BMC IAA 2010 HANNOVER

Átírás

1 54 Camion Truck&Bus 2011/2 Buszvilág Nemzetközi fórum IAA 2010 Hannoveri buszbemutatók / 3. rész TISZTA ÜZEM, MAXIMÁLIS KOMFORT Nagyszabású fejlesztések az utasokért, a környezetért Felzárkózott gyártók A piac érdekes módon főleg a kínai gyártók térhódításától retteg ami bizonyos szinten érthető, holott a török vagy egyiptomi gyártók már meghatározó szereppel bírnak a világ autóbuszpiacán. Legalábbis ez a szakmai véleményünk, a kiállított járművek kínálata, műszaki színvonala és az újonnan kapott információk alapján, amit mostani írásunk is alátámaszt. BMC Két városi, egy új turistabusz A törökországi gyártó termékei hazánkban nemigen ismertek, de több európai országban jelen vannak buszaikkal. Fontosnak tartják az európai piacot is, bizonyíték erre, hogy elmaradhatatlan résztvevői a kontinens nagy járműkiállításainak. A buszpaletta közül említést érdemel a Probus 850, a 9 méteres luxusbusz, amely gazdaságosságával, megbízhatóságával, 1 2 alacsony üzemköltségeivel szerez híveket, azaz ügyfeleket. A midibusz nélkülözi a feltűnő dizájnelemeket, inkább a kényelmet, a biztonságot részesíti előnyben. Könnyű a be- és kiszállás, az utasok nagyméretű, színezett ablakokon tekinthetnek ki, a térérzet kitűnő, a tetszetős ülések kartámasszal rendelkeznek. Hárompontos biztonsági övek vigyáznak az utasok testi épségére, a személyes komfortot növelik az olvasólámpák, légbefúvók, az LCD monitor, MP3-lejátszó, utastájékoztató rendszer mindezek a kényelemfokozók közé tartoznak. Hosszabb utakon pedig nagy terű hűtő tesz jó szolgálatot. A csomagtér megléte a helyközi és kirándulóbuszok számára kötelező, a Probus 850-esnél sem hiányzik, 4,5 m 3 -es. Az ülőhelyek száma 35. A motor Cummins, Euro 5-ös, vagy EEV-s, 285 lóerő teljesítményű, a maximális forgatónyomaték 1020 Nm 1200 és 1800 fordulatszám-tartományban. A hatfokozatú ZF sebességváltó lehet manuális vagy automatikus. A Hawk a közösségi közlekedésnek szánt autóbusz, 9,8 méteres, alacsony belépésű városi jármű. A BMC busza elegáns és megnyerő belső térrel üdvözli utasait, kettős üvegezésű, nagyméretű oldalablakok tágas és világos utasteret teremtenek. A kellemes utazás megteremtéséhez hatékony szellőzés és a klímaberendezés is hozzájárul. A második ajtónál a kerekes székkel rendelkezők tudnak a buszba jutni egy manuális rámpa segítségével. A Hawk Euro 5-ös/EEV-s, common railes, Probus 850 midibusz 5 8. Hawk, alacsony belépésű városi jármű Procity városi autóbusz

2 Buszvilág Camion Truck&Bus 2011/ lóerős motorral ellátott. A vezető munkáját 6 fokozatú ZF automata váltó segíti. A Procity nevű BMC városi autóbusz teljesen alacsonypadlós. Jellemzői az alacsony üzemeltetési és karbantartási költségek, tartós, megbízható. Az utasok könnyen és gyorsan cserélődnek, ebben elöl, középen és hátul kétszárnyú ajtó segíti őket. A kerekes székesek sincsenek kirekesztve az utazásból, ők a középső ajtónál, rámpán juthatnak be a buszba. Az utastér tágas, világos, a nagy ablakok és a belső magasság a térérzetet növelik. Az utasok komfortérzetéhez könnyen tisztítható ülések is hozzájárulnak. Kétféle motort is kínál a gyártó, mindkettő Cummins, az egyik 285 lóerős (Euro 5-ös, EEV-s), a másik 320 lóerős, Euro 5-ös. A váltó is kétféle, bár közös tulajdonságuk, hogy ZF gyártmányúak, 