Városálom Reloaded 2 vagy 4 kerék Fidelitas konferencia

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Városálom Reloaded 2 vagy 4 kerék Fidelitas konferencia"

Gyöngyi Kisné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Városálom Reloaded 2 vagy 4 kerék Fidelitas konferencia elnök Magyar Kerékpárosklub 1 1

2 Miért éppen kerékpár? 5. Eszközök II.: kerékpáros környezet, szolgáltatások Városálom Reloaded

3 Miért éppen kerékpár? Néhány állítás: A közlekedés: emberek (és nem jármővek) eljutása A-B-be. Minden jármőnek megvan a maga helye és funkciója Cél a racionális jármőválasztás és használat Szükséges a modalitások vizsgálata a társadalmi hasznosság szempontjából 3 3

4 Miért éppen kerékpár? költséghaszon elemzés: A kerékpározás társadalmi (külsı belsı)elınyei: Angol felmérés/magyar adaptáció: 3 szempont konkrét értékelése: 1. Egészségügyi hatások 2. Légszennyezés csökkentése 3. Dugók csökkentése Ha egy ember egyéni gépjármő helyett kerékpárral közlekedik naponta átlagos távolságot, a megtakarítás (fı/év): Angliában: városban 111 ezer forint vidéken 70 ezer forint Magyarországon (becslés): Budapesten: 124 ezer forint Vidéken: 21 ezer forint 4 4

konkrét értékelése: 1. Egészségügyi hatások 2. Légszennyezés csökkentése 3.

5 Kerékpározási szokások Bringázz a munkába CM Számlálások 2500 fı! Potenciális kerékpározók 5 5

6 Kerékpározási szokások HOFFMANN RESEARCH INT A Budapesten és agglomerációban élık 2/5- ének van mőködıképes kerékpárja, a kerékpározásra nyitottabb csoport 2/3-ának A fıvárosban és környékén élık fele szokott kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyészı a közlekedési célból és idıjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidıs tevékenység Aki nyitott a kerékpározásra: A kerékpáros infrastruktúra állapota és a levegı szennyezettsége mellett az autósok viselkedése és a biciklilopástól való félelem jelenti a legfontosabb visszatartó erıt, a biciklitárolók megléte ösztönözné ezt a csoportot gyakoribb kerékpározásra. 6 6

kerékpározni valamilyen gyakorisággal, de elenyészı a közlekedési célból és idıjárástól függetlenül kerékpározók aránya, a kerékpározás szezonális és inkább szabadidıs

7 Kerékpározási szokások Kerékpározás gyakorisága 7 7 Bázis: teljes minta (N=501)

8 Kerékpározási szokások Visszatartó tényezık úgy gondolom, hogy nincs elég kerékpározásra alkalmas útvonal túl szennyezettnek tartom a levegıt rossz idı autósok viselkedése rossz a kerékpározásra alkalmas utak állapota félek, hogy ellopják a biciklim a tömegközlekedési eszközökön nem lehet kerékpárt szállítani nem tudom hová letenni a biciklim közterületen félek a közúti közlekedéstıl úgy érzem, nem lenne megfelelı bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl erıs fizikai megterhelést jelentene nem tudom megfelelı helyen tárolni a kerékpárt a lakóhelyemen domborzati viszonyok nem tudok elég jól biciklizni gyalogosok viselkedése nem tudom hol lehet kerékpárral közlekedni félek, hogy akadályoznék másokat a közlekedésben rendszerint nem egyedül utazom, szállítok valakit túl közel az úti cél 8 8 Egyáltalán nem átlag Jelentısen

érzem, nem lenne megfelelı bizonyos alkalmakkor kerékpárral megjelenni túl messze az úti cél megizzadnék/koszos lennék, ha biciklivel járnék nincs biciklim nincs hol átöltöznöm / lezuhanyoznom túl

9 Kerékpározási szokások Kerékpározáshoz való viszonyulás teljes minta kerékpározásra nyitottak % 20% 40% 60% 80% 100% nem gondolt bele, még nem közlekedett kerékpárral belegondolt, de még nem használta belegondolt és már ki is próbálta közepes rendszerességgel használja mindig biciklivel jár Bázis: teljes minta (N=501) 9 9

nem közlekedett kerékpárral belegondolt, de még nem használta belegondolt és már ki is

10 Kerékpáros Budapest CÉL 1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásával történjen) A kerékpár mit jármő integrálása a közlekedésbe. 2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása. (döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes és biztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés) ESZKÖZÖK Szemléletváltás Kerékpároshálózat kialakítása Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése 2008 nov. elfogadva átemelve a BPKRFT-be (2. prior)

jármő integrálása a közlekedésbe. 2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása.

