BUSWORLD 2011 KORTRIJK

Átírás

1 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág Nemzetközi fórum Kiállítási körkép. rész BUSWORLD 0 KORTRIJK Új kiállítók, elektromos meghajtás és kommunikáció a nagyvilággal Óriásit fordult a világ, ami az autóbuszok fejlődésén is mérhető. A rekordüzemanyagárak és az egyre kínzóbb légszennyezettség miatt szinte egymás után jelennek meg a gyártók tisztán elektromos üzemű autóbuszokkal, az üzemanyagcellás, hibrid hajtásláncú, gázüzemű vagy gáz/hibrid üzemmód mellett. A városi buszok utasterénél a gyorsabb utascsere, a kényelmesebb elhelyezkedés, közlekedés vált fő szemponttá. Az intercity és turistajárműveken ma már nem az a kérdés, hogy van-e íves panoráma ablak a fejünk fölött textil, vagy bőr az üléskárpit, vagy az italhűtő és kávégép kapacitása, hanem van-e 0 voltos dugalj, Wi-Fi, és érintőképernyős-e az üléstámlába épített LCD monitor. IRISBUS Valószínűleg az Irisbus tartotta a rekordot a kiállítók között, darab járművel, mondhatni a teljes kínálatot felvonultatva, a Citelis csuklós kivételével. S éppen a bőség zavara miatt a buszok egyik felének csak a szabadtéren maradt hely. Ellenben számos modellt láthattunk, az esélyegyenlőség jegyében ( Mindenkinek joga van utazni és a szabad élethez ami a kiállítás egyik mottója is volt.) kerekesszék-beemelő liftekkel kiegészítve és fenntartott helyekkel, akár az utastér és karosszéria részleges áttervezése árán is. Az első újdonság a kis Crossway LE volt, 0,8 méteres hosszal, ++0 ajtóelrendezéssel. Ez kínálatbővítés a és,8 méteres változatok után, de rendelhető kéttagú első ajtóval is. Utaskapacitása 7 fő, ebből maximum lehet az ülőhelyek száma. Erőforrásként a lóerős Tector került beépítésre, kézi- és automata váltóval egyaránt rendelhető. A Crossway-szériából 00-os megjelenése óta már túl van a 0 ezres darabszámon, amit tavaly nyáron léptek át. A Citelis hybrid esetében az új, EEV-s Tector motor jelent újdonságot, 00 lóerős teljesítményével és 00 newtonméteres forgatónyomatékával, amely egy 0 vagy 00 kilowattos generátort hajt, attól függően, hogy a méteres szóló- vagy a 8 méteres csuklós járműről van szó. A lítium-ion akkumulátor-egység kapacitása kilowattóra. Itt is sztárok voltak az új Daily-k, amelyet két változatban, egy helyközi- vagy szerződéses járathoz alkalmas egyszerű és egy jól felszerelt mini turistakivitelben láthattunk. A különbség nevesítve is van: Daily Way és Daily Tourys formájában. Mindkét járművön jól látszott a karosszéria hosszabbítása, a 7 tonnás össztömegű kivitel esetén. A speciális és ötletes alkalmazásra is láttunk egy ügyes példát: egy Evadys H,8 méteres változatában rendeztek be mobil autóbusz-szimulátort, így a szükséges ilyen jellegű képzések háznál, az adott vállalat udvarán is elvégezhetők.. Crossway LE, 0,8 méteres kivitelben. Citelys hybrid, Tector EEV motorral. Daily Tourys és Daily Way, 7, m hossz, 9+ és + fő részére. Evadys H,8 méteres oktatóbusz beépített szimulátorral 7 8.,8 méteres Magelys Pro turistabusz kerekesszék-lifttel és külön ajtóval. + fő és fő kerekesszékes utas számára 7 8