6 fokozatúak és automatikusak. Szintén a ZF-től származnak az első és a hátsó futóművek. ISUZU Bővült a Novo család Az Anadolu Isuzuról tudott, hogy midibuszspecialista, olyannyira, hogy Törökország teljes kisbuszexportjának 61 százaléka származik az Isztambul közeli gyárból. A cég 2009 őszén a piacot meglepte új típusaival, a Citimarkkal, a Novo és Novo Ultrával, az alaposan átdolgozott Turquoise-zal. (A Citimark Magyarországon is bemutatkozott, az új Turquoise szintén fut már hazánkban.) Az elmúlt évben a Novo családba érkezett új jövevény a Novociti Ultra. Érdemes megjegyezni, hogy Törökországban az Isuzu volt az első gyártó, amely a belföldi, azaz a török piacra Euro 4-es emissziós osztályú járműveket hozott forgalomba, az európai piacok igényeinek Euro 5-ös, illetve EEV szintű környezetbarát és gazdaságos dízelmotorokkal ellátott járművekkel képes eleget tenni. A Novo család 7,5 méter hosszúságú közösségi közlekedési járműve a Novociti és a (komfortosabb) Novociti Ultra biztonságos és gazdaságos megoldást kínál a városi közlekedés számára. A 2001/85 európai irányelvek szerint előállított Novociti alacsony lépcsőfokmagasságával tűnik ki, de nem hiányzik a mozgáskorlátozottak számára szolgáló rámpa sem. A légrugós hátsó tengelyfelfüggesztés széria. A jármű 60 mm-rel süllyeszthető a mozgáskorlátozottak be- és kiszállását segítendő. A Novociti Ultra hátul is síkpadlós, és ez a busz szintén mint a Novo família minden tagja ABS-szel, ASR-rel és lopásgátlóval felszerelt. A Novociti Ultra a középtávú városi közlekedés ideális eszköze, kicsi, gazdaságos, fürge, de belül elég tágas, kényelmes, és nem utolsósorban sokrétűen használható. Az Isuzu mérnökeinek munkája eredményeképp a Novo család korábbi buszaihoz képest az újdonság komfortosabb, biztonságosabb és környezetbarátibb lett. Az európai piacra kínált változatok közül nem nehéz megjósolni, inkább a Novociti Ultra számíthat érdeklődésre. Az újdonságban 5,2 literes 4HK1-E5N Isuzu motor dolgozik. A teljesítménye 155 lóerő 2600-as fordulaton, a maximális forgatónyomaték 419 Nm 1600 és 2600 percenkénti fordulatszám-tartományban. Az ülő- és állóhelyek aránya különböző, lehetőséget adva az üzemeltetőnek a számára legideálisabb kiválasztására. A lehetséges ülő- és állóhely-variációk: 21-31, 17-32, 17-35, 21-25, 25-18, 20-26, 22-24, (plusz a vezetőülés). A hazánkban is kedvelt Isuzu Turquoise midibusz 190 lóerős, Euro 5/EEV common rai- les motorral mutatkozott be. A üléses midibusz esztétikus megjelenésével ideális jármű rövid és középtávú kiránduló- és turistautakra, transzferekre. A Turquoise nem- u 1. Isuzu-stand Hannoverben 2 5. Novociti Ultra az új jövevény a Novo famíliában. Az Isuzu 4HK1-E5N motor az Euro 5 és az EEV normáknak megfelel. Az 5,2 literes motor teljesítménye 155 lóerő, maximális forgatónyomatéka 419 Nm. A váltó manuális. Az ülőhelyek száma 17 26, az állóhelyeké közötti