11 Kerékpáros Budapest Budapest VONZÓ BUDAPEST A XXI. század világvárosa ahol jó élni, dolgozni és kikapcsolódni Kerékpár, mint a közlekedési rendszer része STRATÉGIAI CÉLOK ALCÉLOK Szemléletváltás egyenrangú jármű és legjobb alternatíva Kerékpár, mint széles rétegek számára hozzáférhető, új alternatív közlekedési eszköz Szolgáltatások mindenre kiterjedő társadalom 15% Mobilitás 1) Több alternatíva biztosítása 2) Fennálló problémák kezelése Élhető város 1) Fenntartható 2) Biztonságos 3) Egészséges 4) Zöld 5) Szerethető Gazdasági prosperitás 1) Belváros revitalizáció 2) Turizmus fellendítése döntéshozói belátás Infrastruktúra mindenhol, vonzó és biztonságos egyén Kerékpár, mint használó és környezet számára egyaránt egészséges és szemléletformáló közlekedési eszköz Használók érdekei Kerékpár, mint belvárosi hozzáférést biztosító, és annak képét nem rontó közlekedési eszköz Előnyben részesítés prioritás a forgalomban és a döntésekben Kombináció más módokkal tömegközlekedés, gyaloglás, Gépkocsihasználat visszaszorítása INTÉZKEDÉSEK

széles rétegek számára hozzáférhető, új alternatív közlekedési eszköz Szolgáltatások mindenre kiterjedő társadalom 15% Mobilitás 1) Több alternatíva biztosítása 2) Fennálló problémák kezelése Élhető

12 Eszközök I. Szemléletváltás 12 12

13 Eszközök I. Szemléletváltás: 1. népszerüsítés A marketing-eszköztár minden elemét felhasználni! 1. Átfogó promóció hagyományos marketingeszközök! 2. PR és napi sajtó 3. Kampányok (pl. Bringázz a Munkába!) 4. Rendezvények Személyes tudatosítás és tanácsadás Kipróbálás ösztönzése 5. Újszerő marketingeszközök Önkormányzatnyzat feladata Civilek feladata 13 13

Átfogó promóció hagyományos marketingeszközök! 2. PR és napi sajtó 3. Kampányok (pl.

14 Eszközök I. Szemléletváltás: 2. Ismeretek bıvítése Kerékpáros ismeretterjesztés mindenkinek 1. Iskolai foglalkozások elmélet és kipróbálás Tananyagba beépülve 2. Közlekedésbiztonsági kampányok szervezése (potenciális) kerékpárosoknak közlekedés többi szereplıjére is kiterjed! 3. Kerékpározáshoz szükséges ismeretekrıl szóló anyagok 14 14

Iskolai foglalkozások elmélet és kipróbálás Tananyagba beépülve 2.

15 Eszközök I. Szemléletváltás: 3. Szakemberek továbbképzése Cél: eljutni addig, hogy a kerékpárban a megoldást lássák! 15 15

-városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése, -lehetı legrövidebb, közvetlen

16 II. Kerékpároshálózat 5. Eszközök II.: kerékpáros hálózati szemlélet vagy terület? Cél: mindenhonnét mindenhova fıhálózat és alaphálózat kritériumok. -városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése, -lehetı legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása, -akadálymentes és biztonságos eljutás biztosítása, -nagy kapacitású, -akadálymentes, kevés megállással használható A korábbi nyomvonal tervek nem a ezen szempontok szerint készültek, azért azok felülvizsgálata szükséges.

17 II. Kerékpároshálózat Egy útvonal kerékp kpárosbarát t fejlesztésének lépései, l sorrendben: 5. Eszközök II.: kerékpáros 1. Forgalomcsillapítás 2. Sebességcsökkentés 3. konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés 4. útpálya újrafelosztása 5. önálló kerékpárút építése meglévı járdán kijelölés

Sebességcsökkentés 3. konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés 4.