2 VAN HOOL A házigazdák két, egymástól független fejlesztési projekttel, illetve azok eredményével vonultak fel a kiállításra. Az első, a közismert T9-es modelleket felváltó, új TX sorozat tagjait mutatták be. A megújult modellek beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, mert csak 0 februárjától kerülnek gyártásprogramba, a kotrijki kiállítás megnyitójáig máris 9 darab előrendelés érkezett! A motorteret és a hajtásláncot már Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 7 a Paccar Euro VI-os motorjainak megfelelően alakították ki, illetve kalibrálták. A takarékosságot a ledes belső lámpák, valamint oldalfények és hátsó lámpák segítik. A kisebb-nagyobb külső formai változásokon kívül a gépkocsivezető és ide- u. A 8, méteres ExquiCity BRT és a,8 méteres, duplacsuklós modellje. Vezetőfülke és utastér. A moduláris koncepció és az utastér metszete TX7 Altano TDX7 Astromega

3 8 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u genvezető környezetét is áttervezték, új műszerfalakat és tárolóegységeket kapott mindegyik busztípus, finomítottak az Van Hool A0 Hybrid és belső tere utaskomforton is. A legnagyobb látványosságot kétségtelenül az Exqui- City BRT-koncepció szolgáltatta. A moduláris konstrukciójú, akár egymással szemközti ajtókkal is ellátható járművet úgy tervezték meg, hogy lehetőség legyen bármilyen üzemmódra specifikálni. Azaz olyan járművet kellet megalkotni, amelybe dízel-hibrid, üzemanyagcellás, akkumulátoros vagy külső áramforrású (troli) meghajtást egyaránt be tudjanak építeni. A tervezők 8, méteres, tengelyes csuklós és,8 méteres, tengelyes duplacsuklós kivitelben gondolkodtak. A busz 8 és gumiabroncson fut majd. Így válik egy álomból valóság, eddig 9 előrendelés érkezett az ExquiCity BRT-kre, s az első darabot már 0 első negyedévében le is kell szállítani. SOLARIS A cég 0-ben ünnepelte alapításának. évfordulóját, ezért a tavalyi év ennek a születésnapnak a jegyében telt. Pontosan 99 március -én gördült ki a bolechowoi gyárkapun az első Solaris autóbusz és azóta a világ országába jutottak el. Sőt, gáz- és hibridüzemű is lehet, a trolibuszok és az akkumulátoros elektromos autóbuszok mellett ma már a villamos is megtalálható a gyártmányprofilban. A termelés dolgozóval vette kezdetét, ma több mint 00 embernek adnak megélhetést. Már az első évben autóbuszt értékesítettek, 0- ben 0 darab volt a cél. Ezúttal a legnagyobb újdonságot éppen az egyik legkisebb járművük, a 8,9 méteres, alacsony belépésű, ++0 ajtóelosztású, jelen esetben ülőhelyes, elektromos üzemű városi/elővárosi Urbino electric midibusz jelentette. A, méter széles, 9, collos kerekeken futó modell az Alpino 8,9 típuson alapul. Erőforrásként 0 kilowattos ( LE), 00 newtonméter forgatónyomatékú, négypólusú villanymotor szolgál. Az akkumulátoregység x 700 kilogramm, 0,9 kilowattóra kapacitással, ez 00 kilométer megtételéhez elegendő városi forgalomban, maximum 0 km/órás sebességgel. Igaz, ez nagyban függ a klímaberendezés vagy a fűtés használatától is. Az akkumulátorok 00 voltos feszültséget szolgáltatnak, fázisú, 00 voltos hálózatról tölthetők. Az első futómű, a már bemutatott ZF RL típusú kivitel, a hajtott tengely Dana G0 típusú. Az energiafelhasználás csökkentése érdekében ledes fényszórók és lámpák kerültek beépítésre, az akkumulátorok súlyának kompenzálását szénszálas műanyag karoszszéria-elemekkel, alumínium tetővel, alufelnikkel, plywood helyett deszkapadlózattal és fémvázas helyett, műanyag ülésekkel igyekeztek megoldani. Továbbá, a szokásosnál vékonyabb üvegtáblákat készítettek az oldalablakokhoz és az üzemanyag- és adaléktartályra jelen esetben semmi szük-. Solaris Urbino electric a midikategóriát képviseli. Az Urbino electric vezetőfülkéje és gépészete. Amit csak lehetett igyekeztek a meglévő helyre és alacsony súlyponttal beépíteni. Kisgyermekesek ülőhelye, elektronikus rajztáblával, külön leszállásjelzővel