3 56 Camion Truck&Bus 2011/2 Buszvilág 1 2. A Citimark már Allison automata váltóval is rendelhető 3. A Turquoise midi turistabusz utaskényeztető jármű, amely üzemeltetőjét gazdaságosságával örvendezteti meg u csak szép küllemű, utaskényeztető belsővel rendelkező jármű, hanem gazdaságos, takarékos fuvareszköz is egyben. A Citimark a 9 méteres szegmensben a városi közösségi közlekedésre kínál lehetőséget. Kiválóan mozog szűk városi utcában, mint ahogy ritkábban lakott külterületeken is. A modern városokban a közlekedési hálózat növekvő bonyolultsága gazdaságos forgalmi beruházásokat igényel. A Citimark a hoszszabb buszokhoz képest sok szempontból is előnyösebb: kedvezőbb üzemeltetési költségek, rugalmasság, optimális utaskapacitás. Az erőforrás az Isuzutól származik, 204 lóerős, 637 Nm forgatónyomatékú, takarékos, de a kellő erővel rendelkezik. Euro 5 és EEV kivitelben rendelhető, hozzáadott anyag nélkül teljesíti a környezetvédelmi normákat, ezért nincs extraköltség. A motor nyugodt járású, magas forgatónyomatékú, kipufogógáz-visszavezető rendszer, DPD szűrőrendszer közreműködésével teljesíti a környezetvédelmi normákat. A széria váltó ugyan manuális, de lehet Allison automata váltóval is rendelni. A férőhelyek száma több mint 70, különböző ülő- és állóhely-variációk lehetségesek. (Ülőhelyek 17-25, állóhelyek között.) A midibusz ABS-szel, ASR-rel felszerelt, elölhátul tárcsafékes. MCV Egyiptomi nagyüzem, márkás alapok A hárombetűs rövidítés Egyiptom egyik legnagyobb vállalatát, az 1994-ben alapított Manufacturing Commercial Vehicles-t jelenti. A Németországban és Brazíliában gyártott Mercedes-Benz haszongépjárművek egyiptomi vezérképviseleteként kezdte meg működését és napjainkra óriási cégcsoporttá nőtte ki magát, amely egyik fő területe, erőssége az 1996-ban beindított autóbuszgyártás és értékesítés lett és már 4 leányvállalattal is rendelkezik. Közülük a legfontosabb az angliai Cambirdge-ben lévő, a másik három részleg Algériában, Dél-Afrikában és Kubában található. Jelenleg már 29 országban vannak jelen gyártmányaikkal, köztük olyan piacokon is mint az Egyesült Királyság, Hong MCV 500 Kong, Macao, Ausztrália, Kuba és Kazahsztán. A cégcsoport másik nagy szakterülete egyébként a pótkocsi- és felépítmény-gyártás, több német és olasz céggel állnak kapcsolatban, sőt az ipari motorok forgalmazása (Detroit Diesel, MTU, VM&MDE) és áramfejlesztő egységek gyártása és forgalmazása is szerepel az üzleti profilban. S ha ez nem lenne elég, akkor van még egy közösségi közlekedési részleg is MCV Transport Co. néven, amely 20 minibusszal kezdte pályafutását 2004-ben, ma 750 járművel vesz részt a közösségi közlekedésben és a turisták utaztatásában, naponta félmillió utast kiszolgálva. Az MCV üzemeiben több mint 5000 fő dolgozik, évente 3200 autóbuszt (és 3000 felépítményt és pótkocsit) gyártanak, a buszok legalább 60 százaléka export piacokon talál vevőre. A cég buszgyártása sokrétű. A midikategóriát a Vario-alvázas járművek képviselik, rendeltetéstől kialakítástól függően férőhellyel. A következő nagy gyártmánycsoportot a szóló városi-, elővárosi és helyközi buszok képviselik, 1, 2 vagy 3 ajtónyílással, alacsony belépésű konstrukcióban, ötféle, 9,8 12 méter közötti hosszúságban, túlnyomórészt MAN és Mercedes-Benz bal-, vagy jobbkormányos alvázon, kis hányadban csak jobbkormányos Dennis alvázon. A két- és háromtengelyes emeletes városi járműveik egységesen Volvo alvázakra épülnek. A turistabuszok egységesen Mercedes-Benz alvázakra készülnek, Voith retarderrel. Mind a turista, mind a városi buszoknál a környezetvédelmi besorolások az adott piaci igényekhez igazodnak, a megrendelés alapján. Ezen kívül gyártanak még 4x4-es fülkés