18 II. Kerékpároshálózat 5. Eszközök II.: kerékpáros Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát terület nagysága mutatja meg, hogy egy település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért. Hollandia Belgium Svájc

19 II. Kerékpároshálózat Javasolt eszközök 5. Eszközök II.: kerékpáros Egyirányú utcák megnyitása Közös busz- és kerékpársávok Elıretolt kerékpáros felállóhelyek Kerékpársávok elterjedt használata Kerékpárosnyom burkolati jel Széles külsı sávok Gyalogos és kerékpáros zónák Forgalomcsillapítás, sebességcsökkentés (kiemelt csomópontok, útszőkítések) 19 19

kerékpáros felállóhelyek Kerékpársávok elterjedt használata Kerékpárosnyom burkolati

20 II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása 5. Eszközök II.: kerékpáros átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást Kis beavatkozást igényel, alacsony a költség Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat 20 20

21 Városálom Reloaded II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása Magyar példák, fıvárosi vizsgálat Eszközök II.: kerékpáros 21 21

22 II. Kerékpároshálózat Egyirányú utcákmegnyitása 5. Eszközök II.: kerékpáros Kerékpáros balesetek a kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület)

23 II. Kerékpároshálózat Kerékpársávok 5. Eszközök II.: kerékpáros 23 23

24 II. Kerékpároshálózat Kerékpársávok 5. Eszközök II.: kerékpáros Vonzó, növekszik rajtuk a kerékpáros forgalom.

25 Városálom Reloaded II. Kerékpároshálózat Busz- és kerékpársávok London, Budapest, József Attila utca 5. Eszközök II.: kerékpáros 25 25

26 II. Kerékpároshálózat Elıretolt kerékpáros felállóhely 5. Eszközök II.: kerékpáros Párizs, London, Brüsszel, Budapest 26 26

27 II. Kerékpároshálózat Kerékpáros nyom 5. Eszközök II.: kerékpáros A kerékpárosok számára ajánlott útfelületet jelöli, amelyet a gépjármővek is használhatnak, ha ott nem közlekedik kerékpáros

28 II. Kerékpároshálózat Forgalomcsillapított zónák 5. Eszközök II.: kerékpáros 28 28

29 II. Kerékpároshálózat Útfelújítátás 5. Eszközök II.: kerékpáros 29 29

mentén - nem valósult meg Belvárosi helyszínek tervezés alatt 5 hónapja

30 III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás Fıvárosi beruházásban 150 db a Margitszigeten 2008 május Tervek 2008 jan: B+R tárolók a HÉV vonalak mentén - nem valósult meg Belvárosi helyszínek tervezés alatt 5 hónapja városkép - funkció Közterületrendezési terv esetén esetleg!! - legegyszerőbb 30 30

31 III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás 31 31

32 III. Vonzó Közterületi kerékpártárolás 32 32

33 IV. Támogató jogi környezet 7. Jogi-intézményi keretek Egységes politikai, várospolitikai szándék Hivatali struktúrába, folyamatszabályozásba integrálni szükséges Szabályozási terveknél figyelembe venni Kerékpáros audit minden városfejlesztési ügyben Kommunikáció a városházán belül fenntartási rendszer forgalom számlálás felmérések,vizsgálatok kp. tároló eng. rendszer (parking) baleset elemzés kerékpáros rendelet, KRESZ

34 Kerékpáros Budapest A koncepció sorsa: MK és BME közösen készítette el Ügyosztályokkal egyeztetve -web, Urbitális Majális, sajtónyilvánosság -5 fórumbeszélgetés (feldolgozva?) -közlekedési rendszerterv tervek a program kidolgozására, akciótervek... -szabályozási környezet? - budapesti kerékpáros rendelet -önálló projektek indítása (KKKR, tárolók, fontos gerinc útvonalak, útfelújítások, pályázatok) -megvalósítás??

35 Köszönöm a figyelmet elnok@kerekparosklub.hu

Hasonló dokumentumok

A kerékpár szerepe az élhetı városok fejlesztési politikájában. Kerék-pár a várospolitikában Konferencia, Gyır

A kerékpár szerepe az élhetı városok fejlesztési politikájában Kerék-pár a várospolitikában Konferencia, Gyır Tartalom Településfejlesztés Probléma Megoldás Településfejlesztés Közlekedési problémák kezelésekor