4 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 9 ség. Mindent összevetve 0 kilogrammal sikerült csökkenteni a jármű súlyát, így már csak 70 kilogrammal lett nehezebb, mint a dízel üzemű Alpino 8,9. A szériagyártást 0-tól tervezik, de a tartós tesztek már az idén megkezdődtek. A második újdonság a hibridüzemű, 8 méteres, Urbino Metro Style volt, amely attraktív megjelenésével hívta föl magára a figyelmet. A jármű Párizsban állt forgalomba, BRT vonalon. Az utastér egyik különlegessége műszaki szempontból, a 80 milliméter széles utasfolyosó a B tengelynél, amely az extra széles szóló abroncsozásnak köszönhető. A hajtott C tengely szokásos ikerabroncsozást kapott. Az utastér esztétikáját nemcsak a növényi motívumokkal díszített ülések, a ledes megvilágítás, hanem a csak részlegesen burkolt kapaszkodók is meghatározzák. A csuklós jármű vázszerkezete rozsdamentes acél, a karosszériaelemei alumíniumból készültek, ajtóval (+++) rendelkezik, utasterében normál és lehajtható ülés található. Motorja,7 literes Cummins ISB.7EV 0H típusú, lóerős. A 0 kilowatt csúcsteljesítményű hibrid egységgel ellátott automata váltómű Allison EP0 típusú. Az energiatárolást nikkelmetál-hibrid akkumulátorok biztosítják. A futóművek ZF gyártmányok, elöl RL 7 EC típusú, független felfüggesztésű, középen AV S típusú merevtengely van, míg hátul AV -es hajtott tengely. A harmadik, s egyben utolsó aktualitás az Urbino volt, amelyhez az eddigi Paccar (; ; LE) és Cummins (; 8 LE) motorokon kívül immáron MAN erőforrás is rendelhető. Ezen belül is az Euro V és EEV besorolású D08LOH típusú,,9 literes, 90 lóerős, 00 newtonméteres változata. Az erőátvitelt szériában Voith Diwa-ös váltómű biztosítja, a ZF EcoLife és Allison Torqmatic rendelhető, de ez utóbbi csak a Cummins motorokhoz. A méteres,,9 méteres tengelytávú, ++ ajtós járműben fő számára van ülőhely.. Solaris Urbino MetroStyle hibrid hajtáslánccal. A vezetőfülke és utastér. Solaris Urbino az érdeklődés középpontjában 7. Újdonság az MAN erőforrás IRIZAR 7 A gyár piaci stratégiája immáron az egész világot lefedi. A spanyolországi központtal együtt 7 üzemegységük van, ebből három vegyes vállalat. A gyártás Spanyolországon kívül Mexikóban, Brazíliában, Marokkóban, Dél-Afrikában, Indiában és Kínában folyik. Nálunk szinte kivétel nélkül a Scaniával kapcsolják össze, igaz sokáig és legnagyobb hányadban erre az alvázakra dolgoztak. Második helyen jelenleg a Volvo alvázak állnak és kis hányadban MAN alvázra is épülnek. Sőt, újabban már Paccar motorokkal és ZF váltóművekkel gyártják buszaikat, mint ahogyan mindhárom szériát láthattuk standjukon, csak Irizar márkajelzéssel. Kortrijkban természetesen az új i-osok u

5 0 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág. Irizar PB,87 m hosszúsággal és a magasabb, 87 mm-es kivitelben. Irizar i,, m hossz és a 9 mm-es magasabb kivitelben, Volvo alvázon. Irizar i, szintén, m hossz, ++ ülés, de az alacsonyabb, 7 mmes kivitel Paccar PR -ös (0 LE) motorral és ZF AS-Tronic 0 BO Intarderes váltóművel. Az i-os belső tere 7. Irizar i,9 m, 7++ üléses kivitel, szintén PR motorral és AS-Tronic 0 BO váltóművel, Intarderrel 8 0. Irizar PB,87 m és belső tere, de szintén Paccar/ZF hajtáslánccal u álltak a középpontban. Az i-os és a PBszéria mondhatni átfedésbe került egymással, még a lehetséges méretlépcsők is azonosak a moduláris gyártás következtében. Küllemben csak néhány formai részletet és minimális magasságkülönbséget fedezhetünk fel. Rendeltetésben az i-os egy olcsóbb árfekvésű és a PB-hez képest szolidabb opciós listával rendelkező turista kategóriát képvisel, illetve nagy távolságú, belföldi- és nemzetközi menetrend szerinti járatokhoz ajánlott. A PB-széria megmaradt egy exkluzív, többnapos, turista utakhoz szánt luxuskivitelnek, illetve VIP busznak, például különböző sportágak csapatainak utaztatásához, akár társalgóval, masszázs- fotellel, nagyméretű konyhával, zuhanyzóval vagy éppen mosógéppel és saját aggregáttal is felszerelve. Az i és PB típusai két tengelyen, és,9 méteresek, három tengelyen,9;,87;,9 és,98 méteresek, ; 9; ; 7 és 7 utasüléssel. Az i-osok teljes magassága 7 és 9 milliméter, a PB tí-