alvázra személyszállító felépítményeket is turista- és munkásszállító kivitelben. A fentiekhez képest elég szerényen jelentek meg Hannoverben egy városi- és egy turista járművel, igaz rendszeresen visszatérő kiállítóként. A C124 RLE típus, 12 méteres, 5,95 méter tengelytávú, 2,55 méter széles és 2,92 méter magas (tetőklíma nélkül), egyajtós, jobbkormányos, alacsony belépésű, egyajtós városi buszt egyértelműen az Egyesült Királyság és Brit Nemzetközösség piacaira szánták, amit nemcsak az utastér kialakítása, színvilága, hanem a jobboldali vészkijárat ami egy normál kézzel nyitható ajtó is egyértelművé tett. A jármű a cambridge-i üzemben készült, vázszerkezete rozsdamentes acél. Megjelenése jól egyesíti a klasszikus dobozformát és a XXI. századi modern, esztétikus homlokfalat és hátfalat, mattezüst betétekkel a fényszórók és a hátsólámpák körül. Kívül-belül hibátlan minőségi kidolgozás jel-

4 Buszvilág Camion Truck&Bus 2011/2 57 szűkebb utcákban a könnyű mozgást. A légrugózás és a széria automata váltó az utaskényelmet és a biztonságot pozitívan befolyásolja. A vezető munkáját nemcsak az említett automata váltó könnyíti, hanem a légrugós vezetőülés és az ergonomikus elrendezésű műszerfal. Az utasoknak sincs okuk panaszra, kényelmes, komfortos ülések várják őket. A mozgáskorlátozottak számára emelőlift van. Klímarendszer, a második ajtónál figyelőkamera, CD- és MP3-lejátszó szolgálja a kellemes, kényelmes utazást. A fix ülések száma 51, van még 4 felhajtható ülés, vagy 51 ülés plusz egy hely a kerekes székkel utazónak. Szintén 12 méter hosszú az Otokar Kent LF. Ez az autóbusz, különösen a Hannoverben bemutatott LF változat a városok közlekedési eszköze. A Kent már ismerős lehet Kortrijkból is, de az IAA-n bemutatott busznak a különlegessége, hogy vakok és gyengénlátók számára szimbólumrendszerrel látták el. A fejlesztésbe a vakokat és gyengénlátókat is bevonták. A tájékozódást segítendő a szimbólumok az üléseknél és a jelzőgomboknál találhatók. Az Otokar szakemberei nemcsak a látásukban, hanem a mozgásukban korlátozotlemzi. Az oldalsó sárga lámpák és a kör alakú hátsó lámpák egyaránt ledes megoldásúak. Meghatározó elemek, az alsó részen egyre szélesedő sávban fekete színű oldalablakok, mivel a busz második felében már nemcsak az ülőlap van az ablakvonal fölött, hanem az utolsó két sorban már a dobogós padlószint is az ablakvonalig tornyosul az inkább turista buszba illő, középen lévő, álló motor és hajtáslánc miatt. (Ez kinek és miért jó, azt mi 3-4 ajtós, végig alacsony padlósokon utazók valószínűleg sosem értjük meg.) Az utasfolyosónak csak az elején és a végén van egyegy lépcső, közben lejtősen emelkedik. A 18 tonnás össztömegű busz alvázaként az MB OC 500 LE típus szolgál, 12 literes, soros hatos, OM 457 hla, 299 lóerős, 1250 newtonméteres, SCR-rel Euro 5-ös motorral, amelyhez ZF 6 HP 592 típusú hidrodinamikus automata váltómű kapcsolódik, a futóműveken EBS-es Knorr tárcsafékekkel. Az utasteret 2+2 üléselrendezés jellemzi, a leghátsó sorban 4 üléssel, valamint egy-egy szóló üléssel az első kerékdoboknál, de a kerékdobokon szokás szerint poggyásztartó tálca is van. Összesen 40 fix Vogel és 4 lehajtható ülés van a peronrészben, továbbá mintegy 8-10 főnek jut még állóhely. A gépkocsivezető munkahelye tágas, könynyen megközelíthető, csak