÍNFEJKÁROSODÁSI HIBÁK KEZELÉSÉNEK STRATÉGIÁJA
XVI. Közlekedésfejlesztési és Beruházási Konferencia Bükfürdő, 2015. 04. 15-17. SÍNFEJKÁROSODÁSI HIBÁK KEZELÉSÉNEK STRATÉGIÁJA Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár 1. BEVEZETÉS Leggyakoribb sínfejelváltozások
Részletesebben