6 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ pusai és 87 milliméter magasak. A különbség az utastér padlózatának talajtól mért magasságában és a poggyászterek méretében mutatkozik meg. Az i-széria gazdag típusválasztéka az úgynevezett beutaztatós (egynapos utakhoz) turista, illetve intercity kategóriát képviseli, valamint az i LE (low entry) a helyközi járatokhoz való. Az i típusai egységesen 0 milliméter magasak (tetőklímával), ellenben háromféle belmagassággal készülnek, ami az utasfolyosón mérve ;,0 és, méter. A méretlépcsők a következők: 9,8; 0,;,8;, és,9 méter tengelyen, valamint,;, és,99 méter tengelyen. Az utastérben ; 7; 7; 9; ; 9; ; és 9 utasülés lehet maximum, illetve a második ajtónál lévő peronrészzel -gyel kevesebb. Típustól függően a második ajtó lehet egytagú extraszéles vagy kéttagos, kerekesszék-lift esetén. Az i-es, méteres kiállított alapváltozata ++ üléssel rendelkezik. A megrendelők választhatnak még a 0,8 és, méteres kéttengelyes, valamint a,7 méteres, tengelyes modellek közül is. Ma már technikatörténeti érdekesség, hogy az egyszintes turistabuszaik belföldi piacra Pegaso alvázra épültek, de volt tengelyes emeletes turistabuszuk is, Scania alvázon, az 980-as évek második felében. CROBUS Első alkalommal volt jelen nemzetközi szakkiállításon a mindössze éve alapított horvát buszgyártó cég, amely a Zágrábhoz közeli Sesvteski Kraljevacban található és az AutoZubak leányvállalataként jött létre. A buszgyártásban mintegy éves kényszerszünetet hozott a rendszerváltás, majd a háborús időszak. A Crobus első prototípusa 009-re készült el, majd 00-ben kezdődött a sorozatgyártás. Kortrijkba darab, műszakilag azonos, de külső-belső megjelenését és feszereltségét tekintve különbö- ző járművet hoztak el. A Crobus a komplett karosszálást végzi, Scania járóképes alvázra (K0 EB xni). Az első szériájuk a Zora, amely az ősi szláv mitológiában a hajnalfény adományozója. A buszokat modern, egyszerű, de esztétikus megjelenés és kívül-belül minőségi kidolgozás jellemzi. Természetesen követik az EC aktív- és passzív biztonságra vonatkozó előírásait, a gyártástechnológia pedig megfelel a környezetvédelmi követelményeknek. A Zora, méteres,, méter magas és, méter széles. A, méter tengelytávú,,7 méteres első- és, méteres hátsó túlnyúlású buszban ++ ülés található. A poggyásztér köbméteres, WC-mosdó és konyhablokkal együtt. A hajtáslánc 0 lóerős, 00 newtonméteres, Euro V-ös vagy EEV-s DC9 típusú motorból és a 8 fokozatú, retarderes Opticruise váltóműből (GR87R) áll. Az abroncsozás a klasszikus 9/8 R, méretű, a maximális össztömeg 8 tonna. Az első lépcsőfok elöl 8, középen 7 milliméterre van a talajtól. A nappali menetfény már szériában ledes megoldású. (folytatjuk) Kiss Bertalan. Egyszerű, de modern és igényes megjelenés, más-más karaktert adó színek 7. Különböző utastér-variációk, azonos munkakomfort és felszereltség u 7