egy félmagasságú ajtó különíti el az utastértől. A műszerfal fix kialakítású, a központi része az Ategóból való, a kormányoszlop természetesen négy irányban állítható. Ami számunkra szokatlan, hogy nemcsak az automataváltó panelja és OTOKAR Európai piacokra koncentrálva A neves török autóbuszgyártó 1963-tól van jelen a piacon, a több mint 100 vállalatot magába foglaló KOC cégcsoport egyik tagja. Az Otokar buszgyárban 1200-an dolgoznak, a gyárnak saját, korszerű fejlesztőrészlege van, a gyártásban modern technológiát alkalmaznak. Az Otokar 2003 óta exportra is szállít, különböző busztípusait 25 országban használják ben jelentek meg új sorozattal, a cél az üzemeltetési és karbantartási költségek csökkentése, a kényelem, a hatékonyság, valamint a jó ár-érték arány. Európában Német-, A Territo család első tagja az U világpremier Francia-, Olasz-, Spanyol-, Görög-, Csehországban, Bulgáriában vannak értékesítő- és szervizpartnerek. Tervbe vették az Otokar Europe alapítását, amely az európai értékesítést és szervizrendszert fogná össze. Hannoverben több autóbuszt is bemutatott az Otokar. Világpremierjét tartotta a Territo család első tagjaként az U jelű kivitel. Az autóbuszt kifejezetten helyközi járatokra fejlesztették. A hosszúsága 12 méter, szimpatikus külsővel, a gyártó ígérete szerint jó menettulajdonságokkal rendelkezik. Ezzel a busszal kíván az Otokar Európában új piacokat szerezni, illetve a meglévőket erősíteni. Az autóbuszt 7150 cm 3 -es, 6 hengeres, 290 lóerős, 1200 Nm-es Deutz motor mozgatja Az Otokar nagy figyelmet fordít a korrózióvédelemre, a karosszéria profiljai és táblalemezei horganyzottak. A műanyag és szendvicspanelek révén jó a szigetelés és kicsi az önsúly. Az autóbusz tárcsafékes, ABS-szel, ASR-rel, EBS-szel és ESC-vel ellátott mindezek kiváló menetbiztonságot nyújtanak. Az első tengely független felfüggesztésű, segítve ezzel a Az MCV C124 RLE és utastere a kézifékszelep van a belső konzolon, hanem az ajtót működtető gombok is. A turista buszok közül az MCV 500 típust hozták el. Megjelenése igen érdekes egyvelege a klasszikus, inkább a korábbi Mercedes- Benz turistabuszok formavilágának különösen oldalnézetből míg az első fényszórók, a lökhárítórész és a teljes hátfal már napjaink stílusirányzatát mutatja. Ettől függetlenül a kidolgozás minősége hibátlan. A 12,21 méter hosszú, tetőklímával 3,57 méter magas, 5,95 méteres tengelytávú busz MB OC 500 RS típusú alvázra épül, csak balkormányos kivitelben. Az alapváltozatnál az OM 457 LA típusú, 12 literes, soros hathengeres motor szerepel 340 lóerővel és 1500 newtonméterrel. Az erőátvitel ZF S típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű biztosítja, amelyhez Voith 120 típusú retarder is csatlakozik. Az utastérben ülés van minikonyha és WC-mosdó esetén, a csomagtere ekkor 9 köbméter körüli. A kézipoggyásztartó polcok nyitott kialakításúak, magasított szegéllyel. Az utastér meleg színvilágú, szolid, igényes kidolgozású, az utasfolyosón mérve 196 centiméter a belmagasság. Ezzel szemben a gépkocsivezető környezetét a Grammer ülés és szintén Atego műszerfal kivételével sajnos már-már a funkcionalitásig leegyszerűsített, kopogós műanyag oldalkonzol jellemzi, amelyben az audio-video egységek, a fűtés és klímaberendezés kezelőszervei is helyet kaptak.

5 58 Camion Truck&Bus 2011/2 Buszvilág A Kent LF 12 méteres alacsonypadlós városi busz. Különlegessége a vakok és gyengénlátók számára fejlesztett szimbólumrendszer a busz lényeges helyein A Centro az Otokar gyár legkisebb terméke, mindössze 5,8 méter hosszú Vectio LE u takra is tekintettel voltak, a második ajtónál tették lehetővé számukra a buszba való feljutást, ezzel pedig az utazást közösségi közlekedési eszközön. A lehetséges ülések száma 24-33, az állóhelyeké 65-80, 1 kerekesszék-hely van, összesen személy a busz befogadóképessége. A motor Deutz gyártmány, EEV környezetvédelmi normáknak megfelel, 290 lóerő a teljesítménye (2100-as fordulaton), 1200 Nm a maximális forgatónyomatéka (1050 és 1650 fordulatszám-tartományban). Az automatikus váltó 4 előre- és 1 hátrameneti fokozattal rendelkezik. Az Otokar legkisebb autóbusza a Centro. Ugyan 2009-ben debütált Kortrijkban, de a hannoveri jelenlétének is volt apropója, mégpedig, hogy 2010-ben megkezdődött a sorozatgyártása. A Centro hosszúsága 5890 mm, tengelytávolsága 3100 mm. A busz extrém fordulékonyságú, kifejezetten belvárosokba, szűk utcákon való közlekedésre fejlesztették, fordulókörsugara 5500 mm. Ebbe a városi buszba 47 év buszépítési tapasztalatot sűrítettek össze. A belépési magasság 340 mm, a be- és kiszállás igazán könnyű. Kerekes székkel is van lehetőség utazni, a buszvezető mögött képeztek ki helyet számukra. Az ülő- és állóhelyek száma: 14+8 vagy 11+11, kerekes székkel: A kényelmes üléseken kívül négy légrugó is hozzájárul az utazási komforthoz. A Centro már Ankarában és Isztambulban is bizonyított, Európában először Spanyolországban vizsgázik. A Navigo sorozat az ügyféligényekre válaszul született. A Navigo S 7 méter hosszú, 27 ülőhellyel kis csoportoknak biztosít kellemes utazást. A Navigo SE valamivel hosszabb, 7,7 méter, 31 ülőhellyel rendelkezik. Mindkettőben Cummins ISBe4.5, 185 lóerős motor teljesít szolgálatot. Széles folyosó, különösen nagy lábtér, dönthető ülések gondoskodnak a kellemes utazásról, nem kevésbé a DVD-, az MP3-lejátszó, az LCD monitor, a konyha, a tágas csomagtér. A Vectio sorozat az IAA-n mutatkozott be, igaz, nem a 2010-esen, hanem a 2006-oson. Azóta népes családdá bővült, de a 9 méteres hosszúságot csak az egyik családtag, a Vectio T lépte túl. A gyártó Hannoverben bebizonyította, kisbuszban is számtalan lehetőség van arra, hogy a turisták jól érezzék magukat még hosszabb úton is. Hogy csak egy példát említsünk: az ülés háttámlájában 7 colos LCD monitor van, az utasok a különböző televíziócsatornák közül választhatnak, de ha ez érdektelen, akár internetezni is van mód. Vectio S Navigo SE Vectio T Vectio U

6 Buszvilág Camion Truck&Bus 2011/2 59 TEMSA Kívül midi, belül nagy Tavalyelőtt Kortrijkban mindenkit meglepett a Temsa óriási bemutatója. A Hannoverben látottak alapján azonban elmondhatjuk, a 2009 és 2010 ősze közötti időszakot sem töltötte tétlenül az európai piacokon is magának helyet és elismerést kivívni tudó török gyártó. Az IAA-ra midibuszt hoztak Adanából. Rozsdamentes alváz, 40 ülőhely, független első felfüggesztés, automata váltó, sík padló talán ezek a legfontosabb jellemzők. A kisebb méretű, rugalmasabb, könnyebb és takarékosabb járművek iránti egyre nagyobb igényre válaszul készítette el midibuszát a Temsa. A név igazán könnyen megjegyezhető: MD9, amelyben az MD a midire utal, a 9 pedig a busz 9 méteres hoszszúságára. Az MD9 kompakt jármű, sokoldalúan használható, helyközi busz is lehet, de adottságai révén kiválóan megfelel kiránduló-, sőt turistabuszként is. Modern és dinamikus külseje jól illeszkedik a Temsa egyre nagyobb családjába. Az MD9-cel jelentős előnyök kombinációját ígéri a gyártó. Már önmagában a 39 utasülés is vonzó lehet (plusz egy ülés az utaskísérőé), de a számos belső téri elrendezési lehetőség, az egyedi kialakítás szintén az üzemeltetőknek kedvez (persze nem kevésbé az utasoknak), csakúgy, mint a nagyobb, 280 literes üzemanyagtartály, és a tágas, 5 m 3 -es csomagtér. A Temsa nagy reményekkel mutatta be az MD9-est, bízván abban, a luxus midibusznak fontos szerep jut a rövid és a középtávú turizmus területén. Azzal is a jövendő üzemeltetőnek szándékoznak kedvezni, hogy egyszerű, cserélhető részegységekkel szerelték, a motorikus részek jobban hozzáférhetők, a kapcsolószekrényen is módosítottak, a folyadék-utántöltések lehetőségein szintén, összességében a korábbi buszokon szerzett tapasztalatok az újdonság használatát teszik egyszerűbbé. A Temsa MD9 midibuszban az utasszám 29 és 39 közötti lehet, a tulajdonos-üzemeltető kívánságának megfelelően. Néhány adat: a busz hosszúsága 9340 mm, magassága 3330 mm (légkondicionálóval). A motor: MAN DO836 LOH65, Euro 5-ös (az EEV kivitel opció), a maximális teljesítmény 250 lóerő 2300 percenkénti fordulaton. A váltó az Allisontól származik, T280R Automatic, opció a ZF 6 S 1010 BO Manual váltója. A karosszériaszerkezet rozsdamentes acélból készült. A súlycsökkenés fogyasztáscsökkenést jelent, ezért a busz környezeti szempontból is hatékony. Hannover újdonsága az MD9 volt, de a többi Temsa busz felett sem állt meg az idő. A külső megjelenésük a gyártmánycsaládba való tartozást jobban hangsúlyozza. Általános lett a LED technológia széles körű használata, az eredmény a passzív biztonság növelése és a fogyasztás csökkenése. A nappali fény az első lökhárítóba került, a láthatóság javul, és javul a közlekedés többi résztvevőjének reakcióideje is. A műszerfal anyaga is más lett, már poliuretánt használnak például a Tourmalinokban és a Tourmalin IC-kben. Nagy figyelmet szenteltek a különböző kezelőelemek elrendezésére, hozzáférhetőségükre. Minőség, ergonómia ezek a kulcsszavak. Az alvázszerkezetek, karoszszériaelemek kizárólag rozsdamentes acélból készülnek, ez egy stratégiai döntés következménye. A súlyelőny és a korrózióval szembeni ellenállás mellett a rozsdamentes acél alkalmazása a jármű stabilitását is javítja. A részben komplikáltabb hegesztési folyamatok miatti hátrány eltörpül azon előnyökhöz képest, ami a környezetvédelmi, valamint az összüzemi költségszinten az ügyfeleknél jelentkezik. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették 1 4. A Temsa midibusza az MD9 nevet kapta. A busz 39 utas (utaskísérő + buszvezető) számára nyújt biztonságos és kényelmes utazást. Nagy belső tér, elöl független felfüggesztés, rozsdamentes acél karosszéria, MAN motor, automata váltó, sík padló a legfőbb jellemzők 5. Safari HD a Temsa egyik népszerű autóbuszában, márkatársaihoz hasonlóan sok olyan változás történt, amelyek az üzemeltetők életét egyszerűsítik, könnyítik 6. Avenue LF a Temsa városi autóbusza